CN116945851A - 一种仪表盘前除霜结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆制造技术领域，公开了一种仪表盘前除霜结构及车辆，包括风机、除霜风道、出风口和扫风机构，出风口用于布置在车辆的仪表盘上，扫风机构的出风端与除霜风道连接、进风端与风机连接，除霜风道连接在扫风机构与出风口之间；扫风机构包括壳体，壳体内设置有左右扫风单元和前后扫风单元。在除霜风道与风机之间连接扫风机构，不受到仪表盘自身面积小的影响，增加了扫风机构的布置空间；左右扫风单元、前后扫风单元将暖风除霜风道内进行分配扫风，使得除霜风道内不同的角落均可分配到对应的风量，提高除霜结构的除霜效果；扫风机构对除霜风道内的分量进行分配，不需要大量计算验证，省略了设计和调整时间，减小了工作量和成本。

Description

一种仪表盘前除霜结构及车辆

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，特别是涉及一种仪表盘前除霜结构及车辆。

背景技术

冬天或者雨天室外温度降低后，汽车的前风挡玻璃容易结霜，影响驾驶员开车视野。汽车出风口是对汽车玻璃除霜的重要部件，通常布置在仪表板的前端或两侧，在出风口处布置格栅向前风挡玻璃吹出暖风进行除霜，满足驾乘人员的视线清晰的需求，保证车辆的安全行驶。

传统的除霜结构的出风口格栅通常是固定不动的，导致汽车挡风玻璃除霜热风覆盖面积有限，影响除霜效率。为了增加热风的出风口处的热风覆盖面积，部分车辆对出风口进行改进，使出风口具有扫风功能。

如申请号为CN107336690A的中国发明专利申请公开了一种扫风式汽车前窗除霜风口装置，包括出风口壳体、主动叶片、从动叶片、叶片连杆、转臂及横杆；出风口壳体为上下均开口的壳形结构，主动叶片、从动叶片均活动式设置于出风口壳体内；叶片连杆分别与主动叶片及从动叶片运转连接；转臂穿过出风口壳体上的转臂孔后同主动叶片固定连接；横杆与转臂转动连接。该前窗除霜风口装置将叶片活动装配在风口壳体内，利用横杆和转臂驱动叶片转动，实现叶片的方向可调，以增加出风口处的风向覆盖面积，提高除霜效率。

但是现有的车辆出风口处宽度一般在18-20mm(过宽影响造型美观)，由于空间尺寸限制，很难布置内外层叶片和电机机构进行扫风。另外车辆上的风机通常布置在前舱内，风机与出风口之间设置除霜风道连接，出风口可以控制在仪表板上的出风风向。但是暖风在由风机吹出经过除霜风道进入出风口时，在除霜风道内的风向是由风机的吹出方向以及除霜风道的引导确定的，现有的除霜风道有敞口和缩口两种，敞口风道依靠风压排风，缩口风道利用内壁面对暖风进行导向，但是暖风整体均集中在除霜风道的中部位置，致使风挡玻璃两侧的区域除霜面积小，对出风口的角度以及除霜风道的曲面要求较高，需要大量计算验证以及后期试验调整结构，工作量大成本高。

发明内容

本发明的目的是：提供一种仪表盘前除霜结构，以解决现有技术中的出风口面积小不易布置扫风结构，利用除霜风道引导风向工作量大成本高的问题；本发明还提供了一种使用该仪表盘前除霜结构的车辆。

为了实现上述目的，本发明提供了一种仪表盘前除霜结构，包括风机、除霜风道、出风口和扫风机构，所述出风口用于布置在车辆的仪表盘上，所述扫风机构的出风端与所述除霜风道连接、进风端与所述风机连接，所述除霜风道连接在所述扫风机构与所述出风口之间；

