CN116749683A - 轮胎 - Google Patents

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阿部颂太朗
早苗隆平
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Abstract

本发明提供抑制噪声性能的恶化并且提高制动性能的轮胎。轮胎具有胎面部(2)。胎面部(2)包括第一胎肩陆地部(11)。在第一胎肩陆地部(11)设置有多个第一胎肩刀槽(18)。多个第一胎肩刀槽(18)分别在从第一纵边缘(16)到第一胎面端(T1为止的长度方向的整个范围内形成有倒角部(20)。倒角部(20)包括：胎肩中心位置(11c)与第一纵边缘(16)之间的第一倒角部(21)、和胎肩中心位置(11c)与第一胎面端(T1)之间的第二倒角部(22)。第二倒角部(22)的倒角体积(V2)大于第一倒角部(21)的倒角体积(V1)。

Description

轮胎
技术领域
本公开涉及轮胎。
背景技术
在下述专利文献1中提出一种在胎肩陆地部设置有多个胎肩刀槽的轮胎。
专利文献1：日本特开2021-104746号公报
上述专利文献1那样的设置有胎肩刀槽的轮胎，对于制动性能要求进一步提高。另一方面，近年来车辆的静音化显著，对于轮胎的噪声性能也需要充分考虑。
发明内容
本公开是鉴于以上那样的实际情况所做出的，主要目的在于提供一种抑制噪声性能的恶化并且提高制动性能的轮胎。
本公开的轮胎具有胎面部所述胎面部包括：第一胎面端、在最靠所述第一胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸的第一胎肩周向沟、以及被划分于所述第一胎肩周向沟的轮胎轴向外侧的第一胎肩陆地部，所述第一胎肩陆地部包括：所述第一胎肩周向沟侧的第一纵边缘、和所述第一纵边缘与所述第一胎面端之间的轮胎轴向的中心位置亦即胎肩中心位置，在所述第一胎肩陆地部设置有从所述第一纵边缘至少延伸到所述第一胎面端的多个第一胎肩刀槽，所述多个第一胎肩刀槽分别在从所述第一纵边缘到所述第一胎面端为止的长度方向的整个范围内形成有倒角部，所述倒角部包括：所述胎肩中心位置与所述第一纵边缘之间的第一倒角部、和所述胎肩中心位置与所述第一胎面端之间的第二倒角部，所述第二倒角部的倒角体积V2大于所述第一倒角部的倒角体积V1。
本公开的轮胎通过采用上述结构，能够抑制噪声性能的恶化并且提高制动性能。
附图说明
图1是本公开的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的第一胎肩陆地部的放大图。
图3是图2的第一胎肩刀槽的放大图。
图4是图3的A-A线剖视图。
图5是图3的B-B线剖视图。
图6是表示以往的刀槽接地时的状态的放大剖视图。
图7是图4的倒角部的放大剖视图。
图8是图1的第二胎肩陆地部的放大图。
图9是图1的第一中间陆地部、第二中间陆地部以及胎冠陆地部的放大图。
附图标记说明：2...胎面部；5...第一胎肩周向沟；11...第一胎肩陆地部；11c...胎肩中心位置；16...第一纵边缘；18...第一胎肩刀槽；20...倒角部；21...第一倒角部；22...第二倒角部；T1...第一胎面端；V1...第一倒角部的倒角体积；V2...第二倒角部的倒角体积。
具体实施方式
以下，基于附图对本公开实施的一个方式进行说明。图1是本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。如图1所示，本实施方式的轮胎1例如适合作为乘用车用的充气轮胎使用。但是，本公开并不限定于这样的方式，也可以应用于重载荷用的充气轮胎、在轮胎的内部不填充加压后的空气的非空气式轮胎。
