CN116900366B - 一种飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模及其使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模及其使用方法，涉及飞机装配制造技术领域，包括飞机零件一、飞机零件二和钻套，所述钻套的外侧固定连接有外支撑板，且外支撑板的外侧设有销钉轴。本发明在对钻套进行初步定位时，对偏转夹持板进行按压，使得保护垫板位于对接孔中，继而在强力弹簧的作用下，保护垫板的上表面与对接孔靠近上方的内侧接触，接着通过孔洞填充组件对填充气囊内部的气体进行推动挤压，使得填充气囊内部的气体堆积于保护垫板两端与对接孔之间，从而使得保护垫板与对接孔之间的接触挤压力更大，提高保护垫板的牢固性。
Description
技术领域
本发明涉及飞机装配制造技术领域，尤其涉及一种飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模及其使用方法。
背景技术
在B767飞机改装的装配制造过程中，其中飞机地板梁工作包会涉及到大量的螺栓孔的钻制，在制孔过程中不可避免的会使用钻模。
现有的钻模在使用时，需要通过一些设备辅助钻模进行定位，并且对定位后的钻模进行二次固定，确保其在钻孔过程中处于一个稳定的状态，从而确保钻孔的准确性，然而，该种钻模在钻孔过程中，需要对其进行反复的拆装，这将导致飞机地板梁钻孔操作所耗费的时间较长，需要投入的人力较多，降低飞机装配的整体效率，导致现有的钻模缺乏使用价值，由于在实际飞机装配制造过程中存在大量的螺栓孔且飞机零件比较长（最长为5.5米），因此改进设计新的钻模工具很有必要，其对提升螺栓孔的加工制造效率和质量具有很强的实际意义。
发明内容
本发明公开一种飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模及其使用方法，旨在解决现有的钻模在使用时，需要通过一些设备辅助钻模进行定位，并且对定位后的钻模进行二次固定，确保其在钻孔过程中处于一个稳定的状态，从而确保钻孔的准确性，然而，该种钻模在钻孔过程中，需要对其进行反复的拆装，这将导致飞机地板梁钻孔操作所耗费的时间较长，需要投入的人力较多，降低飞机装配的整体效率的技术问题。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模，包括飞机零件一、飞机零件二和钻套，所述钻套的外侧固定连接有外支撑板，且外支撑板的外侧设有销钉轴，销钉轴的外侧设有强力弹簧，销钉轴靠近两端的外侧套接有偏转夹持板，强力弹簧的一端与偏转夹持板的顶部相接触，所述飞机零件一的外侧等距离开有对接孔，且偏转夹持板的外侧固定连接有保护垫板，保护垫板插接于对接孔中，保护垫板的一端靠近对接孔远离偏转夹持板的开口端，保护垫板的外侧设有孔洞内部填充组件，所述钻套设于飞机零件二上，且飞机零件二安装于飞机零件一上方，所述孔洞内部填充组件包括填充气囊和侧边板，且侧边板固定连接于保护垫板远离偏转夹持板的一侧，保护垫板位于对接孔内部的两侧均固定连接有接触弧板，填充气囊设于两个接触弧板的底部。
通过设置有孔洞内部填充组件，在对钻套进行初步定位时，对偏转夹持板进行按压，使得保护垫板位于对接孔中，继而在强力弹簧的作用下，保护垫板的上表面与对接孔靠近上方的内侧接触，接着通过孔洞填充组件对填充气囊内部的气体进行推动挤压，使得填充气囊内部的气体堆积于保护垫板两端与对接孔之间，从而使得保护垫板与对接孔之间的接触挤压力更大，提高保护垫板的牢固性，确保飞机零件一和飞机零件二在钻孔过程中，钻套始终处于稳定状态，同时，孔洞内部填充组件配合偏转夹持板实现钻套的定位，方便高效，在进行下一个螺栓孔的开设时，孔洞内部填充组件中各个结构复位，直接将保护垫板从对接孔中取出，放入下一个对接孔中即可，提高螺栓孔开设的整体效率。
