CN116767034B - 货运站场移动接触网供电体张紧方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及货运站场移动接触网供电体张紧方法，至少包括如下步骤：将悬挂组件直接或者间接的设置在门架的横梁处，供电体部分或者全部以悬挂的方式悬挂在悬挂组件上；利用拉力提供装置从悬挂组件的一侧提供第一方向的拉力直接或者间接的作用在悬挂组件上；供电体从悬挂组件的另一侧提供第二方向的拉力直接或者间接的作用在悬挂组件上；悬挂组件能够在铁路的延伸方向上相对于门架移动或者在铁路的延伸方向上相对于门架保持有移动的趋势；拉力提供装置用于根据供电体的松紧程度带动悬挂组件在铁路的延伸方向上相对于门架移动使得供电体处于张紧状态。能够有效的在各种工况下张紧供电体，克服现有技术中由于接触线不能被张紧造成的诸多不良影响。
Description
技术领域
本发明属于电气化铁路移动接触网技术领域，具体涉及一种货运站场移动接触网供电体张紧方法。
背景技术
铁路货运站场是铁路货物运输与其他货物运输工具衔接的场所。货场是铁路货物运输生产过程的起始、中转和终止的地点，与国民经济各部门直接发生联系，是铁路货物运输的主要环节。
特别是对于装煤货运站，接触线穿设在仓筒下方，在货运列车进入或者驶出货运站场时，需要将接触线移动到铁路上方，这样方便货运列车的受电弓抬起从接触线上取电；当货运列车的受电弓随货运列车驶出装卸区域时，需要将可移动的接触线平移到铁路侧边，以便筒仓进行装煤作业。
现有的筒仓下移动接触网在使用的过程中，接触线容易松动，一来是由于热胀冷缩的原因，二来是移动接触网在使用的过程中两端对移动接触网的固定装置容易松动，导致接触线松动下沉，松动下沉的接触网在使用的过程中存在安全隐患。松动的接触线张力不够，货运列车受电弓上顶，安全距离不够，容易发生事故，松动的接触线存在打弓的风险，容易左右摇摆，当摆动的接触网位于受电弓外侧时，造成接触不良，不能取电。接触线为单线，松动的接触线在使用过程中受到受电弓上顶的冲击容易发生形变出现折弯等不安全隐患。
发明内容
有鉴于此，为克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种货运站场移动接触网供电体张紧方法，能够有效的在各种工况下，即便是接触线由于热胀冷缩造成既有接触线伸长或者缩短的情况下，也能有效的张紧供电体（接触线），克服现有技术中由于接触线不能被张紧造成诸多不良影响。
为实现上述目的，本发明提供一种货运站场移动接触网供电体张紧方法，应用于移动接触网领域，供电体张紧方法至少包括如下步骤：
将悬挂组件直接或者间接的设置在门架的横梁处，供电体部分或者全部以悬挂的方式悬挂在悬挂组件上；
利用拉力提供装置从悬挂组件的一侧提供第一方向的拉力直接或者间接的作用在悬挂组件上；供电体从悬挂组件的另一侧提供第二方向的拉力直接或者间接的作用在悬挂组件上；第一方向的作用力和第二方向的作用力共同作用在悬挂组件上，作用后的合力能够带动悬挂组件在铁路延伸方向相对于门架往门架的外侧移动或者相对于门架往门架的里侧移动；或者，第一方向的作用力和第二方向的作用力共同作用后使悬挂组件相对于门架保持相对静止的状态；
悬挂组件能够在门架上左右移动带动供电体处于工作位或者处于非工作位；悬挂组件还能够在铁路的延伸方向上相对于门架移动或者在铁路的延伸方向上相对于门架保持有移动的趋势；
拉力提供装置用于根据供电体的松紧程度带动悬挂组件在铁路的延伸方向上相对于门架移动使得供电体处于张紧状态。
进一步的，所述拉力提供装置采用能够输出恒定拉力的装置提供恒定的拉力，所述能够输出恒定拉力的装置提供的拉力直接或者间接的作用在所述供电体上以张紧所述供电体；
所述能够输出恒定拉力的装置采用如下任一种结构形式：
第一种：所述能够输出恒定拉力的装置采用电动拉动装置，所述电动拉动装置输出的力直接或者间接的作用在所述供电体上以张紧所述供电体；
第二种：所述能够输出恒定拉力的装置采用液压推拉装置，所述液压推拉装置输出的力直接或者间接的作用在所述供电体上以张紧所述供电体；
第三种：所述能够输出恒定拉力的装置采用气动推拉装置，所述气动推拉装置输出的力直接或者间接的作用在所述供电体上以张紧所述供电体；或者