如图1所示，本公开的轮胎1具有被指定了向车辆安装的方向的胎面部2。胎面部2包括：在轮胎1的车辆安装时成为车辆外侧的第一胎面端T1、和在车辆安装时成为车辆内侧的第二胎面端T2。向车辆安装的方向例如在侧壁部(省略图示)用文字或符号表示。但是本公开的轮胎1并不限定于这样的方式。
第一胎面端T1以及第二胎面端T2是对正规状态的轮胎1加载正规载荷的60％，且以0°的外倾角接地于平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。
“正规状态”是指在规定了各种规格的充气轮胎的情况下，将轮胎轮辋组装于正规轮辋并填充有正规内压且无负荷的状态。在未规定各种规格的轮胎或非空气式轮胎的情况下，上述正规状态是与轮胎的使用目的对应的标准的使用状态，意味着无负荷的状态。在本说明书中，在未特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在正规状态下测定出的值。另外，在本说明书中，除非特别说明，否则上述尺寸、材料的组成的测定方法能够适当地应用公知的方法。
“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。
“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。
“正规载荷”是在规定了各种规格的充气轮胎的情况下，在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的载荷，若为JATMA，则为“最大负荷能力”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOAD CAPACITY”。在未规定各种规格的轮胎的情况下，“正规载荷”是指在依据上述的规格使用轮胎时能够应用的最大的载荷。
胎面部2包括：在第一胎面端T1与第二胎面端T2之间沿轮胎周向连续地延伸的多个周向沟3、和被周向沟3划分出的多个陆地部4。本实施方式的轮胎1构成为胎面部2具有被四条周向沟3划分出的五个陆地部4的所谓五个花纹条的轮胎。但是本公开的轮胎1不限定于这样的方式，例如也可以构成为胎面部2具有被三条周向沟3划分出的四个陆地部4的所谓的四个花纹条的轮胎。
周向沟3包括第一胎肩周向沟5。第一胎肩周向沟5设置于多个周向沟3中的最靠第一胎面端T1侧的位置。此外，周向沟3包括第二胎肩周向沟6、第一胎冠周向沟7以及第二胎冠周向沟8。第二胎肩周向沟6设置于多个周向沟3中的最靠第二胎面端T2侧的位置。第一胎冠周向沟7设置于第一胎肩周向沟5与轮胎赤道C之间。第二胎冠周向沟8设置于第二胎肩周向沟6与轮胎赤道C之间。
从轮胎赤道C到第一胎肩周向沟5或第二胎肩周向沟6的沟中心线为止的距离L1优选为胎面宽度TW的25％～35％。从轮胎赤道C到第一胎冠周向沟7或第二胎冠周向沟8的沟中心线为止的距离L2优选为胎面宽度TW的5％～15％。另外，胎面宽度TW是上述正规状态下的从第一胎面端T1到第二胎面端T2的轮胎轴向的距离。
本公开的陆地部4包括第一胎肩陆地部11。第一胎肩陆地部11被划分于第一胎肩周向沟5的轮胎轴向外侧，包括第一胎面端T1。此外，本实施方式的陆地部4包括第二胎肩陆地部12、第一中间陆地部13、第二中间陆地部14以及胎冠陆地部15。第二胎肩陆地部12被划分于第二胎肩周向沟6的轮胎轴向外侧，包括第二胎面端T2。第一中间陆地部13被划分于第一胎肩周向沟5与第一胎冠周向沟7之间。第二中间陆地部14被划分于第二胎肩周向沟6与第二胎冠周向沟8之间。胎冠陆地部15被划分于第一胎冠周向沟7与第二胎冠周向沟8之间。
在图2中示出第一胎肩陆地部11的放大图。如图2所示，第一胎肩陆地部11包括：第一胎肩周向沟5侧的第一纵边缘16、和第一纵边缘16与第一胎面端T1之间的轮胎轴向的中心位置亦即胎肩中心位置11c。另外，在第一胎肩陆地部11设置有从第一纵边缘16至少延伸至第一胎面端T1的多个第一胎肩刀槽18。
