CN116946572A - 一种用于前副车架总成的全集成物流器具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了包装箱技术领域的一种用于前副车架总成的全集成物流器具，旨在解决现有技术中将前副车架总成各部件拆解后单独包装储运方式，增加后续拼装工序、增大发生差错概率的技术问题。所述全集成物流器具包括器具本体，器具本体的本体顶面向内凹陷形成有收容前副车架总成的型腔；前副车架总成包括车架本体，以及前横梁、纵梁、摆臂、转向柱、制动盘、竖向连接杆中的至少任一项。

Description

一种用于前副车架总成的全集成物流器具

技术领域

本发明涉及一种用于前副车架总成的全集成物流器具，属于包装箱技术领域。

背景技术

在汽车产业分工精细化快速发展的今天，汽车零部件通常由分散于不同地区的汽车零配件生产厂家根据设计图纸生产制造，再各自运输至车企总装部门统一装配。在汽车零配件出厂、储存、运输、装配过程中，科学选择汽车零部件包装箱，有利于最大限度地减少运输损耗、降低运输成本、提高运载效率。

前副车架基于实现汽车底盘的模块化和平台化开发，可承受发动机悬置的振动载荷和来自路面的各种冲击，减弱路面和发动机带来的震动和噪音，保证行驶舒适性和稳定性。一个完整的前副车架总成，通常集成有前副车架、前横梁、动力转向机、摆臂、制动器等部件，外形结构复杂且重量较大，不利于整体包装和储运。目前，一般采取将其各部件拆解后单独包装储运的方式，虽然在一定程度上提高了物流效率，但不可避免增加了后续拼装工序，也增大了发生差错的概率。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种用于前副车架总成的全集成物流器具，以解决现有技术中将前副车架总成各部件拆解后单独包装储运方式，增加后续拼装工序、增大发生差错概率的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种用于前副车架总成的全集成物流器具，包括器具本体，器具本体的本体顶面向内凹陷形成有收容前副车架总成的型腔；