第四种：所述能够输出恒定拉力的装置采用电动拉动装置，所述电动拉动装置输出的拉力直接或者间接的作用在所述悬挂组件上；或者所述电动拉动装置输出的拉力直接或者间接的作用在所述供电体上以张紧所述供电体。
进一步的，所述拉力提供装置采用配重式张力驱动组件提供相对恒定的重力作为拉力，所述拉力提供装置提供的重量作为拉力直接或者间接的作用于所述悬挂组件，为所述供电体提供张紧力；
第一种工作状态：当供电体松弛或者具有松弛的趋势时，所述配重式张力驱动组件的高度下降，所述配重式张力驱动组件自身的重力作为所述供电体的拉力直接或者间接的作用于悬挂组件，带动所述悬挂组件的全部或者部分在铁路的延伸方向上朝门架的外侧移动，张紧所述供电体；或者
第二种工作状态：当供电体收缩或者具有收缩趋势时，所述供电体拉动所述悬挂组件的全部或者部分在铁路的延伸方向上朝门架的内侧移动，从而利用所述悬挂组件带动所述配重式张力驱动组件上升。
进一步的，所述悬挂组件至少包括下锚件、一个以上的绝缘子以及可移动件；所述可移动件直接或者间接的设置在门架的横梁上，所述绝缘子的一端直接或间接的固定设置在所述可移动件上，所述绝缘子的另一端直接或间接固定设置在所述下锚件上，所述供电体的一端直接或间接固定设置在所述下锚件上。
进一步的，所述配重式张力驱动组件提供的拉力通过拉动件直接或者间接的作用于所述悬挂组件中的所述可移动件上的任意可视区域；或者
设置有第一中间锚固件，所述第一中间锚固件固定设置在所述可移动件上的任意可视区域，所述配重式张力驱动组件提供的拉力通过拉动件作用于所述第一中间锚固件上。
进一步的，还包括独立设置在所述门架外侧的配重支撑架，所述配重式张力驱动组件设置在所述配重支撑架上，所述配重式张力驱动组件通过拉动件将其自身的重力作为拉力直接或者间接的作用在所述悬挂组件上。
进一步的，所述配重式张力驱动组件包括坠砣和转向轮组；其中
所述拉动件的一端直接或者间接的作用在所述配重式张力驱动组件中的坠砣上，所述拉动件的另一端绕过所述转向轮组直接或者间接的作用在所述悬挂组件中的所述可移动件上的任意可视区域。
进一步的，所述配重支撑架上设置有防摆动结构，所述防摆动结构至少包括导向组件和滑动件，所述滑动件的根部位置直接或者间接的安装在所述坠砣上，所述滑动件能够随所述坠砣上升或者下降，所述导向组件用于为所述滑动件提供上升或者下降的移动导向。
进一步的，利用门架作为所述配重式张力驱动组件的配重支撑架，所述配重式张力驱动组件设置在所述门架的横梁上或者设置在所述门架的竖向支撑柱上；所述配重式张力驱动组件通过拉动件将其自身的重力作为拉力直接或者间接的作用在所述悬挂组件上；
所述配重式张力驱动组件包括坠砣和转向组件；
所述拉动件的一端直接或者间接的作用在所述配重式张力驱动组件中的坠砣上，所述拉动件的另一端绕过所述转向组件后直接或者间接的作用在所述悬挂组件中的所述可移动件上的任意可视区域。
进一步的，所述转向组件至少包括第一转向轮和第二转向轮，所述第一转向轮设置在所述配重式张力驱动组件的上方，所述第二转向轮靠近所述悬挂组件设置；
所述拉动件的一端直接或者间接的作用在所述配重式张力驱动组件中的坠砣上，所述拉动件的另一端绕过所述第一转向轮经第一次转向后再绕过所述第二转向轮实现第二次转向后直接或者间接的作用在所述悬挂组件中的所述可移动件上的任意可视区域。
进一步的，还包括移动机构，所述移动机构用于直接或者间接的驱动所述悬挂组件在门架上左右移动带动所述供电体处于工作位或者处于非工作位。
进一步的，还包括固定组件，所述固定组件直接或者间接的固定在所述移动机构上，所述悬挂组件直接或者间接的设置在所述固定组件上，所述悬挂组件受力被拉动后能够相对所述固定组件形成移动。
进一步的，还包括推拉组件和固定组件，所述固定组件的一侧直接或者间接的固定在所述移动机构上，所述悬挂组件与所述固定组件的另一侧直接或者间接的可滑动连接；所述推拉组件用于推动或者拉动所述悬挂组件在所述固定组件上移动以张紧所述供电体。
进一步的，所述推拉组件的一端直接或者间接的与所述悬挂组件连接；所述配重式张力驱动组件的重量直接或者间接的作用在推拉组件上，所述推拉组件移动带动所述悬挂组件移动。
