CN116887332A - 一种无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法及装置，该方法包括：获取集装箱车队编队信息；集装箱车队编队信息包括若干量集装箱车辆的车辆通信信息；基于集装箱车队编队信息，构建集装箱车辆与监控中心的星形通讯网络；星形通讯网络为两级级联的通讯网络；星形通讯网络中的通讯节点之间为双向通信；基于星形通讯网络，确定集装箱车队编队信息对应的车辆状态信息；车辆状态信息表征集装箱车辆在无移动网络状态下的运行状态。可见，本发明有利于实现在无移动网络状态监测集装箱车队状态，进而提高对集装箱车队状态在运行状态下的管控效率。

Description

一种无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法及装置
技术领域
本发明涉及通讯处理技术领域，尤其涉及一种无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法及装置。
背景技术
集装化物资保障是大宗物资物流保障的重要手段之一，在集装化保障过程中，一般有数十、百等集装箱运输，运输方式包括火车运输、汽车、轮船运输，尤其在用铁路、水路运输时候，一般单列火车、轮船能够运输几十个甚至上百个集装箱，汽车集装箱运输车队一般也多个集装箱车辆组成车队。针对在进行物资或者资产可视的信息化要求下，需要每个集装箱物资等信息传送到后台，传统方法通常依靠4G网络进行通信，但是到沙漠、海上，没有网络，移动网络传输成为问题，在此状态下尚无有效办法监测集装箱车队状态。因此，提供一种无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法及装置，以实现在无移动网络状态监测集装箱车队状态，进而提高对集装箱车队状态在运行状态下的管控效率。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法及装置，有利于实现在无移动网络状态监测集装箱车队状态，进而提高对集装箱车队状态在运行状态下的管控效率。
为了解决上述技术问题，本发明实施例第一方面公开了一种无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法，所述方法包括：
获取集装箱车队编队信息；所述集装箱车队编队信息包括若干量集装箱车辆的车辆通信信息；
基于所述集装箱车队编队信息，构建所述集装箱车辆与监控中心的星形通讯网络；所述星形通讯网络为两级级联的通讯网络；所述星形通讯网络中的通讯节点之间为双向通信；
基于所述星形通讯网络，确定所述集装箱车队编队信息对应的车辆状态信息；所述车辆状态信息表征所述集装箱车辆在无移动网络状态下的运行状态。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述星形通讯网络包括第一通讯网络和第二通讯网络；所述第一通讯网络为所述第二通讯网络的上级级联通讯网络；所述第一通讯网络用于超视距通讯；所述第一通讯网络用于所述集装箱车辆之间的近距离通讯；所述集装箱车辆包括节点车辆和终端车辆；
所述基于所述集装箱车队编队信息，构建所述集装箱车辆与监控中心的星形通讯网络，包括：
基于所述集装箱车队编队信息，确定出节点车辆信息和终端车辆信息；
基于所述节点车辆信息，构建所述节点车辆与监控中心的所述第一通讯网络；
基于所述节点车辆信息和所述终端车辆信息，构建所述节点车辆与所述终端车辆的所述第二通讯网络。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述第二通讯网络包括若干个节点通讯通道；所述节点通讯通道用于所述节点车辆与所述终端车辆的双向通信；
所述基于所述节点车辆信息和所述终端车辆信息，构建所述节点车辆与所述终端车辆的所述第二通讯网络，包括：
对于所述终端车辆信息中的任一初始终端车辆信息，基于该初始终端车辆信息，生成第一终端车辆入网信息；
将所述第一终端车辆入网信息发送至所述节点车辆；
判断该初始终端车辆信息对应的终端车辆在预定的时间区间内是否接收到所述节点车辆发出的入网反馈信息，得到入网接收判断结果；所述时间区间表征从发送所述第一终端车辆入网信息开始计算的一段时间；
当所述入网接收判断结果为否时，执行终端车辆入网策略；所述终端车辆入网策略是基于空间和时间双重判断触发执行策略；所述空间判断表征对发送所述第一终端车辆入网信息次数的分析判断；
当所述入网接收判断结果为是时，建立该初始终端车辆信息中第一身份ID与所述节点车辆信息中第一身份ID的身份映射关系；
基于所述身份映射关系，确定所述构建该初始终端车辆信息对应的终端车辆与所述节点车辆的待选通讯通道；
基于所述第一终端车辆入网信息和所述节点车辆信息，生成第二终端车辆入网信息；
将所述第二终端车辆入网信息发送至所述监控中心；