在本说明书中，“刀槽”是具有较小的宽度的沟状体(是包括沟和刀槽的概念)，意味着在除了后述的倒角部以外的区域内，两个内壁之间的宽度为2.0mm以下。另外，除了上述倒角部以外的区域意味着两个内壁相互大致平行地沿轮胎径向延伸的区域。“大致平行”意味着两个内壁之间的角度为10°以下的方式。上述区域内的两个内壁之间的宽度优选为1.5mm以下，在更优选的方式中为0.4～1.0mm。另外，刀槽的总深度例如为3.0～5.5mm。另外，刀槽也可以是具备宽度在底部扩大的所谓烧瓶底的刀槽。另外，在本说明书中，在某个沟状体中，在上述宽度超过2.0mm的区域超过其沟状体的总深度的50％的情况下，其沟状体可作为沟看待。
在图3中示出第一胎肩刀槽18的放大图。在图4中示出图3的A-A线剖视图。在图5中示出图3的B-B线剖视图。如图3～5所示，本公开的多个第一胎肩刀槽18分别在从第一纵边缘16到第一胎面端T1为止的长度方向的整个范围内形成有倒角部20。在本实施方式中，两个刀槽壁双方均包括倾斜面20a，由此形成倒角部20，但本公开的倒角部20也可以仅两个刀槽壁中的任一方包括倾斜面20a。
倒角部20包括：胎肩中心位置11c与第一纵边缘16之间的第一倒角部21、和胎肩中心位置11c与第一胎面端T1之间的第二倒角部22。在本公开中，第二倒角部22的倒角体积V2大于第一倒角部21的倒角体积V1。本公开的轮胎1通过采用上述结构，能够抑制噪声性能的恶化并且提高转弯性能。其机理如下。
在图6中示出表示未设置倒角部的以往的刀槽a接地于路面G时的状态的放大剖视图。图6示出制动时的状态，箭头R表示轮胎的旋转方向，箭头A表示轮胎的行进方向。如图6所示，一般而言，在未设置倒角部的刀槽a的周边，在制动时、转弯时等作用有较大的剪切力时(在图6中为制动力)，产生刀槽a的边缘b被卷入陆地部的踏面下的现象，进而其附近的陆地部的面c局部地从路面浮起，有时无法充分地发挥抓地力。由此，以往存在制动性能、转弯性能受损的倾向。
如图3所示，在本公开中多个第一胎肩刀槽18分别在从第一纵边缘16到第一胎面端T1为止的长度方向的整个范围内形成有倒角部20。因此，本公开的轮胎1能够抑制上述的不良情况，能够提高制动性能、转弯性能。另外，在本公开中第二倒角部22的倒角体积V2相对较大，因此能够在第一胎肩陆地部11的第一胎面端T1侧，充分地确保倒角部的大小。由此，在第一胎肩刀槽18的第二倒角部22的形成范围内，进一步提高接地性，能够期待制动性能的进一步提高。
另外，一般而言，若刀槽的倒角体积变大，则存在因刀槽容积的增大引起的行驶噪声(例如，泵浦噪声)变大的倾向。在本公开中，第一倒角部21的倒角体积V1相对较小，由此能够抑制由倒角部20引起的刀槽容积的增大所伴随的噪声的增加，能够抑制噪声性能的恶化。
在图7中示出倒角部20的放大剖视图。如图7所示，倒角部20包括以连接上述刀槽壁25的主体25a和上述踏面11s的方式倾斜的倾斜面20a，使得由第一胎肩刀槽18的刀槽壁25和第一胎肩陆地部11的踏面11s不构成尖的角部分。虽然本实施方式的倾斜面20a为平面状(即，在刀槽的横截面中为直线状)，但倾斜面20a也可以向轮胎径向外侧凸出地平滑弯曲。另外，倒角部20的开口宽度例如也可以超过2.0mm。倒角部20的深度d2例如为第一胎肩刀槽18的总深度d1(图4所示)的5％～20％。
倒角体积定义如下。即，倒角体积意味着由倒角部20的倾斜面20a、将第一胎肩陆地部11的踏面11s沿第一胎肩刀槽18的开口宽度方向延长而成的假想踏面11v、以及将刀槽壁25的主体25a延长至假想踏面11v而成的假想刀槽壁25v包围的区域的体积。如图7所示，在两个刀槽壁25双方均具备倾斜面20a的情况下，用点着色的两个区域的体积的合计为倒角体积。
