CN116944535A - 一种定位工装及工件的车削加工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种定位工装及工件的车削加工方法，其中定位工装包括定位块、胀紧套和拉杆，定位块包括中部设有第一中心孔的第一定位部，以及中部设有第二中心孔的第二定位部，第一中心孔和第二中心孔连通；胀紧套包括中部设有第三中心孔的第一胀紧部，以及中部设有第四中心孔的第二胀紧部，第三中心孔和第四中心孔连通；拉杆包括依次设置的第一装配部、第二装配部和第三装配部；当工件的主体部至少部分位于第一中心孔中时，工件的全部连接部的外周面均与第一定位部的顶面抵接；第一胀紧部的外周面与工件的第五中心孔的孔壁抵接，第一装配部的外周面与第一胀紧部抵接，第三装配部与车床连接。本发明可实现较为紧固地对工件进行定位。

Description

一种定位工装及工件的车削加工方法

技术领域

本发明涉及定位工装技术领域，具体而言，涉及一种定位工装及工件的车削加工方法。

背景技术

车床的加工过程中，首先需要将工件固定在车床的工作台上，工作台旋转带动工件一起运动，刀具固定在刀架上，加工时控制刀架实现刀具与工件的接触，由刀具和工件的相对运动实现切割功能。很多工件的加工要求为多个轴、孔等，工艺要求具有较高的同轴度，对于这类零部件就需要实现工件一次夹装，便完成同轴度要求较高的多个孔或者轴面的加工。

然而，如果同轴度要求较高的两个圆面处于工件的不同面上，则在普通车床上无法实现一次装夹工件便加工完成，这时只能依靠定位工装来保证两圆面的同轴度要求，但现有工件装夹在定位工装上时，其普遍存在定位精准度较差的问题，从而导致工件报废。

例如，在加工差速器十字轴的时候，通常是在机床上完成四个主轴颈的车削、加钻中心孔和车端平面的加工，然后钻十字轴中心通油孔加工，完成钻孔后，还需要在十字轴的端平面上开一条油槽，以实现四个主轴颈油路全部的一体连通，从一个加注油嘴注油脂就能完成十字轴四个主轴颈加注润滑脂的作用。但现有差速器十字轴装夹在定位工装上时，存在精准度较差的问题，导致差速器十字轴的车削加工合格率较低。

发明内容

为解决现有工件装夹在定位工装上时，定位精准度较差的问题，本发明提供了一种定位工装及工件的车削加工方法。

第一方面，本发明提供了一种定位工装所述定位工装用于将工件在车床上定位；所述定位工装包括定位块、胀紧套和拉杆，其中，所述定位块包括相连的第一定位部和第二定位部，所述第一定位部的中部设有沿所述高度方向延伸的第一中心孔，所述第二定位部的中部设有沿所述高度方向延伸的第二中心孔，所述第一中心孔和所述第二中心孔连通；

所述胀紧套包括相连的第一胀紧部和第二胀紧部，所述第一胀紧部的至少部分位于所述第一中心孔中，所述第二胀紧部的至少部分位于所述第二中心孔中；所述第一胀紧部的中部设有沿所述高度方向延伸的第三中心孔，所述第二胀紧部的中部设有沿所述高度方向延伸的第四中心孔，所述第三中心孔和所述第四中心孔连通；

所述拉杆包括沿所述高度方向依次设置的第一装配部、第二装配部和第三装配部；

所述工件包括主体部和多个连接部，其中，所述主体部的中部具有沿高度方向延伸的第五中心孔；多个所述连接部分别连接在所述主体部的外侧面；

当所述主体部至少部分位于所述第一中心孔中时，全部所述连接部的至少部分外周面均与所述第一定位部的顶面抵接；所述第一胀紧部的至少部分外周面与所述第五中心孔的孔壁抵接，所述第一装配部的至少部分位于所述第三中心孔中，且所述第一装配部的至少部分外周面与所述第一胀紧部抵接；所述第二装配部的至少部分位于所述第四中心孔中，所述第三装配部与车床连接。

在一些实施例中，所述第一胀紧部的中部还设有与所述第三中心孔连通的第六中心孔，所述第六中心孔的孔壁为圆锥面；沿所述高度方向，所述第六中心孔的横截面较小的一端朝向所述第三中心孔；

