CN116840250B - 一种不锈钢车顶的密闭检修方法及车体 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种不锈钢车顶的密闭检修方法及车体，属于轨道交通技术领域。本发明首先将车顶划分为3个区域，对于不同区域采用不同的方法进行除胶、清洁和焊道探伤，本发明可以实现在保证车辆外观的前提下，更好的表面清洁效果，在使用本发明的回风口密封装置时，不仅能更高效的进行车顶空调平台的试漏，在多次使用的情况下还能获得更好的密封效果。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种不锈钢车顶的密闭检修方法及车体。
背景技术
随着近年来轨道交通的不断发展，轨道交通已经日益成为交通出行的重要方式。我国城市轨道交通行业发展迅猛，车辆保有量也有了明显提升。但是轨道车辆在行驶过程中还是偶有故障出现，一旦出现故障，就会对人们的出行带来一定的影响，严重时车辆的性能也会出现问题，使经济受到一定的损失。在这种情况下，城市轨道车辆的检修就变得非常重要。车体钢结构作为轨道车辆的核心结构部件，是承载整车受力及保证整车密封的重中之重，因此车体钢结构的检修也是车辆检修的关键步骤，整个车顶都采用钢结构，因为承受雨水等浸泡，密封更容易出现问题，目前并没有完善详细的车顶密封检修方法。
发明内容
为解决现有技术中存在的问题，通过10多年的修车过程，经过不断试验，本发明给出了一套适用于不锈钢车顶的检修方法及车体，首先将车顶划分为3个区域，标号为字母A~C，A区域为端扣角铁区域，B区域为空调平台区域，C区域为波纹顶板区域，具体见图示1。A区域是侧墙、端墙及车顶三大部件的接口位置，主要采取密封胶密封的方式，B区域后期安装完空调后为隐蔽区域，如车辆组装后出现漏点，则水流将渗入客室内，不易排查漏水点，易造成较大损失，为了保证车顶的密封性，该位置处（B区域）需要重点进行漏点隐患排查及采取主要防漏措施。C区域为主要外露面，无密封胶，但其表面存在较多电阻点焊点，需要重点排查各点焊点是否存在焊穿的漏点。对于不同区域采用不同的方法进行除胶、清洁和焊道探伤，本发明可以实现在保证车辆外观的前提下，更好的表面清洁效果，在使用本发明的压紧工装（回风口密封装置）时，不仅能更高效的进行车顶空调平台的试漏，在多次使用的情况下还能获得更好的密封效果。
本发明提供了一种不锈钢车顶的密闭检修方法，包括如下步骤：
对车顶进行区域划分，自车顶一端顺序划分为端扣角铁区域A区域、空调平台区域B区域、波纹顶板区域C区域、空调平台区域B区域和端扣角铁区域A区域；
对车顶分区域采用不同方法进行除胶，对平面区域用扁铲进行清理，对边角区域及板缝用壁纸刀进行切割处理；
对车顶表面分区域采用不同方法清洁灰尘及油污，对端扣角铁区域A区域和波纹顶板区域C区域直接进行擦拭，对空调平台区域B区域，先用风管吹去表面的浮尘，再进行擦拭；
对空调平台区域B区域内的所有焊道采用渗透探伤方式进行探伤，如果焊道存在裂纹及缺陷，由工人进行修磨补焊后重新进行探伤，直至无裂纹及缺陷；
堵严下水口及空调回风口，对空调平台区域B区域及空调平台区域B区域与波纹顶板区域C区域交接处进行闭水试验，如有漏点，进行修补后重新进行闭水试验，直至无漏点；
在车顶焊道位置打胶进行二次密封。
优选地，将空调平台区域B区域划分为4个区块，对4个区块按顺序进行除胶、清洁和焊道探伤。
优选地，以回风口的横纵中心线作为基准进行分区块。
优选地，对空调平台区域B区域4个区块采用顺时针检索方式依次进行每条焊道的探伤。
优选地，对空调平台区域B区域采用渗透着色探伤方式进行探伤。
优选地，用扁铲以45°倾角进行清理。
优选地，除胶时，采用24mm×300mm尺寸规格的扁铲。
优选地，壁纸刀以30°倾角进行切割处理。
优选地，除胶时，采用22mm宽60°角的壁纸刀。