倒角部20的倾斜面20a意味着从刀槽壁25的主体25a到第一胎肩陆地部11的踏面11s为止的面。另外，在对上述正规状态的轮胎1加载正规载荷的60％，且以0°的外倾角接地于平面时与上述平面接触的第一胎肩陆地部11的外表面的端部，成为倾斜面20a与踏面11s的边界27。假想踏面11v是从上述边界27将上述踏面11s沿刀槽的开口宽度方向延长而成的假想的面，在踏面弯曲的情况下，上述假想踏面11v相当于在第一胎肩刀槽18的横截面中从上述边界27维持上述踏面11s的曲率不变地延伸的曲线。
假想刀槽壁25v是从刀槽壁25的主体25a与倾斜面20a的边界28，将上述主体25a延长至假想踏面11v而成的假想的面。刀槽壁25的主体25a与倾斜面20a的边界28是刀槽壁25相对于轮胎径向的角度急剧变化的位置。另外，在上述急剧变化的位置是具有实质性的宽度的区域的情况下，其最靠沟中心线侧的位置相当于上述边界28。
以下，对本实施方式的更详细的结构进行说明。另外，以下说明的各结构表示本实施方式的具体的方式。因此，不言而喻本公开即使不具有以下说明的结构，也能够发挥上述效果。另外，即使对具备上述特征的本公开的轮胎单独应用以下说明的各结构中的任一个，也能够期待与各结构对应的性能的提高。此外，在复合应用以下说明的各结构的几个的情况下，能够期待与各结构对应的复合的性能的提高。
如图2所示，在本实施方式中，在第一纵边缘16与第一胎面端T1之间，在第一胎肩陆地部11的踏面11s仅设置有刀槽，而不设置沟。由此，进一步提高转弯性能。但本公开并不限定于这样的方式，也可以在第一胎肩陆地部11的踏面11s设置有沟。
第一胎肩刀槽18相对于轮胎周向的角度(锐角侧的角度)优选为从第一纵边缘16朝向第一胎面端T1连续地变大。由此，均衡地提高转弯性能以及制动性能。
在第一纵边缘16处第一胎肩刀槽18相对于轮胎周向的角度θ1优选为30°以上，更优选为50°以上，进一步优选为60°以上，另外优选为80°以下，更优选为70°以下。在图2所示的实施方式中，上述角度θ1为70°～80°左右，但并不限定于此，在其他实施方式中，上述角度θ1也可以为30°～70°。这样的第一胎肩刀槽18，在第一纵边缘16侧在轮胎轴向上提供较大的摩擦力，能够进一步提高转弯性能。另一方面，在第一胎面端T1处多个第一胎肩刀槽18相对于轮胎周向的角度θ2例如为60°～90°，优选为80°～90°。
如图3所示，倒角部20的截面积朝向轮胎轴向外侧变大。本实施方式的倒角部20的上述截面积从第一纵边缘16到第一胎面端T1连续地变大。由此抑制第一胎肩刀槽18周边的不均匀磨损。
从均衡地提高噪声性能和转弯性能的观点出发，第二倒角部22的倒角体积V2优选为第一倒角部21的倒角体积V1的1.5倍以上，更优选为2.0倍以上，另外优选为5.0倍以下，更优选为4.0倍以下。
如图4以及图5所示，在本实施方式中，在两个刀槽壁25分别包括倾斜面20a，由此倒角部20包括两个倾斜面20a，这两个倾斜面20a具备相对于刀槽横截面中的刀槽中心线呈线对称的形状。但是倾斜面20a并不限定于这样的方式，例如两个倾斜面20a也可以具备相互不同的形状。
倾斜面20a相对于轮胎径向的角度例如为20°～70°。另外，第二倒角部22中的倾斜面20a相对于轮胎径向的角度θ3大于第一倒角部21中的倾斜面20a相对于轮胎径向的角度θ4。由此，能够进一步提高转弯性能。
如图2所示，在本实施方式的第一胎肩陆地部11设置有多个胎肩中断刀槽30。胎肩中断刀槽30至少从第一胎面端T1向第一纵边缘16侧延伸，并且在第一胎肩陆地部11的踏面11s内具有中断端30a。胎肩中断刀槽30在从第一纵边缘16到第一胎面端T1为止的长度方向的整个范围内形成有倒角部31。另外，胎肩中断刀槽30的倒角部31的截面积从上述中断端30a到第一胎面端T1连续地变大。这样的胎肩中断刀槽30能够与上述的第一胎肩刀槽18一起抑制噪声性能的恶化并且提高转弯性能。