进一步的，还包括第二中间锚固组件，所述第二中间锚固组件直接或者间接的设置在所述推拉组件上，所述配重式张力驱动组件提供的重量直接或者间接的作用在所述第二中间锚固组件上。
进一步的，还包括用于能够使得所述悬挂组件受力被拉动后能够相对所述固定组件形成移动的移动结构。
进一步的，所述移动结构采用如下任一种结构形式；
第一种结构形式：所述悬挂组件与所述固定组件之间使用滑道的结构形式使得所述悬挂组件受力被拉动后能够相对所述固定组件形成移动；
第二种结构形式：所述悬挂组件与所述固定组件之间使用滑槽的结构形式使得所述悬挂组件受力被拉动后能够相对所述固定组件形成移动；
第三种结构形式：所述悬挂组件与所述固定组件之间使用滑轨的结构形式使得所述悬挂组件受力被拉动后能够相对所述固定组件形成移动；
第四种结构形式：包括若干轨道滑轮，若干所述轨道滑轮直接或者间接的安装在所述固定组件上，所述悬挂组件中的可移动件在受力被拉动的情况下能够利用所述轨道滑轮产生移动；
第五种结构形式：包括若干轨道滑轮，若干所述轨道滑轮直接或者间接的安装在所述悬挂组件上，若干所述轨道滑轮能够在所述固定组件上移动，所述悬挂组件受力被拉动的情况下能够带动轨道滑轮在固定组件上移动；或者
第六种结构形式：包括若干行走轮，将若干行走轮设置在固定组件或者悬挂组件上，利用设置的行走轮来实现悬挂组件与固定组件之间的相对移动。
本发明采用以上技术方案，利用拉力提供装置从悬挂组件的一侧提供第一方向的拉力直接或者间接的作用在悬挂组件上；供电体从悬挂组件的另一侧提供第二方向的拉力直接或者间接的作用在悬挂组件上；第一方向的作用力和第二方向的作用力共同作用在悬挂组件上，作用后的合力能够带动悬挂组件在铁路延伸方向相对于门架往门架的外侧移动或者相对于门架往门架的里侧移动；利用拉力提供装置用于根据供电体的松紧程度带动悬挂组件在铁路的延伸方向上相对于门架移动使得供电体处于张紧状态。
本发明采用以上技术方案，至少具有如下有益效果：
能够有效的在各种工况下，即便是接触线由于热胀冷缩造成既有接触线伸长或者缩短的情况下，也能有效的张紧接触线，克服现有技术中由于接触线不能被张紧造成诸多不良影响。
有效的解决供电体（接触线）在受热线体伸长的情况下，利用拉力提供装置张紧供电体，避免了现有技术由于供电体张力不够，松动下沉，货运列车受电弓上顶，安全距离不够的问题。
避免了现有技术中松动的接触线打弓的风险，克服接触线左右摇摆的问题，为受电弓抬起取电提供了安全保障。
有效的张紧供电体，克服现有技术中松动的接触线在使用过程中受到受电弓上顶的冲击容易发生形变出现折弯的问题。
现有技术中在供电体（接触线）两端采用弹簧装置来张紧接触线，弹簧装置本身存在伸缩量的限制，不能较为好的为供电体提供相对恒定的张力，采用发明提供的用于张紧供电体的拉力提供装置，能够更为稳定的为供电体提供张紧力。
附图说明
为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明货运站场移动接触网供电体张紧方法流程图；
图2是本发明采用能够输出恒定拉力的装置提供拉力的结构示意图；
图3是本发明采用配重式张力驱动组件提供拉力的结构示意图之一；
图4是图3中本发明悬挂组件处A部的局部放大示意图；
图5是本发明采用配重式张力驱动组件提供拉力的结构示意图之二；
图6是图5中本发明悬挂组件处B部的局部放大示意图；
图7是本发明配重式张力驱动组件处的结构示意图；
图8是本发明采用配重式张力驱动组件提供拉力的结构示意图之三；
图9是本发明货运站场移动接触网位于工作位示意图；
图10是本发明货运站场移动接触网位于非工作位示意图。
图中：1、门架；2、供电体；3、悬挂组件；31、下锚件；32、绝缘子；33、可移动件；4、能够输出恒定拉力的装置；5、配重式张力驱动组件；51、坠砣；52、转向轮组；6、拉动件；7、第一中间锚固件；8、配重支撑架；9、防摆动结构；10、导向组件；11、滑动件；12、第一转向轮；13、第二转向轮；14、移动机构；15、固定组件；16、推拉组件；17、第一门架；18、第二门架；19、下锚装置。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、发明的一些方面相一致的装置的例子。