在一个优选的方案中，所述保护垫板的底部两端均固定连接有固定块，且两个固定块的相对一侧均固定连接有液压缸三，两个液压缸三的输出端均固定连接有推动块，两个推动块面向填充气囊的一侧均固定连接有挤压辊杆，挤压辊杆与填充气囊靠近中间的底部接触，挤压辊杆与填充气囊之间处于挤压的状态，保护垫板的底部固定连接有防护轨，两个挤压辊杆面向上方的外侧均固定连接有防护滑块，两个防护滑块均滑动连接于防护轨的内部。
在一个优选的方案中，所述侧边板的两侧均固定连接有外展杆，且两个外展杆远离侧边板的顶部均固定连接有液压缸二，两个液压缸二的输出端均固定连接有连接长杆，两个连接长杆的另一端均固定连接有圆形压杆，圆形压杆靠近上方的外侧固定连接有两个辅助压杆，圆形压杆位于接触弧板的下方，两个固定块的相向一侧均固定连接有限位轨，两个限位轨的内部均滑动连接有限位滑块，两个限位滑块固定连接于相邻的连接长杆的外侧。
在一个优选的方案中，两个所述外展杆的外侧固定连接有同一个下板，且下板位于填充气囊下方的顶部固定连接有两个液压缸四，两个液压缸四的输出端固定连接有同一个顶起板，顶起板的顶部固定连接有多个调节弹簧杆，多个调节弹簧杆的顶部固定连接有同一个挤压板，填充气囊的外侧开有气孔，气孔的内部设有气管，气管的外侧通过法兰连接有管阀。
在一个优选的方案中，所述保护垫板的顶部设有可拆卸保护组件，且可拆卸保护组件包括防护筒，防护筒固定连接于保护垫板的顶部，防护筒位于钻套的正下方。
在一个优选的方案中，所述保护垫板的顶部固定连接有两个安装板，且两个安装板的相对一侧均固定连接有对接筒，防护筒的外侧固定连接有两个嵌入框，对接筒远离开口端的内壁等距离固定连接有挤压弹簧杆一，多个挤压弹簧杆一的另一端固定连接有深入圆板，对接筒靠近开口端的内侧间隔固定连接有挤压弹簧杆二，位于同一侧的两个挤压弹簧杆二的另一端固定连接有同一个适配摩擦板，对接筒和相邻的嵌入框中插接有同一个安装圆杆，安装圆杆与两个适配摩擦板接触，安装圆杆与深入圆板相接触，挤压弹簧杆一和挤压弹簧杆二均处于压缩状态。
通过设置有可拆卸保护组件，在使用该钻模进行钻孔操作时，通过防护筒对钻孔深入下方的外侧进行防护，避免钻杆对飞机零件一上其他位置造成损伤，同时，防护筒在损坏后，对其进行更换时，只需向着两端拉动安装圆杆，使得挤压弹簧杆一持续被压缩，则安装圆杆的一端从嵌入框中脱离，快速实现安装圆杆的拆卸，从而完成防护筒的拆卸，方便高效，防护筒的安放避免钻杆对下方的保护垫板进行损坏。
在一个优选的方案中，所述偏转夹持板靠近报保护垫板的外侧设有减震组件，且减震组件包括包围架，偏转夹持板面向飞机零件一的一侧固定连接有连接块，连接块的外侧固定连接有液压缸一，包围架固定连接于液压缸一的输出端，包围架位于飞机零件一的外侧。
在一个优选的方案中，所述偏转夹持板靠近包围架底部的外侧固定连接有滑动轨，且滑动轨的内部滑动连接有随动滑块，随动滑块的外侧固定连接有随动滑板，随动滑板面向包围架的一侧等距离固定连接有减震弹簧杆二，减震弹簧杆二的另一端固定连接于包围架的底部，包围架的顶部固定连接有多个减震弹簧杆一，多个减震弹簧杆一的另一端固定连接有同一个轴架，轴架的两侧内壁等距离通过轴承连接有滑动辊，滑动辊与外支撑板的底部相接触，包围架靠近飞机零件一上下面的外侧均设有弹性接触垫板，弹性接触垫板分别与飞机零件一的上下面相接触。
通过设置有减震组件，钻孔过程中，调节液压缸一带动包围架进行移动，使得包围架上的两个弹性接触垫板与飞机零件一的外侧进行挤压接触，通过弹性接触垫板将钻孔过程中的震动传递至减震弹簧杆一和减震弹簧杆二处，从而实现减震效果，提高钻孔过程中，飞机零件一和钻套的稳定性，确保钻孔位置的精准度。
在一个优选的方案中，所述包围架面向保护垫板的一侧固定连接有中空抽料框，且中空抽料框的外侧等距离开有抽料孔，偏转夹持板面向下方的外侧固定连接有抽料泵，抽料泵的抽料端固定连接有抽料管，抽料管的另一端插接于中空抽料框的内部，抽料泵的输送端固定连接有输送管，输送管的另一端远离偏转夹持板。