优选地，用3M 7447C 型号的百洁布进行车顶表面擦拭。
优选地，做闭水试验时，空调平台区域B区域的下水孔及机组边梁的减重孔采用铝箔胶带进行封堵。
优选地，选用3M 1520CW型号的铝箔胶带。
优选地，做闭水试验时，空调平台区域B区域的回风口采用回风口密封装置进行封堵，
将回风口密封装置从回风口穿入，完全覆盖回风口后固定牢固，保证整个回风口与密封装置贴合严密，注水后不会有水从回风口处渗出。
优选地，做闭水试验时，对于空调平台区域B区域，向空调平台区域B区域内注水，注水高度保证覆盖全部空调平台区域B区域的车顶表面，注水后静置4小时以上，期间观察车体内是否有漏水处，如有漏水，则在车内相应位置处用0.5兆帕的风管送风排查，若闭水区域内有气泡产生，则对气泡产生位置粘贴铝箔胶带进行标记，待所有漏点排查完成后，排空闭水区域内的积水，进行修磨补焊探伤后，重新进行闭水试验，直至无漏点。
优选地，注水高度为20-30mm。
优选地，做闭水试验时，对于空调平台区域B区域与波纹顶板区域C区域交接位置的焊道表面，用喷壶喷洒1:100比例稀释的洗涤灵溶液，然后用0.5兆帕的风管在20mm远处正吹焊道位置，观察是否有气泡产生，如无气泡产生，则说明焊道无漏点，如有气泡产生，则对该处位置进行修磨补焊探伤后，重新进行闭水试验，直至无漏点。
优选地，在车顶焊道位置打胶进行二次密封时，先用清洗剂清洗所有除胶的位置，清洗干净后用布头擦拭干净，然后在待打胶位置粘贴纸胶带进行防护，然后进行打胶。
优选地，选用1756单组分聚氨酯专用清洗剂对除胶的位置进行清洗。
优选地，选用MS1937密封胶及MS9398密封胶对端扣角铁区域A区域、空调平台区域B区域及波纹顶板区域C区域内的焊道进行打胶。
MS1937密封胶主要用于端扣角铁区域A需要单纯用密封胶密封的位置，MS9398密封胶主要用于空调平台区域B区域及波纹顶板区域C区域内的焊道进行打胶密封。之前大家普遍采用TS805高强度结构胶，该种胶固化时间较短，粘结强度高，但是固化后硬度高，经过长时间的暴晒或者受到强烈振动后，表面易发生断裂，导致密封效果失效，这就是很多车辆在新出厂时密封效果很好，运行一段时间后容易出现漏雨问题的主要原因。本发明采用的MS1937密封胶流动性好，固化速度快，固化后胶体弹性好，粘结强度高。MS9398密封胶流动性更好，固化时间更短，固化后胶体韧性更强，耐候性能好，抗紫外线，且挥发性有机化合物含量低，无气味，无腐蚀性，能更好的满足环保要求。
本发明还提供了一种车体，所述车体包括采用上述的任一不锈钢车顶的密闭检修方法进行检修的车顶。
与现有技术相对比，本发明的有益效果如下：
（1）本发明为了保证既能快速又全面不漏项的清除完车体的结构胶，对车顶进行区域划分，对A区域及B区域清除密封胶，除胶时用扁铲配合壁纸刀一起使用，既能保证将表面密封胶清除干净，又能保证不伤害母材表面；
（2）本发明的B区域为空调平台区域，该处面积所占比重较大，密封胶数量较大且范围较广，将该区域再此划分4个区块，标号为1~4按照数字顺序由1至4区块逐一进行除胶，能够高效全面的去除该区域所有位置的密封胶；
（3）本发明中的B区域由于车体钢结构中车顶承载空调的空调平台区域是下沉区域，且为了空调及设备的要求平台上有一些开孔区域，因此该区域内的灰尘及油污较多，需要重点清洁，也采用区块划分方法将B区域再此划分4个区块，标号为1~4按照数字顺序由1至4区块逐一进行清洁，保证对B区域的高效全面的清洁；
（4）本发明采用渗透着色探伤方式，该种方式没有过多的残渣，清洁方便，且不需借助额外光源就能明显直观的看出焊道是否存在裂纹与缺陷，环境因素影响较小，更便于工人操作；
（5）本发明通过选用的风管除尘方式及3M 7447C 型号型号的百洁布，在保证清洁质量的前提下，不仅可以降低成本，还能有效的减少工人的工作量，以最经济最高效的方式获得最好的表面清洁质量；