所述扫风机构包括壳体，所述壳体内设置有左右扫风单元和前后扫风单元，所述前后扫风单元包括前后扫风叶片、与所述前后扫风叶片传动连接的前后扫风传动组件和与所述前后扫风传动组件连接以驱动所述前后扫风叶片动作的前后扫风电机；所述左右扫风单元包括若干组左右扫风叶片、与所述左右扫风叶片传动连接的左右扫风传动组件和与所述左右扫风传动组件连接以驱动所述左右扫风叶片动作的左右扫风电机。

优选地，所述前后扫风叶片包括相互铰接的第一叶片和第二叶片，所述前后扫风传动组件包括第一拐臂、第二拐臂和轨迹轮，所述第一拐臂与所述第一叶片止转装配，所述第二拐臂与所述第二叶片止转装配，所述轨迹轮与所述前后扫风电机传动连接，所述轨迹轮上还设置有第一轨迹和第二轨迹，所述第一轨迹与所述第二轨迹分别位于所述轨迹轮两端的端面上，所述第一拐臂的端部设置有与所述第一轨迹导向装配的第一驱动杆，所述第一驱动杆沿所述第一轨迹移动时用于驱动所述第一叶片前后摆动，所述第二拐臂的端部设置有与所述第二轨迹导向装配的第二驱动杆，所述第二驱动杆沿所述第二轨迹移动时用于驱动所述第二叶片前后摆动。

优选地，所述第一轨迹包括顺次相连的第一圆弧段、第一驱动段和第二圆弧段，所述第二圆弧段与所述第一圆弧段均沿所述轨迹轮的周向延伸，所述第一圆弧段的半径大于所述第二圆弧段的半径，所述第一驱动段沿所述轨迹轮的内侧至外侧延伸以驱动所述第一拐臂摆动；

所述第二轨迹包括顺次相连的第二驱动段和第三圆弧段，所述第二驱动段沿所述轨迹轮的内侧至外侧延伸以驱动所述第二拐臂摆动；所述轨迹轮背离所述第一轨迹的一侧设置有第三驱动杆，所述第二拐臂背离所述第二驱动杆的一侧设置有第三驱动段，所述第三驱动段沿所述第二拐臂的外侧至内侧方向延伸，所述第三驱动段于所述第二拐臂的外边缘具有供所述第三驱动杆导向嵌入的侧开口，所述第三驱动段供所述第三驱动杆嵌入后驱动所述第二拐臂摆动；

所述轨迹轮上还设有与所述第三圆弧段连接的避让槽，所述避让槽用于在所述第三驱动杆驱动所述第二拐臂摆动时避让所述第二驱动杆。

优选地，所述扫风传动组件还包括传动轴，所述第一叶片与所述传动轴固定装配，所述第一拐臂与所述传动轴止转装配，所述第二叶片与所述第二拐臂均周向转动地套装在所述传动轴的外侧。

优选地，所述避让槽为扇形槽，所述扇形槽以所述轨迹轮的中心为圆心布置。

优选地，所述左右扫风传动组件包括固定在其中一组所述左右扫风叶片上的传动套，所述左右扫风电机的输出轴与所述传动套键连接以驱动所述传动套转动，各组所述左右扫风叶片之间连接有传动连杆，所述传动连杆偏离所述传动套的中心轴，所述传动连杆与各组所述左右扫风叶片之间均转动装配。

优选地，各组所述左右扫风叶片均包括两个间隔布置的叶片本体和连接在两个所述叶片本体之间的连接轴，所述连接轴的底端还连接有传动转臂，所述传动连杆上间隔设置有与各组所述左右扫风叶片一一对应的传动孔，所述传动转臂与所述传动孔沿所述传动套的中心线方向插装配合。