通过设置有抽料泵和中空抽料框，启动抽料泵，抽料泵通过中空抽料框上的抽料孔对溅射而出的部分碎屑进行收集，避免该部分碎屑对孔洞内部填充组件和可拆卸保护组件的使用造成影响。
一种飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模的使用方法，使用如上述的一种飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模，所述使用方法包括以下步骤：
步骤一：对钻套进行初步定位时，对偏转夹持板进行按压，使得保护垫板位于对接孔中，继而在强力弹簧的作用下，保护垫板的上表面与对接孔靠近上方的内侧接触；
步骤二：初步定位后，调节液压缸三带动挤压辊杆进行移动，挤压辊杆将填充气囊靠近中间位置处的气体推动至两侧，当挤压辊杆移动至挤压板的两侧后，调节液压缸四带动挤压板对两个挤压辊杆之间的位置进行挤压，确保推动至两侧的气体不会重新流动至填充气囊的中间位置，挤压辊杆推动完成后，调节液压缸二带动圆形压杆进行上升，圆形压杆与两个辅助压杆相配合，将填充气囊靠近两个接触弧板处的气体挤压至接触弧板、保护垫板和对接孔的交接处；
步骤三：钻套定位完成后，调节液压缸一带动包围架进行移动，使得包围架上的两个弹性接触垫板与飞机零件一的外侧进行挤压接触，通过弹性接触垫板将钻孔过程中的震动传递至减震弹簧杆一和减震弹簧杆二处，调节完成后，开始钻孔操作。
由上可知，本发明提供的一种飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模具有在对钻套进行初步定位时，对偏转夹持板进行按压，使得保护垫板位于对接孔中，继而在强力弹簧的作用下，保护垫板的上表面与对接孔靠近上方的内侧接触，接着通过孔洞填充组件对填充气囊内部的气体进行推动挤压，使得填充气囊内部的气体堆积于保护垫板两端与对接孔之间，从而使得保护垫板与对接孔之间的接触挤压力更大，提高保护垫板的牢固性，确保飞机零件一和飞机零件二在钻孔过程中，钻套始终处于稳定状态，同时，孔洞内部填充组件配合偏转夹持板实现钻套的定位，方便高效，在进行下一个螺栓孔的开设时，孔洞内部填充组件中各个结构复位，直接将保护垫板从对接孔中取出，放入下一个对接孔中即可，提高螺栓孔开设的整体效率的技术效果。
附图说明
图1为本发明提出的一种飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模的整体结构示意图。
图2为图1的整体结构仰视图。
图3为本发明提出的一种飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模的钻套和保护垫板组合结构示意图。
图4为图3的平面结构示意图。
图5为本发明提出的一种飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模的孔洞内部填充组件示意图。
图6为图5的整体平面结构示意图。
图7为本发明提出的一种飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模的可拆卸保护组件示意图。
图8为本发明提出的一种飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模的对接筒和嵌入框结构剖视图。
图9为本发明提出的一种飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模的减震组件示意图。
图10为图9的整体结构翻转图。
