JP2007245849A - 鉄道車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車体内に搭載されている各種機器の交換作業や点検及び修理作業を、手間をかけずに容易に行うことである。
【解決手段】鉄道車両１において、複数の機器７，８ａ，９ａ，１０ａが搭載され、軌道上を走行可能な車体２と、車体２に取付けられ、車体２における機器７，８ａ，９ａ，１０ａが搭載される領域を車体２の進行方向に沿った前後方向に３つの区画１１ａ，１１ｂ，１１ｃに区分けする複数の垂木５ａ，５ｂと、垂木５ａ，５ｂに着脱可能に取付けられ、３つの区画１１ａ，１１ｂ，１１ｃを個々に覆う３枚の屋根板１４ａ，１４ｂ，１４ｃと、を備え、個々の区画１１ａ，１１ｂ，１１ｃにおける車体２の進行方向に沿った方向の幅寸法は、個々の区画１１ａ，１１ｂ，１１ｃに搭載される機器７，８ａ，９ａ，１０ａにおける車体２の進行方向に沿った方向の幅寸法より大きく設定されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、鉄道車両に関し、特に、車体内に高圧電気機器、低圧電気機器、空気制御機器等の各種の機器を搭載する鉄道車両に関する。

例えば、下記特許文献１に記載されているように、高圧電気機器、低圧電気機器、空気制御機器等の各種の機器を車体内に搭載した鉄道車両が知られている。このような鉄道車両においては、屋根板を支持する梁部材として複数の垂木が車体に取付けられ、複数枚に分割された屋根板がこれらの垂木の上に取付けられている。

鉄道車両の組立てに際しては、垂木や屋根板を取付ける前の車体内に前述した各種の機器を搭載し、ついで、車体に垂木を取付け、ついで、垂木の上に屋根板を取付けている。このような組立方法を採用して各種の機器を車体に搭載することにより、クレーンを用いて吊り上げた機器を車体上方から車体内に入れることができ、組立て作業の促進を図ることができる。

図５は、前述した組立方法により組立てられた鉄道車両の一例を示す側面図である。図６は、その鉄道車両の屋根板を取外した状態を示す平面図である。鉄道車両１００には、車体１０１の前後に運転室１０２ａ，１０２ｂが設けられている。車体１０１における前後の運転室１０２ａ，１０２ｂの間の領域には、各種の機器が搭載されている。搭載される各種の機器としては、高圧電気機器であるインバータ１０３と、高圧電気機器である一対の補助インバータ１０４ａ，１０４ｂと、低圧電気機器である一対の電子制御装置１０５ａ，１０５ｂと、空気制御機器である一対のコンプレッサ１０６ａ，１０６ｂと、その他の機器とが含まれている。

垂木１０７は、車体１０１の進行方向と直交する向きに３本配置されている。各垂木１０７はアーチ形状に形成され、各垂木１０７の両端部が車体１０１の側板１０８の上端縁部に連結されている。

車体１０１には、それぞれ形状・寸法の異なる４枚の屋根板１０９ａ，１０９ｂ，１０９ｃ，１０９ｄが着脱可能に取付けられている。車体１０１の前部と後部とに位置する２枚の屋根板１０９ｃ，１０９ｄは、車体１０１の進行方向に沿った前後に位置する一方の縁部が、運転室１０２ａ，１０２ｂの壁に形成されている支持部１１０により支持され、他方の縁部が、垂木１０７により支持されている。間に位置する２枚の屋根板１０９ａ，１０９ｂは、車体１０１の進行方向に沿った前後に位置する両方の縁部が、ともに垂木１０７により支持されている。屋根板１０９ａ〜１０９ｄは、垂木１０７又は支持部１１０、及び、側板１０８の上端縁部にボルト締めして固定されている。

車体１０１に搭載されている各種の機器を点検や修理する際において、例えば、図５において一点鎖線で示すように、点検、修理対象となる機器を覆っている屋根板１０９ａ〜１０９ｄを必要に応じて取外す場合がある。

車体１０１に搭載されている機器を交換する場合には、図５において一点鎖線で示すように、交換対象となる機器を覆っている屋根板１０９ａを取外すことにより当該機器の上方に開口１１１（図６参照）を形成し、クレーンにより吊り上げた機器をこの開口１１１から出し入れする。
特開平５−７７７１９号公報