当所述节点车辆接收到由所述监控中心基于所述第二终端车辆入网信息生成的接收反馈信息时，确定所述待选通讯通道为该初始终端车辆信息对应的节点通讯通道。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述执行终端车辆入网策略，包括：
获取发送次数；所述发送次数表征将所述第一终端车辆入网信息发送至所述节点车辆的次数；
判断所述发送次数是否等于次数阈值，得到次数判断结果；
当所述次数判断结果为否时，触发执行所述将所述第一终端车辆入网信息发送至所述节点车辆的次数；
当所述次数判断结果为是时，获取间隔时间；
判断所述间隔时间是否大于等于时间间隔阈值，得到时间判断结果；
当所述时间判断结果为否时，触发执行所述获取间隔时间；
当所述时间判断结果为是时，触发执行所述将所述第一终端车辆入网信息发送至所述节点车辆。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述基于所述第一终端车辆入网信息和所述节点车辆信息，生成第二终端车辆入网信息，包括：
基于所述节点车辆信息中的第二身份ID，获取标准时间；所述标准时间是发出入网反馈信息之后获取的；
对所述标准时间和所述第一终端车辆入网信息进行编码，得到第二终端车辆入网信息。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述星形通讯网络包括第一通讯网络和第二通讯网络；
所述基于所述星形通讯网络，确定所述集装箱车队编队信息对应的车辆状态信息，包括：
获取初始状态信息；
基于所述终端车辆信息和所述初始状态信息，确定出待发状态信息；所述待发状态信息包括若干个待发终端状态信息；
利用所述第二通讯网络传输所述待发状态信息；
获取定位信息；
基于所述待发状态信息、所述定位信息和所述节点车辆信息，确定出待转状态信息；
利用所述第一通讯网络传输所述待转状态信息；
对所述待转状态信息进行解码，得到所述集装箱车队编队信息对应的车辆状态信息。
作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述初始状态信息包括若干个终端状态信息；所述终端状态信息包括传感数据信息和位置数据信息；所述传感数据信息包括至少一个基础数据信息；所述位置数据信息表征所述终端车辆相对于所述节点车辆的方位和距离；
所述基于所述终端车辆信息和所述初始状态信息，确定出待发状态信息，包括：
对于所述终端车辆信息中的任一初始终端车辆信息，基于该初始终端车辆信息对应的终端状态信息中传感数据信息各所述基础数据信息的优先级，确定目标传输数据信息；
依次对所述目标传输数据信息、所述位置数据信息和该初始终端车辆信息对应的加密编码进行数据融合，得到信息体信息；
基于所述第二通讯网络中的所有节点通讯通道和该初始终端车辆信息的匹配关系，确定出该初始终端车辆信息对应的目标节点通讯通道；
依次对所述目标节点通讯通道中的所有第一身份ID、信息长度、该初始终端车辆信息对应的信息类型进行数据融合，得到信息头信息；所述信息长度表征所述目标传输数据信息的数据长度和所述位置数据信息的数据长度之和；
对所述信息头信息和所述信息体信息进行编码，得到该初始终端车辆信息对应的待发终端状态信息。
本发明实施例第二方面公开了一种无移动网络状态下集装箱车队状态监测装置，装置包括：
获取模块，用于获取集装箱车队编队信息；所述集装箱车队编队信息包括若干量集装箱车辆的车辆通信信息；
构建模块，用于基于所述集装箱车队编队信息，构建所述集装箱车辆与监控中心的星形通讯网络；所述星形通讯网络为两级级联的通讯网络；所述星形通讯网络中的通讯节点之间为双向通信；
确定模块，用于基于所述星形通讯网络，确定所述集装箱车队编队信息对应的车辆状态信息；所述车辆状态信息表征所述集装箱车辆在无移动网络状态下的运行状态。
本发明第三方面公开了另一种无移动网络状态下集装箱车队状态监测装置，所述装置包括：
存储有可执行程序代码的存储器；
与所述存储器耦合的处理器；
所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行本发明实施例第一方面公开的无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法中的部分或全部步骤。
本发明第四方面公开了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令被调用时，用于执行本发明实施例第一方面公开的无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法中的部分或全部步骤。
与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：