图中：1、飞机零件一；2、钻套；3、飞机零件二；4、外支撑板；5、偏转夹持板；6、强力弹簧；7、销钉轴；8、对接孔；9、保护垫板；10、输送管；11、中空抽料框；12、抽料泵；13、减震组件；1301、包围架；1302、连接块；1303、液压缸一；1304、轴架；1305、滑动辊；1306、弹性接触垫板；1307、滑动轨；1308、减震弹簧杆一；1309、随动滑板；1310、随动滑块；1311、减震弹簧杆二；14、抽料孔；15、孔洞内部填充组件；1501、填充气囊；1502、下板；1503、侧边板；1504、推动块；1505、限位轨；1506、液压缸二；1507、外展杆；1508、限位滑块；1509、防护轨；1510、防护滑块；1511、挤压辊杆；1512、辅助压杆；1513、圆形压杆；1514、管阀；1515、气管；1516、接触弧板；1517、连接长杆；1518、固定块；1519、液压缸三；1520、液压缸四；1521、调节弹簧杆；1522、顶起板；1523、挤压板；16、可拆卸保护组件；1601、防护筒；1602、对接筒；1603、安装圆杆；1604、嵌入框；1605、安装板；1606、挤压弹簧杆一；1607、深入圆板；1608、挤压弹簧杆二；1609、适配摩擦板；17、抽料管。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
本发明公开的一种飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模主要应用于现有的钻模在使用时，需要通过一些设备辅助钻模进行定位，并且对定位后的钻模进行二次固定，确保其在钻孔过程中处于一个稳定的状态，从而确保钻孔的准确性，然而，该种钻模在钻孔过程中，需要对其进行反复的拆装，这将导致飞机地板梁钻孔操作所耗费的时间较长，需要投入的人力较多，降低飞机装配的整体效率的场景。
参照图1-图10，一种飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模，包括飞机零件一1、飞机零件二3和钻套2，钻套2的外侧固定连接有外支撑板4，且外支撑板4的外侧设有销钉轴7，销钉轴7的外侧设有强力弹簧6，销钉轴7靠近两端的外侧套接有偏转夹持板5，强力弹簧6的一端与偏转夹持板5的顶部相接触，飞机零件一1的外侧等距离开有对接孔8，且偏转夹持板5的外侧固定连接有保护垫板9，保护垫板9插接于对接孔8中，保护垫板9的一端靠近对接孔8远离偏转夹持板5的开口端，保护垫板9的外侧设有孔洞内部填充组件15，钻套2设于飞机零件二3上，且飞机零件二3安装于飞机零件一1上方，孔洞内部填充组件15包括填充气囊1501和侧边板1503，且侧边板1503固定连接于保护垫板9远离偏转夹持板5的一侧，保护垫板9位于对接孔8内部的两侧均固定连接有接触弧板1516，填充气囊1501设于两个接触弧板1516的底部。
需要说明的是，在对钻套2进行初步定位时，对偏转夹持板5进行按压，使得保护垫板9位于对接孔8中，继而在强力弹簧6的作用下，保护垫板9的上表面与对接孔8靠近上方的内侧接触，接着通过孔洞填充组件对填充气囊1501内部的气体进行推动挤压，使得填充气囊1501内部的气体堆积于保护垫板9两端与对接孔8之间，从而使得保护垫板9与对接孔8之间的接触挤压力更大，提高保护垫板9的牢固性，确保飞机零件一1和飞机零件二3在钻孔过程中，钻套2始终处于稳定状态，同时，孔洞内部填充组件15配合偏转夹持板5实现钻套2的定位，方便高效，在进行下一个螺栓孔的开设时，孔洞内部填充组件15中各个结构复位，直接将保护垫板9从对接孔8中取出，放入下一个对接孔8中即可，提高螺栓孔开设的整体效率。