しかしながら、前述の鉄道車両においては、以下の点について配慮がなされていない。

鉄道車両１００の出力上昇が図られることに伴ない、各種の機器が大型化している。機器が大型化することにより、車体１０１の進行方向に沿った方向における機器の幅寸法“ａ”が、隣合う垂木１０７又は垂木１０７と支持部１１０との間の幅寸法“ｂ”より大きくなる場合がある。

このような場合には、屋根板１０９ａ，１０９ｂを取外して各区画の上方に開口１１１を形成しても、大型化した機器を開口１１１から出し入れすることができない。このため、屋根板１０９ａ，１０９ｂを取外した後に、さらに、２枚の屋根板１０９ａ，１０９ｂの間に位置する垂木１０７を取外す必要が生じる。

しかし、垂木１０７を取外し可能な取付構造とした場合には、垂木１０７と車体１０１の側板１０８との連結部、および隣合う屋根板１０９ａ〜１０９ｄとの間の防水シール性を確保することが難しい。また、機器と機器、或いは、機器と運転室内の機器とを接続する各種の接続線の一部が、垂木１０７に取付けて配線されている。このため、垂木１０７を取外す場合にはこれらの接続線を垂木１０７から取外さなければならず、しかも、垂木１０７を取付けた後に接続線を垂木１０７に取付けなければならず、接続線の取外し及び取付け作業に手間がかかることになる。

また、同じ種類の機器、例えば、電子制御装置１０５ａ，１０５ｂが異なる屋根板１０９ａ，１０９ｂに覆われた２つの区画に分離して搭載されている。このため、電子制御装置１０５ａ，１０５ｂを点検や修理する際には、電子制御装置１０５ａ，１０５ｂが搭載されている区画を覆っている２枚の屋根板１０９ａ，１０９ｂを取外す必要があり、手間がかかっている。さらに、図７に示すように車体１０１の進行方向と直交する方向の開口１１１の幅寸法“Ｑ”は、車体１０１における進行方向と直交する方向の幅寸法より小さく、電子制御装置１０５ａや補助インバータ１０４ａの真上全幅に達していない。このため、電子制御装置１０５ａや補助インバータ１０４ａをクレーンにより吊り上げる場合には、特殊な吊り金具を使用し、電子制御装置１０５ａや補助インバータ１０４ａを一旦真上に吊り上げた後、開口１１１の真下に位置するように横移動させなければならず、手間のかかる作業となっている。また、図８に示すように、インバータ１０３やその他の機器における車体１０１の進行方向と直交する方向の幅寸法Ｒは、開口１１１の幅寸法Ｑよりも小さくする必要があり、インバータ１０３やその他の機器について寸法上の制約が生じている。

本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、その目的は、車体内に搭載されている各種機器の交換作業や点検及び修理作業を、手間をかけずに容易に行うことができる鉄道車両を提供することである。

本発明の実施の形態に係る第１の特徴は、鉄道車両において、複数の機器が搭載され、軌道上を走行可能な車体と、前記車体に取付けられ、前記車体における前記機器が搭載される領域を前記車体の進行方向に沿った前後方向に３つの区画に区分けする複数の垂木と、前記垂木に着脱可能に取付けられ、３つの前記区画を個々に覆う３枚の屋根板と、を備え、個々の前記区画における前記車体の進行方向に沿った方向の幅寸法は、個々の前記区画に搭載される前記機器における前記車体の進行方向に沿った方向の幅寸法より大きく設定されていることである。

本発明の実施の形態に係る第２の特徴は、鉄道車両において、複数の機器が搭載され、軌道上を走行可能な車体と、前記車体に取付けられ、前記車体における前記機器が搭載される領域を前記車体の進行方向に沿った前後方向に複数の区画に区分けする複数の垂木と、前記垂木に着脱可能に取付けられ、複数の前記区画を個々に覆う複数枚の屋根板と、を備え、個々の前記区画における前記車体の進行方向に沿った方向の幅寸法は、個々の前記区画に搭載される前記機器における前記車体の進行方向に沿った方向の幅寸法より大きく設定されていることである。