所述第一装配部的外周面为圆锥面；

所述第五中心孔的孔壁为圆柱面；

当所述主体部至少部分位于所述第一中心孔中时，所述第一装配部的外周面与所述第六中心孔的孔壁抵接，以使得所述第六中心孔的轴线、所述第五中心孔的轴线和所述第一装配部的轴线均位于同一直线上。

在一些实施例中，所述第一胀紧部的边部设有多个开口朝上的胀紧槽，每个所述胀紧槽均与所述第三中心孔和所述第六中心孔连通。

在一些实施例中，在所述第六中心孔的轴线所在的平面上，所述第六中心孔的孔壁与所述第六中心孔的轴线的夹角大于或者等于25度，且小于或等于30度。

在一些实施例中，所述第三装配部上具有用于与所述车床实现螺纹连接的螺纹结构；所述第一装配部上具有装配结构，所述装配结构用于与旋转工装连接，以使得旋转工装可带动所述拉杆相对于所述车床沿与所述高度方向平行的轴线旋转。

在一些实施例中，所述第二定位部的中部还设有沿所述高度方向延伸的第七中心孔，所述第七中心孔与所述第二中心孔连通；所述第一中心孔的轴线、所述第二中心孔的轴线和所述第七中心孔的轴线均位于同一直线上，且所述第一中心孔的横截面大于所述第二中心孔的横截面，第二中心孔的横截面大于所述第七中心孔的横截面。

在一些实施例中，沿所述高度方向，所述第二胀紧部第一端的横截面积大于所述第二胀紧部第二端的横截面积，所述第二胀紧部的第二端设有第一组装结构；

所述第二定位部的顶部设有第二组装结构；

所述第一组装结构和所述第二组装结构固定连接。

在一些实施例中，所述定位工装还包括多个第一连接件；

所述第一组装结构的数量为多个，且环绕所述第四中心孔的外边缘均匀分布；

所述第二组装结构的数量为多个，且环绕所述第二中心孔的外边缘均匀分布；

所述第一组装结构和所述二装配部均为装配孔，每个所述第一连接件均穿设于一个所述第一装配孔和一个所述第二装配孔中。

在一些实施例中，所述第二定位部的底部设有多个环绕所述第二中心孔外边缘均匀分布的第三组装结构，所述第三组装结构用于将所述定位块固定安装在所述车床上。

第二方面，本发明还公开了一种工件的车削加工方法，所述方法利用上述的定位工装对所述工件在车床上进行定位；所述方法包括：

将所述工件的主体部放置于所述第一中心孔中，并使得所述第一胀紧部的至少部分位于所述第二中心孔中，所述第一装配部至少部分位于所述第三中心孔中；

沿所述高度方向移动所述拉杆，以使得所述第一装配部与所述第一胀紧部抵接，以及所述第三装配部与车床形成固定连接；

利用所述车床对所述工件进行车削加工。

为解决现有工件装夹在定位工装上时，其定位精准度较差的问题，本发明有以下优点：

通过将拉杆的第三装配部与车床连接，使拉杆的第一装配部的至少部分外周面抵接在第一胀紧部上，再通过将第一胀紧部的至少部分外周面与第五中心孔的孔壁抵接，进而实现将工件的连接部的至少部分外周面均抵接在第一定位部上，可实现较为紧固地对工件进行定位，并且不需要设计较为复杂的对工件连接部定位的结构。

附图说明

图1示出了差速器十字轴装夹在一种定位工装上的结构示意图；

图2示出了图1中所示定位块的结构示意图；

图3示出了图1中所示胀紧套另一角度的结构示意图；

图4示出了图3中沿A-A线剖切的剖视图；

图5示出了图1中所示拉杆的结构示意图。

附图标记：

01-工件；11-主体部；111-第五中心孔；12-连接部；02-定位工装；21-定位块；211-第一定位部；2111-第一中心孔；212-第二定位部；2121-第二中心孔；2122-第七中心孔；2123-第二组装结构；2124-第三组装结构；22-胀紧套；221-第一胀紧部；2211-第三中心孔；2212-第六中心孔；2213-胀紧槽；222-第二胀紧部；2221-第四中心孔；2222-第一组装结构；23-拉杆；231-第一装配部；2311-装配结构；232-第二装配部；233-第三装配部。

