CN116733597A - 中冷器故障控制方法、装置、设备和介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种中冷器故障控制方法、装置、设备和介质，包括：根据车辆当前行驶道路信息和驾驶需求功率信息确定中冷器控制等级；根据中冷器控制等级确定电池阀开度参数；根据中冷器温度和环境温度分别与预设温度的比较结果，中冷器湿度和环境湿度分别与预设湿度的比较结果，以及中冷器压力和环境压力分别与预设压力的比较结果，确定中冷器控制信息。该方法能够根据当前车辆行驶信息确定中冷器的控制等级，能够及时准确发现中冷器压力、湿度、温度异常并采取措施，ECU进入怠速工况，减少发动机喷油量，避免喷油过多导致后燃造成的催化器烧损及催化器异常高温辐射引起车辆自燃及中冷滤芯渗漏会导致积水流入气缸损害发动机风险。

Description

中冷器故障控制方法、装置、设备和介质

技术领域

本发明涉及中冷器技术领域，尤其涉及一种中冷器故障控制方法、装置、设备和介质。

背景技术

中冷器是汽车中重要的部件之一，其作用是为是冷却增压空气，降低增压后的进气温度，提高发动机换气效率。中冷器在工作时，其工作效率的影响因素主要有进、排气温度，进、排气压力湿度，进、排气压力等。

但现在经常出现由于中冷器压力大导致中冷管路崩开，发动机后燃，烧损催化器及催化器异常高温辐射车辆自燃风险同时中冷滤芯渗漏会导致积水流入气缸损害发动机。因此需要在中冷器故障前及时对故障因素进行排查并且进行故障控制。

发明内容

本发明提供了一种中冷器故障控制方法、装置、设备和介质，以解决中冷器故障导致中冷管路崩开，发动机后燃，烧损催化器及催化器异常高温辐射车辆自燃风险同时中冷滤芯渗漏会导致积水流入气缸损害发动机的问题。

根据本发明的一方面，提供了一种中冷器故障控制方法，包括：

根据车辆当前行驶道路信息和驾驶需求功率信息确定中冷器控制等级；

根据中冷器控制等级确定电池阀开度参数；

根据中冷器温度和环境温度分别与预设温度的比较结果，中冷器湿度和环境湿度分别与预设湿度的比较结果，以及中冷器压力和环境压力分别与预设压力的比较结果，确定中冷器控制信息；其中，中冷器控制信息中包括电池阀控制信息；

根据电池阀开度参数和电池阀控制信息对中冷器进行控制。

根据本发明的另一方面，提供了一种中冷器故障控制装置，包括：

中冷器控制等级确定模块，用于根据车辆当前行驶道路信息和驾驶需求功率信息确定中冷器控制等级；

电池阀开度参数确定模块，用于根据中冷器控制等级确定电池阀开度参数；

中冷器控制信息确定模块，用于根据中冷器温度和环境温度分别与预设温度的比较结果，中冷器湿度和环境湿度分别与预设湿度的比较结果，以及中冷器压力和环境压力分别与预设压力的比较结果，确定中冷器控制信息；其中，中冷器控制信息中包括电池阀控制信息；

中冷器控制模块，用于根据电池阀开度参数和电池阀控制信息对中冷器进行控制。

根据本发明的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：

至少一个处理器；以及

与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本发明任一实施例所述的中冷器故障控制方法。

根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的中冷器故障控制方法。

本发明实施例的技术方案，通过根据车辆当前行驶道路信息和驾驶需求功率信息确定中冷器控制等级，该步骤根据当前路段道路信息确定控制等级，能够实现车辆利用的最大化。根据中冷器控制等级确定电池阀开度参数，该步骤根据控制等级确定电池阀开度，实现了根据实际需求控制电池阀的流量，避免了资源的浪费。根据中冷器温度和环境温度分别与预设温度的比较结果，中冷器湿度和环境湿度分别与预设湿度的比较结果，以及中冷器压力和环境压力分别与预设压力的比较结果，确定中冷器控制信息；其中，中冷器控制信息中包括电池阀控制信息，该步骤通过温度、湿度、压力判断中冷器是否存在故障，若存在故障则及时生成控制信息控制，使得车辆的能够及时处理故障信息。根据电池阀开度参数和电池阀控制信息对中冷器进行控制，该步骤实现了对中冷器的控制，以保证中冷器能够在安全范围内工作。该方法能够根据当前车辆行驶信息确定中冷器的控制等级，能够及时准确发现中冷器压力、湿度、温度异常并采取措施，ECU(Electronic Control Unit，电子控制器单元)进入怠速工况，减少发动机喷油量，避免喷油过多导致后燃造成的催化器烧损及催化器异常高温辐射引起车辆自燃及中冷滤芯渗漏会导致积水流入气缸损害发动机风险。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供了一种中冷器故障控制方法的流程图；