本発明の実施の形態に係る第３の特徴は、鉄道車両において、内部が複数の区画に区分けされ、前記区画内に複数の機器を搭載して軌道上を走行可能な車体と、複数の前記区画の上方を個々に覆い、前記車体に着脱可能に取付けられる複数枚の屋根板と、を有し、個々の前記区画ごとに、類似する機能を有する前記機器が搭載されていることである。

本発明によれば、車体内の各区画に搭載されている機器の交換作業、又は、点検作業や修理作業を、当該機器を覆っている屋根板を取外すことにより手間をかけず容易に行うことができる。

以下、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。

（第１の実施の形態）
本発明の第１の実施の形態に係る鉄道車両１は、図１に示すように、車体２と車体２の床下に取付けられた台車３とを有し、この台車３を用いて軌道上を走行可能とされている。車体２の前後には、運転室４ａ，４ｂが設けられている。車体２における前後の運転室４ａ，４ｂの間には、車体２の進行方向に沿った前後に梁部材である２本の垂木５ａ，５ｂが取付けられている。２本の垂木５ａ，５ｂは、アーチ形状に形成され、車体２の進行方向と直交する向きに配置されている。また、車体２における前後の運転室４ａ，４ｂの間には、車体２の進行方向に沿った方向の両側を覆う側板６が設けられており、各垂木５ａ，５ｂの両端部は側板６の上端縁部に連結されている。

車体２における前後の運転室４ａ，４ｂの間の領域には、鉄道車両１の走行に必要な機器を含む各種の機器が搭載されている。搭載される各種の機器としては、高圧電気機器であるインバータ７と、高圧電気機器である一対の補助インバータ８ａ，８ｂと、低圧電気機器である一対の電子制御装置９ａ，９ｂと、空気制御機器であるコンプレッサ１０ａ及び送風機１０ｂが含まれている。

車体２における前述した各種の機器を搭載する領域は、前後の運転室４ａ，４ｂと２本の垂木５ａ，５ｂとにより、車体２の進行方向に沿った前後方向に３つの区画に区分けされている。３つの区画は、中央に位置する第１の区画１１ａと、第１の区画１１ａの両側に位置する第２の区画１１ｂ及び第３の区画１１ｃとである。これらの各区画１１ａ，１１ｂ，１１ｃには、種類や入力される電圧の強さに応じて区分けされた各種の機器が搭載されている。

中央に位置する第１の区画１１ａには、高圧電気機器であるインバータ７と、高圧電気機器である補助インバータ８ａ，８ｂとを含む各種の高圧電気機器が搭載されている。一般に、日本国内においては、直流の場合７５０Ｖを超えるもの、交流の場合６００Ｖを超えるものを、高圧電気回路と称し、当該回路用品を収納したものを高圧電気機器と称している。第１の区画１１ａが位置する部分の車体２の床下には、トランス１２が取付けられている。トランス１２とインバータ７とは、図示しない接続線を介して接続されている。ここでいうトランス１２とは、交流電化区間を走行する車両の場合、２０ｋＶや２５ｋＶで送電される電力を受電し、いったん１５００Ｖから２０００Ｖ程度に降圧してからインバータ７に供給するための電圧変換用のトランスであることが多いが、直流電気車両のインバータと共に使用される出力波形平滑用のトランスであってもよい。第２の区画１１ｂには、コンプレッサ１０ａ及び送風機１０ｂを含む空気制御機器が搭載されている。第３の区画１１ｃには、電子制御装置９ａ，９ｂを含む各種の低圧電気機器が搭載されている。一般に、日本国内においては、直流の場合７５０Ｖ以下のもの、交流の場合６００Ｖ以下のものを、低圧電気回路と称し、当該回路用品を収納したものを低圧電気機器と称している。

