CN116749684A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种抑制噪声性能的恶化，并且使转弯性能提高的轮胎。轮胎具有胎面部(2)。胎面部(2)包括第一胎肩陆地部(11)。在第一胎肩陆地部(11)设置有多个第一胎肩刀槽(18)。多个第一胎肩刀槽(18)分别在从第一纵边缘(16)到第一胎面端(T1)为止的长度方向的整个范围内形成有倒角部(20)。倒角部(20)包括：胎肩中心位置(11c)与第一纵边缘(16)之间的第一倒角部(21)、和胎肩中心位置(11c)与第一胎面端(T1)之间的第二倒角部(22)。第二倒角部(22)的倒角体积V2小于第一倒角部(21)的倒角体积V1。

Description

轮胎

技术领域

本公开涉及轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中提出了在胎肩陆地部设置有多个胎肩刀槽的轮胎。

专利文献1：日本特开2021-104746号公报

对于上述专利文献1那样的设置有胎肩刀槽的轮胎而言，要求进一步提高转弯性能。另一方面，近年来，车辆的静音化显著，对于轮胎的噪声性能也需要充分考虑。

发明内容

本公开是鉴于以上实际情况而提出的，主要目的在于提供一种抑制噪声性能的恶化，并且使转弯性能提高的轮胎。

本公开的轮胎具有胎面部，上述胎面部包括：第一胎面端、在最靠上述第一胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸的第一胎肩周向沟、以及被划分在上述第一胎肩周向沟的轮胎轴向外侧的第一胎肩陆地部，上述第一胎肩陆地部包括：上述第一胎肩周向沟侧的第一纵边缘、和胎肩中心位置，该胎肩中心位置是上述第一纵边缘与上述第一胎面端之间的轮胎轴向的中心位置，在上述第一胎肩陆地部设置有从上述第一纵边缘至少延伸至上述第一胎面端的多个第一胎肩刀槽，上述多个第一胎肩刀槽分别在从上述第一纵边缘到上述第一胎面端为止的长度方向的整个范围内形成有倒角部，上述倒角部包括：上述胎肩中心位置与上述第一纵边缘之间的第一倒角部、和上述胎肩中心位置与上述第一胎面端之间的第二倒角部，上述第二倒角部的倒角体积V2小于上述第一倒角部的倒角体积V1。

本公开的轮胎通过采用上述结构，能够抑制噪声性能的恶化，并且使转弯性能提高。

附图说明

图1是本公开的一实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的第一胎肩陆地部的放大图。

图3是图2的第一胎肩刀槽的放大图。

图4是图3的A-A线剖视图。

图5是图3的B-B线剖视图。

图6是表示以往的刀槽接地时的状态的放大剖视图。

图7是图4的倒角部的放大剖视图。

图8是图1的第二胎肩陆地部的放大图。

图9是图1的第一中间陆地部、第二中间陆地部以及胎冠陆地部的放大图。

附图标记说明：

2...胎面部；5...第一胎肩周向沟；11...第一胎肩陆地部；11c...胎肩中心位置；16...第一纵边缘；18...第一胎肩刀槽；20...倒角部；21...第一倒角部；22...第二倒角部；T1...第一胎面端；V1...第一倒角部的倒角体积；V2...第二倒角部的倒角体积。

具体实施方式

以下，基于附图对本公开的实施的一个方式进行说明。图1是本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。如图1所示，本实施方式的轮胎1例如适合用作轿车用的充气轮胎。但是，本公开并不限定于这样的形态，也可以应用于重载荷用的充气轮胎、或在轮胎的内部未填充加压空气的非充气式轮胎。

如图1所示，本公开的轮胎1具有向车辆安装的朝向被指定的胎面部2。胎面部2包括在轮胎1安装于车辆时成为车辆外侧的第一胎面端T1、和在安装于车辆时成为车辆内侧的第二胎面端T2。向车辆安装的朝向则例如用文字或符号显示在侧壁部(省略图示)。但是，本公开的轮胎1并不限定于这样的形态。