（6）本发明在B区域平面上数量较多直径较小的下水口及机组边梁的减重孔，选用3M 1520CW型号的铝箔胶带进行密封，铝箔胶带的优点是既防水又有足够的粘结性，能保证在闭水试验的过程中足够的密封性，且不需要二次调节，之前普遍采用3M 1436铝箔胶带或者透明胶带，透明胶带结实耐用但是防水性不好，长时间泡在水中，粘结性能大大降低，常常发生滑脱，3M 1436 铝箔胶带防水性能好，但是较单薄，易开裂，很难完整的将下水口密封严，常常需要粘贴多层，且注水时若水流较快，很容易将胶带破坏。而3M 1520CW铝箔胶带不仅有很强的防水性和粘结性，也有一定的厚度及支撑力，大大降低了工人的劳动强度，还保证了更好的密封性。对于较大尺寸的回风口，采用专门设计的回风口密封装置，可以循环多次使用，一次性的成本投入，足够使用整条线路车辆的厂修过程；使用该装置，只需先将该装置从空调平台上回风口位置对正放入，然后在车内将支撑梁穿入螺杆后拧紧螺母即可，操作便捷，工人的劳动强度低，一次性操作即可，可靠性高，密封性能强。
（7）本发明对车顶进行二次密封时，先用清洗剂清洗所有除胶的位置，清洗干净后用布头擦拭干净，保证涂胶位置干燥、无油污、无灰尘，选用1756单组分聚氨酯专用清洗剂清洗后用布头擦拭干净。然后在待打胶位置粘贴纸胶带进行防护，保证胶缝通长笔直，宽度均匀，选用MS1937密封胶及MS9398密封胶打A、B及C区域内的焊道，粘接强度高，综合性能好，30分钟内能快速定位，高效、便捷，密封效果最好。
附图说明
图1为本发明的一个实施例的车顶分区示意图；
图2为本发明的一个实施例的B区域分块示意图；
图3为本发明的一个实施例的车顶清洁前图像；
图4为本发明的一个实施例的车顶清洁后图像；
图5为本发明的一个实施例的不锈钢车顶的密闭检修方法。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式作详细的说明。
本发明提供了一种不锈钢车顶的密闭检修方法，包括如下步骤：
对车顶进行区域划分，自车顶一端顺序划分为端扣角铁区域A区域、空调平台区域B区域、波纹顶板区域C区域、空调平台区域B区域和端扣角铁区域A区域；
对车顶分区域采用不同方法进行除胶，对平面区域用扁铲进行清理，对边角区域及板缝用壁纸刀进行切割处理；清除车顶表面的密封胶，为了保证既能快速又全面不漏项的清除完车体的结构胶，对A区域及B区域清除密封胶，除胶时用扁铲配合壁纸刀一起使用，既能保证将表面密封胶清除干净，又能保证不伤害母材表面。
对车顶表面分区域采用不同方法清洁灰尘及油污，对端扣角铁区域A区域和波纹顶板区域C区域直接进行擦拭，对空调平台区域B区域，先用风管吹去表面的浮尘，再进行擦拭；
对空调平台区域B区域内的所有焊道采用渗透探伤方式进行探伤，如果焊道存在裂纹及缺陷，由工人进行修磨补焊后重新进行探伤，直至无裂纹及缺陷；
堵严下水口及空调回风口，对空调平台区域B区域及空调平台区域B区域与波纹顶板区域C区域交接处进行闭水试验，如有漏点，进行修补后重新进行闭水试验，直至无漏点；
在车顶焊道位置打胶进行二次密封。
根据本发明的一个具体实时方案，将空调平台区域B区域划分为4个区块，对4个区块按顺序进行除胶、清洁和焊道探伤。B区域为空调平台区域，该处面积所占比重较大，密封胶数量较大且范围较广，为了高效全面的去除该区域所有位置的密封胶，将该区域再此划分4个区块，标号为1~4按照数字顺序由1至4区块逐一进行除胶，具体见图示2。B区域进行由于车体钢结构中车顶承载空调的空调平台区域是下沉区域，且为了空调及设备的要求平台上有一些开孔区域，因此该区域内的灰尘及油污较多，需要重点清洁，也采用与清洁时相同的区块划分方法将B区域再此划分4个区块，标号为1~4按照数字顺序由1至4区块逐一进行清洁，具体见图示2。
根据本发明的一个具体实时方案，以回风口的横纵中心线作为基准进行分区块。