图2为本发明实施例二提供的一种中冷器温度故障控制方法的流程图；

图3为本发明实施例三提供的一种中冷器湿度故障控制方法的流程图；

图4为本发明实施例四提供的一种中冷器压力故障控制方法的流程图；

图5为本发明实施例五提供了另一种中冷器故障控制方法的流程图；

图6为本发明实施例六提供的一种中冷器故障控制装置的结构示意图；

图7为实施本发明的实施例的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“候选”、“目标”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例一

图1为本发明实施例一提供了一种中冷器故障控制方法的流程图，本实施例可适用于检查中冷器故障问题的情况，该方法可以由中冷器故障控制装置来执行，该中冷器故障控制装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该中冷器故障控制装置可配置于车辆终端中。如图1所示，该方法包括：

S110、根据车辆当前行驶道路信息和驾驶需求功率信息确定中冷器控制等级。

其中，当前行驶道路信息可以为能够表示当前行驶道路类型的信息，可以为数据形式的信息、图片形式的信息及视频类型的信息，具体的表现形式不做过多限定；当前行驶道路信息可包括：环境温度、地图导航、冷却液温度、中冷器进、排气管路温度、湿度、压力等信息；当前行驶道路信息的获取可以通过车载摄像头、地图导航等能够获得行驶路段信息的设备。驾驶需求功率信息用于表征驾驶员当前对车辆的驾驶需求情况。示例性的，根据驾驶员控制油门的开度信息确定驾驶需求功率信息。

具体的，地图导航实时采集车辆当前行驶道路的信息，根据获得的信息确定车辆当前行驶路段的类型信息，并根据车辆当前行驶的发动机转速以及驾驶员控制油门开度信息确定驾驶需求功率信息，并结合车辆行驶路段的类型信息和驾驶需求功率信息确定中冷器控制等级。示例性的，行驶路段的类型信息包括路段坡度信息以及路面附着力信息等。

具体的，预先建立不同当前行驶道路信息和驾驶需求功率信息与中冷器控制等级的对应关系，进而根据该对应关系，结合当前行驶的实际情况确定当前中冷器控制等级。通过车辆的当前实际行驶情况确定对中冷器的控制程度，提高了对中冷器控制的精准度。示例性的，当地图导航显示为高速路或爬坡路段且坡度大于预设坡度且驾驶员需求功率>70％时，控制等级为D1，当地图导航退出上述路段时，驾驶员功率需求在30％-70％时，控制等级为D2，当驾驶员需求功率<30时，控制等级为D3。

其中，地图导航提供的信息包括海拔信息、坡度信息、经纬度信息等，而海拔信息可作为驾驶员需求功率的额外输入条件，判定由于海拔的增加导致需求功率变化带来的中冷器需求等级改变，进而通过提前检测中冷器参数识别中冷器状态是否良好。驾驶需求功率可以为在当前道路上行驶时，能够保证车辆正常行驶所需要车辆提供的功率。

S120、根据中冷器控制等级确定电池阀开度参数。

其中，电池阀开度参数可以为控制电池阀打开幅度的参数。根据中冷器的属性参数预先建立不同中冷器控制等级和电池阀开度参数之间的对应关系。

示例性的，中冷器控制等级为D1时，电池阀开度为100％；中冷器控制等级为D2时，电池阀开度为50％；中冷器控制等级为D3时，电池阀开度为20％。

S130、根据中冷器温度和环境温度分别与预设温度的比较结果，中冷器湿度和环境湿度分别与预设湿度的比较结果，以及中冷器压力和环境压力分别与预设压力的比较结果，确定中冷器控制信息；其中，中冷器控制信息中包括电池阀控制信息。