参照图1、图2、图5和图6，在一个优选的实施方式中，保护垫板9的底部两端均固定连接有固定块1518，且两个固定块1518的相对一侧均固定连接有液压缸三1519，两个液压缸三1519的输出端均固定连接有推动块1504，两个推动块1504面向填充气囊1501的一侧均固定连接有挤压辊杆1511，挤压辊杆1511与填充气囊1501靠近中间的底部接触，挤压辊杆1511与填充气囊1501之间处于挤压的状态，保护垫板9的底部固定连接有防护轨1509，两个挤压辊杆1511面向上方的外侧均固定连接有防护滑块1510，两个防护滑块1510均滑动连接于防护轨1509的内部，侧边板1503的两侧均固定连接有外展杆1507，且两个外展杆1507远离侧边板1503的顶部均固定连接有液压缸二1506，两个液压缸二1506的输出端均固定连接有连接长杆1517，两个连接长杆1517的另一端均固定连接有圆形压杆1513，圆形压杆1513靠近上方的外侧固定连接有两个辅助压杆1512，圆形压杆1513位于接触弧板1516的下方，两个固定块1518的相向一侧均固定连接有限位轨1505，两个限位轨1505的内部均滑动连接有限位滑块1508，两个限位滑块1508固定连接于相邻的连接长杆1517的外侧，两个外展杆1507的外侧固定连接有同一个下板1502，且下板1502位于填充气囊1501下方的顶部固定连接有两个液压缸四1520，两个液压缸四1520的输出端固定连接有同一个顶起板1522，顶起板1522的顶部固定连接有多个调节弹簧杆1521，多个调节弹簧杆1521的顶部固定连接有同一个挤压板1523，填充气囊1501的外侧开有气孔，气孔的内部设有气管1515，气管1515的外侧通过法兰连接有管阀1514。
再具体的应用场景中，初步定位后，调节液压缸三1519带动挤压辊杆1511进行移动，挤压辊杆1511将填充气囊1501靠近中间位置处的气体推动至两侧，当挤压辊杆1511移动至挤压板1523的两侧后，调节液压缸四1520带动挤压板1523对两个挤压辊杆1511之间的位置进行挤压，确保推动至两侧的气体不会重新流动至填充气囊1501的中间位置，挤压辊杆1511推动完成后，调节液压缸二1506带动圆形压杆1513进行上升，圆形压杆1513与两个辅助压杆1512相配合，将填充气囊1501靠近两个接触弧板1516处的气体挤压至接触弧板1516、保护垫板9和对接孔8的交接处，从而使得保护垫板9与对接孔8之间的挤压力更大，确保两者之间的连接牢固性。
参照图1、图3、图7和图8，在一个优选的实施方式中，保护垫板9的顶部设有可拆卸保护组件16，且可拆卸保护组件16包括防护筒1601，防护筒1601固定连接于保护垫板9的顶部，防护筒1601位于钻套2的正下方，保护垫板9的顶部固定连接有两个安装板1605，且两个安装板1605的相对一侧均固定连接有对接筒1602，防护筒1601的外侧固定连接有两个嵌入框1604，对接筒1602远离开口端的内壁等距离固定连接有挤压弹簧杆一1606，多个挤压弹簧杆一1606的另一端固定连接有深入圆板1607，对接筒1602靠近开口端的内侧间隔固定连接有挤压弹簧杆二1608，位于同一侧的两个挤压弹簧杆二1608的另一端固定连接有同一个适配摩擦板1609，对接筒1602和相邻的嵌入框1604中插接有同一个安装圆杆1603，安装圆杆1603与两个适配摩擦板1609接触，安装圆杆1603与深入圆板1607相接触，挤压弹簧杆一1606和挤压弹簧杆二1608均处于压缩状态。
需要说明的是，在使用该钻模进行钻孔操作时，通过防护筒1601对钻孔深入下方的外侧进行防护，避免钻杆对飞机零件一1上其他位置造成损伤，同时，防护筒1601在损坏后，对其进行更换时，只需向着两端拉动安装圆杆1603，使得挤压弹簧杆一1606持续被压缩，则安装圆杆1603的一端从嵌入框1604中脱离，快速实现安装圆杆1603的拆卸，从而完成防护筒1601的拆卸，方便高效，防护筒1601的安放避免钻杆对下方的保护垫板9进行损坏。