根据本发明的一个具体实时方案，对空调平台区域B区域4个区块采用顺时针检索方式依次进行每条焊道的探伤。
根据本发明的一个具体实时方案，对空调平台区域B区域采用渗透着色探伤方式进行探伤。
车辆行驶多年，受各种外界因素影响，为了保证车体的密封性，需要对B区域内的所有焊道进行探伤，依据图2示的B区域分块图，对B区域按照数字顺序由1至4区块进行分区块探伤，每个区块内依据顺时针的检索方式进行依次探伤每条焊道，本发明采用渗透着色探伤方式，该种方式没有过多的残渣，清洁方便，且不需借助额外光源就能明显直观的看出焊道是否存在裂纹与缺陷，环境因素影响较小，更便于工人操作。
根据本发明的一个具体实时方案，用扁铲以45°倾角进行清理。
根据本发明的一个具体实时方案，除胶时，采用24mm×300mm尺寸规格的扁铲。
根据本发明的一个具体实时方案，壁纸刀以30°倾角进行切割处理。
根据本发明的一个具体实时方案，除胶时，采用22mm宽60°角的壁纸刀。
根据本发明的一个具体实时方案，用3M 7447C 型号的百洁布进行车顶表面擦拭。
通过选用的风管除尘方式及该型号的百洁布，在保证清洁质量的前提下，不仅可以降低成本，还能有效的减少工人的工作量，以最经济最高效的方式获得最好的表面清洁质量。清洁前车顶表面状态见图3，清洁后车顶表面状态见图4。
根据本发明的一个具体实时方案，做闭水试验时，空调平台区域B区域的下水孔及机组边梁的减重孔采用铝箔胶带进行封堵。
根据本发明的一个具体实时方案，选用3M 1520CW型号的铝箔胶带。
根据本发明的一个具体实时方案，做闭水试验时，空调平台区域B区域的回风口采用回风口密封装置进行封堵，将回风口密封装置从回风口穿入，完全覆盖回风口后固定牢固，保证整个回风口与密封装置贴合严密，注水后不会有水从回风口处渗出。
为了验证车辆在行驶过程中如遇降雨，B区域内即使存水也不会从其他位置渗入客室内，选择对空调平台区域进行闭水试验。首先需要堵严下水口及空调回风口，现有技术主要用塑料布配合透明胶带缠裹的方式进行密封，但是这种方式并不十分可靠，而且无法二次使用，时不时会出现漏水的情况，导致工人总会浪费大量的时间反复粘贴胶带及调整塑料布的位置。为了解决这一情况，本发明针对不同的位置，设计了不同的密封方法。
在B区域平面上数量较多直径较小的下水口及机组边梁的减重孔，选用3M 1520CW型号的铝箔胶带进行密封，铝箔胶带的优点是既防水又有足够的粘结性，能保证在闭水试验的过程中足够的密封性，且不需要二次调节。较大尺寸的回风口，采用专门设计的回风口密封装置，可以循环多次使用，一次性的成本投入，足够使用整条线路车辆的厂修过程。具体见图示5 回风口密封装置。使用该装置，只需先将该装置从空调平台上回风口位置对正放入，然后在车内将支撑梁穿入螺杆后拧紧螺母即可，操作便捷，工人的劳动强度低，一次性操作即可，可靠性高，密封性能强。
根据本发明的一个具体实时方案，做闭水试验时，对于空调平台区域B区域，向空调平台区域B区域内注水，注水高度保证覆盖全部空调平台区域B区域的车顶表面，注水后静置4小时以上，期间观察车体内是否有漏水处，如有漏水，则进行修磨补焊探伤后，重新进行闭水试验，直至无漏点。
根据本发明的一个具体实时方案，注水高度为20-30mm。
根据本发明的一个具体实时方案，做闭水试验时，对于空调平台区域B区域与波纹顶板区域C区域交接位置的焊道表面，用喷壶喷洒1:100比例稀释的洗涤灵溶液，然后用0.5兆帕的风管在20mm远处正吹焊道位置，观察是否有气泡产生，如无气泡产生，则说明焊道无漏点，如有气泡产生，则对该处位置进行修磨补焊探伤后，重新进行闭水试验，直至无漏点。
根据本发明的一个具体实时方案，在车顶焊道位置打胶进行二次密封时，先用清洗剂清洗所有除胶的位置，清洗干净后用布头擦拭干净，然后在待打胶位置粘贴纸胶带进行防护，然后进行打胶。
根据本发明的一个具体实时方案，选用1756单组分聚氨酯专用清洗剂对除胶的位置进行清洗。