其中，预设温度可以为根据车辆中冷器实际运行情况确定的能够保证中冷器安全运行的温度；预设湿度可以为根据车辆中冷器实际运行情况确定的能够保证中冷器安全运行的湿度；预设压力可以为根据车辆中冷器实际运行情况确定的能够保证中冷器安全运行的压力。中冷器控制信息包括通过控制车辆中的目标附件以达到改善中冷器温度、湿度以及压力的情况，其中，目标附件包括中冷器中的电池阀，中冷器中的电池阀包括冷却液流量控制电池阀和排水控制电池阀，通过确定电池阀控制信息对不同的电池阀采取对应的措施以达到准确对中冷器故障进行控制的效果。

具体的，车辆实时检测中冷器的温度、湿度、压力及环境温度、环境湿度、环境压力，并将检测的数据与预设的值进行对比，判断当前中冷器的状态，根据当前状态确定控制信息。

S140、根据电池阀开度参数和电池阀控制信息对中冷器进行控制。

具体的，通过电池阀控制信息确定在中冷器的当前场景下对应控制的电池阀信息，并采用电池阀开度参数对该电池阀进行控制，以达到控制中冷器故障的结果。

可选的，上述步骤还包括：

在仪表板上显示中冷器温度、湿度、压力值的变化，用于提醒用户。

具体的，中冷器温度、湿度、压力值的变化，以实时变化的柱形图显示，在温度、湿度、压力均在限值范围中时，柱形图显示为绿色，当实时值超限时，柱状图显示为红色。

示例性的，当中冷器正常工作时，中冷器温度、湿度、压力值范围如表1所示：

表1

	最大值	最小值
			压力值	250KPa	100KPa
温度值	60℃	30℃
			湿度值	80％	5％

在仪表盘上用户可选择显示如下信息：

中冷器温度、湿度、压力值，以实时变化的柱形图显示，在温度、湿度、压力均在限值范围中时，柱形图显示为绿色，当实时值超限时，柱状图显示为红色，用于提醒用户。

当实时值超限后，根据不同限值ECU控制逻辑也不同。当压力值超限后，此时ECU控制发动机低速小负荷运转停止增压器工作并提醒驾驶员检修；当温度值超限后发动机控制电池阀开度调节中冷器温度，并提醒驾驶员，待中冷器温度回到范围值时，电池阀关闭，取消提醒信息，如果1min后中冷器湿度无回到范围值时，ECU控制发动机低速小负荷运转并提醒驾驶员检修。当湿度超限后，发动机控制电池阀进行排水操作1min，并提醒驾驶员，待中冷器湿度回到范围值时，电池阀关闭，取消提醒信息，如果1min后中冷器湿度无回到范围值时，ECU控制发动机低速小负荷运转并提醒驾驶员检修。

本发明实施例的技术方案，通过根据车辆当前行驶道路信息和驾驶需求功率信息确定中冷器控制等级，该步骤根据当前路段道路信息确定控制等级，能够实现车辆利用的最大化。根据中冷器控制等级确定电池阀开度参数，该步骤根据控制等级确定电池阀开度，实现了根据实际需求控制电池阀的流量，避免了资源的浪费。根据中冷器温度和环境温度分别与预设温度的比较结果，中冷器湿度和环境湿度分别与预设湿度的比较结果，以及中冷器压力和环境压力分别与预设压力的比较结果，确定中冷器控制信息；其中，中冷器控制信息中包括电池阀控制信息，该步骤通过温度、湿度、压力判断中冷器是否存在故障，若存在故障则及时生成控制信息控制，使得车辆的能够及时处理故障信息。根据电池阀开度参数和电池阀控制信息对中冷器进行控制，该步骤实现了对中冷器的控制，以保证中冷器能够在安全范围内工作。该方法能够根据当前车辆行驶信息确定中冷器的控制等级，能够及时准确发现中冷器压力、湿度、温度异常并采取措施，ECU进入怠速工况，减少发动机喷油量，避免喷油过多导致后燃造成的催化器烧损及催化器异常高温辐射引起车辆自燃及中冷滤芯渗漏会导致积水流入气缸损害发动机风险。

实施例二

图2为本发明实施例二提供的一种中冷器温度故障控制方法的流程图，本实施例与上述实施例的进一步展开。如图2所示，该方法包括：

S210、根据车辆当前行驶道路信息和驾驶需求功率信息确定中冷器控制等级。

S220、根据中冷器控制等级确定电池阀开度参数。

S230、若中冷器温度大于第一预设温度，且环境温度超过参考环境温度区间上限，则中冷器控制信息为关闭冷却液流量控制电池阀。

其中，第一预设温度可以为根据实际需求预先设定的能够保持中冷器安全工作温度最大温度值，如第一预设温度可以为60℃。环境温度可以为中冷器周围环境的温度，如环境温度可为30℃。参考环境温度区间可以为根据中冷器工作时的实际环境温度设定的参考环境温度的变化范围，如参考环境温度区间可为35℃-15℃。