如图1所示，本实施例提供一种货运站场移动接触网供电体张紧方法，应用于移动接触网领域，供电体2张紧方法至少包括如下步骤：
将悬挂组件3直接或者间接的设置在门架1的横梁处，供电体2部分或者全部以悬挂的方式悬挂在悬挂组件3上；
利用拉力提供装置从悬挂组件3的一侧提供第一方向的拉力直接或者间接的作用在悬挂组件3上；供电体2从悬挂组件3的另一侧提供第二方向的拉力直接或者间接的作用在悬挂组件3上；
本实施例中第一方向的作用力和第二方向的作用力共同作用在悬挂组件3上，作用后的合力能够带动悬挂组件3在铁路延伸方向相对于门架1往门架1的外侧移动或者相对于门架1往门架1的里侧移动；或者，第一方向的作用力和第二方向的作用力共同作用后使悬挂组件3相对于门架1保持相对静止的状态；
悬挂组件3能够在门架1上左右移动带动供电体2处于工作位或者处于非工作位；悬挂组件3还能够在铁路的延伸方向上相对于门架1移动或者在铁路的延伸方向上相对于门架1保持有移动的趋势；
拉力提供装置用于根据供电体2的松紧程度带动悬挂组件3在铁路的延伸方向上相对于门架1移动使得供电体2处于张紧状态。
如图2所示，作为一种优选的实施方式，本实施例中所述拉力提供装置采用能够输出恒定拉力的装置4提供恒定的拉力，所述能够输出恒定拉力的装置4提供的拉力直接或者间接的作用在所述供电体2上以张紧所述供电体2；
所述能够输出恒定拉力的装置4采用如下任一种结构形式：
第一种：所述能够输出恒定拉力的装置4采用电动拉动装置，所述电动拉动装置输出的力直接或者间接的作用在所述供电体2上以张紧所述供电体2；
第二种：所述能够输出恒定拉力的装置4采用液压推拉装置，所述液压推拉装置输出的力直接或者间接的作用在所述供电体2上以张紧所述供电体2；
第三种：所述能够输出恒定拉力的装置4采用气动推拉装置，所述气动推拉装置输出的力直接或者间接的作用在所述供电体2上以张紧所述供电体2；或者
第四种：所述能够输出恒定拉力的装置4采用电动拉动装置，所述电动拉动装置输出的拉力直接或者间接的作用在所述悬挂组件3上；或者所述电动拉动装置输出的拉力直接或者间接的作用在所述供电体2上以张紧所述供电体2。
需要补充说明的是，上述四种方式中拉力提供装置均是能够提供相对恒定的拉力。拉力提供装置由于提供的相对恒定的拉力，在供电体2（接触线）受热线体延长的情况，拉力提供装置能够进一步作动张紧线体，达到平衡后接触线处于张紧状态。比如在接触线受热线体延长的情况，电动拉动装置正转进一步张紧接触线；液压推拉装置或者气动推拉装置的输出轴进一步伸出张紧接触线；同理，接触线受冷线体缩短的情况下，拉力提供装置反转使得接触线放松；液压推拉装置或者气动推拉装置的输出轴回缩使得接触线放松，从而使得接触线能够得到动态张紧力调整。
如图3所示，作为另一种有优选的实施方式，本实施例中所述拉力提供装置采用配重式张力驱动组件5提供相对恒定的重力作为拉力，所述拉力提供装置提供的重量作为拉力直接或者间接的作用于所述悬挂组件3，为所述供电体2提供张紧力；本实施例中的供电体可以理解为接触线，接触线是供电体的一种具体体现形式。
第一种工作状态：当供电体2松弛或者具有松弛的趋势时，所述配重式张力驱动组件5的高度下降，所述配重式张力驱动组件5自身的重力作为所述供电体2的拉力直接或者间接的作用于悬挂组件3，带动所述悬挂组件3的全部或者部分在铁路的延伸方向上朝门架1的外侧移动，张紧所述供电体2；或者
第二种工作状态：当供电体2收缩或者具有收缩趋势时，所述供电体2拉动所述悬挂组件3的全部或者部分在铁路的延伸方向上朝门架1的内侧移动，从而利用所述悬挂组件3带动所述配重式张力驱动组件上升。
如图4所示，需要进一步补充说明的是，本实施例中所述悬挂组件3至少包括下锚件31、一个以上的绝缘子32以及可移动件33；所述可移动件33直接或者间接的设置在门架1的横梁上，所述绝缘子32的一端直接或间接的固定设置在所述可移动件33上，所述绝缘子32的另一端直接或间接固定设置在所述下锚件31上，所述供电体2的一端直接或间接固定设置在所述下锚件31上。
本实施例中第一种力作用方式为：