根据本发明的一个具体实时方案，选用MS1937密封胶及MS9398密封胶对端扣角铁区域A区域、空调平台区域B区域及波纹顶板区域C区域内的焊道进行打胶。
二次密封时，先用清洗剂清洗所有除胶的位置，清洗干净后用布头擦拭干净，保证涂胶位置干燥、无油污、无灰尘，选用1756单组分聚氨酯专用清洗剂清洗后用布头擦拭干净。然后在待打胶位置粘贴纸胶带进行防护，保证胶缝通长笔直，宽度均匀，选用MS1937密封胶对端扣角铁区域A进行打胶密封，选用MS9398密封胶对空调平台区域B区域及波纹顶板区域C区域内的焊道进行打胶密封。
本发明还提供了一种车体，所述车体包括采用上述的任一不锈钢车顶的密闭检修方法进行检修的车顶。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围之内。
Claims (12)
1.一种不锈钢车顶的密闭检修方法，其特征在于，包括如下步骤：
对车顶进行区域划分，自车顶一端顺序划分为端扣角铁区域A区域、空调平台区域B区域、波纹顶板区域C区域、空调平台区域B区域和端扣角铁区域A区域；
对车顶分区域采用不同方法进行除胶，对平面区域用扁铲进行清理，对边角区域及板缝用壁纸刀进行切割处理；
对车顶表面分区域采用不同方法清洁灰尘及油污，对端扣角铁区域A区域和波纹顶板区域C区域直接进行擦拭，对空调平台区域B区域，先用风管吹去表面的浮尘，再进行擦拭；
对空调平台区域B区域内的所有焊道采用渗透探伤方式进行探伤，如果焊道存在裂纹及缺陷，由工人进行修磨补焊后重新进行探伤，直至无裂纹及缺陷；
堵严下水口及空调回风口，对空调平台区域B区域及空调平台区域B区域与波纹顶板区域C区域交接处进行闭水试验，如有漏点，进行修补后重新进行闭水试验，直至无漏点；做闭水试验时，空调平台区域B区域的回风口采用回风口密封装置进行封堵，将回风口密封装置从回风口穿入，完全覆盖回风口后固定牢固，保证整个回风口与密封装置贴合严密，注水后不会有水从回风口处渗出；
在车顶焊道位置打胶进行二次密封；在车顶焊道位置打胶进行二次密封时，先用清洗剂清洗所有除胶的位置，清洗干净后用布头擦拭干净，然后在待打胶位置粘贴纸胶带进行防护，然后进行打胶。
2.根据权利要求1所述的不锈钢车顶的密闭检修方法，其特征在于，将空调平台区域B区域划分为4个区块，对4个区块按顺序进行除胶、清洁和焊道探伤。
3.根据权利要求2所述的不锈钢车顶的密闭检修方法，其特征在于，以回风口的横纵中心线作为基准进行分区块。
4.根据权利要求3所述的不锈钢车顶的密闭检修方法，其特征在于，对空调平台区域B区域4个区块采用顺时针检索方式依次进行每条焊道的探伤。
5.根据权利要求1-4任一项所述的不锈钢车顶的密闭检修方法，其特征在于，对空调平台区域B区域采用渗透着色探伤方式进行探伤。
6.根据权利要求1-3任一项所述的不锈钢车顶的密闭检修方法，其特征在于，用扁铲以45°倾角进行清理。
7.根据权利要求6所述的不锈钢车顶的密闭检修方法，其特征在于，除胶时，采用24mm×300mm尺寸规格的扁铲。
8.根据权利要求1-3任一项所述的不锈钢车顶的密闭检修方法，其特征在于，壁纸刀以30°倾角进行切割处理。
9.根据权利要求8所述的不锈钢车顶的密闭检修方法，其特征在于，除胶时，采用22mm宽60°角的壁纸刀。
10.根据权利要求1所述的不锈钢车顶的密闭检修方法，其特征在于，用3M 7447C 型号的百洁布进行车顶表面擦拭。
11.根据权利要求1所述的不锈钢车顶的密闭检修方法，其特征在于，做闭水试验时，空调平台区域B区域的下水孔及机组边梁的减重孔采用铝箔胶带进行封堵。
12.根据权利要求1所述的不锈钢车顶的密闭检修方法，其特征在于，选用MS1937密封胶对端扣角铁区域A区域进行打胶。
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