第一胎面端T1以及第二胎面端T2是对正规状态的轮胎1加载正规载荷的60％并以0°的外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。

“正规状态”在规定了各种规格的充气轮胎的情况下是指将轮胎组装于正规轮辋并填充有正规内压且无负荷的状态。在未规定各种规格的轮胎、或非充气式轮胎的情况下，上述正规状态意味着与轮胎的使用目的对应的标准的使用状态且无负荷的状态。在本说明书中，在不特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在正规状态下测定出的值。另外，在本说明书中，只要不特别说明，上述尺寸、材料组成的测定方法可以适当地应用公知的方法。

“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则为“最高气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。

“正规载荷”在规定了各种规格的充气轮胎的情况下是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的载荷，若为JATMA则为“最大负荷能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。在未规定各种规格的轮胎的情况下，“正规载荷”是指在依据上述的规格使用轮胎时能够应用的最大的载荷。

胎面部2包括：在第一胎面端T1与第二胎面端T2之间沿轮胎周向连续地延伸的多个周向沟3、和被周向沟3划分出的多个陆地部4。本实施方式的轮胎1构成为胎面部2具有被四条周向沟3划分出的五个陆地部4的所谓五肋轮胎。但是，本公开的轮胎1并不限定于这样的形态，例如也可以构成为胎面部2具有被三条周向沟3划分出的四个陆地部4的所谓四肋轮胎。

周向沟3包括第一胎肩周向沟5。第一胎肩周向沟5在多个周向沟3中设置于最靠第一胎面端T1侧。并且，周向沟3包括第二胎肩周向沟6、第一胎冠周向沟7以及第二胎冠周向沟8。第二胎肩周向沟6在多个周向沟3中设置于最靠第二胎面端T2侧。第一胎冠周向沟7设置于第一胎肩周向沟5与轮胎赤道C之间。第二胎冠周向沟8设置于第二胎肩周向沟6与轮胎赤道C之间。

从轮胎赤道C到第一胎肩周向沟5或第二胎肩周向沟6的沟中心线为止的距离L1优选为胎面宽度TW的25％～35％。从轮胎赤道C到第一胎冠周向沟7或第二胎冠周向沟8的沟中心线为止的距离L2优选为胎面宽度TW的5％～15％。其中，胎面宽度TW是指上述正规状态下的从第一胎面端T1到第二胎面端T2为止的轮胎轴向的距离。

本公开的陆地部4包括第一胎肩陆地部11。第一胎肩陆地部11被划分在第一胎肩周向沟5的轮胎轴向外侧，并包括第一胎面端T1。并且，本实施方式的陆地部4包括第二胎肩陆地部12、第一中间陆地部13、第二中间陆地部14以及胎冠陆地部15。第二胎肩陆地部12被划分在第二胎肩周向沟6的轮胎轴向外侧，并包括第二胎面端T2。第一中间陆地部13被划分在第一胎肩周向沟5与第一胎冠周向沟7之间。第二中间陆地部14被划分在第二胎肩周向沟6与第二胎冠周向沟8之间。胎冠陆地部15被划分在第一胎冠周向沟7与第二胎冠周向沟8之间。

在图2中示出了第一胎肩陆地部11的放大图。如图2所示，第一胎肩陆地部11包括第一胎肩周向沟5侧的第一纵边缘16、和第一纵边缘16与第一胎面端T1之间的轮胎轴向的中心位置即胎肩中心位置11c。另外，在第一胎肩陆地部11设置有从第一纵边缘16至少延伸至第一胎面端T1的多个第一胎肩刀槽18。

在本说明书中，“刀槽”是指具有小宽度的沟状体(是包括沟以及刀槽的概念)，意味着在除后述的倒角部以外的区域中两个内壁之间的宽度为2.0mm以下的要素。另外，除上述倒角部以外的区域意味着两个内壁相互大致平行地沿轮胎径向延伸的区域。“大致平行”意味着两个内壁之间的角度为10°以下的形态。上述区域中的两个内壁之间的宽度优选为1.5mm以下，在更优选的形态中为0.4～1.0mm。另外，刀槽的总深度例如为3.0～5.5mm。另外，刀槽也可以具备在底部宽度扩大的所谓烧瓶底。此外，在本说明书中，在某个沟状体中，上述宽度超过2.0mm的区域超过其沟状体的总深度的50％的情况下，其沟状体作为来沟处理。