如图3所示，所述配重式张力驱动组件5提供的拉力通过拉动件6直接或者间接的作用于所述悬挂组件3中的所述可移动件33上的任意可视区域；或者
本实施例中第二种力作用方式为：
如图5或图6所示，设置有第一中间锚固件7，所述第一中间锚固件7固定设置在所述可移动件33上的任意可视区域，所述配重式张力驱动组件提供的拉力通过拉动件6作用于所述第一中间锚固件7上。
本实施例中关于配重支撑架8的设置提供两种实施方式：
如图3所示，本实施例还包括独立设置在所述门架1外侧的配重支撑架8，所述配重式张力驱动组件5设置在所述配重支撑架8上，所述配重式张力驱动组件5通过拉动件6将其自身的重力作为拉力直接或者间接的作用在所述悬挂组件3上。
如图7所示，优选的，所述配重式张力驱动组件5包括坠砣51和转向轮组52；其中，所述拉动件6的一端直接或者间接的作用在所述配重式张力驱动组件中的坠砣51上，所述拉动件6的另一端绕过所述转向轮组52直接或者间接的作用在所述悬挂组件3中的所述可移动件33上的任意可视区域。
优选的，所述配重支撑架8上设置有防摆动结构9，所述防摆动结构9至少包括导向组件10和滑动件11，所述滑动件11的根部位置直接或者间接的安装在所述坠砣51上，所述滑动件11能够随所述坠砣51上升或者下降，所述导向组件10用于为所述滑动件11提供上升或者下降的移动导向。
移动接触网安装在户外，受到天气因素影响较大，特别是在刮风会造成坠砣51的摇摆，故此本实施例中通过设置防摆动结构9来稳固坠砣51的运行，防止出现摆动的情况发生。需要说明的是实施例中所述的拉动件6可以采用拉绳，比如采用钢丝绳作为拉动件6。
如图8所示，本实施例利用门架1作为所述配重式张力驱动组件5的配重支撑架，所述配重式张力驱动组件5设置在所述门架1的横梁上或者设置在所述门架1的竖向支撑柱上；所述配重式张力驱动组件5通过拉动件6将其自身的重力作为拉力直接或者间接的作用在所述悬挂组件3上；
所述配重式张力驱动组件5包括坠砣51和转向组件；
所述拉动件6的一端直接或者间接的作用在所述配重式张力驱动组件5中的坠砣51上，所述拉动件6的另一端绕过所述转向组件后直接或者间接的作用在所述悬挂组件3中的所述可移动件33上的任意可视区域。
如图8所示，本实施例中所述转向组件至少包括第一转向轮12和第二转向轮13，所述第一转向轮12设置在所述配重式张力驱动组件5的上方，所述第二转向轮13靠近所述悬挂组件3设置；所述拉动件6的一端直接或者间接的作用在所述配重式张力驱动组件中的坠砣51上，所述拉动件6的另一端绕过所述第一转向轮12经第一次转向后再绕过所述第二转向轮13实现第二次转向后直接或者间接的作用在所述悬挂组件3中的所述可移动件33上的任意可视区域。
当然本实施例中，作为配重式张力驱动组件5的配重支撑架的门架1上也设置有防摆动结构9，所述防摆动结构9至少包括导向组件10和滑动件11，所述滑动件11的根部位置直接或者间接的安装在所述坠砣51上，所述滑动件11能够随所述坠砣51上升或者下降，所述导向组件10用于为所述滑动件11提供上升或者下降的移动导向。
如图3或图8所示，作为优选的实施方式，本实施例中还包括移动机构14，所述移动机构14用于直接或者间接的驱动所述悬挂组件3在门架1上左右移动带动所述供电体2处于工作位或者处于非工作位。
需要补充说明的是，本实施例中驱动所述移动机构在门架横梁上移动的驱动方式及实现相对移动的结构形态如下：
驱动所述移动机构在门架横梁上移动的驱动方式采用如下第一种或者第二种：
第一种驱动方式：包括驱动电机和链条，利用所述驱动电机带动所述链条正反转，通过所述链条正反转带动所述移动机构在门架横梁上左右移动，从而带动所述供电体在工作位或非工作位之间切换；或者
第二种驱动方式：采用液压推动装置、气动推动装置或者电动推动装置中的任一种驱动所述移动机构在门架横梁上左右移动，从而带动所述供电体在工作位或非工作位之间切换；
驱动所述移动机构在门架横梁上实现相对移动的结构形态至少包括如下任一种：
第一种实现相对移动的结构形态：移动机构与门架横梁之间使用滑道的结构形式使得移动机构受力被推拉后能够在门架横梁上左右移动；