优选地，所述壳体内于靠近所述出风口的一端还布置有导风板，所述导风板为顶部尺寸小于底部尺寸的锥形结构，所述导风板位于两个所述叶片本体之间且布置在所述连接轴的上侧。

本发明还提供了一种车辆，包括车体和布置在所述车体上的除霜结构，所述除霜结构为上述任一技术方案所述的仪表盘前除霜结构。

本发明实施例一种仪表盘前除霜结构及车辆与现有技术相比，其有益效果在于：在除霜风道与风机之间连接扫风机构，扫风机构位于仪表盘的下方，不受到仪表盘自身面积小的影响，增加了扫风机构的布置空间；扫风机构的左右扫风单元通过左右扫风电机驱动左右扫风叶片在左右方向摆动、前后扫风单元通过前后扫风电机驱动前后扫风叶片在前后方向摆动，将风机输出的暖风根据需要的风量沿不同的方向在除霜风道内进行分配扫风，使得除霜风道内不同的角落均可分配到对应的风量，提高除霜结构的除霜效果；扫风机构对除霜风道内的分量进行分配，除霜风道内部可以省略导向结构，出风口处的导向格栅在需要时也可以省略，提升了设计自由度，不需要大量计算验证，省略了设计和调整时间，减小了工作量和成本。

附图说明

图1是本发明的仪表盘前除霜结构的结构示意图；

图2是图1的仪表盘前除霜结构的出风口以及除霜风道的结构示意图；

图3是图1的仪表盘前除霜结构的扫风机构的结构示意图；

图4是图3的扫风机构省略壳体后的结构示意图；

图5是图4的扫风机构的左右扫风单元的结构示意图；

图6是图5的左右扫风单元的局部放大结构示意图；

图7是图4的扫风机构的前后扫风单元的结构示意图；

图8是图7的前后扫风单元省略左右扫风电机后的结构示意图；

图9是图8的前后扫风单元的轨迹轮的结构示意图；

图10是图9的轨迹轮另一视角的结构示意图；

图11是图8的前后扫风单元的第一拐臂与第二拐臂的结构示意图；

图12是图8的前后扫风单元的前后扫风叶片的结构示意图。

图中，1、风机，2、除霜风道，3、出风口，4、扫风机构，5、壳体，51、上壳体，52、下壳体，6、左右扫风单元，61、左右扫风叶片，611、叶片本体，612、连接轴，613、传动转臂，62、左右扫风电机，63、传动套，64、传动连杆，7、前后扫风单元，71、前后扫风叶片，711、第一叶片，712、第二叶片，72、第一拐臂，721、第一驱动杆，73、第二拐臂，731、第二驱动杆，732、第三驱动段，733、侧开口，74、轨迹轮，741、第一轨迹，7411、第一圆弧段，7412、第一驱动段，7413、第二圆弧段，742、第二轨迹，7421、第二驱动段，7422、第三圆弧段，743、第三驱动杆，744、避让槽，75、传动轴，76、前后扫风电机，8、导风板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

本发明的一种仪表盘前除霜结构的优选实施例，如图1至图12所示，该仪表盘前除霜结构包括风机1、除霜风道2、出风口3和扫风机构4，风机1、除霜风道2均用于布置在车辆的车体内，出风口3用于布置在车辆的仪表盘上，风机1用于产生除霜用的暖风，除霜风道2用于将暖风传送至出风口3，暖风经过出风口3吹向前风挡玻璃实现除霜作业。

扫风机构4的出风端与除霜风道2连接、进风端与风机1连接，除霜风道2连接在扫风机构4与出风口3之间，风机1产生的除霜用的暖风依次经过扫风机构4、除霜风道2后进入出风口3。扫风机构4用于调整进入风道内的暖风方向，从而对除霜风道2内不同位置的暖风进行分配，解决风量分配不到角落的问题。另外，扫风机构4位于仪表盘的下方，不受到仪表盘自身面积小的影响，增加了扫风机构4的布置空间。

扫风机构4包括壳体5、左右扫风单元6和前后扫风单元7，左右扫风单元6和前后扫风道单元均装配在壳体5内，其中前后和左右方向均为在装配到车辆上后车辆的方向。壳体5为上下方向可拆的分体结构，具体包括上壳体51和下壳体52，上壳体51与下壳体52之间通过螺栓可拆连接，上壳体51的顶部为扫风机构4的出风端，下壳体52的底部为进风端。上壳体51的顶部与除霜风道2之间通过螺栓连接，下壳体52的底部与风机1之间通过螺栓连接，并且上壳体51与下壳体52上均布置有密封垫，增加扫风机构4与除霜风道2、风机1之间连接处的密封性。