個々の区画１１ａ，１１ｂ，１１ｃにおける車体２の進行方向に沿った方向の幅寸法“Ａ１，Ａ２，Ａ３”は、個々の区画１１ａ，１１ｂ，１１ｃに搭載される各機器における車体２の進行方向に沿った方向の幅寸法“Ｂ１ａ，Ｂ１ｂ，Ｂ２，Ｂ３”より大きく設定されている。例えば、第１の区画１１ａにおける幅寸法“Ａ１”は、この第１の区画１１ａに搭載されている機器であるインバータ７の幅寸法“Ｂ１ａ”、及び、補助インバータ８ａ，８ｂの幅寸法“Ｂ１ｂ”より大きく設定されている。なお、各区画の幅寸法“Ａ１，Ａ２，Ａ３”とは、機器をクレーンで吊り上げで各区画内に出し入れする場合に、機器の出し入れに利用できる幅寸法である。具体的には、第１の区画１１ａでは、垂木５ａと垂木５ｂとの間の幅寸法であり、第２の区画１１ｂでは、運転室４ａの壁に形成されている支持部１３と垂木５ａとの間の幅寸法であり、第３の区画１１ｃでは、垂木５ｂと運転室４ｂの壁に形成されている支持部１３との間の幅寸法である。

車体２には、着脱可能に３枚の屋根板１４ａ，１４ｂ，１４ｃが取付けられている。屋根板１４ａ，１４ｂ，１４ｃは、車体２に設けられた３つの区画１１ａ，１１ｂ，１１ｃを覆う位置に配置されている。第１の区画１１ａを覆う屋根板１４ａは、車体２の進行方向に沿った前後に位置する両方の縁部が垂木５ａ，５ｂにより支持されている。第２の区画１１ｂを覆う屋根板１４ｂは、車体２の進行方向に沿った前後に位置する一方の縁部が運転室４ａの壁に形成された支持部１３により支持され、他方の縁部が垂木５ａにより支持されている。第３の区画１１ｃを覆う屋根板１４ｃは、車体２の進行方向に沿った前後に位置する一方の縁部が運転室４ｂの壁に形成された支持部１３により支持され、他方の縁部が垂木５ｂにより支持されている。屋根板１４ａ，１４ｂ，１４ｃは、垂木５ａ，５ｂ又は支持部１３、及び、側板６の上端縁部にボルト締めして固定されている。

屋根板１４ａ，１４ｂ，１４ｃを車体２から取外すことにより、各区画１１ａ，１１ｂ，１１ｃの上方には開口１５が現れる。これらの開口１５の横幅寸法“Ｘ”は、車体２の進行方向と直交する方向の車体幅寸法“Ｙ”と略同じ幅寸法に形成されている。より詳しく述べると、横幅寸法“Ｘ”は、車体幅寸法“Ｙ”より、２枚の側板６の板厚寸法分と、ここでは図示しないが、車体２の長手方向に構成される長桁の幅寸法分小さい寸法である。

車体２の進行方向に沿った前後に位置する２枚の屋根板１４ｂ，１４ｃの上面には、パンタグラフ１６やパンタグラフ断路器（図示せず）を含む共通の構造の集電機器が取付けられている。中央に位置する屋根板１４ａの上面には、真空遮断器などの主開閉器１７や避雷器１８などが取付けられている。

図３に示すように、屋根板１４ｂ，１４ｃの内側には、走行用のモータ（図示せず）などを冷却するための送風機１０ｂに吸入される空気が送風される空気流路１９が設けられている。この空気流路１９は、屋根板１４ｂ，１４ｃを取外すことにより外部に露出するように配置されている。

このような構成において、車体２に搭載されている各種の機器を点検や修理する際には、例えば、図１において一点鎖線で示すように、点検、修理対象となる機器を覆っている屋根板１４ａ（又は、１４ｂ，１４ｃ）を取外す場合がある。

点検、修理対象となる機器は、第１〜第３の区画１１ａ，１１ｂ，１１ｃに、種類や入力される電圧の強さに応じて区分けして搭載されている。このため、インバータ７や補助インバータ８ａ，８ｂを含む高圧電気機器について点検、修理を行う場合には、それらの高圧電気機器が搭載されている第１の区画１１ａの上方を覆っている屋根板１４ａのみを取外せばよい。また、コンプレッサ１０ａや送風機１０ｂを含む空気制御機器について点検、修理を行う場合には、それらの空気制御機器が搭載されている第２の区画１１ｂの上方を覆っている屋根板１４ｂのみを取外せばよい。さらに、電子制御装置９ａ，９ｂを含む低電圧機器について点検、修理を行う場合には、それらの低電圧機器が搭載されている第３の区画１１ｃの上方を覆っている屋根板１４ｃのみを取外せばよい。