具体实施方式

现在将参照若干示例性实施例来论述本公开的内容。应当理解，论述了这些实施例仅是为了使得本领域普通技术人员能够更好地理解且因此实现本公开的内容，而不是暗示对本公开的范围的任何限制。

如本文中所使用的，术语“包括”及其变体要被解读为意味着“包括但不限于”的开放式术语。术语“基于”要被解读为“至少部分地基于”。术语“一个实施例”和“一种实施例”要被解读为“至少一个实施例”。术语“另一个实施例”要被解读为“至少一个其他实施例”。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”等主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分（具体的种类和构造可能相同也可能不同），并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量。除非另有说明，“多个”的含义为两个或两个以上。

本实施例公开了一种定位工装02，如图1至图5所示，定位工装02包括定位块21、胀紧套22和拉杆23，其中，定位块21包括相连的第一定位部211和第二定位部212，第一定位部211的中部设有沿高度方向H延伸的第一中心孔2111，第二定位部212的中部设有沿高度方向H延伸的第二中心孔2121，第一中心孔2111和第二中心孔2121连通。

胀紧套22包括相连的第一胀紧部221和第二胀紧部222，第一胀紧部221的至少部分位于第一中心孔2111中，第二胀紧部222的至少部分位于第二中心孔2121中；第一胀紧部221的中部设有沿高度方向H延伸的第三中心孔2211，第二胀紧部222的中部设有沿高度方向H延伸的第四中心孔2221，第三中心孔2211和第四中心孔2221连通。

拉杆23包括沿高度方向H依次设置的第一装配部231、第二装配部232和第三装配部233。

工件01包括主体部11和多个连接部12，其中，主体部11的中部具有沿高度方向H延伸的第五中心孔111；多个连接部12分别连接在主体部11的外侧面。

当主体部11至少部分位于第一中心孔2111中时，全部连接部12的至少部分外周面均与第一定位部211的顶面抵接；第一胀紧部221的至少部分外周面与第五中心孔111的孔壁抵接，第一装配部231的至少部分位于第三中心孔2211中，且第一装配部231的至少部分外周面与第一胀紧部221抵接；第二装配部232的至少部分位于第四中心孔2221中，第三装配部233与车床（未图示）连接。

在本实施例中，如图1所示，提供了一种用于将工件01在车床上定位的定位工装02，通过将拉杆23的第三装配部233与车床连接，使拉杆23的第一装配部231的至少部分外周面抵接在第一胀紧部221上，进而实现将工件01的连接部12的至少部分外周面均抵接在第一定位部211上，以实现较为紧固地对工件01进行定位，并且不需要设计较为复杂的对工件01连接部12定位的结构。

进一步的，当第一装配部231的至少部分外周面抵接在第一胀紧部221上时，会施加给第一胀紧部221一个沿高度方向H（即第一中心孔2111的轴向方向）且朝向第三装配部233所在侧的作用力。其中，由于第一胀紧部221的至少部分外周面与第五中心孔111的孔壁抵接，本申请优选为过盈配合，因此过盈配合所产生的作用力会使得工件01与拉杆23之间固定得更紧密，进而实现对工件01的精准定位。

进一步的，如图2所示，第一中心孔2111的直径大于第二中心孔2121的直径，即在第一中心孔2111与第二中心孔2121的连接处形成有第一台阶（未图示）。本申请中，通过上述结构设置，当第一装配部231的至少部分外周面抵接在第一胀紧部221上时，该作用力会驱使胀紧套22的第二胀紧部222的一部分抵接于第一台阶上，该定位块21在第一台阶的位置处会施加给胀紧套22一个反作用力，进而在保证将工件01较为紧固地定位在第一定位部211的顶面，同时可减少该定位块21在第一定位部211的顶面施加给胀紧套22的另一个反作用力，进而减少定位块21的第一定位部211与工件01抵接时，由于作用力较大导致定位块21对工件01产生其他的影响，例如工件接触部位发生形变或产生裂纹等情况导致出现定位不精准的问题，可进一步提升工件01的质量。