具体的，当中冷器温度大于等于第一预设温度，且环境温度大于参考环境温度上限时，此时认为中冷器温度超限，是由于环境温度高造成的，则认为中冷器未故障，控制发动机正常运转，不需要进行降温处理，因此冷却液流量控制电池阀不开启。

S240、若中冷器温度大于第一预设温度，且环境温度低于参考环境温度区间下限或处于参考环境温度区间，则中冷器控制信息为开启冷却液流量控制电池阀。

具体的，当中冷器温度大于第一预设温度，且当前的环境温度低于参考环境温度区间下限或处于参考环境温度区间，则认为中冷器温度超限是由于中冷器故障造成，需要对其进行降温处理，因此更新中冷器控制信息为开启冷却液流量控制电池阀。

示例性的，假设第一预设温度为60℃，中冷器温度为70℃，环境温度为20℃，参考环境温度区间可为25℃-15℃，中冷器的温度大于第一预设温度，且环境温度为20℃在参考环境区间范围内，此时认为中冷器温度超限，更新中冷器的控制信息为冷却液流量控制电池阀开启。

上述步骤，通过判断环境温度的大小，确定中冷器温度超限是由于中冷器自身温度升高造成的，还是由于环境原因造成的，以避免出现误判的情况。

S250、根据电池阀开度参数对冷却液流量控制电池阀进行开启后，确定在预设时间段后的中冷器后续温度。

预设时间段可以为根据实际情况预先设定的中冷器恢复正常温度范围的时间段，如预设时间段可为1min。

具体的，根据电池阀开度参数控制冷却液流量控制电池阀开启并控制冷却液流量控制电池阀的开度，冷却液流量控制电池阀开启后，对中冷器进行降温处理，并在1min后，测量中冷器的当前温度。对于中冷器温度的检测可采用温度传感器等能够检测温度的设备。

S260、若中冷器后续温度大于第二预设温度，则中冷器控制信息更新为调低发动机转速以及保持冷却液流量控制电池阀开启；其中，第二预设温度小于第一预设温度。

其中，第二预设温度可以为能够保证中冷器处于正常状态的温度，如第二预设温度可为30℃。

具体的，若检测到的中冷器的温度大于第二预设温度，此时中冷器存在故障不能正常散热，因此更新中冷器控制信息为调低发动机转速以及保持冷却液流量控制电池阀开启，使发动机保持低速小负荷运转。

S270、若中冷器后续温度小于或等于第二预设温度，则中冷器控制信息更新为关闭冷却液流量控制电池阀。

具体的，若检测到的中冷器的温度小于或等于第二预设温度，此时中冷器降温到正常范围，中冷器无故障，因此更新中冷器控制信息为关闭冷却液流量控制电池阀。

S280、根据更新后的中冷器控制信息对中冷器继续进行控制。

具体的，根据上述依据中冷器温度判断得到的中冷器控制信息，对中冷器进行控制。

示例性的，当温度值超限后发动机控制电池阀开度调节中冷器温度，并提醒驾驶员，待中冷器温度回到范围值时，电池阀关闭，取消提醒信息，如果1min后中冷器湿度无回到范围值时，ECU控制发动机低速小负荷运转并提醒驾驶员检修。

本发明实施例，通过对中冷器温度的判断，确定中冷器是否存在故障，若存在故障，则保持发动机低速小负荷运行，以待检修，避免了中冷器损坏后造成催化器烧损及催化器异常高温辐射引起车辆自燃或积水导致气缸压力高损害活塞连杆风险。

实施例三

图3为本发明实施例三提供的一种中冷器湿度故障控制方法的流程图，本实施例与上述实施例的进一步展开。如图3所示，该方法包括：

S310、根据车辆当前行驶道路信息和驾驶需求功率信息确定中冷器控制等级。

S320、根据中冷器控制等级确定电池阀开度参数。

S330、若中冷器湿度大于第一预设湿度，且环境湿度大于参考环境湿度，则中冷器控制信息为关闭排水控制电池阀。

其中，第一预设湿度可以为根据实际需求预先设定的能保证中冷器正常工作的最大湿度值，如第一预设湿度可以为80％RH，其中％RH为相对湿度。环境湿度可以为中冷器周围环境的湿度，如环境湿度可为100％RH。参考环境湿度可以为根据中冷器工作时的实际环境湿度设定的参考环境湿度；也可以为第一预设湿度。