したがって、車体２に搭載されている各種の機器のうち、種類や入力される電圧の強さが共通する機器毎に同じ区画１１ａ，１１ｂ，１１ｃに搭載されているため、種類や入力される電圧の強さが共通する機器を点検、修理する場合には、それらの機器が搭載されている区画１１ａ，１１ｂ，１１ｃの上方を覆っているいずれかの屋根板１４ａ，１４ｂ，１４ｃのみを取外せばよく、各種の機器の点検、修理を手間をかけずに容易に行うことができる。

車体２に搭載されている機器を交換する場合には、図１において一点鎖線で示すように、交換対象となる機器を覆っている屋根板１４ａ（又は、１４ｂ，１４ｃ）を取外すことにより当該機器の上方に開口１５（図２参照）を形成する。そして、交換する機器をクレーンにより吊り上げ、開口１５から出し入れする。ここで、個々の区画１１ａ，１１ｂ，１１ｃにおける車体２の進行方向に沿った方向の幅寸法“Ａ１，Ａ２，Ａ３”は、個々の区画１１ａ，１１ｂ，１１ｃに搭載される各機器における車体２の進行方向に沿った方向の幅寸法“Ｂ１ａ，Ｂ１ｂ，Ｂ２，Ｂ３”より大きく設定されている。このため、各機器を各区画１１ａ，１１ｂ，１１ｃの開口１５から出し入れする場合に、各機器を垂木５ａ，５ｂに干渉させることなく出し入れすることができる。したがって、各機器の交換作業を容易に行うことができる。なお、図１においては、高圧電気機器であるインバータ７と、高圧電気機器である補助インバータ８ａ，８ｂとを分割された装置としてあるが、類似の電圧・機能を持っている場合は、装置を一体化することが多く、その場合には、車体２の進行方向に沿った方向の幅寸法は、Ｂ１ａとＢ１ｂを足したものに相当し、非常に大きな装置になるが、その場合においても、区画１１ａにおける車体２の進行方向に沿った方向の幅寸法Ａ１は、幅寸法Ｂ１ａと幅寸法Ｂ１ｂとを足したものよりも大きいので、何ら支障を生じずに、各機器の交換作業を容易に行うことができる。

さらに、開口１５の横幅寸法“Ｘ”は、車体２の進行方向と直交する方向の車体幅寸法“Ｙ”と略同じ幅寸法に形成されている。このため、横幅寸法“Ｘ”は充分に広い幅寸法であり、各機器を各区画１１ａ，１１ｂ，１１ｃに出し入れする作業をより一層容易に行うことができる。特に、車体内部に機器点検用、あるいは、乗客の移動用の通路を車体中央に設ける場合、機器は車体の進行方向両側に分散した配置とする必要があり、ほとんどの場合、側板６に近接して配置することになる。このような配置構造とした場合において、開口１５の横幅寸法“Ｘ”が車体幅寸法“Ｙ”と略同じ幅寸法に形成されていると、いずれの装置も、クレーンで真上に吊り上げることが可能となり、各機器の交換作業を容易に行うことができる。

第１の区画１１ａには重量物の機器であるインバータ７が搭載され、このインバータ７に接続されるトランス１２が第１の区画１１ａの床下に取付けられている。このため、車体２の重心位置が車体２の進行方向に沿った前後の中心位置近傍に位置することになり、鉄道車両１の重量バランスが良くなる。また、第１の区画１１ａの床下部分は、前後に位置する台車３の間の部分であって、トランス１２を取付けるスペースを容易に確保することができる。そして、インバータ７とトランス１２とを床板を挟んだ上下に配置することにより、インバータ７とトランス１２とを接続する構造が簡単化されるとともに、接続線の長さを短くすることができる。また、構造の簡単化は当然のことであるが、電流に含まれる高調波成分の放出も最小限度に抑制することが可能となり、通信障害などへの影響・対策も最小のもので済むという利点もある。