在本实施例中，该工件01可优选为十字轴。如图1所示，

十字轴具有主体部11及沿主体部11周向延伸的四个连接部12，且四个连接部12均匀分布于主体部11外周面的四周。本申请中，十字轴的四个连接部12分别通常用于安装一个行星齿轮，并用于差速器中。

在一些实施例中，第一胀紧部221的中部还设有与第三中心孔2211连通的第六中心孔2212，第六中心孔2212的孔壁为圆锥面；沿高度方向H，第六中心孔2212的横截面较小的一端朝向第三中心孔2211。

第一装配部231的外周面为圆锥面。

第五中心孔111的孔壁为圆柱面。

当主体部11至少部分位于第一中心孔2111中时，第一装配部231的外周面与第六中心孔2212的孔壁抵接，以使得第六中心孔2212的轴线、第五中心孔111的轴线和第一装配部231的轴线均位于同一直线上。

在本实施例中，如图3与图4所示，通过上述设置，将第六中心孔2212的孔壁设置为圆锥面，可以实现拉杆23的第一装配部231较为准确地与胀紧套22的第三中心孔2211进行轴向对中，且便于拉杆23的第一装配部231的外周面与第六中心孔2212的孔壁进行装配，并且在装配过程中，还可以实现工件01在安装时具有一个过渡适应定位的效果，以进一步提升工件01的定位精度。此外，拉杆23的第一装配部231相对于工件01沿高度方向H朝向定位块21运动时，第一装配部231不仅可与第一胀紧部221抵接，而且还会向第一胀紧部221施加一个沿高度方向H的作用力，并将该作用力传导至工件01，以使得工件01的连接部12的至少部分外周面均与第一定位部211的顶面抵接得更紧。

本申请中，该第六中心孔2212的孔壁还可以设置为曲面、弧面、棱面、或其他不规则表面，本申请并不以此为限制。

在一些实施例中，第一胀紧部221的边部设有多个开口朝上的胀紧槽2213，每个胀紧槽2213均与第三中心孔2211和第六中心孔2212连通。

在本实施例中，如图3 所示，本申请优选设置有四个胀紧槽2213，每个胀紧槽2213沿第一胀紧部221的边部朝向第二胀紧部222所在测延伸设置，以实现第三中心孔2211沿径向方向通过胀紧槽2213连通第六中心孔2212。

进一步的，当胀紧套22的第一胀紧部221的至少部分外周面与第五中心孔111的孔壁抵接时，由于第一胀紧部221的外周面的直径略大于第五中心孔111的内径，因此在组装时，四个胀紧槽2213的作用是便于第一胀紧部221的伸缩从而释放和收纳作用力，能更快速的实现胀紧套22的第一胀紧部221与工件01的第五中心孔111之间的过盈配合连接，进而实现对工件01的精准定位。

通过上述设置，还可以使得在拉杆23在安装过程中，第一装配部231的至少部分外周面施加给第一胀紧部221的作用力也会驱使第一胀紧部221的壁面朝外运动，以实现对工件01内壁形成锥形体挤压，即施加给第一胀紧部221上且位于第六中心孔2212所在区域的作用力最大，使第一胀紧部221上且位于第六中心孔2212所在区域朝外移动的距离（即发生形变量）最多，使工件01内孔胀紧，向外膨胀，进一步提高对工件01的定位的精准性。本申请中，该胀紧槽2213还可以设置为两个、三个、五个或六个以上，本申请并不以此为限制。

在一些实施例中，多个胀紧槽2213沿第三中心孔2211的外边缘均匀分布。

在本实施例中，通过上述结构设置，将胀紧槽2213沿第三中心孔2211的外边缘呈均匀分布于第一胀紧部221上。当第一装配部231的至少部分外周面抵接在第一胀紧部221上时，施加给第一胀紧部221上各位置的作用力（即受力）分布更均匀，进一步提高对工件01的定位的精准性。

