CN116811782A - 气囊装置 - Google Patents

Abstract

气囊装置具有：气囊(25)，其使得膨胀用气体(G)流入内部而膨胀；以及充气机(17)，其对气囊供给膨胀用气体。气囊具有：气囊主体(26)，其以能够保护就坐于车辆的座椅(1)的乘员(MP)的方式膨胀；以及导管部(35)，其与充气机连接而使得从充气机排出的膨胀用气体向气囊主体内流入。利用连通孔(40)使得气囊主体与导管部彼此连通。导管部形成为如下结构，即，使得膨胀用气体以大致沿着轴正交方向的方式经由连通孔而向气囊主体的内部流出。连通孔沿导管部的轴向并列设置有多个，并且构成为开口面积不同。

Description

气囊装置

技术领域

本发明涉及如下结构的气囊装置，即，具有：气囊，其使得膨胀用气体流入内部而膨胀；以及充气机，其向气囊供给膨胀用气体，在气囊的气囊主体内经由与充气机连接的导管部而使得膨胀用气体流入内部。

背景技术

当前，作为这种结构的气囊装置，如日本特开2020-66425公报所示，关于气囊存在如下结构，即，气囊主体形成为能够以将就坐于座椅的乘员的前方覆盖的方式膨胀的结构，导管部从该气囊主体延伸而与安装于座椅侧的充气机连接。气囊主体与导管部是通过沿导管部的轴向并列设置的2个连通孔而彼此连通的结构。

关于该当前的气囊装置形成为如下结构，即，经由大致以相同形状开口的2个连通孔，分别以大致沿着导管部的轴正交方向的方式使得膨胀用气体流入气囊主体的内部，但这2个连通孔形成为沿导管部的轴向并列设置的结构，即，配置为相对于充气机的距离不同。因此，在配置于充气机侧的连通孔、以及配置于与充气机隔离一侧的连通孔，膨胀用气体向气囊主体侧的流出量不同，有时因该膨胀用气体的流出量之差而导致气囊主体展开时产生晃动，在对于气囊主体抑制展开时的晃动的产生而使其迅速地膨胀这一点上，存有改善的余地。

发明内容

本发明的目的在于提供一种气囊装置，能够使气囊迅速地膨胀，能够利用膨胀的气囊稳定地保护乘员。

本发明涉及下述结构的气囊装置。

一种气囊装置，其形成为如下结构，即，具有：气囊，其使得膨胀用气体流入内部而膨胀；以及充气机，其对气囊供给膨胀用气体，

气囊具有：气囊主体，其以能够保护就坐于车辆的座椅的乘员的方式膨胀；以及导管部，其与充气机连接而使得从充气机排出的膨胀用气体向气囊主体内流入，

利用连通孔使得气囊主体与导管部彼此连通，在该气囊装置中，

导管部形成为如下结构，即，使得膨胀用气体以大致沿着轴正交方向的方式经由连通孔而向气囊主体的内部流出，

连通孔沿导管部的轴向并列设置有多个并且构成为开口面积不同。

关于本发明的气囊装置，在气囊中构成为使得气囊主体与导管部连通的连通孔沿导管部的轴向并列设置有多个，但构成为使开口面积不同。因此，通过使开口面积不同而能够调整每个连通孔的膨胀用气体向气囊主体侧的流出量，还能够在各连通孔将膨胀用气体向气囊主体侧的流出量设定为大致相同。其结果，对于气囊主体能够抑制展开时的晃动的产生而使其迅速地膨胀。

因此，关于本发明的气囊装置，能够使气囊迅速地膨胀，能够利用膨胀的气囊稳定地保护乘员。

另外，关于本发明的气囊装置，优选地，导管部形成为如下结构，即，在与气囊主体重叠配置的连通孔的配置区域具有气体贮存部，该气体贮存部与相对于充气机连接的一侧相比宽度更大而暂时贮存流入至内部的膨胀用气体，