屋根板１４ｂ、１４ｃの内側には、外気を吸入するための空気流路１９が設けられているため、送風機１０ｂを保守する場合には、屋根板１４ｂを取外すだけで送風機１０ｂが現れ、容易にクレーンで吊り上げられるという利点がある。また、空気流路１９が車体２の進行方向に大きな寸法の場合、他の機器、たとえば図３においては、コンプレッサ１０ａの上部にかぶさってしまうことがあるが、屋根板１４ｂを取外すことにより空気流路１９を各種の機器の上方から移動させることができるため、各種の機器の点検や修理、更には交換等の作業に際し、空気流路１９が邪魔になるこということを防止することができる。

また、外気を吸入するための空気流路１９は、空気とともに侵入する雨・雪などが原因となって腐食しやすいが、修理が必要な場合には、当該部分だけを修理または交換すればよいので、外気を吸入するための空気流路１９を車体２の側面などに設ける従来例に比較して、作業性、コストの両面でも、非常に有利である。

屋根板１４ａ，１４ｂ，１４ｃの構造に関して、２枚の屋根板１４ｂ，１４ｃの上面にパンタグラフ１６やパンタグラフ断路器を含む共通の構造の集電機器が取付けられている。このため、２枚の屋根板１４ｂ，１４ｃの構造を共通化することができ、屋根板１４ｂ，１４ｃに関する製造コストの低減を図ることができる。

なお、この第１の実施の形態では、車体２の進行方向に沿った前後に２本の垂木５ａ，５ｂを取付け、これらの垂木５ａ，５ｂと前後の支持部１３とにより３枚の屋根板１４ａ，１４ｂ，１４ｃを支持する場合を示している。しかし、前後の支持部１３又は前後いずれか一方の支持部１３に代えて垂木を用いてもよく、この場合には、使用する垂木は４本又は３本となる。

（第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態に係る鉄道車両について、図４を参照して説明する。なお、第１の実施の形態において説明した構成要素と同じ構成要素には同じ符号を付け、重複する説明は省略する。

第２の実施の形態に係る鉄道車両１Ａの基本的構造は第１の実施の形態に係る鉄道車両１と同じである。第２の実施の形態と第１の実施の形態との異なる点は、車体２内に、３つの区画１１ａ，１１ｂ，１１ｃを区分けする位置に仕切壁２０ａ，２０ｂが形成されている点である。一方の垂木５ａは仕切壁２０ａの上端縁部に当接させて配置され、他方の垂木５ｂは仕切壁２０ｂの上端縁部に当接させて配置されている。

このような構成において、２枚の仕切壁２０ａ，２０ｂを設けて車体２内を３つの区画１１ａ，１１ｂ，１１ｃに区分けしたことにより、各区画１１ａ，１１ｂ，１１ｃにおいて発生した熱や音が隣の区画に伝わることを防止することができる。このため、或る区画１１ａ，１１ｂ，１１ｃにおいて発生した熱や音が隣の区画に伝わり、隣の区画内に搭載されている機器が熱や音による悪影響を受けるということを防止することができる。

なお、前述した各実施の形態においては、２本の垂木５ａ，５ｂを車体２に取付け、車体２内を３つの区画１１ａ，１１ｂ，１１ｃに区分けした場合を例に挙げて説明したが、垂木を用いて区分けする区画の数は、３つに限定されるものではなく、３本以上の垂木を用い、４つ以上の区画に区分けしてもよい。４つ以上の区画に区分けした場合には、各区画毎に各区画の上方を覆う４枚以上の屋根板を取付ける。

この場合において、個々の区画における車体の進行方向に沿った方向の幅寸法は、個々の区画に搭載される機器における車体の進行方向に沿った方向の幅寸法より大きく設定されている。また、各区画には、類似する機能を有する機器毎に区分けして搭載されている。例えば、前述した実施の形態で同じ区画１１ａに搭載されているインバータ７と補助インバータ８ａ，８ｂとを異なる区画に搭載する。

また、前述した各実施の形態では、トロリー線を介して供給される電力で駆動される鉄道車両１，１Ａを例に挙げて説明したが、本発明を適用可能な鉄道車両としては、ディーゼルエンジンで駆動される鉄道車両も含まれる。