在图3中示出了第一胎肩刀槽18的放大图。在图4中示出了图3的A-A线剖视图。在图5中示出了图3的B-B线剖视图。如图3～5所示，本公开的多个第一胎肩刀槽18分别在从第一纵边缘16到第一胎面端T1为止的长度方向的整个范围形成有倒角部20。在本实施方式中，两个刀槽壁均包括倾斜面20a，由此形成倒角部20，但本公开的倒角部20也可以构成为两个刀槽壁中的仅任一个包括倾斜面20a。

倒角部20包括：胎肩中心位置11c与第一纵边缘16之间的第一倒角部21、和胎肩中心位置11c与第一胎面端T1之间的第二倒角部22。在本公开中，第二倒角部22的倒角体积V2小于第一倒角部21的倒角体积V1。本公开的轮胎1通过采用上述结构，能够抑制噪声性能的恶化，并且提高转弯性能。其机理如下。

在图6中示出了表示未设置倒角部的以往的刀槽a接地于路面G时的状态的放大剖视图。图6表示制动时的状态，箭头R表示轮胎的旋转方向，箭头A表示轮胎的行进方向。如图6所示，一般来说，在未设置有倒角部的刀槽a的周边，在制动时或转弯时等作用有大的剪切力(在图6中为制动力。)时，产生刀槽a的边缘b被拉入陆地部的踏面下的现象，进而其附近陆地部的面c局部性地从路面浮起，而有时无法充分地发挥抓地力。由此，以往存在制动性能、转弯性能受损的趋势。

如图3所示，在本公开中，多个第一胎肩刀槽18分别在从第一纵边缘16到第一胎面端T1为止的长度方向的整个范围内形成有倒角部20。因此，本公开的轮胎1能够抑制上述的不良情况，能够提高制动性能、转弯性能。另外，在本公开中，第一倒角部21的倒角体积V1相对大，因此能够在第一胎肩陆地部11的第一纵边缘16侧，充分地确保倒角部的大小。由此，在第一胎肩刀槽18的第一倒角部21的形成范围内，接地性进一步提高，能够期待转弯性能的进一步的提高。

另外，一般来说，若刀槽的倒角体积变大，则存在由刀槽容积的增大引起的行驶噪声(例如，泵送噪声。)变大的趋势。在本公开中，第二倒角部22的倒角体积V2相对小，由此能够抑制由倒角部20引起的刀槽容积的增大所伴随的噪声的增加，能够抑制噪声性能的恶化。

在图7中示出了倒角部20的放大剖视图。如图7所示，倒角部20包括以连接第一胎肩刀槽18的刀槽壁25的主体25a和第一胎肩陆地部11的踏面11s的方式倾斜的倾斜面20a，使得不由上述刀槽壁25和上述踏面11s构成尖的角部分。本实施方式的倾斜面20a为平面状(即，在刀槽的横截面中为直线状)，但倾斜面20a也可以向轮胎径向外侧凸出地顺滑地弯曲、在主体25a与上述踏面11s之间连接多个微小的平面而成、或在主体25a与上述踏面11s之间组合微小的平面和微小的弯曲面而成。另外，倒角部20的开口宽度例如也可以超过2.0mm。倒角部20的深度d2例如为第一胎肩刀槽18的总深度d1(图4所示)的10％～40％。

倒角体积定义如下。即，倒角体积意味着由倒角部20的倾斜面20a、将第一胎肩陆地部11的踏面11s沿第一胎肩刀槽18的开口宽度方向延长而成的假想踏面11v、以及将刀槽壁25的主体25a延长至假想踏面11v而成的假想刀槽壁25v围起的区域的体积。如图7所示，在两个刀槽壁25均具备倾斜面20a的情况下，用点着色的两个区域的体积的合计为倒角体积。