连通孔以如下方式构成，即，沿导管部的轴向并列设置有2个，并且将配置于气体贮存部的末端侧的末端侧连通孔设定为开口面积大于配置于基部侧的基部侧连通孔的开口面积。

如果使气囊装置形成为上述结构，则从充气机排出的膨胀用气体在暂时贮存于在导管部形成的气体贮存部内的状态下，经由2个连通孔而向气囊主体内流出，关于2个连通孔，将配置于气体贮存部的末端侧、即与充气机隔离的一侧的末端侧连通孔设定为开口面积大于配置于基部侧、即充气机侧的基部侧连通孔的开口面积。因此，抑制来自配置于充气机侧而容易使膨胀用气体流出的基部侧连通孔的膨胀用气体的流出量，将配置于与充气机分离的一侧而相对难以使膨胀用气体流出的末端侧连通孔的开口面积设定得较大，由此能够确保与基部侧连通孔大致等同的膨胀用气体的流出量，因此能够使得暂时贮存于气体贮存部内的膨胀用气体从末端侧连通孔及基部侧连通孔大致均等地向气囊主体内流出。

具体而言，作为气囊装置，能够举例示出如下结构，即，气囊主体形成为如下结构，即，在折叠的状态下由绕挂于乘员的腰的周围的保持带部进行保持，使膨胀用气体流入内部而以向前上方凸出的方式膨胀，在膨胀完毕时，将就坐于座椅的乘员的前方覆盖，将充气机安装于座椅侧，将导管部形成为如下结构，即，以大致沿着保持带部的方式从气囊主体延伸而与充气机连接。

关于这种结构的气囊装置，形成为如下结构，即，对气囊主体进行折叠而从由绕挂于乘员的腰的周围的保持带部进行保持的状态使其以向前上方凸出的方式膨胀，使得从安装于座椅侧的充气机延伸的导管部与气囊主体连通的多个连通孔构成为所开口面积不同，因此对于气囊主体能够抑制展开时的左右的晃动而以将乘员的前方覆盖的方式使其迅速地完成膨胀。

附图说明

图1是搭载有作为本发明的一个实施方式的气囊装置的座椅的斜视图。

图2是图1的座椅的侧视图。

图3是图1的座椅的主视图，表示佩戴有座椅安全带的状态。

图4是表示使实施方式的气囊装置中使用的气囊以单体膨胀的状态的概略斜视图。

图5是沿着图4的气囊的前后方向的概略纵剖面图。

图6是表示图4的气囊中的连通孔的部位附近的沿着左右方向的概略纵剖面图。

图7是表示构成图4的气囊的基布的俯视图。

图8的A及B是说明对图4的气囊进行折叠的折叠工序的概略图。

图9的A及B是说明对图4的气囊进行折叠的折叠工序的概略图，表示图8的B之后的工序。

图10是实施方式的气囊装置中气囊的膨胀完毕的状态的座椅的主视图。

图11是实施方式的气囊装置中气囊的膨胀完毕的状态的座椅的侧视图。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。如图1～3所示，实施方式的气囊装置S搭载于车辆的座椅1。气囊装置S具有：座椅安全带7，其构成对气囊25进行保持的保持带部；气囊25；以及

充气机17，其对气囊25供给膨胀用气体。座椅1具有靠背部2以及座部3。

在实施方式的情况下，座椅安全带7搭载于座椅1，形成为如下结构，即，具有：带主体8，其用于保护就坐于座椅1的乘员MP；舌片板12，其安装于带主体8；以及带扣13，其用于将舌片板12连结。带主体8使得一端卡止于在靠背部2内配置的未图示的收缩器的卷取轴，使得另一端侧卡止于在座椅1的座部3的后端左侧配置的锚固部件14(参照图1、2)。详细而言，带主体8配置为从靠背部2的上端左缘侧向外部露出，在实施方式的情况下，在乘员MP的非就坐状态下，如图1、2所示，作为保持气囊25的保持带部的腰带10，构成为在靠背部2的前表面露出。详细而言，如图1所示，腰带10在乘员MP的非就坐状态下在靠背部2的左缘2a侧大致沿着上下方向、且在靠背部2的前表面露出。带主体8形成为如下结构，即，具有腰带10、以及收纳于靠背部2内的肩带9，在乘员就坐时使得舌片板12与带扣13连结的状态下，利用在锚固部件14与带扣13之间配置为大致沿着左右方向的腰带10约束乘员MP的下半身MD(腰部MW)，利用从靠背部2的上端左缘侧延伸且倾斜地配置至带扣13的肩带9约束乘员MP的上半身MU(从肩MS至胸部MB)(参照图3)。而且，在实施方式的情况下，在乘员就坐时，在就坐于座椅1的乘员MP的腰部MW的前方配置的腰带10、以及后述的罩47构成对折叠的气囊25进行收纳保持的保持带部。关于座椅安全带7，配置于靠背部2内的未图示的收缩器具有预张紧机构。