第二种实现相对移动的结构形态：移动机构与门架横梁之间使用滑槽的结构形式使得移动机构受力被推拉后能够在门架横梁上左右移动；
第三种实现相对移动的结构形态：移动机构与门架横梁之间使用滑轨的结构形式使得移动机构受力被推拉后能够在门架横梁上左右移动；
第四种实现相对移动的结构形态：包括若干轨道滑轮，若干所述轨道滑轮直接或者间接的安装在移动机构上，若干所述轨道滑轮能够在门架横梁上移动，移动机构受力被推拉后能够通过设置的若干轨道滑轮在门架横梁上移动；或者
第五种实现相对移动的结构形态：包括若干行走滚轮，将若干行走轮设置移动机构上，若干所述行走滚轮能够在门架横梁上移动，移动机构受力被推拉后能够通过设置的若干行走滚轮在门架横梁上移动；
通过上述第一种驱动方式或者第二种驱动方式驱动所述移动机构利用第一至第五实现相对移动的结构形态中的任一种实现移动机构在门架横梁上的左右移动。
当货运列车需要驶入或者驶出货运站场时，需要将供电体（接触线）移动到工作位（铁路上方），一般的使用场景中供电体的一端直接或者间接的安装在一门架下方的悬挂组件上，供电体的另一端直接或者间接的安装在另一门架下方的悬挂组件上。当然供电体的另一端也可以直接或者间接的安装在另一门架下方的下锚装置上。区别点是悬挂组件可以在铁路的延伸方向上移动，下锚装置是固定死在门架的横梁下方。
本实施例提供中可以在两个门架1上均安装悬挂组件3，也可以在一个门架1上案子悬挂组件3，在另一个门架1上安装下锚装置。两种实施方式均可。可视移动接触网现场的使用情况来定是选择哪种方式。
如图3或图8所示，为了方便安装悬挂组件3，本实施例中还包括固定组件15，所述固定组件15直接或者间接的固定在所述移动机构14上，所述悬挂组件3直接或者间接的设置在所述固定组件15上，本实施例中所述悬挂组件3能够在所述固定组件15上移动，所述悬挂组件3受力被拉动后能够相对所述固定组件15形成移动。
如图8所示，作为另一种实施方式，本实施例中比上一实施例中增设了推拉组件16，具体为本实施还包括推拉组件16和固定组件15，所述固定组件15的一侧直接或者间接的固定在所述移动机构14上，所述悬挂组件3与所述固定组件15的另一侧直接或者间接的可滑动连接；所述推拉组件16用于推动或者拉动所述悬挂组件3在所述固定组件15上移动以张紧所述供电体2。优选的，本实施例中所述推拉组件16的一端直接或者间接的与所述悬挂组件3连接；所述配重式张力驱动组件5的重量直接或者间接的作用在推拉组件16上，所述推拉组件16移动带动所述悬挂组件3移动。
优选的，还包括第二中间锚固组件(图中未示出)，所述第二中间锚固组件直接或者间接的设置在所述推拉组件上，所述配重式张力驱动组件提供的重量直接或者间接的作用在所述第二中间锚固组件上。
作为一种优选的实施方式，本实施例中还包括用于能够使得所述悬挂组件受力被拉动后能够相对所述固定组件形成移动的移动结构。
优选的，本实施例中所述移动结构采用如下任一种结构形式；
第一种结构形式：所述悬挂组件与所述固定组件之间使用滑道的结构形式使得所述悬挂组件受力被拉动后能够相对所述固定组件形成移动；
第二种结构形式：所述悬挂组件与所述固定组件之间使用滑槽的结构形式使得所述悬挂组件受力被拉动后能够相对所述固定组件形成移动；
第三种结构形式：所述悬挂组件与所述固定组件之间使用滑轨的结构形式使得所述悬挂组件受力被拉动后能够相对所述固定组件形成移动；
第四种结构形式：包括若干轨道滑轮，若干所述轨道滑轮直接或者间接的安装在所述固定组件上，所述悬挂组件中的可移动件在受力被拉动的情况下能够利用所述轨道滑轮产生移动；需要补充说明的是，本实施例中利用所述轨道滑轮产生移动，其一种具体的实施方式为：本实施例中的轨道滑轮的圆周面具有环形凹槽，可移动件的两侧边缘能够嵌设在环形凹槽中，这样当可移动件在受力被拉动的情况下，若干所述轨道滑轮就能够转动，从而利用所述轨道滑轮产生移动；
第五种结构形式：包括若干轨道滑轮，若干所述轨道滑轮直接或者间接的安装在所述悬挂组件上，若干所述轨道滑轮能够在所述固定组件上移动，所述悬挂组件受力被拉动的情况下能够带动轨道滑轮在固定组件上移动；或者
第六种结构形式：包括若干行走轮，将若干行走轮设置在固定组件或者悬挂组件上，利用设置的行走轮来实现悬挂组件与固定组件之间的相对移动。