前后扫风单元7包括前后扫风叶片71、前后扫风传动组件和前后扫风电机76，前后扫风叶片71转动装配在壳体5内，前后扫风叶片71沿壳体5的左右方向延伸布置并且可在前后方向上摆动。前后扫风电机76通过螺栓固定装配在壳体5的外侧，其中前后扫风电机76位于壳体5的左右方向上，前后扫风传动组件传动连接在前后扫风叶片71与前后扫风电机76之间，前后扫风电机76通过前后扫风传动组件驱动前后扫风叶片71在前后方向上摆动，以调整暖风在前后方向上的风量分配，提高除霜效果。

左右扫风单元6包括左右扫风叶片61、左右扫风传动组件和左右扫风电机62，左右扫风叶片61有若干组并且沿壳体5的左右方向间隔布置，左右扫风叶片61转动装配在壳体5内并且可在左右方向上摆动。左右扫风电机62通过螺栓固定装配在壳体5的外侧，其中左右扫风电机62位于壳体5的前后方向上，左右扫风传动组件传动连接在左右扫风电机62与左右扫风叶片61之间，左右扫风电机62通过左右扫风传动组件驱动左右扫风叶片61在左右方向上摆动，以调整暖风在左右方向上的风量分配，避免风量分配不到角落的问题。

扫风机构4的左右扫风单元6和前后扫风单元7将风机1输出的暖风根据需要的风量沿不同的方向在除霜风道2内进行分配扫风，使得除霜风道2内不同的角落均可分配到对应的风量，相比于现有的依靠出风口3处的格栅结构提高了除霜结构的除霜效果；扫风机构4对除霜风道2内的分量进行分配，除霜风道2内部可以省略导向结构，出风口3处的导向格栅在需要时也可以省略，提升了设计自由度，不需要过多依赖前期的大量计算验证，省略了设计和调整时间，减小了工作量和成本。

优选地，前后扫风叶片71包括相互铰接的第一叶片711和第二叶片712，前后扫风传动组件包括第一拐臂72、第二拐臂73和轨迹轮74，第一拐臂72与第一叶片711止转装配，第二拐臂73与第二叶片712止转装配，轨迹轮74与前后扫风电机76传动连接，轨迹轮74上还设置有第一轨迹741和第二轨迹742，第一轨迹741与第二轨迹742分别位于轨迹轮74两端的端面上，第一拐臂72的端部设置有与第一轨迹741导向装配的第一驱动杆721，第一驱动杆721沿第一轨迹741移动时用于驱动第一叶片711前后摆动，第二拐臂73的端部设置有与第二轨迹742导向装配的第二驱动杆731，第二驱动杆731沿第二轨迹742移动时用于驱动第二叶片712前后摆动。

前后扫风叶片71由第一叶片711和第二叶片712铰接形成，轨迹轮74在转动时，第一轨迹741会推动第一驱动杆721摆动，进而带动第一拐臂72以及第一叶片711摆动，对第一叶片711的角度进行调整；同时第二轨迹742会推动第二驱动杆731摆动，进而带动第二拐臂73以及第二叶片712摆动，对第二叶片712的角度进行调整。

第一叶片711和第二叶片712共同形成前后扫风叶片71，通过第一拐臂72和第二拐臂73以及轨迹轮74可以对第一叶片711、第二叶片712分别控制，调整风量在前后方向上的分布，调整和风量分配更为精细，使风量可以分配到除霜风道2的前后方向的角落。

在轨迹轮74上设置第一轨迹741和第二轨迹742来分别驱动第一拐臂72和第二拐臂73摆动，将第一轨迹741和第二轨迹742集成在轨迹轮74上，使得前后扫风传动组件集成化更高，减小了前后扫风单元7的空间需求，便于在车辆上装配。