充气机17安装于座椅1侧，在实施方式的情况下，在座椅1的背面侧，安装于座部3的下方的位置。如图2所示，充气机17具有：近似圆柱状的充气机主体18(省略详细图示)，其在座部3的下方配置为使得轴向大致沿着左右方向；以及金属制的管部19，其从充气机主体18延伸而对气囊25供给膨胀用气体。管部19形成为如下结构，即，配置为从充气机主体18延伸，使得前端在座椅1的左侧位于座部3与靠背部2的边界部位附近，利用夹紧件20使得该前端与气囊25的后述的导管部35连接(参照图1、2、11)。在实施方式的情况下，充气机17为了限制伴随着气囊25的膨胀的座椅安全带7的带主体8的抽出，而将工作开始设定为比座椅安全带7的预张紧机构滞后。

气囊25以座椅安全带7的腰带10为保持带部而保持于腰带10，并且折叠成长条状而使得周围由罩47覆盖，具体而言，以与佩戴座椅安全带7时的腰带10的上表面侧重叠的方式使得周围由罩47覆盖而配置于腰带10的区域(参照图3)。换言之，气囊25构成为折叠收纳于腰带10与罩47之间的间隙。另外，在图1所示的非佩戴状态下，气囊25配置于在靠背部2的前表面露出的腰带10的背面侧(靠背部2侧)。罩47由具有挠性的片材体构成，在气囊25展开膨胀时使得规定部位断裂，构成为能够使得气囊25的后述的气囊主体26凸出。

气囊25由具有挠性的片材体形成，如图4～6所示，具有：气囊主体26，其以能够保护乘员MP的方式膨胀；导管部35，其与充气机17连接而使得从充气机17排出的膨胀用气体流入气囊主体26内；以及安装部45，其用于将气囊主体26保持于腰带10。

气囊主体26以如下方式构成，即，作为由具有挠性的片材体构成的袋状，使得膨胀完毕时的外形形状构成为使得轴向大致沿着左右方向的近似三棱柱状，对于从左右的侧方观察的状态下的膨胀完毕形状，作为在前侧具有斜边的近似直角三角形，使得从前后方向侧观察的状态下的膨胀完毕形状形成为上下的宽度较大的近似长方形(参照图10、11)。如图4～6所示，气囊主体26具有：后壁部29，其在膨胀完毕时配置于乘员MP侧(后侧)；前壁部28，其在前后方向侧与后壁部29相对配置；下壁部30，其配置于膨胀完毕时的下端侧；以及左壁部31、右壁部32，它们在膨胀完毕时在左右方向侧相对配置。该气囊主体26构成为在膨胀完毕时，能够利用后壁部29而承挡乘员MP的上半身MU，另外，形成为如下结构，即，在该后壁部29承挡上半身MU时，使得下壁部30与乘员MP的大腿部MT抵接而支撑于大腿部MT，由此承挡乘员MP(参照图11)。气囊主体26构成为使得来自充气机17的膨胀用气体经由导管部35而流入内部，如图5、6所示，气囊主体26与导管部35由连通孔40彼此连通。具体而言，导管部35配置为从气囊主体26的后端附近的下表面侧向左侧延伸，连通孔40配置于气囊主体26的下壁部30的后端30a侧的区域。通过在连通孔40的周缘的部位(在气囊主体26及导管部35形成的开口30b、30c、36a、36b的周缘的部位，参照图6、7)彼此缝接而使得气囊主体26与导管部35连结。