倒角部20的倾斜面20a意味着从刀槽壁25的主体25a到第一胎肩陆地部11的踏面11s为止的面。此外，在对上述正规状态的轮胎1加载正规载荷的60％并使其以0°的外倾角接地于平面时与上述平面接触的第一胎肩陆地部11的外表面的端部成为倾斜面20a与踏面11s的边界27。假想踏面11v是从上述边界27将上述踏面11s沿刀槽的开口宽度方向延长而成的假想的面，而在踏面弯曲的情况下，上述假想踏面11v则相当于在第一胎肩刀槽18的横截面中维持上述踏面11s的曲率不变地从上述边界27延伸的曲线。

假想刀槽壁25v是从刀槽壁25的主体25a与倾斜面20a的边界28，将上述主体25a延长至假想踏面11v而成的假想的面。刀槽壁25的主体25a与倾斜面20a的边界28是刀槽壁25相对于轮胎径向的角度突然变化的位置。此外，在上述突然变化的位置是具有实质性宽度的区域的情况下，其最靠沟中心线侧的位置相当于上述边界28。

以下，对本实施方式的更详细的结构进行说明。此外，以下说明的各结构表示本实施方式的具体的形态。因此，当然，即使本公开不具备以下说明的结构，也能够发挥上述效果。另外，即使将以下说明的各结构中的任一个单独应用于具备上述特征的本公开的轮胎，也能够期待与各结构对应的性能的提高。并且，在将以下说明的各结构中的几个复合应用的情况下，能够期待与各结构对应的复合性能的提高。

如图2所示，在本实施方式中，在第一纵边缘16与第一胎面端T1之间，在第一胎肩陆地部11的踏面11s仅设置有刀槽，未设置沟。由此，转弯性能进一步提高。但是，本公开并不限定于这样的形态，也可以在第一胎肩陆地部11的踏面11s设置有沟。

第一胎肩刀槽18相对于轮胎周向的角度(锐角侧的角度。)优选为随着从第一纵边缘16朝向第一胎面端T1而连续地变大。由此，转弯性能以及制动性能均衡地提高。

在第一纵边缘16，第一胎肩刀槽18相对于轮胎周向的角度θ1优选为30°以上，更优选为50°以上，进一步优选为60°以上，优选为80°以下，更优选为70°以下。在图2所示的实施方式中，上述角度θ1为70～80°左右，但并不限定于此，在其他实施方式中，上述角度θ1也可以为30～70°。这样的第一胎肩刀槽18在第一纵边缘16侧，在轮胎轴向上提供大的摩擦力，能够使转弯性能进一步提高。另一方面，在第一胎面端T1，多个第一胎肩刀槽18相对于轮胎周向的角度θ2例如为60～90°，优选为80～90°。

如图3所示，倒角部20的截面积随着朝向轮胎轴向内侧而变大。本实施方式的倒角部20的上述截面积从第一胎面端T1到第一纵边缘16为止连续地变大。由此，可抑制第一胎肩刀槽18周边的偏磨损。

从均衡地提高噪声性能和转弯性能的观点出发，第二倒角部22的倒角体积V2优选为第一倒角部21的倒角体积V1的20％以上，更优选为30％以上，进一步优选为40％以上，优选为70％以下，更优选为60％以下，进一步优选为50％以下。

如图4以及图5所示，在本实施方式中，在两个刀槽壁25分别包含倾斜面20a，由此倒角部20包含两个倾斜面20a，这两个倾斜面20a具备相对于刀槽横截面中的刀槽中心线呈线对称的形状。但是，倾斜面20a并不限定于这样的形态，例如，两个倾斜面20a也可以具备相互不同的形状。

倾斜面20a相对于轮胎径向的角度例如为20～70°。另外，第一倒角部21中的倾斜面20a相对于轮胎径向的角度θ3大于第二倒角部22中的倾斜面20a相对于轮胎径向的角度θ4。由此，可进一步提高转弯性能。