优选地，第一轨迹741包括顺次相连的第一圆弧段7411、第一驱动段7412和第二圆弧段7413，第二圆弧段7413与第一圆弧段7411均沿轨迹轮74的周向延伸，第一圆弧段7411的半径大于第二圆弧段7413的半径，第一驱动段7412沿轨迹轮74的内侧至外侧延伸以驱动第一拐臂72摆动；

第二轨迹742包括顺次相连的第二驱动段7421和第三圆弧段7422，第二驱动段7421沿轨迹轮74的内侧至外侧延伸以驱动第二拐臂73摆动；轨迹轮74背离第一轨迹741的一侧设置有第三驱动杆743，第二拐臂73背离第二驱动杆731的一侧设置有第三驱动段732，第三驱动段732沿第二拐臂73的外侧至内侧方向延伸，第三驱动段732于第二拐臂73的外边缘具有供第三驱动杆743导向嵌入的侧开口733，第三驱动段732供第三驱动杆743嵌入后驱动第二拐臂73摆动；

轨迹轮74上还设有与第三圆弧段7422连接的避让槽744，避让槽744用于在第三驱动杆743驱动第二拐臂73摆动时避让第二驱动杆731。

第一轨迹741由第一圆弧段7411、第一驱动段7412和第二圆弧段7413顺次连接组成，并且第一圆弧段7411和第二圆弧段7413均沿轨迹轮74的周向延伸，因此当轨迹轮74转动并且第一驱动杆721在第一圆弧段7411以及第二圆弧段7413内滑动时，第一驱动杆721与轨迹轮74的中心线之间的间距不变，此时第一拐臂72不会摆动，第一叶片711不会实现摆动扫风。

由于第一驱动段7412沿轨迹轮74的内侧至外侧延伸，当轨迹轮74转动并且第一驱动杆721在第一驱动段7412内滑动时，第一驱动杆721与轨迹轮74的中心线之间的间距发生变化，此时第一驱动杆721带动第一拐臂72摆动，第一拐臂72带动第一叶片711实现前后摆动扫风。

第二轨迹742由第二驱动段7421和第三圆弧段7422顺次连接组成，第三圆弧段7422沿轨迹轮74的周向延伸，当轨迹轮74转动并且第二驱动杆731在第三圆弧段7422内滑动时，第二驱动杆731与轨迹轮74之间的中心线的间距不变，此时第二拐臂73不会摆动，第二叶片712不会实现摆动扫风。

由于第二驱动段7421沿轨迹轮74的内侧至外侧延伸，当轨迹轮74转动并且第二驱动杆731在第二驱动段7421内滑动时，第二驱动杆731与轨迹轮74的中心线之间的间距发生变化，此时第二驱动杆731带动第二拐臂73摆动，第二拐臂73带动第二叶片712实现前后摆动扫风。

轨迹轮74上布置第三驱动杆743，第二拐臂73上布置第三驱动段732，当轨迹轮74转动至第三驱动杆743导向滑入第三驱动段732时，由于第三驱动段732沿第二拐臂73的外侧至内侧方向延伸，第三驱动杆743与第二拐臂73的转动中心线之间的间距发生变化，第三驱动杆743可以通过第三驱动段732驱动第二拐臂73摆动，从而驱动第二拐臂73摆动，带动第二叶片712实现前后摆动扫风。

当轨迹轮74转动至第三驱动杆743嵌入第二拐臂73的第三驱动段732内时，第二拐臂73摆动，第二拐臂73上的第二驱动杆731的以第二拐臂73的转动中心线为轴动作，第二驱动杆731的运动轨迹与轨迹轮74之间的交线将不再沿轨迹轮74的周向延伸，在轨迹轮74上设置与第三圆弧段7422连接的避让槽744，可以避免第二驱动杆731与轨迹轮74发生干涉而影响第三驱动杆743驱动第二拐臂73摆动。