具体的，当中冷器湿度大于等于第一预设湿度，且环境湿度大于参考环境湿度，表示当前车辆处于湿度比较大的环境中，如雷雨天等，此时认为中冷器的湿度超限是由于环境原因造成，此时则认为发动机正常运转，排水控制电池阀不开启。

S340、若中冷器湿度大于第一预设湿度，且环境湿度小于或等于参考环境湿度，则中冷器控制信息为开启排水控制电池阀。

具体的，具体的，当中冷器湿度大于第一预设湿度，且当前的环境湿度低于参考环境湿度，则认为中冷器湿度超限是由于中冷器本身造成，需要对其进行除湿处理，因此更新中冷器控制信息为开启排水控制电池阀。

示例性的，假设第一预设湿度为80％RH，中冷器湿度为90％RH，环境湿度为65％RH，参考环境湿度为80％RH，中冷器湿度大于第一预设湿度，且环境湿度为65％RH小于参考环境湿度80％RH内，此时中冷器湿度超限，更新中冷器的控制信息为开启排水控制电池阀。

上述步骤，通过判断环境湿度的大小，确定中冷器湿度超限是由于中冷器自身湿度升高造成的，还是由于环境原因造成的，以避免出现误判的情况。

S350、根据电池阀开度参数对排水控制电池阀进行开启后，确定在预设时间段后的中冷器后续湿度。

具体的，根据电池阀开度参数控制冷却液流量控制电池阀开启并控制排水控制电池阀的开度，排水控制电池阀开启后，对中冷器进行除湿处理，并在1min后，测量中冷器的当前湿度。对于中冷器湿度的检测可采用湿度传感器等能够检测湿度的设备。

S360、若中冷器后续湿度大于第二预设湿度，则中冷器控制信息更新为调低发动机转速以及保持排水控制电池阀开启；其中，第二预设湿度小于第一预设湿度。

其中，第二预设湿度可以为能够保证中冷器处于正常状态的湿度，如第二预设湿度可为20％RH。

具体的，若检测到的中冷器湿度大于第二预设湿度，此时中冷器存在故障不能正常排水，因此更新中冷器控制信息为调低发动机转速以及保持排水控制电池阀开启，使发动机保持低速小负荷运转。

S370、若中冷器后续湿度小于或等于第二预设湿度，则中冷器控制信息更新为关闭排水控制电池阀。

具体的，若检测到的中冷器的湿度小于或等于第二预设湿度，此时中冷器湿度达到正常范围，因此更新中冷器控制信息为关闭排水控制电池阀。

S380、根据更新后的中冷器控制信息对中冷器继续进行控制。

示例性的，当湿度超限后，发动机控制电池阀进行排水操作1min，并提醒驾驶员，待中冷器湿度回到范围值时，电池阀关闭，取消提醒信息，如果1min后中冷器湿度无回到范围值时，ECU控制发动机低速小负荷运转并提醒驾驶员检修。

本发明实施例，通过对中冷器湿度的判断，确定中冷器是否存在故障，若存在故障，则保持发动机低速小负荷运行，以待检修，避免了中冷器损坏后造成催化器烧损及催化器异常高温辐射引起车辆自燃或积水导致气缸压力高损害活塞连杆风险。

实施例四

图4为本发明实施例四提供的一种中冷器压力故障控制方法的流程图，本实施例与上述实施例的进一步展开。如图4所示，该方法包括：

S410、根据车辆当前行驶道路信息和驾驶需求功率信息确定中冷器控制等级。

S420、根据中冷器控制等级确定电池阀开度参数。

S430、若中冷器压力小于第一预设压力，且环境压力小于参考环境压力，则中冷器控制信息为保持发动机转速。

其中，第一预设压力可以为根据实际需求预先设定的中冷器能够正常工作的压力的最大值，如第一预设压力可以为250Kpa，其中，Kpa为千帕。环境压力可以为中冷器周围环境的压力，如环境压力可为200Kpa。参考环境压力可以为根据中冷器工作时的实际环境压力设定的参考环境压力；也可以为第一预设压力。