在本实施例中，多个胀紧槽2213的形状和尺寸均相同，以便于进行快速加工，降低胀紧套22的制造成本。本申请中，胀紧槽2213优选为矩形凹槽。

在一些实施例中，在第六中心孔2212的轴线所在的平面上，第六中心孔2212的孔壁与第六中心孔2212的轴线的夹角大于或者等于25度，且小于或等于30度。

在本实施例中，如图4所示，通过上述设置，可以使拉杆23的第一装配部231在与胀紧套22的第三中心孔2211进行轴向对中以及装配的过程中，所需施加的力不至于过大或者过小，使得装配时间适中并且第一胀紧部221不会因为快速变形而容易被损坏。本申请中，通过实验数据验证，当第六中心孔2212的孔壁与第六中心孔2212的轴线的夹角等于30度时，相应的效果最佳。

在一些实施例中，沿高度方向H，第六中心孔2212的高度与第三中心孔2211的高度比值小于或者等于0.3。

在本实施例中，通过上述设置，可以使得在第三中心孔2211中为第一装配部231留出足够的活动空间，实际应用过程中便于进行装配。

在一些实施例中，第一胀紧部221和/或第二胀紧部222由弹性材料制成。

在本实施例中，通过将第一胀紧部221和/或第二胀紧部222设置为由弹性材料制成，使不同的工件01在进行组装时，即当不同的工件01之间存在加工误差时，胀紧套22的第一胀紧部221和/或第二胀紧部222会更具相应的误差余量进行的调整，使不同的工件01之间均可进行定位装配。同时也便于定位工装02的轻量化设计。本申请，优选为第一胀紧部221和第二胀紧部222均由弹性材料制成。

在一些实施例中，如图5所示，第三装配部233上具有用于与车床实现螺纹连接的螺纹结构；第一装配部231上具有装配结构2311，装配结构2311用于与旋转工装连接，以使得旋转工装可带动拉杆23相对于车床沿与高度方向H平行的轴线旋转。

在本实施例中，通过上述设置，便于拉杆23与车床进行组装，同时也可快速地实现将拉杆23与车床固定连接，即在保证工件01安装精度的同时完成快速的组装。本申请中，装配结构2311可以为凹槽、十字形槽或其他可实施结构，本申请并不以此为限制。

在一些实施例中，第二定位部212的中部还设有沿高度方向H延伸的第七中心孔2122，第七中心孔2122与第二中心孔2121连通；第一中心孔2111的轴线、第二中心孔2121的轴线和第七中心孔2122的轴线均位于同一直线上，且第一中心孔2111的横截面大于第二中心孔2121的横截面，第二中心孔2121的横截面大于第七中心孔2122的横截面。

在本实施例中，通过将第一中心孔2111、第二中心孔2121及第七中心孔2122的轴线都设置在同一直线上，便于定位块21的加工，并且在实现定位时可更好地实现对中。在本申请中，定位块21上第一中心孔2111、第二中心孔2121及第七中心孔2122的截面依次减小，可以使得定位块21位于第七中心孔2122的区域位置保持相应的厚度，提升定位块21的整体结构强度。防止因定位块21位于第七中心孔2122的区域位置处过薄导致定位块21位于第二中心孔2121与第七中心孔2122的连接处产生裂纹，从而造成定位不精准的情况出现。

在一些实施例中，沿高度方向H，第二胀紧部222第一端的横截面积大于第二胀紧部222第二端的横截面积，第二胀紧部222的第二端设有第一组装结构2222；

第二定位部212的顶部设有第二组装结构2123。

第一组装结构2222和第二组装结构2123固定连接。

在本实施例中，通过上述设置，在第二胀紧部222与第二定位部212之间增加了连接结构，使定位块21和胀紧套22之间的连接更紧固。在本申请中，第一组装结构2222和第二组装结构2123之间的连接可以为螺纹连接、或卡固连接（例如销钉连接）、或锁固连接、或其他可实施的连接方式，本申请并不以此为限制。