本发明实施例中，获取集装箱车队编队信息；集装箱车队编队信息包括若干量集装箱车辆的车辆通信信息；基于集装箱车队编队信息，构建集装箱车辆与监控中心的星形通讯网络；星形通讯网络为两级级联的通讯网络；星形通讯网络中的通讯节点之间为双向通信；基于星形通讯网络，确定集装箱车队编队信息对应的车辆状态信息；车辆状态信息表征集装箱车辆在无移动网络状态下的运行状态。可见，本发明有利于实现在无移动网络状态监测集装箱车队状态，进而提高对集装箱车队状态在运行状态下的管控效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例公开的一种无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法的流程示意图；
图2是本发明实施例公开的一种无移动网络状态下集装箱车队状态监测装置的结构示意图；
图3是本发明实施例公开的另一种无移动网络状态下集装箱车队状态监测装置的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
本发明公开了一种无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法及装置，有利于实现在无移动网络状态监测集装箱车队状态，进而提高对集装箱车队状态在运行状态下的管控效率。以下分别进行详细说明。
实施例一
请参阅图1，图1是本发明实施例公开的一种无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法的流程示意图。其中，图1所描述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法应用于通讯系统中，如用于无移动网络状态下集装箱车队状态监测管理的本地服务器或云端服务器等，本发明实施例不做限定。如图1所示，该无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法可以包括以下操作：
101、获取集装箱车队编队信息。
本发明实施例中，该集装箱车队编队信息包括若干量集装箱车辆的车辆通信信息。
102、基于集装箱车队编队信息，构建集装箱车辆与监控中心的星形通讯网络。
本发明实施例中，该星形通讯网络为两级级联的通讯网络。
本发明实施例中，星形通讯网络中的通讯节点之间为双向通信。
103、基于星形通讯网络，确定集装箱车队编队信息对应的车辆状态信息。
本发明实施例中，车辆状态信息表征集装箱车辆在无移动网络状态下的运行状态。
需要说明的是，本申请实施例中的第一通讯网络的单个功能模块的发射功耗mA级别、体积小，成本是通常所用4G通信模块的1/3，北斗通信模块的1/10，功率也远小于4G和北斗通信模块，可以使集装箱车量的监控终端成本降低40％以上。
可见，实施本发明实施例所描述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法有利于实现在无移动网络状态监测集装箱车队状态，进而提高对集装箱车队状态在运行状态下的管控效率。
在一个可选的实施例中，上述星形通讯网络包括第一通讯网络和第二通讯网络；第一通讯网络为第二通讯网络的上级级联通讯网络；第一通讯网络用于超视距通讯；第一通讯网络用于集装箱车辆之间的近距离通讯；集装箱车辆包括节点车辆和终端车辆；
基于集装箱车队编队信息，构建集装箱车辆与监控中心的星形通讯网络，包括：
基于集装箱车队编队信息，确定出节点车辆信息和终端车辆信息；
基于节点车辆信息，构建节点车辆与监控中心的第一通讯网络；
基于节点车辆信息和终端车辆信息，构建节点车辆与终端车辆的第二通讯网络。
需要说明的是，通过构建包括第一通讯网络和第二通讯网络的星形通讯网络可实现不依托现有移动通信条件下，利用低成本高可靠低功耗网络连接模式实现对集装箱车队高效的状态监测。
可选的，上述近距离通讯的范围为半径为1公里的圆。
需要说明的是，上述上级级联通讯网络表征第二通讯网络的数据信息传输必须经过第一通讯网络才能实现终端车辆与监控中心的通讯。
在该可选的实施例中，作为一种可选的实施方式，上述基于集装箱车队编队信息，确定出节点车辆信息和终端车辆信息，包括：
对于集装箱车队编队信息中的任一车辆通信信息，判断该车辆通信信息中是否包含2中通讯身份编码，得到身份判断结果；
当身份判断结果为是时，确定该车辆通信信息为节点车辆信息；
当身份判断结果为否时，确定该车辆通信信息为初始终端车辆信息。
可选的，上述通讯身份编码包括第一身份ID，和/或，通讯标识，本发明实施例不做限定。
可见，实施本发明实施例所描述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法有利于实现在无移动网络状态监测集装箱车队状态，进而提高对集装箱车队状态在运行状态下的管控效率。
在另一个可选的实施例中，第二通讯网络包括若干个节点通讯通道；节点通讯通道用于节点车辆与终端车辆的双向通信；