在图8中示出第二胎肩陆地部12的放大图。在本实施方式的第二胎肩陆地部12设置有多个第二胎肩刀槽35。第二胎肩刀槽35从第二胎面端T2延伸至第二胎肩周向沟6。多个第二胎肩刀槽35分别在从第二胎肩周向沟6到第二胎面端T2为止的长度方向的整个范围内形成有倒角部36。
在第二胎肩刀槽35的倒角部36能够应用上述的第一胎肩刀槽18的倒角部20的结构，并省略在此的说明。本实施方式的轮胎1由于包括这样的第二胎肩刀槽35，因此能够进一步提高上述效果。
在图9中示出第一中间陆地部13、第二中间陆地部14以及胎冠陆地部15的放大图。如图9所示，在第一中间陆地部13设置有沿轮胎轴向完全横贯第一中间陆地部13的踏面的第一中间刀槽40。另外，第一中间刀槽40在其长度方向的整个范围内形成有倒角部41。在更优选的方式中，第一中间刀槽40的倒角部41的截面积从刀槽的轮胎轴向的中心部朝向轮胎轴向的两侧连续地变大。这样的第一中间刀槽40与上述的第一胎肩刀槽18相辅相成，能够均衡地提高转弯性能以及制动性能。
在第二中间陆地部14设置有多个外侧第二中间刀槽43以及多个内侧第二中间刀槽44。外侧第二中间刀槽43从第二胎冠周向沟8向轮胎轴向外侧延伸，在第二中间陆地部14的踏面内具有中断端43a。内侧第二中间刀槽44从第二胎肩周向沟6向轮胎轴向内侧，并且在第二中间陆地部14的踏面内具有中断端。
外侧第二中间刀槽43在其长度方向的整个范围内形成有倒角部46。外侧第二中间刀槽43的倒角部46的截面积从第二胎冠周向沟8朝向上述中断端43a变小。另一方面，内侧第二中间刀槽44不形成倒角部。这样的外侧第二中间刀槽43以及内侧第二中间刀槽44能够抑制陆地部的不均匀磨损并且提高制动性能。
在胎冠陆地部15设置有多个胎冠刀槽50。胎冠刀槽50例如从第二胎冠周向沟8向轮胎赤道C侧延伸，并且在胎冠陆地部15的踏面15s内具有中断端50a。另外，胎冠刀槽50在其长度方向的整个范围内形成有倒角部51。胎冠刀槽50的倒角部51的截面积从第二胎冠周向沟8朝向中断端50a变小。这样的胎冠刀槽50能够抑制陆地部的不均匀磨损并且提高制动性能。
如图1所示，在本实施方式的各陆地部仅设置有刀槽，而不设置沟。由此，进一步提高转弯性能以及制动性能。
以上，对本公开的一个实施方式的轮胎进行了详述，但本公开并不限定于上述具体的实施方式，而是能够变更为各种方式来实施。
[附记]
本公开包括以下方式。
[本公开1]一种轮胎，具有胎面部，其中，
所述胎面部包括：第一胎面端、在最靠所述第一胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸的第一胎肩周向沟、以及被划分于所述第一胎肩周向沟的轮胎轴向外侧的第一胎肩陆地部，
所述第一胎肩陆地部包括：所述第一胎肩周向沟侧的第一纵边缘、和所述第一纵边缘与所述第一胎面端之间的轮胎轴向的中心位置亦即胎肩中心位置，
在所述第一胎肩陆地部设置有从所述第一纵边缘至少延伸到所述第一胎面端的多个第一胎肩刀槽，
所述多个第一胎肩刀槽分别在从所述第一纵边缘到所述第一胎面端为止的长度方向的整个范围内形成有倒角部，
所述倒角部包括：所述胎肩中心位置与所述第一纵边缘之间的第一倒角部、和所述胎肩中心位置与所述第一胎面端之间的第二倒角部，
所述第二倒角部的倒角体积V2大于所述第一倒角部的倒角体积V1。
[本公开2]根据本公开1所述的轮胎，其中，
所述倒角体积V2是所述倒角体积V1的1.5～5.0倍。
[本公开3]根据本公开1或2所述的轮胎，其中，
所述多个第一胎肩刀槽相对于轮胎周向的角度从所述第一纵边缘朝向所述第一胎面端连续地变大。
[本公开4]根据本公开1～3中的任一项所述的轮胎，其中，
在所述第一纵边缘处所述多个第一胎肩刀槽相对于轮胎周向的角度为30°～70°。