在一些实施例中，定位工装02还包括多个第一连接件（未图示）。第一组装结构2222的数量为多个，且环绕第四中心孔2221的外边缘均匀分布；

第二组装结构2123的数量为多个，且环绕第二中心孔2121的外边缘均匀分布。

第一组装结构2222和二装配部均为装配孔，每个第一连接件均穿设于一个第一装配孔和一个第二装配孔中。

在本实施例中，第一连接件可以为螺栓、销钉或其他可实施结构，本申请优选为螺栓，即第一组装结构2222和第二组装结构2123通过螺栓实现螺纹连接。

进一步的，通过上述设置，当胀紧套22通过第二胀紧部222固定于定位块21上时，以使得胀紧套22通过各第一连接件施加给定位块21上位于各连接部12位的作用力趋向于相同，即可实现定位块21上通过连接部12位反作用于胀紧套22上的作用力（即受力）更为均衡，以进一步实现并降低对工件01的精准定位的影响。

在一些实施例中，第二定位部212的底部设有多个环绕第二中心孔2121外边缘均匀分布的第三组装结构2124，第三组装结构2124用于将定位块21固定安装在车床上。

在本实施例中，通过第三组装结构2124将定位块21固定于车床上，可以使得在车削加工时，定位工装02和工件01的位置固定，进一步提升对工件01的精准定位。

进一步的，车床上还有与第三组装结构2124配合使用的第四组装结构（未图示）及第二连接件（未图示），本申请通过第二连接件将第三组装结构2124和第四组装结构固定安装在一起。例如，第四组装结构可以为车床的法兰盘。

进一步的，第三组装结构2124和第四组装结构之间的连接可以为螺纹连接、或卡固连接（例如销钉连接）、或锁固连接、或其他可实施的连接方式，本申请优选为螺纹连接，即第三组装结构2124及第四组装结构均可以为装配孔，并通过第二连接件（即螺栓）固定连接在车床上。

本申请还提供了一种工件01的车削加工方法，该方法利用上述的定位工装02对工件01在车床上进行定位；该方法包括：

步骤S1，将工件01的主体部11放置于第一中心孔2111中，并使得第一胀紧部221的至少部分位于第二中心孔2121中，第一装配部231至少部分位于第三中心孔2211中。

步骤S2，沿高度方向H移动拉杆23，以使得第一装配部231与第一胀紧部221抵接，以及第三装配部233与车床形成固定连接。

步骤S3，利用车床对工件01进行车削加工。

在本实施例中，通过上述加工方法，可以实现将工件01定位夹紧于定位工装02上，进而实现车床对工件01进行车削加工。

在将工件01进行组装时，通过移动拉杆23，使拉杆23的第一装配部231沿高度方向H移动，进而实现第一装配部231的至少部分外周面抵接于第一胀紧部221上。当第一装配部231的至少部分外周面抵接在第一胀紧部221上时，会施加给第一胀紧部221一个沿高度方向H且朝向第三装配部233所在侧的作用力。其中，由于第一胀紧部221的至少部分外周面与第五中心孔111的孔壁抵接，因此该作用力会驱使该工件01朝向定位块21所在侧移动，并迫使该工件01的连接部12的至少一部分抵接在第一定位部211的顶面上，进而实现对工件01的精准定位。

综上，通过将拉杆的第三装配部与车床连接，使拉杆的第一装配部的至少部分外周面抵接在第一胀紧部上，再通过将第一胀紧部的至少部分外周面与第五中心孔的孔壁抵接，进而实现将工件的连接部的至少部分外周面均抵接在第一定位部上，可实现较为紧固地对工件进行定位，并且不需要设计较为复杂的对工件连接部定位的结构。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施例加以描述，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种定位工装，其特征在于，所述定位工装用于将工件在车床上定位；所述定位工装包括定位块、胀紧套和拉杆，其中，所述定位块包括相连的第一定位部和第二定位部，所述第一定位部的中部设有沿所述高度方向延伸的第一中心孔，所述第二定位部的中部设有沿所述高度方向延伸的第二中心孔，所述第一中心孔和所述第二中心孔连通；

所述胀紧套包括相连的第一胀紧部和第二胀紧部，所述第一胀紧部的至少部分位于所述第一中心孔中，所述第二胀紧部的至少部分位于所述第二中心孔中；所述第一胀紧部的中部设有沿所述高度方向延伸的第三中心孔，所述第二胀紧部的中部设有沿所述高度方向延伸的第四中心孔，所述第三中心孔和所述第四中心孔连通；