导管部35作为由具有挠性的片材体构成的袋状，而构成为从气囊主体26向左侧延伸，使得前端侧形成为以能够与充气机17的管部19连接的方式开口的近似筒状。该导管部35以如下方式构成，即，在气囊25的膨胀完毕时，配置为以大致沿着腰带10的方式大致沿着左右方向，使得在膨胀完毕时的气囊主体26的下表面侧配置的基部侧区域35a与从与充气机17连接的一侧的部位即气囊主体26向左侧延伸的前端侧区域35b(连接筒部37)相比而宽度更大。关于导管部35，在膨胀完毕时的气囊主体26的下表面侧配置的基部侧区域35a(与气囊主体26重叠配置的连通孔40的配置区域)构成暂时贮存流入至内部的膨胀用气体G的气体贮存部36。该气体贮存部36(基部侧区域35a)的宽度尺寸设定为前端侧区域35b(连接筒部37)的2倍左右(参照图7)。另外，气体贮存部36构成为左右方向侧的宽度尺寸与气囊主体26的后下表面侧的部位(连通孔40的配置区域)的左右方向侧的宽度尺寸大致相同(参照图6)。如上所述，导管部35利用夹紧件20而使得连接筒部37(前端侧区域35b)的前端37a与充气机17的管部19连接(参照图11)。

使得气囊主体26与导管部35连通的连通孔40形成于气体贮存部36的区域内。在实施方式的情况下，连通孔40隔着气囊主体26的左右的中心而并列设置于大致左右对称的位置的2个部位(即，大致沿着导管部35的轴向的2个)，构成为使得开口面积不同。在实施方式的情况下，连通孔40均构成为开口形状设为圆形，配置于右侧(气体贮存部36的末端侧，即，与充气机17隔离的一侧)的末端侧连通孔40A的内径尺寸D1设定为大于在左侧(气体贮存部36的基部侧，即，接近充气机17的一侧)配置的基部侧连通孔40B的内径尺寸D2，使开口面积不同。具体而言，基部侧连通孔40B的内径尺寸D2设定为末端侧连通孔40A的内径尺寸D1的2/3左右(参照图7)。

如图5、6所示，将气囊主体26安装于腰带10的安装部45缝接于导管部35的气体贮存部36的下表面侧。安装部45以能够使腰带10插通的方式，形成为使得两端侧开口的近似筒状。而且，形成为如下结构，即，使得腰带10插通于该安装部45，由此使得气囊25与腰带10连结而保持于腰带10。

实施方式的气囊25使得图7所示的基材的周缘彼此结合而形成为袋状。具体而言，如图4～7所示，气囊25由如下部件构成：乘员侧面板50和前侧面板55，它们构成气囊主体26；2个导管部用面板57、58，它们构成导管部35；以及构成安装部45的安装部用面板59。上述乘员侧面板50、前侧面板55、导管部用面板57、58、安装部用面板59分别由聚酯丝线、聚酰胺丝线等构成的具有挠性的织布形成。

乘员侧面板50在膨胀完毕时配置于乘员MP侧，具有：后壁构成部51，其主要构成后壁部29；以及下壁构成部52，其主要构成下壁部30，形成为在膨胀完毕时的后下端侧将该后壁构成部51与下壁构成部52连结的外形形状。后壁构成部51构成后壁部29、以及左壁部31、右壁部32的后侧的区域，下壁构成部52构成下壁部30、以及左壁部31、右壁部32的下侧的区域。后壁构成部51及下壁构成部52分别形成为外形形状大致相同的近似六边形。前侧面板55主要构成膨胀完毕时的气囊主体26的前壁部28，详细而言，构成前壁部28、以及左壁部31、右壁部32的前侧的区域。前侧面板55的外形形状形成为近似六边形，具体而言，外形形状形成为在使得下左缘51a、后左缘52a彼此、下右缘51b、后右缘52b彼此结合的状态下与使得剩余的外缘51c、52c隔离而平坦地展开的状态的后壁构成部51以及下壁构成部52大致一致的近似六边形。乘员侧面板50、前侧面板55形成为左右对称形。而且，气囊主体26使得下左缘51a、后左缘52a彼此、下右缘51b、后右缘52b彼此结合的状态的乘员侧面板50(后壁构成部51、下壁构成部52)的外缘51c、52c与前侧面板55的外周缘55a结合而形成为袋状。