前副车架总成包括车架本体，以及前横梁、纵梁、摆臂、转向柱、制动盘、竖向连接杆中的至少任一项。

优选地，前副车架总成呈正向姿态收容于型腔内，型腔轮廓与前副车架总成正向姿态下的投影轮廓相适配；

所述型腔包括第一型槽以及第二型槽或／和第三型槽，第一型槽收容车架本体或／和转向柱，第二型槽收容摆臂或／和制动盘，第三型槽收容横梁或／和纵梁。

优选地，第一型槽设有与车架本体底面相适配的车架本体支撑台，或／和第二型槽设有与制动盘径向凸弧面相适配的制动盘支撑台。

优选地，，车架本体支撑台设有向外凸起形成的缓震柱或／和向内凹陷形成的缓震槽。

优选地，第一型槽与第二型槽或／和第三型槽围合形成有与本体顶面等高的支撑岛柱。

优选地，本体顶面向内凹陷形成有与第一型槽连通的取件槽，取件槽底面低于第一型槽底面。

优选地，所述器具本体不少于两个且呈纵向分布，本体顶面设有向外凸起形成的限位柱，器具本体的本体底面向内凹陷形成有与限位柱相适配的限位槽；

本体底面向内凹陷形成有减料槽，限位槽包含于减料槽边缘处。

优选地，所述限位柱不少于两个且呈中心对称分布。

优选地，本体顶面边缘向内凹陷形成有与型腔连通的观察槽，或／和本体底面边缘处向内凹陷形成有与减料槽连通的抬手槽。

优选地，减料槽与前副车架总成顶面向上凸起部件相适配。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果：器具本体的本体顶面向内凹陷形成有一个用于收容前副车架总成的型腔，型腔包括彼此连通的第一型槽、第二型槽、第三型槽，分别对应收容前副车架总成的不同区域，因而可收容一个完整的未经拆解的前副车架总成，省去了后续拼装工序，避免因此导致差错。针对未经拆解的前副车架总成外形结构复杂且重量大，采取正向姿态收容，其顶面向上凸起部件得以避空，防止受压致损。为确保器具本体能够稳固支撑收容前副车架总成，避免损坏，采取如下技术措施：首先，第一型槽设有与车架本体底面相适配的车架本体支撑台，即对该区域作加厚处理，既可确保足够的结构强度，又可在受到纵向冲击时溃缩吸能。其次，车架本体支撑台顶部设有向外凸起形成的缓震柱和向内凹陷形成的缓震槽，同样起到缓冲吸能的作用。第三，第二型槽设有与制动盘径向凸弧面相适配的制动盘支撑台，即制动盘支撑台区域除加厚处理外，其形状为与制动盘径向侧面相适配的凹弧面，以增大与制动盘接触受力面积。第四，第一型槽、第二型槽、第三型槽围合形成支撑岛柱，该支撑岛柱位于型腔中间区域且本体顶面等高，当多个器具本体对多放置时，下次器具本体的支撑岛柱对于上层器具本体起到支撑作用，避免器具本体中间区域悬空，进而影响其承载能力。

附图说明

图1是本发明实施例中器具本体的顶面立体图；

图2是本发明实施例中器具本体的上视图；

图3是本发明实施例中器具本体的前视图；

图4是本发明实施例中器具本体的左视图；

图5是本发明实施例中器具本体的底面立体图；

图6是本发明实施例中器具本体的下视图；

图7是本发明实施例中前副车架总成的顶面立体图；

图8是本发明实施例中前副车架总成的底面立体图；

图9是本发明实施例中前副车架总成的前视图；

图10是器具本体收容前副车架总成的顶面立体图；

图11是器具本体收容前副车架总成的前视图。

图中：1、本体顶面；11、限位柱；12、车架本体支撑台；13、制动盘支撑台；14、支撑岛柱；15、配件槽；16、取件槽；17、观察槽；18、抬手槽；19、打包槽；2、本体底面；21、减料槽；22、加强隔板；3、前副车架总成；31、前横梁；311、前安装位；312、吸能盒；32、纵梁；321、中安装位；33、车架本体；331、横向稳定杆；34、摆臂；35、转向柱；351、转向拉杆；36、制动盘；361、浮钳；37、竖向连接杆。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明描述中使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”指的是附图中的方向，术语“内”、“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

本发明具体实施方式提供了一种用于前副车架总成的全集成物流器具，由若干个器具本体沿纵向堆垛组合而成。器具本体采用聚苯乙烯泡沫（Expanded Polystyrene，EPS）一体成型制作，具有重量轻、结构强度大的优点。EPS是一种轻型高分子聚合物，它是采用聚苯乙烯树脂加入发泡剂，同时加热进行软化，产生气体，形成一种硬质闭孔结构的泡沫塑料，具有吸水性小，保温性好，质量轻及较高的机械强度等特点。

如图7至图9所示，分别是本发明实施例中前副车架总成的顶面立体图、底面立体图、前视图，前副车架总成3由前至后由前横梁31、纵梁32、车架本体33组成。前横梁31前部设有两个撞击时可溃缩吸能的吸能盒312，前横梁31顶部设有两个显著向外凸起的前安装位311，前横梁31两端经由两纵梁32与车架本体33连接，两纵梁32与车架本体33连接处顶部各设有一个显著向外凸起的中安装位321。车架本体33顶部设有横向稳定杆331和转向柱35，横向稳定杆331两端各连接有竖向连接杆37，转向柱35则经由转向拉杆351与车架本体33左右两侧的制动盘36传动连接。车架本体33左右两侧经由摆臂34与制动盘36连接，制动盘36上设有浮钳361。由图9可看出，前副车架总成3顶面的前安装位311、中安装位321、转向柱35、竖向连接杆37均显著向外凸起且形状不规则，其中竖向连接杆37端部位置最高，转向柱35端部次之；前副车架总成3主要重量集中于制动盘36和车架本体33上。