第一轨迹741的第一圆弧段7411、第一驱动段7412和第二圆弧段7413的顺次连接方向与第二轨迹742的第二驱动段7421和第三圆弧段7422的顺次连接方向相反，并且当第一驱动杆721在第一圆弧段7411内滑动时，第二驱动杆731在第一驱动段7412内滑动；当第一驱动杆721在第一驱动段7412内滑动时，第二驱动杆731在第三圆弧段7422内滑动；当第一驱动杆721在第二圆弧段7413内滑动时，第二驱动杆731在避让槽744内滑动并且第三驱动杆743在第三驱动段732内滑动。

当第一叶片711摆动时第二叶片712保持在静止状态，当第二叶片712摆动时第一叶片711保持在静止状态，第一叶片711和第二叶片712保持交替摆动。如图8与图9所示，当轨迹轮74顺时针转动时，第一驱动杆721在第一圆弧段7411内滑动，第一叶片711不摆动，此时第二驱动杆731在第二驱动段7421内滑动，第二驱动杆731带动通过第二拐臂73带动第二叶片712向第一叶片711的向摆动；第一驱动杆721继续滑动至第一驱动段7412内时，第一驱动杆721通过第一拐臂72带动第一叶片711逐步远离第二叶片712摆动至角度最大，此时第二驱动杆731在第三圆弧段7422内滑动，第二叶片712不动；第一驱动杆721继续滑动至第三圆弧段7422内时，第一叶片711已经摆动至角度最大并且不摆动，此时第二驱动杆731在避让槽744内滑动，第三驱动杆743通过第二拐臂73的外边缘处的侧开口733嵌入第三驱动段732内，第三驱动杆743通过第二拐臂73带动第二叶片712继续向第一叶片711摆动，使第二叶片712角度摆动至最大，进一步调整第一叶片711和第二叶片712的偏转夹角，调整暖风的左右摆动方向。

如图10所示，当轨迹轮74逆时针(该逆时针是以图8和图9的中心线为基准)转动时，第一叶片711和第二叶片712的摆动过程与前述的摆动过程相反，第一叶片711和第二叶片712始终是交替摆动，不做同步摆动，实现了对第一叶片711和第二叶片712的单独控制。

优选地，扫风传动组件还包括传动轴75，第一叶片711与传动轴75固定装配，第一拐臂72与传动轴75止转装配，第二叶片712与第二拐臂73均周向转动地套装在传动轴75的外侧。

传动轴75的中心线即为第一叶片711和第二叶片712的转动中心线，将第一叶片711与传动轴75固定装配，第一拐臂72通过控制传动轴75转动来驱动第一叶片711摆动，简化了第一拐臂72与第一叶片711之间的传动连接方式。在本实施例中，第一拐臂72的一端设置花键，传动轴75的端部设置与花键配合的键槽，以此实现第一拐臂72和传动轴75止转装配。

第二叶片712和第二拐臂73均套装在传动轴75的外侧，第二叶片712通过传动轴75与第一叶片711实现铰接，同时第二拐臂73在传动轴75上转动时不会带动传动轴75转动而导致第一叶片711动作，实现第一叶片711和第二叶片712独立摆动。在本实施例，第二拐臂73上设置卡槽，第二叶片712上设置卡块，卡块嵌入卡槽内实现止转装配。

优选地，避让槽744为扇形槽，扇形槽以轨迹轮74的中心为圆心布置。

扇形槽形成避让槽744，扇形槽为对称结构，便于保持轨迹轮74转动时的稳定性，同时也增加了避让槽744的面积，避免与第二驱动杆731之间发生干涉。

优选地，左右扫风传动组件包括固定在其中一组左右扫风叶片61上的传动套63，左右扫风电机62的输出轴与传动套63键连接以驱动传动套63转动，各组左右扫风叶片61之间连接有传动连杆64，传动连杆64偏离传动套63的中心轴，传动连杆64与各组左右扫风叶片61之间均转动装配。

各组左右扫风叶片61之间通过传动连杆64连接，可以实现同步摆动。多组左右扫风叶片61的一组与传动套63连接，左右扫风电机62的输出轴与传动套63之间键连接，通过传动套63带动一组左右扫风叶片61摆动，进而通过传动连杆64带动各组左右扫风叶片61同步摆动。采用传动套63、传动连杆64带动各组左右扫风叶片61摆动，简化了左右扫风传动组件的具体结构，使用方便。