2个导管部用面板57、58的外形形状相同，分别构成导管部35的上侧的区域以及下侧的区域。安装部用面板59的外形形状形成为近似长方形板状，将两个折弯而使得短边方向侧的缘部彼此结合，由此形成安装部45。

实施方式的气囊25如图8、9所示进行折叠而搭载于座椅1。具体而言，如图8的A、B所示，对于以使得前侧面板55平坦地展开的方式使前侧面板55与乘员侧面板50重叠的状态的气囊主体26，以使得乘员侧面板50的后壁构成部51与下壁构成部52侧重叠、且使得前侧面板55在内侧彼此重叠的方式，大致折叠为两部分，使这两个折叠气囊70的左缘70a侧及右缘70b侧分别向后壁构成部51侧折返，如图9的A所示，形成左右缩小折叠气囊71。然后，如图9的A、B所示，对左右缩小折叠气囊71以从下缘71a侧朝向后壁构成部51侧卷绕的方式进行卷折而形成卷折部位72，然后，关于在卷折部位72的下侧配置的导管部35的基部侧区域35a(气体贮存部36)，使得宽度方向的端缘侧分别从卷折部位72的前方或后方至上方侧而重叠，如果将维持折叠形状且在气囊的展开膨胀时能够断裂的胶带材料75卷绕于卷折部位72与基部侧区域35a的周围(参照图9的B)，则能够对气囊25进行折叠。

关于实施方式的气囊装置S，在佩戴有座椅安全带7且乘员MP就坐于搭载于车辆的座椅1的状态下，如果充气机17工作，则从充气机17排出的膨胀用气体经由导管部35而流入气囊主体26内，气囊25的气囊主体26使得胶带材料75以及罩47断裂而从作为保持带部的腰带10向前上方凸出，并且如图3的双点划线及图10、11所示完成膨胀。

而且，关于实施方式的气囊装置S，气囊25构成为沿导管部35的轴向并列设置有多个使得气囊主体26与导管部35连通的连通孔40(40A、40B)，但构成为使开口面积不同。因此，通过使开口面积不同而能够调整每个连通孔40(40A、40B)的膨胀用气体G向气囊主体26侧的流出量，也可以在各连通孔40(40A、40B)将膨胀用气体向气囊主体26侧的流出量设定为大致相同。其结果，对于气囊主体26，能够抑制展开时的晃动的产生而使其迅速地膨胀。

因此，关于实施方式的气囊装置S，能够使气囊25迅速地膨胀，能够利用膨胀的气囊25而稳定地保护乘员。

具体而言，关于实施方式的气囊装置S的气囊25，导管部35形成为如下结构，即，在与气囊主体26重叠地配置的区域，具有作为与充气机17连接的一侧的部位的连接筒部37相比而宽度更大，暂时贮存流入至内部的膨胀用气体G的气体贮存部36。而且，连通孔40(40A、40B)以如下方式构成，即，在气体贮存部36的区域内沿导管部35的轴向并列设置有2个，并且配置于气体贮存部36的末端侧(与充气机17隔离的一侧)的末端侧连通孔40A的开口面积设定为大于配置于基部侧(前端侧区域35b侧，即，充气机17侧)的基部侧连通孔40B的开口面积。关于实施方式的气囊装置S，从充气机17排出的膨胀用气体G在暂时贮存于在导管部35形成的气体贮存部36内的状态下，经由2个连通孔40A、40B而向气囊主体26内流出，关于2个连通孔40A、40B，配置于气体贮存部36的末端侧、即与充气机17隔离的一侧的末端侧连通孔40A的开口面积设定为，大于配置于基部侧、即充气机17侧的基部侧连通孔40B的开口面积。因此，能够抑制膨胀用气体从配置于充气机17侧而容易使得膨胀用气体G流出的基部侧连通孔40B的流出量，将配置于从充气机17离开的一侧而相对难以使膨胀用气体流出的末端侧连通孔40A的开口面积设定得较大，由此能够确保与基部侧连通孔40B大致等同的膨胀用气体的流出量，因此能够使得暂时贮存于气体贮存部36内的膨胀用气体G从末端侧连通孔40A以及基部侧连通孔40B大致均等地向气囊主体26内流出。