参照图1、图2、图9和图10，在一个优选的实施方式中，偏转夹持板5靠近报保护垫板9的外侧设有减震组件13，且减震组件13包括包围架1301，偏转夹持板5面向飞机零件一1的一侧固定连接有连接块1302，连接块1302的外侧固定连接有液压缸一1303，包围架1301固定连接于液压缸一1303的输出端，包围架1301位于飞机零件一1的外侧，偏转夹持板5靠近包围架1301底部的外侧固定连接有滑动轨1307，且滑动轨1307的内部滑动连接有随动滑块1310，随动滑块1310的外侧固定连接有随动滑板1309，随动滑板1309面向包围架1301的一侧等距离固定连接有减震弹簧杆二1311，减震弹簧杆二1311的另一端固定连接于包围架1301的底部，包围架1301的顶部固定连接有多个减震弹簧杆一1308，多个减震弹簧杆一1308的另一端固定连接有同一个轴架1304，轴架1304的两侧内壁等距离通过轴承连接有滑动辊1305，滑动辊1305与外支撑板4的底部相接触，包围架1301靠近飞机零件一1上下面的外侧均设有弹性接触垫板1306，弹性接触垫板1306分别与飞机零件一1的上下面相接触。
具体的，钻孔过程中，调节液压缸一1303带动包围架1301进行移动，使得包围架1301上的两个弹性接触垫板1306与飞机零件一1的外侧进行挤压接触，通过弹性接触垫板1306将钻孔过程中的震动传递至减震弹簧杆一1308和减震弹簧杆二1311处，从而实现减震效果，提高钻孔过程中，飞机零件一1和钻套2的稳定性，确保钻孔位置的精准度。
参照图1、图3、图9和图10，在一个优选的实施方式中，包围架1301面向保护垫板9的一侧固定连接有中空抽料框11，且中空抽料框11的外侧等距离开有抽料孔14，偏转夹持板5面向下方的外侧固定连接有抽料泵12，抽料泵12的抽料端固定连接有抽料管17，抽料管17的另一端插接于中空抽料框11的内部，抽料泵12的输送端固定连接有输送管10，输送管10的另一端远离偏转夹持板5。
一种飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模的使用方法，使用如上述的一种飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模，使用方法包括以下步骤：
步骤一：对钻套2进行初步定位时，对偏转夹持板5进行按压，使得保护垫板9位于对接孔8中，继而在强力弹簧6的作用下，保护垫板9的上表面与对接孔8靠近上方的内侧接触；
步骤二：初步定位后，调节液压缸三1519带动挤压辊杆1511进行移动，挤压辊杆1511将填充气囊1501靠近中间位置处的气体推动至两侧，当挤压辊杆1511移动至挤压板1523的两侧后，调节液压缸四1520带动挤压板1523对两个挤压辊杆1511之间的位置进行挤压，确保推动至两侧的气体不会重新流动至填充气囊1501的中间位置，挤压辊杆1511推动完成后，调节液压缸二1506带动圆形压杆1513进行上升，圆形压杆1513与两个辅助压杆1512相配合，将填充气囊1501靠近两个接触弧板1516处的气体挤压至接触弧板1516、保护垫板9和对接孔8的交接处；
步骤三：钻套2定位完成后，调节液压缸一1303带动包围架1301进行移动，使得包围架1301上的两个弹性接触垫板1306与飞机零件一1的外侧进行挤压接触，通过弹性接触垫板1306将钻孔过程中的震动传递至减震弹簧杆一1308和减震弹簧杆二1311处，调节完成后，开始钻孔操作。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模，其特征在于，包括飞机零件一（1）、飞机零件二（3）和钻套（2），所述钻套（2）的外侧固定连接有外支撑板（4），且外支撑板（4）的外侧设有销钉轴（7），销钉轴（7）的外侧设有强力弹簧（6），销钉轴（7）靠近两端的外侧套接有偏转夹持板（5），强力弹簧（6）的一端与偏转夹持板（5）的顶部相接触，所述飞机零件一（1）的外侧等距离开有对接孔（8），且偏转夹持板（5）的外侧固定连接有保护垫板（9），保护垫板（9）插接于对接孔（8）中，保护垫板（9）的一端靠近对接孔（8）远离偏转夹持板（5）的开口端，保护垫板（9）的外侧设有孔洞内部填充组件（15），所述钻套（2）设于飞机零件二（3）上，且飞机零件二（3）安装于飞机零件一（1）上方，所述孔洞内部填充组件（15）包括填充气囊（1501）和侧边板（1503），且侧边板（1503）固定连接于保护垫板（9）远离偏转夹持板（5）的一侧，保护垫板（9）位于对接孔（8）内部的两侧均固定连接有接触弧板（1516），填充气囊（1501）设于两个接触弧板（1516）的底部；