图9是本实施例货运站场移动接触网位于工作位示意图；图10是本实施例货运站场移动接触网位于非工作位示意图。
所述移动接触网中至少设置有第一门架17和第二门架18，其中，所述第一门架17或者第二门架18处设置有上述的供电体张紧装置；或者
所述第一门架17和第二门架18处均设置有上述的供电体张紧装置。
作为一种优选的实施方式，如图10所示，第一门架17上设置有下锚装置19，第二门架18的上设置有上述的供电体张紧装置；供电体的一端固定在所述第一门架17的下锚装置19上，所述供电体的另一端设置在悬挂组件3上，能够通过设置的拉力提供装置将所述供电体处于张紧状态。
当供电体处于非工作位（铁路侧边）时，可以对货运列车进行装卸作业或者检修作业；当货运列车需要驶入或者驶出货运站场的时候，门架上各自对应的移动机构同步作动，带动各自对应的悬挂组件往铁路上方移动，从而带动供电体（接触线）往工作位（铁路上方）移动。
本实施例中供电体处于工作位的状态或者供电体处于非工作位的状态或者供电体处于移动状态，不管是在何种状态下，本实施例中所述拉力提供装置从所述悬挂组件的一侧提供第一方向的拉力直接或者间接的作用在所述悬挂组件上；所述供电体从所述悬挂组件的另一侧提供第二方向的拉力直接或者间接的作用在所述悬挂组件上；当供电体受热线体伸长时，所述拉力提供装置直接或者间接的拉动所述悬挂组件能够在铁路的延伸方向上相对于所述门架往门架外侧移动；当供电体受冷线体缩短时，所述供电体直接或者间接的拉动所述悬挂组件能够在铁路的延伸方向上相对于所述门架往门架里侧移动。
通过本实施例提供的方案，能够较为有效的提供相对于恒定的张力，实时调整供电体的张紧状态。特别是在门架处各自移动机构带动悬挂组件移动的过程中，拉力提供装置始终提供相对恒定的张紧力，能够有效的减小或者防止供电体摆动。同时移动接触网为户外电气化铁路设备，受到环境影响较大。本实施例提供的拉力提供装置可以根据实际工况情况，调整拉力提供装置的输出力，以便有效的提供张紧力。比如可以通过增加或者较少坠砣的数量来调整配重式张力驱动组件的重量以此调整提供的拉力大小。
本发明采用以上技术方案，利用拉力提供装置从悬挂组件的一侧提供第一方向的拉力直接或者间接的作用在悬挂组件上；供电体从悬挂组件的另一侧提供第二方向的拉力直接或者间接的作用在悬挂组件上；第一方向的作用力和第二方向的作用力共同作用在悬挂组件上，作用后的合力能够带动悬挂组件在铁路延伸方向相对于门架往门架的外侧移动或者相对于门架往门架的里侧移动；利用拉力提供装置用于根据供电体的松紧程度带动悬挂组件在铁路的延伸方向上相对于门架移动使得供电体处于张紧状态。
尽管上面已经示出和描述了发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对发明的限制，本领域的普通技术人员在发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (5)
1.货运站场移动接触网供电体张紧方法，应用于移动接触网领域，其特征在于：供电体张紧方法至少包括如下步骤：
将悬挂组件直接或者间接的设置在门架的横梁处，供电体部分或者全部以悬挂的方式悬挂在悬挂组件上；
利用拉力提供装置从悬挂组件的一侧提供第一方向的拉力直接或者间接的作用在悬挂组件上；供电体从悬挂组件的另一侧提供第二方向的拉力直接或者间接的作用在悬挂组件上；第一方向的作用力和第二方向的作用力共同作用在悬挂组件上，作用后的合力能够带动悬挂组件在铁路延伸方向相对于门架往门架的外侧移动或者相对于门架往门架的里侧移动；或者，第一方向的作用力和第二方向的作用力共同作用后使悬挂组件相对于门架保持相对静止的状态；
悬挂组件能够在门架上左右移动带动供电体处于工作位或者处于非工作位；悬挂组件还能够在铁路的延伸方向上相对于门架移动或者在铁路的延伸方向上相对于门架保持有移动的趋势；
拉力提供装置用于根据供电体的松紧程度带动悬挂组件在铁路的延伸方向上相对于门架移动使得供电体处于张紧状态；
所述拉力提供装置采用配重式张力驱动组件提供相对恒定的重力作为拉力，所述拉力提供装置提供的重量作为拉力直接或者间接的作用于所述悬挂组件，为所述供电体提供张紧力；