[本公开5]根据本公开1～4中的任一项所述的轮胎，其中，
在所述第一胎面端处所述多个第一胎肩刀槽相对于轮胎周向的角度为80°～90°。
[本公开6]根据本公开1～5中的任一项所述的轮胎，其中，
在所述第一纵边缘与所述第一胎面端之间，在所述第一胎肩陆地部的踏面仅设置有刀槽。
[本公开7]根据本公开1所述的轮胎，其中，
所述胎面部包括被所述周向沟划分的多个陆地部，
所述陆地部包括所述第一胎肩陆地部，
在所述陆地部，除了所述倒角部以外，仅设置有宽度为2.0mm以下的刀槽，而不设置宽度超过2.0mm的沟。
[本公开8]根据本公开1所述的轮胎，其中，
所述倒角部的截面积从所述第一纵边缘到所述第一胎面端连续地变大。
[本公开9]根据本公开1所述的轮胎，其中，
所述第一胎肩刀槽的刀槽壁具有倾斜面和主体，
所述倾斜面在轮胎径向内侧与所述第一胎肩陆地部的踏面连接，并且相对于轮胎径向倾斜以形成所述倒角部，
所述主体在径向内侧与所述倾斜面连接，并且沿径向向内延伸，
所述倾斜面相对于轮胎径向的角度在所述第二倒角部中比在所述第一倒角部中大。
[本公开10]根据本公开8所述的轮胎，其中，
在所述第一胎肩陆地部设置有多个胎肩中断刀槽，
所述胎肩中断刀槽至少从所述第一胎面端向所述第一纵边缘延伸，并且在所述第一胎肩陆地部内中断以具有封闭的中断端。
[本公开11]根据本公开10所述的轮胎，其中，
所述胎肩中断刀槽在其长度方向的整个范围内形成有倒角部。
[本公开12]根据本公开11所述的轮胎，其中，
所述胎肩中断刀槽的所述倒角部的截面积从其所述封闭的中断端到所述第一胎面端连续地变大。
[本公开13]根据本公开12所述的轮胎，其中，
所述第一胎肩刀槽和所述胎肩中断刀槽沿轮胎周向一个接一个地交替布置。
[本公开14]根据本公开1所述的轮胎，其中，
所述胎面部包括：与所述第一胎面端相对的第二胎面端、在最靠所述第二胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸的第二胎肩周向沟、以及被划分在所述第二胎肩周向沟与所述第二胎面端之间的第二胎肩陆地部，
在所述第二胎肩陆地部设置有多个第二胎肩刀槽，
所述第二胎肩刀槽沿轮胎轴向从所述第二胎面端延伸至所述第二胎肩周向沟。
[本公开15]根据本公开14所述的轮胎，其中，
所述第二胎肩刀槽分别在从所述第二胎肩周向沟到所述第二胎面端为止的长度方向的整个范围内形成有倒角部，
所述第二胎肩刀槽的所述倒角部的截面积从所述第二胎肩周向沟到所述第二胎面端变大。
[本公开16]根据本公开14所述的轮胎，其中，
所述周向沟包括在所述第一胎肩周向沟与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续地延伸的第一胎冠周向沟，
所述胎面部包括被划分在所述第一胎肩周向沟与所述第一胎冠周向沟之间的第一中间陆地部，
在所述第一中间陆地部设置有沿轮胎轴向完全横贯所述第一中间陆地部的第一中间刀槽，
所述第一中间刀槽在其长度方向的整个范围内形成有倒角部。
[本公开17]根据本公开16所述的轮胎，其中，
所述第一中间刀槽的截面积从所述第一中间刀槽的轴向中心到其轴向两侧连续地变大。
[本公开18]根据本公开16所述的轮胎，其中，
所述周向沟包括在所述第二胎肩周向沟与所述轮胎赤道之间沿轮胎周向连续地延伸的第二胎冠周向沟，
所述胎面部包括被划分在所述第二胎肩周向沟与所述第二胎冠周向沟之间的第二中间陆地部，
在所述第二中间陆地部设置有多个外侧第二中间刀槽以及多个内侧第二中间刀槽，
所述外侧第二中间刀槽从所述第二胎冠周向沟向轴向外侧延伸，并且在所述第二中间陆地部内中断以具有封闭的中断端，
所述内侧第二中间刀槽从所述第二胎肩周向沟向轴向内侧延伸，并且在所述第二中间陆地部内中断以具有封闭的中断端，