所述拉杆包括沿所述高度方向依次设置的第一装配部、第二装配部和第三装配部；

所述工件包括主体部和多个连接部，其中，所述主体部的中部具有沿高度方向延伸的第五中心孔；多个所述连接部分别连接在所述主体部的外侧面；

当所述主体部至少部分位于所述第一中心孔中时，全部所述连接部的至少部分外周面均与所述第一定位部的顶面抵接；所述第一胀紧部的至少部分外周面与所述第五中心孔的孔壁抵接，所述第一装配部的至少部分位于所述第三中心孔中，且所述第一装配部的至少部分外周面与所述第一胀紧部抵接；所述第二装配部的至少部分位于所述第四中心孔中，所述第三装配部与车床连接。

2.如权利要求1所述的定位工装，其特征在于，所述第一胀紧部的中部还设有与所述第三中心孔连通的第六中心孔，所述第六中心孔的孔壁为圆锥面；沿所述高度方向，所述第六中心孔的横截面较小的一端朝向所述第三中心孔；

所述第一装配部的外周面为圆锥面；

所述第五中心孔的孔壁为圆柱面；

当所述主体部至少部分位于所述第一中心孔中时，所述第一装配部的外周面与所述第六中心孔的孔壁抵接，以使得所述第六中心孔的轴线、所述第五中心孔的轴线和所述第一装配部的轴线均位于同一直线上。

3.如权利要求2所述的定位工装，其特征在于，所述第一胀紧部的边部设有多个开口朝上的胀紧槽，每个所述胀紧槽均与所述第三中心孔和所述第六中心孔连通。

4.如权利要求2所述的定位工装，其特征在于，在所述第六中心孔的轴线所在的平面上，所述第六中心孔的孔壁与所述第六中心孔的轴线的夹角大于或者等于25度，且小于或等于30度。

5.如权利要求1所述的定位工装，其特征在于，所述第三装配部上具有用于与所述车床实现螺纹连接的螺纹结构；所述第一装配部上具有装配结构，所述装配结构用于与旋转工装连接，以使得旋转工装可带动所述拉杆相对于所述车床沿与所述高度方向平行的轴线旋转。

6.如权利要求1所述的定位工装，其特征在于，所述第二定位部的中部还设有沿所述高度方向延伸的第七中心孔，所述第七中心孔与所述第二中心孔连通；所述第一中心孔的轴线、所述第二中心孔的轴线和所述第七中心孔的轴线均位于同一直线上，且所述第一中心孔的横截面大于所述第二中心孔的横截面，第二中心孔的横截面大于所述第七中心孔的横截面。

7.如权利要求1所述的定位工装，其特征在于，沿所述高度方向，所述第二胀紧部第一端的横截面积大于所述第二胀紧部第二端的横截面积，所述第二胀紧部的第二端设有第一组装结构；

所述第二定位部的顶部设有第二组装结构；

所述第一组装结构和所述第二组装结构固定连接。

8.如权利要求7所述的定位工装，其特征在于，所述定位工装还包括多个第一连接件；

所述第一组装结构的数量为多个，且环绕所述第四中心孔的外边缘均匀分布；

所述第二组装结构的数量为多个，且环绕所述第二中心孔的外边缘均匀分布；

所述第一组装结构和所述二装配部均为装配孔，每个所述第一连接件均穿设于一个所述第一装配孔和一个所述第二装配孔中。

9.如权利要求1所述的定位工装，其特征在于，所述第二定位部的底部设有多个环绕所述第二中心孔外边缘均匀分布的第三组装结构，所述第三组装结构用于将所述定位块固定安装在所述车床上。

10.一种工件的车削加工方法，其特征在于，所述方法利用如权利要求1-9中任一项所述的定位工装对所述工件在车床上进行定位；所述方法包括：

将所述工件的主体部放置于所述第一中心孔中，并使得所述第一胀紧部的至少部分位于所述第二中心孔中，所述第一装配部至少部分位于所述第三中心孔中；

沿所述高度方向移动所述拉杆，以使得所述第一装配部与所述第一胀紧部抵接，以及所述第三装配部与车床形成固定连接；

利用所述车床对所述工件进行车削加工。