关于实施方式的气囊装置S，气囊主体26构成为以从折叠而由作为绕挂于乘员MP的腰部MW的周围的保持带部的腰带10保持的状态向前上方凸出的方式膨胀，使得从安装于座椅1侧的充气机17延伸的导管部35与气囊主体26连通的2个连通孔40A、40B构成为开口面积不同，因此对于气囊主体26，能够抑制展开时的左右的晃动，能够使其以将乘员MP的前方覆盖的方式迅速地完成膨胀。其结果，利用膨胀完毕的气囊主体26能够稳定地保护乘员MP。

如果详细说明，则关于实施方式的气囊装置S，气囊25构成为使得导管部35的气体贮存部36与对气囊主体26进行卷折而形成的卷折部位72的下表面侧重叠地保持于腰带10，气体贮存部36与卷折部位72相应地，以使得宽度尺寸略微缩小的方式在对前缘侧及后缘侧进行折叠的状态下将周围由胶带材料75包裹(参照图3、9的B)。而且，如果从充气机17排出的膨胀用气体G经由导管部35的前端侧区域35b而到达气体贮存部36(基部侧区域35a)，则膨胀用气体G暂时贮存于气体贮存部36内并且从末端侧连通孔40A及基部侧连通孔40B向气囊主体26内流出，气囊主体26将卷折消除并且以朝向前上方凸出的方式膨胀，此时，气体贮存部36从成为充气机17侧的左侧将折叠状态消除，并且使得膨胀用气体G流入内部而膨胀，因此容易使得膨胀用气体从配置于充气机17侧的基部侧连通孔40B流出。然而，该基部侧连通孔40B的开口面积设定得相对较小，因此难以在膨胀用气体的流入初期使得膨胀用气体在瞬间内流出，能够使得膨胀用气体G以某种程度暂时贮存于气体贮存部36。而且，能够从即使配置于与充气机17隔离的一侧也将开口面积设定得相对较大的末端侧连通孔40A以及基部侧连通孔40B，大致均等地使膨胀用气体G向气囊主体26内流出，对于气囊主体26能够抑制左右方向侧的晃动而使其向前上方凸出。

关于实施方式的气囊装置S，作为保持气囊25的保持带部而利用座椅安全带7的腰带10，但保持气囊的保持带部并不限定于腰带，例如也可以以如下方式构成，即，将与座椅安全带分体的皮带配置为绕挂于就坐于座椅的乘员的腰部，使该带对气囊进行保持。另外，关于实施方式的气囊装置S，构成为气囊25保持于座椅安全带7的腰带10，但充气机17与座椅安全带7的预张紧机构的工作相比滞后工作，因此能够在利用座椅安全带7稳定地维持乘员MP相对于座椅1的就坐状态的状态下使气囊25膨胀，能够利用气囊25及座椅安全带7稳定地保护乘员MP。

另外，关于实施方式的气囊装置S，座椅安全带7及充气机17形成为搭载于座椅1的结构。因此，即使在使得座椅1在前后方向上大幅滑动或旋转而在相对于车辆移动的状态下使用的情况下，也能够利用气囊25可靠地保护就坐于座椅1的乘员MP。

此外，关于实施方式的气囊25，形成为导管部35具有气体贮存部36的结构，但作为导管部也可以构成为使用不具有气体贮存部，从与充气机连接的前端侧至配置于气囊主体的下表面侧的基部侧为止遍及全长地将宽度尺寸设为恒定的结构。另外，关于实施方式的气囊25，并列设置的2个连通孔40A、40B设定为增大了与充气机隔离的一侧的开口面积，但连通孔的开口面积的差异并不限定于实施方式，可以根据膨胀用气体向气囊主体的流出量等而适当地变更，例如，在利用构成为遍及全长地将宽度尺寸设为恒定的导管部的情况下，可以构成为将充气机侧的连通孔的开口面积设定为大于与充气机隔离的一侧的连通孔的开口面积。另外，连通孔的配置数量也不限定于实施方式，可以形成为配置有大于或等于3个的结构。