所述外侧第二中间刀槽在其长度方向的整个范围内形成有倒角部，
所述内侧第二中间刀槽未形成倒角部。
[本公开19]根据本公开18所述的轮胎，其中，
所述外侧第二中间刀槽的所述倒角部的截面积从所述第二胎冠周向沟到所述外侧第二中间刀槽的所述封闭的中断端变小。
[本公开20]根据本公开18所述的轮胎，其中，
所述胎面部包括被划分在所述第一胎冠周向沟与所述第二胎冠周向沟之间的胎冠陆地部，
在所述胎冠陆地部设置有多个胎冠刀槽，
所述胎冠刀槽从所述第二胎冠周向沟向轴向内侧延伸，并且在所述胎冠陆地部内中断以具有封闭的中断端，
所述胎冠刀槽在其长度方向的整个范围内形成有倒角部，
所述胎冠刀槽的所述倒角部的截面积从所述第二胎冠周向沟到所述胎冠刀槽的所述封闭的中断端变小。

Claims (20)

1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，
所述胎面部包括：第一胎面端、在最靠所述第一胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸的第一胎肩周向沟、以及被划分于所述第一胎肩周向沟的轮胎轴向外侧的第一胎肩陆地部，
所述第一胎肩陆地部包括：所述第一胎肩周向沟侧的第一纵边缘、和所述第一纵边缘与所述第一胎面端之间的轮胎轴向的中心位置亦即胎肩中心位置，
在所述第一胎肩陆地部设置有从所述第一纵边缘至少延伸到所述第一胎面端的多个第一胎肩刀槽，
所述多个第一胎肩刀槽分别在从所述第一纵边缘到所述第一胎面端为止的长度方向的整个范围内形成有倒角部，
所述倒角部包括：所述胎肩中心位置与所述第一纵边缘之间的第一倒角部、和所述胎肩中心位置与所述第一胎面端之间的第二倒角部，
所述第二倒角部的倒角体积V2大于所述第一倒角部的倒角体积V1。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述倒角体积V2是所述倒角体积V1的1.5～5.0倍。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述多个第一胎肩刀槽相对于轮胎周向的角度从所述第一纵边缘朝向所述第一胎面端连续地变大。
4.根据权利要求1～3中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
在所述第一纵边缘处所述多个第一胎肩刀槽相对于轮胎周向的角度为30°～70°。
5.根据权利要求1～4中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
在所述第一胎面端处所述多个第一胎肩刀槽相对于轮胎周向的角度为80°～90°。
6.根据权利要求1～5中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
在所述第一纵边缘与所述第一胎面端之间，在所述第一胎肩陆地部的踏面仅设置有刀槽。
7.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述胎面部包括被所述周向沟划分的多个陆地部，
所述陆地部包括所述第一胎肩陆地部，
在所述陆地部，除了所述倒角部以外，仅设置有宽度为2.0mm以下的刀槽，而不设置宽度超过2.0mm的沟。
8.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述倒角部的截面积从所述第一纵边缘到所述第一胎面端连续地变大。
9.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述第一胎肩刀槽的刀槽壁具有倾斜面和主体，
所述倾斜面在轮胎径向内侧与所述第一胎肩陆地部的踏面连接，并且相对于轮胎径向倾斜以形成所述倒角部，
所述主体在径向内侧与所述倾斜面连接，并且沿径向向内延伸，