针对前副车架总成3上述结构特点，本发明旨在设计能够包装运输完整前副车架总成的器具本体。如图1至图6所示，分别是本发明实施例中器具本体的顶面立体图、上视图、前视图、左视图、底面立体图、下视图。器具本体的本体顶面1向内凹陷，形成有一个用于收容前副车架总成3的型腔，用以收容一个完整的前副车架总成3。前副车架总成3呈正向姿态收容于型腔内，型腔轮廓与前副车架总成3正向姿态下的投影轮廓相适配，从而对所收容的前副车架总成3起到横向限位作用。所谓“正向姿态”即图7所示姿态，此时前副车架总成3顶面向上、底面向下。

前述型腔包括彼此连通的第一型槽、第二型槽、第三型槽。其中，第一型槽即如图2所示型腔的后部区域，用以收容车架本体33，车架本体33顶面的转向柱35、中安装位321、横向稳定杆331也避空收容于其中。第二型槽即如图2所示型腔的左侧和右侧区域，用以收容摆臂34以及与其连接的制动盘36，摆臂34上的转向拉杆351、竖向连接杆37也避空收容于其中。第三型槽即如图2所示型腔的前部区域，用以收容纵梁32、横梁31以及位于横梁31前端的吸能盒312和顶端的前安装位311。

如图10和图11所示，分别是器具本体收容前副车架总成的顶面立体图和前视图。由于型腔采取第一型槽、第二型槽、第三型槽的组合式设计，因而可收容一个完整的未经拆解的前副车架总成3。本体顶面1还设有向内凹陷形成的配件槽15，用以收容与该前副车架总成3相配套的技术说明书、配件等。当然，也可根据前副车架总成3的实际集成部件，对型腔结构进行调整，比如仅保留第一型槽、同时保留第一型槽和第二型槽等设计方案。

鉴于前副车架总成3自身重量主要集中承力于制动盘36和车架本体33，为确保器具本体能够稳固支撑收容前副车架总成3，避免受压导致破损，本发明专门作出针对性设计，采取如下技术措施：首先，第一型槽设有与车架本体33底面相适配的车架本体支撑台12，即对该区域作加厚处理，既可确保足够的结构强度，又可在受到纵向冲击时溃缩吸能。其次，车架本体支撑台12顶部设有向外凸起形成的缓震柱和向内凹陷形成的缓震槽，同样起到缓冲吸能的作用。第三，第二型槽设有与制动盘36径向凸弧面相适配的制动盘支撑台13，即制动盘支撑台13区域除加厚处理外，其形状为与制动盘36径向侧面相适配的凹弧面，以增大与制动盘36接触受力面积。第四，第一型槽、第二型槽、第三型槽围合形成支撑岛柱14，该支撑岛柱14位于型腔中间区域且本体顶面1等高，当多个器具本体对多放置时，下次器具本体的支撑岛柱14对于上层器具本体起到支撑作用，避免器具本体中间区域悬空，进而影响其承载能力。

由于车架本体33区域承重较多，操作人员进行在对前副车架总成3进行搬运时，通常需要抬起车架本体33底面位置。为满足此需求，本体顶面1向内凹陷形成有与第一型槽连通的取件槽16，取件槽16底面低于第一型槽底面，以便于操作人员将手经由取件槽16伸到车架本体33底面进行搬运。

本体顶面1设有四个向外凸起形成的限位柱11，器具本体的本体底面2向内凹陷形成有四个与限位柱11相适配的限位槽，当多个器具本体堆垛放置时，下层器具本体的限位柱11正好嵌入到上层器具本体的限位槽内，上层器具本体对于下层器具本体内前副车架总成3起到纵向限位作用，从而将前副车架总成3牢牢固定在型腔内。同时实现相邻两个器具本体之间的限位固定，避免储运过程中发生倾倒。本体底面2还向内凹陷形成有若干减料槽21，在不影响结构强度前提下起到减重和省料作用。