本発明の第１の実施の形態に係る鉄道車両を示す側面図である。 図１に示す鉄道車両の屋根板を取外した状態を示す平面図である。 図１におけるＣ−Ｃ線断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係る鉄道車両を示す側面図である。 従来例の鉄道車両を示す側面図である。 図５に示す鉄道車両の屋根板を取外した状態を示す平面図である。 図６におけるＡ−Ａ線断面図である。 図６におけるＢ−Ｂ線断面図である。

符号の説明

１，１Ａ 鉄道車両
２ 車体
５ａ，５ｂ 垂木
７ インバータ、機器
８ａ，８ｂ 補助インバータ、機器
９ａ，９ｂ 電子制御装置、機器、低電圧機器
１０ａ コンプレッサ、機器、空気制御機器
１０ｂ 送風機、機器、空気制御機器
１１ａ 区画、第１の区画
１１ｂ 区画、第２の区画
１１ｃ 区画、第３の区画
１２ トランス
１４ａ，１４ｂ，１４ｃ 屋根板
１５ 開口
１６ パンタグラフ、集電機器
１９ 空気流路
２０ａ，２０ｂ 仕切壁

Claims (10)

1. 複数の機器が搭載され、軌道上を走行可能な車体と、
   前記車体に取付けられ、前記車体における前記機器が搭載される領域を前記車体の進行方向に沿った前後方向に３つの区画に区分けする複数の垂木と、
   前記垂木に着脱可能に取付けられ、３つの前記区画を個々に覆う３枚の屋根板と、
   を備え、
   個々の前記区画における前記車体の進行方向に沿った方向の幅寸法は、個々の前記区画に搭載される前記機器における前記車体の進行方向に沿った方向の幅寸法より大きく設定されていることを特徴とする鉄道車両。
2. 中央に位置する第１の前記区画に搭載される機器としてインバータが含まれ、第１の前記区画が位置する部分の前記車体の床下に前記インバータに接続されるトランスが取付けられていることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。
3. 前記機器として、送風機を含む空気制御機器が第２の前記区画に搭載されていることを特徴とする請求項１又は２記載の鉄道車両。
4. 前記インバータや走行用のモータなどを冷却するための前記送風機により送風される空気流路が前記屋根板の内側に設けられていることを特徴とする請求項３記載の鉄道車両。
5. 前記機器として、第１の前記区画に搭載される前記機器よりも低電圧が入力される低圧電気機器が第３の前記区画に搭載されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一記載の鉄道車両。
6. 前記車体内に、３つの前記区画に区分けする位置に仕切壁が設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一記載の鉄道車両。
7. 前記屋根板を取外した場合に前記区画の上方に現れる開口は、前記車体の進行方向と直交する方向の車体幅寸法と略同じ横幅寸法に形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか一記載の鉄道車両。
8. 両側の前記区画を覆う２つの前記屋根板の上面にパンタグラフを含む共通の構造の集電機器が取付けられ、中央の前記区画を覆う１つの前記屋根板の上面に前記パンタグラフに接続される他の集電機器が取付けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか一記載の鉄道車両。
9. 複数の機器が搭載され、軌道上を走行可能な車体と、
   前記車体に取付けられ、前記車体における前記機器が搭載される領域を前記車体の進行方向に沿った前後方向に複数の区画に区分けする複数の垂木と、
   前記垂木に着脱可能に取付けられ、複数の前記区画を個々に覆う複数枚の屋根板と、
   を備え、
   個々の前記区画における前記車体の進行方向に沿った方向の幅寸法は、個々の前記区画に搭載される前記機器における前記車体の進行方向に沿った方向の幅寸法より大きく設定されていることを特徴とする鉄道車両。
10. 内部が複数の区画に区分けされ、前記区画内に複数の機器を搭載して軌道上を走行可能な車体と、
    複数の前記区画の上方を個々に覆い、前記車体に着脱可能に取付けられる複数枚の屋根板と、
    を有し、
    個々の前記区画ごとに、類似する機能を有する前記機器が搭載されていることを特徴とする鉄道車両。
    
    

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