具体的，当中冷器压力小于第一预设压力，且环境压力小于参考环境压力上限时，此时认为中冷器压力升高，是中冷器本身增压的原因，不需要进行处理，因此发动机保持当前转速运转，并保持增压。

S440、若中冷器压力小于第一预设压力，且环境压力大于或等于参考环境压力，则中冷器控制信息为调低发动机转速以及关闭增压器。

具体的，若检测到的中冷器压力小于第一预设压力，此时中冷器压力出现异常，因此更新中冷器控制信息为调低发动机转速以及关闭增压器，使发动机保持低速小负荷运转并停止增加中冷器压力。

S450、根据更新后的中冷器控制信息对中冷器继续进行控制。

示例性的，当压力值超限后此时ECU控制发动机低速小负荷运转停止增压器工作并提醒驾驶员检修。

本发明实施例，通过对中冷器压力的判断，确定中冷器是否存在故障，若存在故障，则保持发动机低速小负荷运行，停止增压器工作，以待检修，避免了中冷器损坏后造成催化器烧损及催化器异常高温辐射引起车辆自燃或积水导致气缸压力高损害活塞连杆风险。

实施例五

图5为本发明实施例五提供了另一种中冷器故障控制方法的流程图，如图5所示，在车辆启动后，ECU判断当前中冷器温度、湿度、压力是否正常，若正常则发动机正常启动，正常启动后正常运转，车辆开始行驶，在车辆运行过程中，根据车辆当前路段信息判断中冷器的控制等级，并不断检测中冷器当前温度、湿度、压力值及环境温度、环境压力、环境湿度值，通过不断地与预设参数进行对比，以判断当前车辆运行过程中，温度、湿度、压力是否出现异常，若温度出现异常，则控制冷却液流量控制电池阀打开1min，1min后若温度正常，则继续进行判断，若温度不正常，则检查异常，确认中冷器故障原因，在车辆检修后，正常开始工作；湿度出现异常是同理；当压力出现异常时，控制增压器停止工作，并控制发动机低转速小负荷运转，同时检查异常，确认中冷器故障原因，在车辆检修后，正常开始工作。若ECU判断当前中冷器温度、湿度、压力异常，则ECU控制发动机禁止启动，检查异常，确认中冷器故障原因，在车辆检修后，正常开始工作。

本实施例技术方案，通过收集进、排气压力、温度、湿度信息，判定中冷器是否故障，避免中冷器管路崩开后造成催化器烧损及催化器异常高温辐射引起车辆自燃及中冷滤芯渗漏会导致积水流入气缸损害发动机风险。

实施例六

图6为本发明实施例六提供的一种中冷器故障控制装置的结构示意图。如图6所示，该装置包括：

中冷器控制等级确定模块510，用于根据车辆当前行驶道路信息和驾驶需求功率信息确定中冷器控制等级。

电池阀开度参数确定模块520，用于根据所述中冷器控制等级确定电池阀开度参数。

中冷器控制信息确定模块530，用于根据中冷器温度和环境温度分别与预设温度的比较结果，中冷器湿度和环境湿度分别与预设湿度的比较结果，以及中冷器压力和环境压力分别与预设压力的比较结果，确定中冷器控制信息；其中，所述中冷器控制信息中包括电池阀控制信息。

中冷器控制模块540，用于根据所述电池阀开度参数和所述电池阀控制信息对中冷器进行控制。

可选的，中冷器控制等级确定模块510，具体用于：

车辆当前行驶道路信息包括当前行驶道路类型以及道路坡度；驾驶需求功率信息根据发动机转速和油门开度进行确定。

可选的，中冷器控制信息确定模块530，包括：

温度控制单元：用于根据中冷器温度和环境温度分别与预设温度的比较结果，确定中冷器控制信息。

湿度控制单元：根据中冷器湿度和环境湿度分别与预设湿度的比较结果，确定中冷器控制信息。

压力控制单元：用于根据中冷器压力和环境压力分别与预设压力的比较结果，确定中冷器控制信息。

可选的，温度控制单元，包括：

中冷器控制信息确定子单元：若中冷器温度大于第一预设温度，且环境温度超过参考环境温度区间上限，则中冷器控制信息为关闭冷却液流量控制电池阀；若中冷器温度大于第一预设温度，且环境温度低于参考环境温度区间下限或处于参考环境温度区间，则中冷器控制信息为开启冷却液流量控制电池阀。