基于节点车辆信息和终端车辆信息，构建节点车辆与终端车辆的第二通讯网络，包括：
对于终端车辆信息中的任一初始终端车辆信息，基于该初始终端车辆信息，生成第一终端车辆入网信息；
将第一终端车辆入网信息发送至节点车辆；
判断该初始终端车辆信息对应的终端车辆在预定的时间区间内是否接收到节点车辆发出的入网反馈信息，得到入网接收判断结果；时间区间表征从发送第一终端车辆入网信息开始计算的一段时间；
当入网接收判断结果为否时，执行终端车辆入网策略；终端车辆入网策略是基于空间和时间双重判断触发执行策略；空间判断表征对发送第一终端车辆入网信息次数的分析判断；
当入网接收判断结果为是时，建立该初始终端车辆信息中第一身份ID与节点车辆信息中第一身份ID的身份映射关系；
基于身份映射关系，确定构建该初始终端车辆信息对应的终端车辆与节点车辆的待选通讯通道；
基于第一终端车辆入网信息和节点车辆信息，生成第二终端车辆入网信息；
将第二终端车辆入网信息发送至监控中心；
当节点车辆接收到由监控中心基于第二终端车辆入网信息生成的接收反馈信息时，确定待选通讯通道为该初始终端车辆信息对应的节点通讯通道。
优选的，上述时间区间为0到2秒。
需要说明的是，上述第一终端车辆入网信息包括终端车辆的第一身份ID、信息类型，本发明实施例不做限定。
需要说明的是，上述第一身份ID是集装箱车辆的唯一身份标识，每两个第一身份ID是不相一致的。
需要说明的是，上述身份映射关系是两个第一身份ID的匹配配对关系，通过身份映射关系可识别终端车辆和节点车辆是否建立通讯关系。
可选的，上述第二终端车辆入网信息包括终端车辆的第一身份ID和信息类型，以及节点车辆的第一身份ID和通讯标识，标准时间，本发明实施例不做限定。
需要说明的是，上述通讯标识用于识别集装箱车队。
可选的，上述接收反馈信息包括终端车辆的第一身份ID和信息类型，节点车辆的第一身份ID和通讯标识，以及监控中心的身份编码和接收信息时间，本发明实施例不做限定。
可见，实施本发明实施例所描述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法有利于实现在无移动网络状态监测集装箱车队状态，进而提高对集装箱车队状态在运行状态下的管控效率。
在又一个可选的实施例中，执行终端车辆入网策略，包括：
获取发送次数；发送次数表征将第一终端车辆入网信息发送至节点车辆的次数；
判断发送次数是否等于次数阈值，得到次数判断结果；
当次数判断结果为否时，触发执行将第一终端车辆入网信息发送至节点车辆的次数；
当次数判断结果为是时，获取间隔时间；
判断间隔时间是否大于等于时间间隔阈值，得到时间判断结果；
当时间判断结果为否时，触发执行获取间隔时间；
当时间判断结果为是时，触发执行将第一终端车辆入网信息发送至节点车辆。
需要说明的是，上述间隔时间表征在达到次数阈值之后停止发送第一终端车辆入网信息的时间。
优选的，上述次数阈值为5。
优选的上述间隔时间为5分钟。
可见，实施本发明实施例所描述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法有利于实现在无移动网络状态监测集装箱车队状态，进而提高对集装箱车队状态在运行状态下的管控效率。
在又一个可选的实施例中，基于第一终端车辆入网信息和节点车辆信息，生成第二终端车辆入网信息，包括：
基于节点车辆信息中的第二身份ID，获取标准时间；标准时间是发出入网反馈信息之后获取的；
对标准时间和第一终端车辆入网信息进行编码，得到第二终端车辆入网信息。
可见，实施本发明实施例所描述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法有利于实现在无移动网络状态监测集装箱车队状态，进而提高对集装箱车队状态在运行状态下的管控效率。
在一个可选的实施例中，上述星形通讯网络包括第一通讯网络和第二通讯网络；
基于星形通讯网络，确定集装箱车队编队信息对应的车辆状态信息，包括：
获取初始状态信息；
基于终端车辆信息和初始状态信息，确定出待发状态信息；待发状态信息包括若干个待发终端状态信息；
利用第二通讯网络传输待发状态信息；
获取定位信息；
基于待发状态信息、定位信息和节点车辆信息，确定出待转状态信息；
利用第一通讯网络传输待转状态信息；
对待转状态信息进行解码，得到集装箱车队编队信息对应的车辆状态信息。
需要说明的是，上述定位信息为根据北斗定位系统获取的坐标信息。
在该可选的实施例中，作为一种可选的实施方式，上述基于待发状态信息、定位信息和节点车辆信息，确定出待转状态信息，包括：
利用待发状态信息中的位置数据信息对定位信息进行调整，得到目标坐标信息；
对待发状态信息、目标坐标信息和目标坐标信息进行有序编码，得到待转状态信息。
可见，实施本发明实施例所描述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法有利于实现在无移动网络状态监测集装箱车队状态，进而提高对集装箱车队状态在运行状态下的管控效率。