另外，在实施方式中，作为气囊装置S以如下结构为例进行了说明，即，使绕挂于乘员MP的腰部MW的保持带部(腰带10)保持气囊25，使气囊主体26以向前上方凸出的方式膨胀，但能够应用本发明的气囊装置并不限定于实施方式。只要具有构成为使得从充气机排出的膨胀用气体经由导管部向气囊主体的内部流入而膨胀的气囊即可，例如，本发明还可以应用于保护膝部用的气囊装置等。

Claims (8)

1.一种气囊装置(S)，其形成为如下结构，即，具有：气囊(25)，其使得膨胀用气体流入内部而膨胀；以及充气机(17)，其对该气囊供给所述膨胀用气体(G)，

所述气囊具有：气囊主体(26)，其以能够保护就坐于车辆的座椅(1)的乘员(MP)的方式膨胀；以及导管部(35)，其与所述充气机连接，使得从所述充气机排出的所述膨胀用气体向所述气囊主体内流入，

利用连通孔(40)使得所述气囊主体与所述导管部彼此连通，

在所述气囊装置(S)中，

所述导管部形成为如下结构，即，使得所述膨胀用气体以大致沿着轴正交方向的方式经由所述连通孔而向所述气囊主体的内部流出，

所述连通孔沿所述导管部的轴向并列设置有多个，并且构成为开口面积不同。

2.根据权利要求1所述的气囊装置(S)，其中，

所述导管部(35)形成为如下结构，即，在与所述气囊主体(26)重叠配置的所述连通孔(40)的配置区域具有气体贮存部(36)，该气体贮存部(36)与相对于所述充气机(17)连接的一侧相比宽度更大而暂时贮存流入至内部的所述膨胀用气体(G)，

所述连通孔以如下方式构成，即，沿所述导管部的轴向并列设置有2个，并且将配置于所述气体贮存部的末端侧的末端侧连通孔(40A)设定为，开口面积大于配置于基部侧的基部侧连通孔(40B)的开口面积。

3.根据权利要求1所述的气囊装置(S)，其中，

所述气囊主体(26)形成为如下结构，即，在折叠的状态下由绕挂于所述乘员(MP)的腰(MW)的周围的保持带部(10)进行保持，使所述膨胀用气体流入内部而以向前上方凸出的方式膨胀，在膨胀完毕时，将就坐于所述座椅(1)的所述乘员的前方覆盖，

所述充气机(17)安装于所述座椅侧，

所述导管部(35)形成为如下结构，即，以大致沿着所述保持带部的方式从所述气囊主体延伸而与所述充气机连接。

4.根据权利要求2所述的气囊装置(S)，其中，

所述气囊主体(26)形成为如下结构，即，在折叠的状态下由绕挂于所述乘员(MP)的腰(MW)的周围的保持带部(10)进行保持，使所述膨胀用气体流入内部而使其以向前上方凸出的方式膨胀，在膨胀完毕时，将就坐于所述座椅(1)的所述乘员的前方覆盖，

所述充气机(17)安装于所述座椅侧，

所述导管部(35)形成为如下结构，即，以大致沿着所述保持带部的方式，从所述气囊主体延伸而与所述充气机连接。

5.根据权利要求4所述的气囊装置(S)，其中，

所述气囊(25)使得卷折的所述气囊主体(26)重叠于所述气体贮存部(36)的上表面侧而保持于所述保持带部(10)。

6.根据权利要求3或4所述的气囊装置(S)，其中，

所述保持带部由座椅安全带(7)的腰带(10)构成。

7.根据权利要求6所述的气囊装置(S)，其中，

所述充气机(17)设定为工作开始滞后于所述座椅安全带(7)的预张紧机构。

8.根据权利要求6所述的气囊装置(S)，其中，

所述座椅安全带(7)搭载于前侧座椅(1)。