所述保护垫板（9）的底部两端均固定连接有固定块（1518），且两个固定块（1518）的相对一侧均固定连接有液压缸三（1519），两个液压缸三（1519）的输出端均固定连接有推动块（1504），两个推动块（1504）面向填充气囊（1501）的一侧均固定连接有挤压辊杆（1511），挤压辊杆（1511）与填充气囊（1501）靠近中间的底部接触，挤压辊杆（1511）与填充气囊（1501）之间处于挤压的状态，保护垫板（9）的底部固定连接有防护轨（1509），两个挤压辊杆（1511）面向上方的外侧均固定连接有防护滑块（1510），两个防护滑块（1510）均滑动连接于防护轨（1509）的内部，所述侧边板（1503）的两侧均固定连接有外展杆（1507），且两个外展杆（1507）远离侧边板（1503）的顶部均固定连接有液压缸二（1506），两个液压缸二（1506）的输出端均固定连接有连接长杆（1517），两个连接长杆（1517）的另一端均固定连接有圆形压杆（1513），圆形压杆（1513）靠近上方的外侧固定连接有两个辅助压杆（1512），圆形压杆（1513）位于接触弧板（1516）的下方，两个固定块（1518）的相向一侧均固定连接有限位轨（1505），两个限位轨（1505）的内部均滑动连接有限位滑块（1508），两个限位滑块（1508）固定连接于相邻的连接长杆（1517）的外侧，两个所述外展杆（1507）的外侧固定连接有同一个下板（1502），且下板（1502）位于填充气囊（1501）下方的顶部固定连接有两个液压缸四（1520），两个液压缸四（1520）的输出端固定连接有同一个顶起板（1522），顶起板（1522）的顶部固定连接有多个调节弹簧杆（1521），多个调节弹簧杆（1521）的顶部固定连接有同一个挤压板（1523），填充气囊（1501）的外侧开有气孔，气孔的内部设有气管（1515），气管（1515）的外侧通过法兰连接有管阀（1514）。
2.根据权利要求1所述的一种飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模，其特征在于，所述保护垫板（9）的顶部设有可拆卸保护组件（16），且可拆卸保护组件（16）包括防护筒（1601），防护筒（1601）固定连接于保护垫板（9）的顶部，防护筒（1601）位于钻套（2）的正下方。
3.根据权利要求2所述的一种飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模，其特征在于，所述保护垫板（9）的顶部固定连接有两个安装板（1605），且两个安装板（1605）的相对一侧均固定连接有对接筒（1602），防护筒（1601）的外侧固定连接有两个嵌入框（1604），对接筒（1602）远离开口端的内壁等距离固定连接有挤压弹簧杆一（1606），多个挤压弹簧杆一（1606）的另一端固定连接有深入圆板（1607），对接筒（1602）靠近开口端的内侧间隔固定连接有挤压弹簧杆二（1608），位于同一侧的两个挤压弹簧杆二（1608）的另一端固定连接有同一个适配摩擦板（1609），对接筒（1602）和相邻的嵌入框（1604）中插接有同一个安装圆杆（1603），安装圆杆（1603）与两个适配摩擦板（1609）接触，安装圆杆（1603）与深入圆板（1607）相接触，挤压弹簧杆一（1606）和挤压弹簧杆二（1608）均处于压缩状态。