在另一个可选的实施例中，初始状态信息包括若干个终端状态信息；终端状态信息包括传感数据信息和位置数据信息；传感数据信息包括至少一个基础数据信息；位置数据信息表征终端车辆相对于节点车辆的方位和距离；
基于终端车辆信息和初始状态信息，确定出待发状态信息，包括：
对于终端车辆信息中的任一初始终端车辆信息，基于该初始终端车辆信息对应的终端状态信息中传感数据信息各基础数据信息的优先级，确定目标传输数据信息；
依次对目标传输数据信息、位置数据信息和该初始终端车辆信息对应的加密编码进行数据融合，得到信息体信息；
基于第二通讯网络中的所有节点通讯通道和该初始终端车辆信息的匹配关系，确定出该初始终端车辆信息对应的目标节点通讯通道；
依次对目标节点通讯通道中的所有第一身份ID、信息长度、该初始终端车辆信息对应的信息类型进行数据融合，得到信息头信息；信息长度表征目标传输数据信息的数据长度和位置数据信息的数据长度之和；
对信息头信息和信息体信息进行编码，得到该初始终端车辆信息对应的待发终端状态信息。
需要说明的是，上述基础数据信息包括告警信息，和/或，电量信息，和/或，运行稳定性信息，本发明实施例不做限定。
可选的，上述目标传输数据信息是所有基础数据信息中优先级最高的。
需要说明的是，上述初始终端车辆信息对应的加密编码是根据集装箱车队的运行环境确定的，在安全性能要求高的环境，加密编码的复杂度更高，在安全性能要求相对一般的环境，加密编码的复杂度相对较低，通过根据运行环境确定加密编码可提高数据传输效率，进而提高对集装箱车队状态监测效率。
可见，实施本发明实施例所描述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法有利于实现在无移动网络状态监测集装箱车队状态，进而提高对集装箱车队状态在运行状态下的管控效率。
实施例二
请参阅图2，图2是本发明实施例公开的一种无移动网络状态下集装箱车队状态监测装置的结构示意图。其中，图2所描述的装置能够应用于通讯系统中，如用于无移动网络状态下集装箱车队状态监测管理的本地服务器或云端服务器等，本发明实施例不做限定。如图2所示，该装置可以包括：
获取模块201，用于获取集装箱车队编队信息；集装箱车队编队信息包括若干量集装箱车辆的车辆通信信息；
构建模块202，用于基于集装箱车队编队信息，构建集装箱车辆与监控中心的星形通讯网络；星形通讯网络为两级级联的通讯网络；星形通讯网络中的通讯节点之间为双向通信；
确定模块203，用于基于星形通讯网络，确定集装箱车队编队信息对应的车辆状态信息；车辆状态信息表征集装箱车辆在无移动网络状态下的运行状态。
可见，实施图2所描述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测装置，有利于实现在无移动网络状态监测集装箱车队状态，进而提高对集装箱车队状态在运行状态下的管控效率。
在另一个可选的实施例中，如图2所示，星形通讯网络包括第一通讯网络和第二通讯网络；第一通讯网络为第二通讯网络的上级级联通讯网络；第一通讯网络用于超视距通讯；第一通讯网络用于集装箱车辆之间的近距离通讯；集装箱车辆包括节点车辆和终端车辆；
构建模块202基于集装箱车队编队信息，构建集装箱车辆与监控中心的星形通讯网络，包括：
基于集装箱车队编队信息，确定出节点车辆信息和终端车辆信息；
基于节点车辆信息，构建节点车辆与监控中心的第一通讯网络；
基于节点车辆信息和终端车辆信息，构建节点车辆与终端车辆的第二通讯网络。
可见，实施图2所描述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测装置有利于实现在无移动网络状态监测集装箱车队状态，进而提高对集装箱车队状态在运行状态下的管控效率。
在又一个可选的实施例中，如图2所示，第二通讯网络包括若干个节点通讯通道；节点通讯通道用于节点车辆与终端车辆的双向通信；
构建模块202基于节点车辆信息和终端车辆信息，构建节点车辆与终端车辆的第二通讯网络，包括：
对于终端车辆信息中的任一初始终端车辆信息，基于该初始终端车辆信息，生成第一终端车辆入网信息；
将第一终端车辆入网信息发送至节点车辆；
判断该初始终端车辆信息对应的终端车辆在预定的时间区间内是否接收到节点车辆发出的入网反馈信息，得到入网接收判断结果；时间区间表征从发送第一终端车辆入网信息开始计算的一段时间；
当入网接收判断结果为否时，执行终端车辆入网策略；终端车辆入网策略是基于空间和时间双重判断触发执行策略；空间判断表征对发送第一终端车辆入网信息次数的分析判断；
当入网接收判断结果为是时，建立该初始终端车辆信息中第一身份ID与节点车辆信息中第一身份ID的身份映射关系；
基于身份映射关系，确定构建该初始终端车辆信息对应的终端车辆与节点车辆的待选通讯通道；
基于第一终端车辆入网信息和节点车辆信息，生成第二终端车辆入网信息；