优选地，各组左右扫风叶片61均包括两个间隔布置的叶片本体611和连接在两个叶片本体611之间的连接轴612，连接轴612的底端还连接有传动转臂613，传动连杆64上间隔设置有与各组左右扫风叶片61一一对应的传动孔，传动转臂613与传动孔沿传动套63的中心线方向插装配合。

左右扫风叶片61的叶片本体611摆动时对除霜用的暖风风向进行调整，连接轴612上设置传动转动为传动连杆64提供装配结构，同时两个叶片本体611之间的空间为传动连杆64提供布置空间，在实现左右扫风的同时减小了左右扫风单元6占用的装配空间，集成度更高。

优选地，壳体5内于靠近出风口3的一端还布置有导风板8，导风板8为顶部尺寸小于底部尺寸的锥形结构，导风板8位于两个叶片本体611之间且布置在连接轴612的上侧。

导风板8为顶部尺寸小于底部尺寸的锥形结构，导风板8位于连接轴612的上侧，除霜的暖风经过两个叶片本体611后可以沿着导风板8流动，对气流具有聚拢的作用。

本发明还提供了一种车辆的优选实施例，包括车体和布置在车体上的除霜结构，除霜结构的具体结构与上述任一实施例的仪表盘前除霜结构的具体结构相同，此处不作重复叙述。

本发明的工作过程为：在进行除霜作业时，风机1启动后将暖风经由扫风机构4、除霜风道2送至出风口3，经出风口3处吹出暖风对风挡玻璃进行除霜，在需要前后扫风时，前后扫风单元7的前后扫风电机76工作，带动轨迹轮74转动，第一轨迹741带动第一驱动杆721和第一拐臂72摆动，第二轨迹742带动第二驱动杆731和第二拐臂73摆动，第三驱动杆743通过第三驱动段732带动第二拐臂73摆动，实现对第一叶片711和第二叶片712的方向调整，通过调整轨迹轮74的转动方向，实现前后扫风；在需要左右扫风时，左右扫风单元6的左右扫风电机62工作，通过传动套63以及传动连杆64带动各个左右扫风叶片61摆动，实现左右扫风。

综上，本发明实施例提供一种仪表盘前除霜结构及车辆，其在除霜风道与风机之间连接扫风机构，扫风机构位于仪表盘的下方，不受到仪表盘自身面积小的影响，增加了扫风机构的布置空间；扫风机构的左右扫风单元通过左右扫风电机驱动左右扫风叶片在左右方向摆动、前后扫风单元通过前后扫风电机驱动前后扫风叶片在前后方向摆动，将风机输出的暖风根据需要的风量沿不同的方向在除霜风道内进行分配扫风，使得除霜风道内不同的角落均可分配到对应的风量，提高除霜结构的除霜效果；扫风机构对除霜风道内的分量进行分配，除霜风道内部可以省略导向结构，出风口处的导向格栅在需要时也可以省略，提升了设计自由度，不需要大量计算验证，省略了设计和调整时间，减小了工作量和成本。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种仪表盘前除霜结构，其特征在于，包括风机、除霜风道、出风口和扫风机构，所述出风口用于布置在车辆的仪表盘上，所述扫风机构的出风端与所述除霜风道连接、进风端与所述风机连接，所述除霜风道连接在所述扫风机构与所述出风口之间；

所述扫风机构包括壳体，所述壳体内设置有左右扫风单元和前后扫风单元，所述前后扫风单元包括前后扫风叶片、与所述前后扫风叶片传动连接的前后扫风传动组件和与所述前后扫风传动组件连接以驱动所述前后扫风叶片动作的前后扫风电机；所述左右扫风单元包括若干组左右扫风叶片、与所述左右扫风叶片传动连接的左右扫风传动组件和与所述左右扫风传动组件连接以驱动所述左右扫风叶片动作的左右扫风电机。