所述倾斜面相对于轮胎径向的角度在所述第二倒角部中比在所述第一倒角部中大。
10.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，
在所述第一胎肩陆地部设置有多个胎肩中断刀槽，
所述胎肩中断刀槽至少从所述第一胎面端向所述第一纵边缘延伸，并且在所述第一胎肩陆地部内中断以具有封闭的中断端。
11.根据权利要求10所述的轮胎，其特征在于，
所述胎肩中断刀槽在其长度方向的整个范围内形成有倒角部。
12.根据权利要求11所述的轮胎，其特征在于，
所述胎肩中断刀槽的所述倒角部的截面积从其所述封闭的中断端到所述第一胎面端连续地变大。
13.根据权利要求12所述的轮胎，其特征在于，
所述第一胎肩刀槽和所述胎肩中断刀槽沿轮胎周向一个接一个地交替布置。
14.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述胎面部包括：与所述第一胎面端相对的第二胎面端、在最靠所述第二胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸的第二胎肩周向沟、以及被划分在所述第二胎肩周向沟与所述第二胎面端之间的第二胎肩陆地部，
在所述第二胎肩陆地部设置有多个第二胎肩刀槽，
所述第二胎肩刀槽沿轮胎轴向从所述第二胎面端延伸至所述第二胎肩周向沟。
15.根据权利要求14所述的轮胎，其特征在于，
所述第二胎肩刀槽分别在从所述第二胎肩周向沟到所述第二胎面端为止的长度方向的整个范围内形成有倒角部，
所述第二胎肩刀槽的所述倒角部的截面积从所述第二胎肩周向沟到所述第二胎面端变大。
16.根据权利要求14所述的轮胎，其特征在于，
所述周向沟包括在所述第一胎肩周向沟与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续地延伸的第一胎冠周向沟，
所述胎面部包括被划分在所述第一胎肩周向沟与所述第一胎冠周向沟之间的第一中间陆地部，
在所述第一中间陆地部设置有沿轮胎轴向完全横贯所述第一中间陆地部的第一中间刀槽，
所述第一中间刀槽在其长度方向的整个范围内形成有倒角部。
17.根据权利要求16所述的轮胎，其特征在于，
所述第一中间刀槽的截面积从所述第一中间刀槽的轴向中心到其轴向两侧连续地变大。
18.根据权利要求16所述的轮胎，其特征在于，
所述周向沟包括在所述第二胎肩周向沟与所述轮胎赤道之间沿轮胎周向连续地延伸的第二胎冠周向沟，
所述胎面部包括被划分在所述第二胎肩周向沟与所述第二胎冠周向沟之间的第二中间陆地部，
在所述第二中间陆地部设置有多个外侧第二中间刀槽以及多个内侧第二中间刀槽，
所述外侧第二中间刀槽从所述第二胎冠周向沟向轴向外侧延伸，并且在所述第二中间陆地部内中断以具有封闭的中断端，
所述内侧第二中间刀槽从所述第二胎肩周向沟向轴向内侧延伸，并且在所述第二中间陆地部内中断以具有封闭的中断端，
所述外侧第二中间刀槽在其长度方向的整个范围内形成有倒角部，
所述内侧第二中间刀槽未形成倒角部。
19.根据权利要求18所述的轮胎，其特征在于，
所述外侧第二中间刀槽的所述倒角部的截面积从所述第二胎冠周向沟到所述外侧第二中间刀槽的所述封闭的中断端变小。
20.根据权利要求18所述的轮胎，其特征在于，
所述胎面部包括被划分在所述第一胎冠周向沟与所述第二胎冠周向沟之间的胎冠陆地部，
在所述胎冠陆地部设置有多个胎冠刀槽，
所述胎冠刀槽从所述第二胎冠周向沟向轴向内侧延伸，并且在所述胎冠陆地部内中断以具有封闭的中断端，
所述胎冠刀槽在其长度方向的整个范围内形成有倒角部，
所述胎冠刀槽的所述倒角部的截面积从所述第二胎冠周向沟到所述胎冠刀槽的所述封闭的中断端变小。
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