将第二终端车辆入网信息发送至监控中心；
当节点车辆接收到由监控中心基于第二终端车辆入网信息生成的接收反馈信息时，确定待选通讯通道为该初始终端车辆信息对应的节点通讯通道。
可见，实施图2所描述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测装置有利于实现在无移动网络状态监测集装箱车队状态，进而提高对集装箱车队状态在运行状态下的管控效率。
在又一个可选的实施例中，如图2所示，构建模块202执行终端车辆入网策略，包括：
获取发送次数；发送次数表征将第一终端车辆入网信息发送至节点车辆的次数；
判断发送次数是否等于次数阈值，得到次数判断结果；
当次数判断结果为否时，触发执行将第一终端车辆入网信息发送至节点车辆的次数；
当次数判断结果为是时，获取间隔时间；
判断间隔时间是否大于等于时间间隔阈值，得到时间判断结果；
当时间判断结果为否时，触发执行获取间隔时间；
当时间判断结果为是时，触发执行将第一终端车辆入网信息发送至节点车辆。
可见，实施图2所描述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测装置有利于实现在无移动网络状态监测集装箱车队状态，进而提高对集装箱车队状态在运行状态下的管控效率。
在又一个可选的实施例中，如图2所示，构建模块202基于第一终端车辆入网信息和节点车辆信息，生成第二终端车辆入网信息，包括：
基于节点车辆信息中的第二身份ID，获取标准时间；标准时间是发出入网反馈信息之后获取的；
对标准时间和第一终端车辆入网信息进行编码，得到第二终端车辆入网信息。
可见，实施图2所描述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测装置有利于实现在无移动网络状态监测集装箱车队状态，进而提高对集装箱车队状态在运行状态下的管控效率。
在又一个可选的实施例中，如图2所示，星形通讯网络包括第一通讯网络和第二通讯网络；
确定模块203基于星形通讯网络，确定集装箱车队编队信息对应的车辆状态信息，包括：
获取初始状态信息；
基于终端车辆信息和初始状态信息，确定出待发状态信息；待发状态信息包括若干个待发终端状态信息；
利用第二通讯网络传输待发状态信息；
获取定位信息；
基于待发状态信息、定位信息和节点车辆信息，确定出待转状态信息；
利用第一通讯网络传输待转状态信息；
对待转状态信息进行解码，得到集装箱车队编队信息对应的车辆状态信息。
可见，实施图2所描述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测装置有利于实现在无移动网络状态监测集装箱车队状态，进而提高对集装箱车队状态在运行状态下的管控效率。
在又一个可选的实施例中，如图2所示，初始状态信息包括若干个终端状态信息；终端状态信息包括传感数据信息和位置数据信息；传感数据信息包括至少一个基础数据信息；位置数据信息表征终端车辆相对于节点车辆的方位和距离；
确定模块203基于终端车辆信息和初始状态信息，确定出待发状态信息，包括：
对于终端车辆信息中的任一初始终端车辆信息，基于该初始终端车辆信息对应的终端状态信息中传感数据信息各基础数据信息的优先级，确定目标传输数据信息；
依次对目标传输数据信息、位置数据信息和该初始终端车辆信息对应的加密编码进行数据融合，得到信息体信息；
基于第二通讯网络中的所有节点通讯通道和该初始终端车辆信息的匹配关系，确定出该初始终端车辆信息对应的目标节点通讯通道；
依次对目标节点通讯通道中的所有第一身份ID、信息长度、该初始终端车辆信息对应的信息类型进行数据融合，得到信息头信息；信息长度表征目标传输数据信息的数据长度和位置数据信息的数据长度之和；
对信息头信息和信息体信息进行编码，得到该初始终端车辆信息对应的待发终端状态信息。
可见，实施图2所描述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测装置有利于实现在无移动网络状态监测集装箱车队状态，进而提高对集装箱车队状态在运行状态下的管控效率。
实施例三
请参阅图3，图3是本发明实施例公开的又一种无移动网络状态下集装箱车队状态监测装置的结构示意图。其中，图3所描述的装置能够应用于通讯系统中，如用于无移动网络状态下集装箱车队状态监测管理的本地服务器或云端服务器等，本发明实施例不做限定。如图3所示，该装置可以包括：
存储有可执行程序代码的存储器301；
与存储器301耦合的处理器302；
处理器302调用存储器301中存储的可执行程序代码，用于执行实施例一所描述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法中的步骤。
实施例四