4.根据权利要求3所述的一种飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模，其特征在于，所述偏转夹持板（5）靠近报保护垫板（9）的外侧设有减震组件（13），且减震组件（13）包括包围架（1301），偏转夹持板（5）面向飞机零件一（1）的一侧固定连接有连接块（1302），连接块（1302）的外侧固定连接有液压缸一（1303），包围架（1301）固定连接于液压缸一（1303）的输出端，包围架（1301）位于飞机零件一（1）的外侧。
5.根据权利要求4所述的一种飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模，其特征在于，所述偏转夹持板（5）靠近包围架（1301）底部的外侧固定连接有滑动轨（1307），且滑动轨（1307）的内部滑动连接有随动滑块（1310），随动滑块（1310）的外侧固定连接有随动滑板（1309），随动滑板（1309）面向包围架（1301）的一侧等距离固定连接有减震弹簧杆二（1311），减震弹簧杆二（1311）的另一端固定连接于包围架（1301）的底部，包围架（1301）的顶部固定连接有多个减震弹簧杆一（1308），多个减震弹簧杆一（1308）的另一端固定连接有同一个轴架（1304），轴架（1304）的两侧内壁等距离通过轴承连接有滑动辊（1305），滑动辊（1305）与外支撑板（4）的底部相接触，包围架（1301）靠近飞机零件一（1）上下面的外侧均设有弹性接触垫板（1306），弹性接触垫板（1306）分别与飞机零件一（1）的上下面相接触。
6.根据权利要求5所述的一种飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模，其特征在于，所述包围架（1301）面向保护垫板（9）的一侧固定连接有中空抽料框（11），且中空抽料框（11）的外侧等距离开有抽料孔（14），偏转夹持板（5）面向下方的外侧固定连接有抽料泵（12），抽料泵（12）的抽料端固定连接有抽料管（17），抽料管（17）的另一端插接于中空抽料框（11）的内部，抽料泵（12）的输送端固定连接有输送管（10），输送管（10）的另一端远离偏转夹持板（5）。
7.一种飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模的使用方法，使用如权利要求6所述的飞机装配用自定位固定夹紧防损坏钻模，其特征在于，所述使用方法包括以下步骤：
步骤一：对钻套（2）进行初步定位时，对偏转夹持板（5）进行按压，使得保护垫板（9）位于对接孔（8）中，继而在强力弹簧（6）的作用下，保护垫板（9）的上表面与对接孔（8）靠近上方的内侧接触；
步骤二：初步定位后，调节液压缸三（1519）带动挤压辊杆（1511）进行移动，挤压辊杆（1511）将填充气囊（1501）靠近中间位置处的气体推动至两侧，当挤压辊杆（1511）移动至挤压板（1523）的两侧后，调节液压缸四（1520）带动挤压板（1523）对两个挤压辊杆（1511）之间的位置进行挤压，确保推动至两侧的气体不会重新流动至填充气囊（1501）的中间位置，挤压辊杆（1511）推动完成后，调节液压缸二（1506）带动圆形压杆（1513）进行上升，圆形压杆（1513）与两个辅助压杆（1512）相配合，将填充气囊（1501）靠近两个接触弧板（1516）处的气体挤压至接触弧板（1516）、保护垫板（9）和对接孔（8）的交接处；
步骤三：钻套（2）定位完成后，调节液压缸一（1303）带动包围架（1301）进行移动，使得包围架（1301）上的两个弹性接触垫板（1306）与飞机零件一（1）的外侧进行挤压接触，通过弹性接触垫板（1306）将钻孔过程中的震动传递至减震弹簧杆一（1308）和减震弹簧杆二（1311）处，调节完成后，开始钻孔操作。
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