如图2所示，在本实施方式的第一胎肩陆地部11设置有多个胎肩中断刀槽30。胎肩中断刀槽30至少从第一胎面端T1向第一纵边缘16侧延伸，且在第一胎肩陆地部11的踏面11s内具有中断端30a。胎肩中断刀槽30在从第一纵边缘16到第一胎面端T1为止的长度方向的整个范围内形成有倒角部31。另外，胎肩中断刀槽30的倒角部31的截面积随着从第一胎面端T1到上述中断端30a为止连续地变大。这样的胎肩中断刀槽30能够与上述的第一胎肩刀槽18一起抑制噪声性能的恶化，并且提高转弯性能。

在图8示出了第二胎肩陆地部12的放大图。在本实施方式的第二胎肩陆地部12设置有多个第二胎肩刀槽35。第二胎肩刀槽35从第二胎面端T2延伸至第二胎肩周向沟6。多个第二胎肩刀槽35分别在从第二胎肩周向沟6到第二胎面端T2为止的长度方向的整个范围内形成有倒角部36。

第二胎肩刀槽35的倒角部36能够应用上述的第一胎肩刀槽18的倒角部20的结构，在此省略说明。本实施方式的轮胎1通过包括这样的第二胎肩刀槽35，由此能够进一步提高上述效果。

在图9中示出了第一中间陆地部13、第二中间陆地部14以及胎冠陆地部15的放大图。如图9所示，在第一中间陆地部13设置有沿轮胎轴向完全地横断第一中间陆地部13的踏面的第一中间刀槽40。另外，第一中间刀槽40在其长度方向的整个范围内形成有倒角部41。在更优选的形态中，第一中间刀槽40的倒角部41的截面积随着从刀槽的轮胎轴向的中心部朝向轮胎轴向的两侧而连续地变大。这样的第一中间刀槽40能够与上述的第一胎肩刀槽18相结合，而均衡地提高转弯性能以及制动性能。

在第二中间陆地部14设置有多个外侧第二中间刀槽43以及多个内侧第二中间刀槽44。外侧第二中间刀槽43从第二胎冠周向沟8向轮胎轴向外侧延伸，并且在第二中间陆地部14的踏面内具有中断端43a。内侧第二中间刀槽44从第二胎肩周向沟6向轮胎轴向内侧延伸，且在第二中间陆地部14的踏面内具有中断端。

外侧第二中间刀槽43在其长度方向的整个范围内形成有倒角部46。外侧第二中间刀槽43的倒角部46的截面积随着从第二胎冠周向沟8朝向上述中断端43a而变小。另一方面，内侧第二中间刀槽44未形成有倒角部。这样的外侧第二中间刀槽43以及内侧第二中间刀槽44能够抑制陆地部的偏磨损，并且能够使制动性能提高。

在胎冠陆地部15设置有多个胎冠刀槽50。胎冠刀槽50例如从第二胎冠周向沟8向轮胎赤道C侧延伸，且在胎冠陆地部15的踏面15s内具有中断端50a。另外，胎冠刀槽50在其长度方向的整个范围内形成有倒角部51。胎冠刀槽50的倒角部51的截面积随着从第二胎冠周向沟8朝向中断端50a而变小。这样的胎冠刀槽50能够抑制陆地部的偏磨损，并且使制动性能提高。

如图1所示，在本实施方式的各陆地部仅设置有刀槽，未设置有沟。由此，进一步提高转弯性能以及制动性能。

以上，虽然对本公开的一实施方式的轮胎详细地进行了说明，但本公开并不限定于上述的具体的实施方式，可变更为各种形态来实施。

[附记]

本公开包括以下形态。

[本公开1]

一种轮胎，具有胎面部，其中，

上述胎面部包括：第一胎面端、在最靠上述第一胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸的第一胎肩周向沟、以及被划分在上述第一胎肩周向沟的轮胎轴向外侧的第一胎肩陆地部，