本发明实施例公开了一种计算机可读读存储介质，其存储用于电子数据交换的计算机程序，其中，该计算机程序使得计算机执行实施例一所描述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法中的步骤。
实施例五
本发明实施例公开了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，且该计算机程序可操作来使计算机执行实施例一所描述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法中的步骤。
以上所描述的装置实施例仅是示意性的，其中作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施例的具体描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中,存储介质包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存储器(Random Access Memory，RAM)、可编程只读存储器(Programmable Read-only Memory，PROM)、可擦除可编程只读存储器(ErasableProgrammable Read Only Memory，EPROM)、一次可编程只读存储器(One-timeProgrammable Read-Only Memory，OTPROM)、电子抹除式可复写只读存储器(Electrically-Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、只读光盘(CompactDisc Read-Only Memory，CD-ROM)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。
最后应说明的是：本发明实施例公开的一种无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法及装置所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各项实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应的技术方案的本质脱离本发明各项实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法，其特征在于，所述方法包括：
获取集装箱车队编队信息；所述集装箱车队编队信息包括若干量集装箱车辆的车辆通信信息；
基于所述集装箱车队编队信息，构建所述集装箱车辆与监控中心的星形通讯网络；所述星形通讯网络为两级级联的通讯网络；所述星形通讯网络中的通讯节点之间为双向通信；
基于所述星形通讯网络，确定所述集装箱车队编队信息对应的车辆状态信息；所述车辆状态信息表征所述集装箱车辆在无移动网络状态下的运行状态。
2.根据权利要求1所述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法，其特征在于，所述星形通讯网络包括第一通讯网络和第二通讯网络；所述第一通讯网络为所述第二通讯网络的上级级联通讯网络；所述第一通讯网络用于超视距通讯；所述第一通讯网络用于所述集装箱车辆之间的近距离通讯；所述集装箱车辆包括节点车辆和终端车辆；
所述基于所述集装箱车队编队信息，构建所述集装箱车辆与监控中心的星形通讯网络，包括：
基于所述集装箱车队编队信息，确定出节点车辆信息和终端车辆信息；
基于所述节点车辆信息，构建所述节点车辆与监控中心的所述第一通讯网络；
基于所述节点车辆信息和所述终端车辆信息，构建所述节点车辆与所述终端车辆的所述第二通讯网络。
3.根据权利要求2所述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法，其特征在于，所述第二通讯网络包括若干个节点通讯通道；所述节点通讯通道用于所述节点车辆与所述终端车辆的双向通信；
所述基于所述节点车辆信息和所述终端车辆信息，构建所述节点车辆与所述终端车辆的所述第二通讯网络，包括：
对于所述终端车辆信息中的任一初始终端车辆信息，基于该初始终端车辆信息，生成第一终端车辆入网信息；
将所述第一终端车辆入网信息发送至所述节点车辆；
判断该初始终端车辆信息对应的终端车辆在预定的时间区间内是否接收到所述节点车辆发出的入网反馈信息，得到入网接收判断结果；所述时间区间表征从发送所述第一终端车辆入网信息开始计算的一段时间；
当所述入网接收判断结果为否时，执行终端车辆入网策略；所述终端车辆入网策略是基于空间和时间双重判断触发执行策略；所述空间判断表征对发送所述第一终端车辆入网信息次数的分析判断；
当所述入网接收判断结果为是时，建立该初始终端车辆信息中第一身份ID与所述节点车辆信息中第一身份ID的身份映射关系；
基于所述身份映射关系，确定所述构建该初始终端车辆信息对应的终端车辆与所述节点车辆的待选通讯通道；