2.根据权利要求1所述的仪表盘前除霜结构，其特征在于，所述前后扫风叶片包括相互铰接的第一叶片和第二叶片，所述前后扫风传动组件包括第一拐臂、第二拐臂和轨迹轮，所述第一拐臂与所述第一叶片止转装配，所述第二拐臂与所述第二叶片止转装配，所述轨迹轮与所述前后扫风电机传动连接，所述轨迹轮上还设置有第一轨迹和第二轨迹，所述第一轨迹与所述第二轨迹分别位于所述轨迹轮两端的端面上，所述第一拐臂的端部设置有与所述第一轨迹导向装配的第一驱动杆，所述第一驱动杆沿所述第一轨迹移动时用于驱动所述第一叶片前后摆动，所述第二拐臂的端部设置有与所述第二轨迹导向装配的第二驱动杆，所述第二驱动杆沿所述第二轨迹移动时用于驱动所述第二叶片前后摆动。

3.根据权利要求2所述的仪表盘前除霜结构，其特征在于，所述第一轨迹包括顺次相连的第一圆弧段、第一驱动段和第二圆弧段，所述第二圆弧段与所述第一圆弧段均沿所述轨迹轮的周向延伸，所述第一圆弧段的半径大于所述第二圆弧段的半径，所述第一驱动段沿所述轨迹轮的内侧至外侧延伸以驱动所述第一拐臂摆动；

所述第二轨迹包括顺次相连的第二驱动段和第三圆弧段，所述第二驱动段沿所述轨迹轮的内侧至外侧延伸以驱动所述第二拐臂摆动；所述轨迹轮背离所述第一轨迹的一侧设置有第三驱动杆，所述第二拐臂背离所述第二驱动杆的一侧设置有第三驱动段，所述第三驱动段沿所述第二拐臂的外侧至内侧方向延伸，所述第三驱动段于所述第二拐臂的外边缘具有供所述第三驱动杆导向嵌入的侧开口，所述第三驱动段供所述第三驱动杆嵌入后驱动所述第二拐臂摆动；

所述轨迹轮上还设有与所述第三圆弧段连接的避让槽，所述避让槽用于在所述第三驱动杆驱动所述第二拐臂摆动时避让所述第二驱动杆。

4.根据权利要求2所述的仪表盘前除霜结构，其特征在于，所述扫风传动组件还包括传动轴，所述第一叶片与所述传动轴固定装配，所述第一拐臂与所述传动轴止转装配，所述第二叶片与所述第二拐臂均周向转动地套装在所述传动轴的外侧。

5.根据权利要求3所述的仪表盘前除霜结构，其特征在于，所述避让槽为扇形槽，所述扇形槽以所述轨迹轮的中心为圆心布置。

6.根据权利要求1-5任一项所述的仪表盘前除霜结构，其特征在于，所述左右扫风传动组件包括固定在其中一组所述左右扫风叶片上的传动套，所述左右扫风电机的输出轴与所述传动套键连接以驱动所述传动套转动，各组所述左右扫风叶片之间连接有传动连杆，所述传动连杆偏离所述传动套的中心轴，所述传动连杆与各组所述左右扫风叶片之间均转动装配。

7.根据权利要求6所述的仪表盘前除霜结构，其特征在于，各组所述左右扫风叶片均包括两个间隔布置的叶片本体和连接在两个所述叶片本体之间的连接轴，所述连接轴的底端还连接有传动转臂，所述传动连杆上间隔设置有与各组所述左右扫风叶片一一对应的传动孔，所述传动转臂与所述传动孔沿所述传动套的中心线方向插装配合。

8.根据权利要求7所述的仪表盘前除霜结构，其特征在于，所述壳体内于靠近所述出风口的一端还布置有导风板，所述导风板为顶部尺寸小于底部尺寸的锥形结构，所述导风板位于两个所述叶片本体之间且布置在所述连接轴的上侧。

9.一种车辆，包括车体和布置在所述车体上的除霜结构，其特征在于，所述除霜结构为权利要求1-8任一项所述的仪表盘前除霜结构。