上述第一胎肩陆地部包括上述第一胎肩周向沟侧的第一纵边缘、和胎肩中心位置，该胎肩中心位置是上述第一纵边缘与上述第一胎面端之间的轮胎轴向的中心位置，

在上述第一胎肩陆地部设置有从上述第一纵边缘至少延伸至上述第一胎面端的多个第一胎肩刀槽，

上述多个第一胎肩刀槽分别在从上述第一纵边缘到上述第一胎面端为止的长度方向的整个范围内形成有倒角部，

上述倒角部包括：上述胎肩中心位置与上述第一纵边缘之间的第一倒角部、和上述胎肩中心位置与上述第一胎面端之间的第二倒角部，

上述第二倒角部的倒角体积V2小于上述第一倒角部的倒角体积V1。

[本公开2]

根据本公开1所述的轮胎，其中，

上述倒角体积V2为上述倒角体积V1的20％～70％。

[本公开3]

根据本公开1或2所述的轮胎，其中，

上述多个第一胎肩刀槽相对于轮胎周向的角度随着从上述第一纵边缘朝向上述第一胎面端而连续地变大。

[本公开4]

根据本公开1～3中任一项所述的轮胎，其中，

在上述第一纵边缘处，上述多个第一胎肩刀槽相对于轮胎周向的角度为30～70°。

[本公开5]

根据本公开1～4中任一项所述的轮胎，其中，

在上述第一胎面端处，上述多个第一胎肩刀槽相对于轮胎周向的角度为80～90°。

[本公开6]

根据本公开1～5中任一项所述的轮胎，其中，

在上述第一纵边缘与上述第一胎面端之间，在上述第一胎肩陆地部的踏面仅设置有刀槽。

Claims (20)

1.一种轮胎，具有胎面部，其中，

所述胎面部包括：第一胎面端、在最靠所述第一胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸的第一胎肩周向沟、以及被划分在所述第一胎肩周向沟的轮胎轴向外侧的第一胎肩陆地部，

所述第一胎肩陆地部包括所述第一胎肩周向沟侧的第一纵边缘、和胎肩中心位置，该胎肩中心位置是所述第一纵边缘与所述第一胎面端之间的轮胎轴向的中心位置，

在所述第一胎肩陆地部设置有从所述第一纵边缘至少延伸至所述第一胎面端的多个第一胎肩刀槽，

所述多个第一胎肩刀槽分别在从所述第一纵边缘到所述第一胎面端为止的长度方向的整个范围内形成有倒角部，

所述倒角部包括：所述胎肩中心位置与所述第一纵边缘之间的第一倒角部、和所述胎肩中心位置与所述第一胎面端之间的第二倒角部，

所述第二倒角部的倒角体积V2小于所述第一倒角部的倒角体积V1。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述倒角体积V2为所述倒角体积V1的20％～70％。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述多个第一胎肩刀槽相对于轮胎周向的角度随着从所述第一纵边缘朝向所述第一胎面端而连续地变大。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其中，

在所述第一纵边缘处，所述多个第一胎肩刀槽相对于轮胎周向的角度为30～70°。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其中，

在所述第一胎面端处，所述多个第一胎肩刀槽相对于轮胎周向的角度为80～90°。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的轮胎，其中，

在所述第一纵边缘与所述第一胎面端之间，在所述第一胎肩陆地部的踏面仅设置有刀槽。

7.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述胎面部包括由周向沟划分的多个陆地部，

所述多个陆地部包括所述第一胎肩陆地部，并且

在各陆地部，除了倒角部以外，仅设置有宽度为2.0mm以下的刀槽，不设置有宽度大于2mm的沟。

8.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述倒角部具有从所述第一胎面端到所述第一纵边缘为止连续地变大的截面积。