基于所述第一终端车辆入网信息和所述节点车辆信息，生成第二终端车辆入网信息；
将所述第二终端车辆入网信息发送至所述监控中心；
当所述节点车辆接收到由所述监控中心基于所述第二终端车辆入网信息生成的接收反馈信息时，确定所述待选通讯通道为该初始终端车辆信息对应的节点通讯通道。
4.根据权利要求3所述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法，其特征在于，所述执行终端车辆入网策略，包括：
获取发送次数；所述发送次数表征将所述第一终端车辆入网信息发送至所述节点车辆的次数；
判断所述发送次数是否等于次数阈值，得到次数判断结果；
当所述次数判断结果为否时，触发执行所述将所述第一终端车辆入网信息发送至所述节点车辆的次数；
当所述次数判断结果为是时，获取间隔时间；
判断所述间隔时间是否大于等于时间间隔阈值，得到时间判断结果；
当所述时间判断结果为否时，触发执行所述获取间隔时间；
当所述时间判断结果为是时，触发执行所述将所述第一终端车辆入网信息发送至所述节点车辆。
5.根据权利要求3所述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法，其特征在于，所述基于所述第一终端车辆入网信息和所述节点车辆信息，生成第二终端车辆入网信息，包括：
基于所述节点车辆信息中的第二身份ID，获取标准时间；所述标准时间是发出入网反馈信息之后获取的；
对所述标准时间和所述第一终端车辆入网信息进行编码，得到第二终端车辆入网信息。
6.根据权利要求2所述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法，其特征在于，所述星形通讯网络包括第一通讯网络和第二通讯网络；
所述基于所述星形通讯网络，确定所述集装箱车队编队信息对应的车辆状态信息，包括：
获取初始状态信息；
基于所述终端车辆信息和所述初始状态信息，确定出待发状态信息；所述待发状态信息包括若干个待发终端状态信息；
利用所述第二通讯网络传输所述待发状态信息；
获取定位信息；
基于所述待发状态信息、所述定位信息和所述节点车辆信息，确定出待转状态信息；
利用所述第一通讯网络传输所述待转状态信息；
对所述待转状态信息进行解码，得到所述集装箱车队编队信息对应的车辆状态信息。
7.根据权利要求6所述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法，其特征在于，所述初始状态信息包括若干个终端状态信息；所述终端状态信息包括传感数据信息和位置数据信息；所述传感数据信息包括至少一个基础数据信息；所述位置数据信息表征所述终端车辆相对于所述节点车辆的方位和距离；
所述基于所述终端车辆信息和所述初始状态信息，确定出待发状态信息，包括：
对于所述终端车辆信息中的任一初始终端车辆信息，基于该初始终端车辆信息对应的终端状态信息中传感数据信息各所述基础数据信息的优先级，确定目标传输数据信息；
依次对所述目标传输数据信息、所述位置数据信息和该初始终端车辆信息对应的加密编码进行数据融合，得到信息体信息；
基于所述第二通讯网络中的所有节点通讯通道和该初始终端车辆信息的匹配关系，确定出该初始终端车辆信息对应的目标节点通讯通道；
依次对所述目标节点通讯通道中的所有第一身份ID、信息长度、该初始终端车辆信息对应的信息类型进行数据融合，得到信息头信息；所述信息长度表征所述目标传输数据信息的数据长度和所述位置数据信息的数据长度之和；
对所述信息头信息和所述信息体信息进行编码，得到该初始终端车辆信息对应的待发终端状态信息。
8.一种无移动网络状态下集装箱车队状态监测装置，其特征在于，所述装置包括：
获取模块，用于获取集装箱车队编队信息；所述集装箱车队编队信息包括若干量集装箱车辆的车辆通信信息；
构建模块，用于基于所述集装箱车队编队信息，构建所述集装箱车辆与监控中心的星形通讯网络；所述星形通讯网络为两级级联的通讯网络；所述星形通讯网络中的通讯节点之间为双向通信；
确定模块，用于基于所述星形通讯网络，确定所述集装箱车队编队信息对应的车辆状态信息；所述车辆状态信息表征所述集装箱车辆在无移动网络状态下的运行状态。
9.一种无移动网络状态下集装箱车队状态监测装置，其特征在于，所述装置包括：
存储有可执行程序代码的存储器；
与所述存储器耦合的处理器；
所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行如权利要求1-7任一项所述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令被调用时，用于执行如权利要求1-7任一项所述的无移动网络状态下集装箱车队状态监测方法。
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