作为优选方案，首先，前述限位槽包含于减料槽21边缘处，由减料槽21边缘发挥对应功能，可利于简化器具本体的结构设计。其次，前述四个限位柱11且呈中心对称分布，当多个器具本体堆垛放置时，即便相邻器具本体按180度错位摆放，下层器具本体的限位柱11依然可嵌入到上层器具本体的限位槽或发挥限位槽功能的减料槽21中，既提高了容错度，也有利于多个器具本体堆垛放置时仍重心居中，避免发生倾倒。第三，相邻减料槽21之间形成有与本体底面2等高的加强隔板22，既提高了器具本体的结构强度，也可确保多个器具本体堆垛放置时的稳固支撑。第四，减料槽21与前副车架总成3顶面向上凸起部件相适配，前副车架总成3顶面向上凸起部件即前安装位311、中安装位321、转向柱35、竖向连接杆37中的一项或多项，当多个器具本体堆垛放置时，下层器具本体内前副车架总成3顶面向上凸起部件正好避空收容至上层器具本体对应的减料槽21内。本实施例中，当多个器具本体堆垛放置时，下层器具本体内前副车架总成3的竖向连接杆37正好向上嵌入，具体如图11所示。

本体顶面1边缘向内凹陷形成有与型腔连通的观察槽17，当多个器具本体堆垛放置时，便于操作人员经由该观察槽17观察型腔内收容前副车架总成3请款，操作人员还可经由观察槽17抬举上一层器具本体。本体底面2边缘处向内凹陷形成有与减料槽21连通的抬手槽18，便于操作人员经由抬手槽18抬举本层器具本体。

器具本体侧面设有向内凹陷形成的打包槽19，打包槽19为两两对称分布且与本体底面2连通。当多个器具本体堆垛完成后，为避免储运过程中发生散落，通常需用打包带对其进行捆扎打包，打包槽19对于打包带起到固定限位作用，避免打包带滑落。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于前副车架总成的全集成物流器具，其特征是，包括器具本体，器具本体的本体顶面（1）向内凹陷形成有收容前副车架总成（3）的型腔；

前副车架总成（3）包括车架本体（33），以及前横梁（31）、纵梁（32）、摆臂（34）、转向柱（35）、制动盘（36）、竖向连接杆（37）中的至少任一项。

2.根据权利要求1所述的全集成物流器具，其特征是，前副车架总成（3）呈正向姿态收容于型腔内，型腔轮廓与前副车架总成（3）正向姿态下的投影轮廓相适配；

所述型腔包括第一型槽以及第二型槽或／和第三型槽，第一型槽收容车架本体（33）或／和转向柱（35），第二型槽收容摆臂（34）或／和制动盘（36），第三型槽收容横梁（31）或／和纵梁（32）。

3.根据权利要求2所述的全集成物流器具，其特征是，第一型槽设有与车架本体（33）底面相适配的车架本体支撑台（12），或／和第二型槽设有与制动盘（36）径向凸弧面相适配的制动盘支撑台（13）。

4.根据权利要求3所述的全集成物流器具，其特征是，车架本体支撑台（12）设有向外凸起形成的缓震柱或／和向内凹陷形成的缓震槽。

5.根据权利要求2所述的全集成物流器具，其特征是，第一型槽与第二型槽或／和第三型槽围合形成有与本体顶面（1）等高的支撑岛柱（14）。

6.根据权利要求2所述的全集成物流器具，其特征是，本体顶面（1）向内凹陷形成有与第一型槽连通的取件槽（16），取件槽（16）底面低于第一型槽底面。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的全集成物流器具，其特征是，所述器具本体不少于两个且呈纵向分布，本体顶面（1）设有向外凸起形成的限位柱（11），器具本体的本体底面（2）向内凹陷形成有与限位柱（11）相适配的限位槽；

本体底面（2）向内凹陷形成有减料槽（21），限位槽包含于减料槽（21）边缘处。

8.根据权利要求7所述的全集成物流器具，其特征是，所述限位柱（11）不少于两个且呈中心对称分布。

9.根据权利要求7所述的全集成物流器具，其特征是，本体顶面（1）边缘向内凹陷形成有与型腔连通的观察槽（17），或／和本体底面（2）边缘处向内凹陷形成有与减料槽（21）连通的抬手槽（18）。

10.根据权利要求7所述的全集成物流器具，其特征是，减料槽（21）与前副车架总成（3）顶面向上凸起部件相适配。