9.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述第一胎肩刀槽的每个刀槽壁具有倾斜面和主体，

所述倾斜面的轮胎径向的外侧与所述第一胎肩陆地部的踏面连接，并且相对于所述轮胎径向倾斜以形成所述倒角部，

所述主体与所述倾斜面的所述轮胎径向的内侧连接并向轮胎径向的内侧延伸，

所述倾斜面相对于所述轮胎径向的角度在所述第一倒角部处比在所述第二倒角部处大。

10.根据权利要求8所述的轮胎，其中，

所述第一胎肩陆地部设置有多个胎肩中断刀槽，

每个所述胎肩中断刀槽至少从所述第一胎面端朝向所述第一纵边缘延伸并且在所述第一胎肩陆地部内中断以具有封闭的中断端。

11.根据权利要求10所述的轮胎，其中，

每个所述胎肩中断刀槽在其长度方向的整个范围内形成有所述倒角部。

12.根据权利要求11所述的轮胎，其中，

每个所述胎肩中断刀槽的所述倒角部具有从所述第一胎面端到所述中断端为止连续地增加的截面积。

13.根据权利要求12所述的轮胎，其中，

所述第一胎肩刀槽和所述胎肩中断刀槽在所述轮胎周向上一个接一个地交替配置。

14.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述胎面部包括与所述第一胎面端相对的第二胎面端、在最靠所述第二胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸的第二胎肩周向沟、以及被划分在所述第二胎肩周向沟与所述第二胎面端之间的第二胎肩陆地部，

所述第二胎肩陆地部设置有多个第二胎肩刀槽，并且

每个所述第二胎肩刀槽在轮胎轴向上从所述第二胎面端延伸到所述第二胎肩周向沟。

15.根据权利要求14所述的轮胎，其中，

每个所述第二胎肩刀槽在从所述第二胎肩周向沟到所述第二胎面端的长度方向的整个范围内设置有倒角部，并且

每个所述第二胎肩刀槽的所述倒角部具有从所述第二胎面端到所述第二胎肩周向沟为止增加的截面积。

16.根据权利要求14所述的轮胎，其中，

所述周向沟包括在所述第一胎肩周向沟与轮胎赤道之间沿所述轮胎周向连续地延伸的第一胎冠周向沟，

所述胎面部包括被划分在所述第一胎肩周向沟与所述第一胎冠周向沟之间的第一中间陆地部；

所述第一中间陆地部设置有第一中间刀槽，所述第一中间刀槽在所述轮胎轴向上完全横断所述第一中间陆地部，并且

每个所述第一中间刀槽在其长度方向的整个范围内设置有倒角部。

17.根据权利要求16所述的轮胎，其中，

每个所述第一中间刀槽具有从每个所述第一中间刀槽的轮胎轴向的中心到所述第一中间刀槽的轮胎轴向的两侧而连续地变大的截面积。

18.根据权利要求16所述的轮胎，其中，

所述周向沟包括在所述第二胎肩周向沟与所述轮胎赤道之间沿所述轮胎周向连续地延伸的第二胎冠周向沟，

所述胎面部包括被划分在所述第二胎肩周向沟与所述第二胎冠周向沟之间的第二中间陆地部，

所述第二中间陆地部设置有多个外侧第二中间刀槽和多个内侧第二中间刀槽，

每个所述外侧第二中间刀槽从所述第二胎冠周向沟向轮胎轴向外侧延伸并且在所述第二中间陆地部内中断以具有封闭的中断端，

每个所述内侧第二中间刀槽从所述第二胎肩周向沟向轮胎轴向内侧延伸并且在所述第二中间陆地部内中断以具有封闭的中断端，

每个所述外侧第二中间刀槽在其长度方向的整个范围内设置有倒角部，并且

所述内侧第二中间刀槽未形成有倒角部。

19.根据权利要求18所述的轮胎，其中，

每个所述外侧第二中间刀槽的所述倒角部具有从所述第二胎冠周向沟到每个所述外侧第二中间刀槽的所述中断端为止减小的截面积。

20.根据权利要求18所述的轮胎，其中，

所述胎面部包括被划分在所述第一胎冠周向沟与所述第二胎冠周向沟之间的胎冠陆地部，

所述胎冠陆地部设置有多个胎冠刀槽，

每个所述胎冠刀槽从所述第二胎冠周向沟向所述轮胎赤道延伸并且在所述胎冠陆地部内中断以具有封闭的中断端，

每个所述胎冠刀槽在其长度方向的整个范围内设置有倒角部，并且

每个所述胎冠刀槽的所述倒角部具有从所述第二胎冠周向沟到每个所述胎冠刀槽的所述中断端为止减小的截面积。