第一种工作状态：当供电体松弛或者具有松弛的趋势时，所述配重式张力驱动组件的高度下降，所述配重式张力驱动组件自身的重力作为所述供电体的拉力直接或者间接的作用于悬挂组件，带动所述悬挂组件的全部或者部分在铁路的延伸方向上朝门架的外侧移动，张紧所述供电体；或者
第二种工作状态：当供电体收缩或者具有收缩趋势时，所述供电体拉动所述悬挂组件的全部或者部分在铁路的延伸方向上朝门架的内侧移动，从而利用所述悬挂组件带动所述配重式张力驱动组件上升；
利用门架作为所述配重式张力驱动组件的配重支撑架，所述配重式张力驱动组件设置在所述门架的横梁上或者设置在所述门架的竖向支撑柱上；所述配重式张力驱动组件通过拉动件将其自身的重力作为拉力直接或者间接的作用在所述悬挂组件上；
所述悬挂组件包括可移动件；所述可移动件直接或者间接的设置在门架的横梁上；
所述配重式张力驱动组件包括坠砣和转向组件；
所述转向组件至少包括第一转向轮和第二转向轮，所述第一转向轮设置在所述配重式张力驱动组件的上方，所述第二转向轮靠近所述悬挂组件设置；
所述拉动件的一端直接或者间接的作用在所述配重式张力驱动组件中的坠砣上，所述拉动件的另一端绕过所述第一转向轮经第一次转向后再绕过所述第二转向轮实现第二次转向后直接或者间接的作用在所述悬挂组件中的所述可移动件上的任意可视区域；
还包括移动机构，所述移动机构用于直接或者间接的驱动所述悬挂组件在门架上左右移动带动所述供电体处于工作位或者处于非工作位；
还包括推拉组件和固定组件，所述固定组件的一侧直接或者间接的固定在所述移动机构上，所述悬挂组件与所述固定组件的另一端直接或者间接的可滑动连接；所述推拉组件用于推动或者拉动所述悬挂组件在所述固定组件上移动以张紧所述供电体；
所述推拉组件的一端直接或者间接的与所述悬挂组件连接；所述配重式张力驱动组件的重量直接或者间接的作用在推拉组件上，所述推拉组件推进移动带动所述悬挂组件移动；
还包括第二中间锚固组件，所述第二中间锚固组件直接或者间接的设置在所述推拉组件上，所述配重式张力驱动组件提供的重量直接或者间接的作用在所述第二中间锚固组件上。
2.根据权利要求1所述的供电体张紧方法，其特征在于：还包括用于能够使得所述悬挂组件受力被拉动后能够相对所述固定组件形成移动的移动结构。
3.根据权利要求2所述的供电体张紧方法，其特征在于：所述移动结构采用如下任一种结构形式；
第一种结构形式：所述悬挂组件与所述固定组件之间使用滑道的结构形式使得所述悬挂组件受力被拉动后能够相对所述固定组件形成移动；
第二种结构形式：所述悬挂组件与所述固定组件之间使用滑槽的结构形式使得所述悬挂组件受力被拉动后能够相对所述固定组件形成移动；
第三种结构形式：所述悬挂组件与所述固定组件之间使用滑轨的结构形式使得所述悬挂组件受力被拉动后能够相对所述固定组件形成移动；
第四种结构形式：包括若干轨道滑轮，若干所述轨道滑轮直接或者间接的安装在所述固定组件上，所述悬挂组件中的可移动件在受力被拉动的情况下能够利用所述轨道滑轮产生移动；
第五种结构形式：包括若干轨道滑轮，若干所述轨道滑轮直接或者间接的安装在所述悬挂组件上，若干所述轨道滑轮能够在所述固定组件上移动，所述悬挂组件受力被拉动的情况下能够带动轨道滑轮在固定组件上移动；或者
第六种结构形式：包括若干行走轮，将若干行走轮设置固定组件或者悬挂组件上，利用设置的行走轮来实现上述悬挂组件与固定组件之间的相对移动。
4.根据权利要求1至3任一项所述的供电体张紧方法，其特征在于：所述悬挂组件至少包括下锚件以及一个以上的绝缘子；所述绝缘子的一端直接或间接的固定设置在所述可移动件上，所述绝缘子的另一端直接或间接固定设置在所述下锚件上，所述供电体的一端直接或间接固定设置在所述下锚件上。
5.根据权利要求1至3任一项所述的供电体张紧方法，其特征在于：所述配重支撑架上设置有防摆动结构，所述防摆动结构至少包括导向组件和滑动件，所述滑动件的根部位置直接或者间接的安装在所述坠砣上，所述滑动件能够随所述坠砣上升或者下降，所述导向组件用于为所述滑动件提供上升或者下降的移动导向。
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