可选的，湿度控制单元，包括：

中冷器控制信息确定子单元：若中冷器湿度大于第一预设湿度，且环境湿度大于参考环境湿度，则中冷器控制信息为关闭排水控制电池阀；若中冷器湿度大于第一预设湿度，且环境湿度小于或等于参考环境湿度，则中冷器控制信息为开启排水控制电池阀。

中冷器控制子单元：根据电池阀开度参数和所述电池阀控制信息对中冷器进行控制。

可选的，湿度控制单元，包括：

中冷器控制信息确定子单元：若中冷器湿度大于第一预设湿度，且环境湿度大于参考环境湿度，则中冷器控制信息为关闭排水控制电池阀；若中冷器湿度大于第一预设湿度，且环境湿度小于或等于参考环境湿度，则中冷器控制信息为开启排水控制电池阀。

可选的，压力控制单元，包括：

中冷器控制信息确定子单元：若中冷器压力小于第一预设压力，且环境压力小于参考环境压力，则中冷器控制信息为保持发动机转速；若中冷器压力小于第一预设压力，且环境压力大于或等于参考环境压力，则中冷器控制信息为调低发动机转速以及关闭增压器。

可选的，中冷器控制模块540，包括：

中冷器温度控制单元，具体用于：

根据电池阀开度参数对冷却液流量控制电池阀进行开启后，确定在预设时间段后的中冷器后续温度；

若中冷器后续温度大于第二预设温度，则中冷器控制信息更新为调低发动机转速以及保持冷却液流量控制电池阀开启；其中，第二预设温度小于第一预设温度；

若中冷器后续温度小于或等于第二预设温度，则中冷器控制信息更新为关闭冷却液流量控制电池阀；

根据更新后的中冷器控制信息对中冷器继续进行控制。

中冷器湿度控制单元，具体用于：

根据电池阀开度参数对排水控制电池阀进行开启后，确定在预设时间段后的中冷器后续湿度；

若中冷器后续湿度大于第二预设湿度，则中冷器控制信息更新为调低发动机转速以及保持排水控制电池阀开启；其中，第二预设湿度小于第一预设湿度；

若中冷器后续湿度小于或等于第二预设湿度，则中冷器控制信息更新为关闭排水控制电池阀；

根据更新后的中冷器控制信息对中冷器继续进行控制。

本发明实施例所提供的中冷器故障控制装置可执行本发明任意实施例所提供的中冷器故障控制方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。

本申请技术方案中对数据的获取、存储、使用、处理等均符合国家法律法规的相关规定，且不违背公序良俗。

实施例七

根据本公开的实施例，本公开还提供了一种电子设备、一种可读存储介质和一种计算机程序产品。

图7为实施本发明的实施例的电子设备的结构示意图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备(如头盔、眼镜、手表等)和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。

如图7所示，电子设备10包括至少一个处理器11，以及与至少一个处理器11通信连接的存储器，如只读存储器(ROM)12、随机访问存储器(RAM)13等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器11可以根据存储在只读存储器(ROM)12中的计算机程序或者从存储单元18加载到随机访问存储器(RAM)13中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 13中，还可存储电子设备10操作所需的各种程序和数据。处理器11、ROM 12以及RAM 13通过总线14彼此相连。输入/输出(I/O)接口15也连接至总线14。

电子设备10中的多个部件连接至I/O接口15，包括：输入单元16，例如键盘、鼠标等；输出单元17，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元18，例如磁盘、光盘等；以及通信单元19，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元19允许电子设备10通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。

处理器11可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器11的一些示例包括但不限于中央处理单元(CPU)、图形处理单元(GPU)、各种专用的人工智能(AI)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器(DSP)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器11执行上文所描述的各个方法和处理，例如方法中冷器故障控制。

在一些实施例中，方法中冷器故障控制可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元18。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM 12和/或通信单元19而被载入和/或安装到电子设备10上。当计算机程序加载到RAM 13并由处理器11执行时，可以执行上文描述的方法中冷器故障控制的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器11可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行方法中冷器故障控制。

本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用参考产品(ASSP)、芯片上系统的系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。

用于实施本发明的方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。

在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

为了提供与用户的交互，可以在电子设备上实施此处描述的系统和技术，该电子设备具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，CRT(阴极射线管)或者LCD(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给电子设备。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。

可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(LAN)、广域网(WAN)、区块链网络和互联网。

计算系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与VPS服务中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。

应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。

上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

Claims (10)

1.一种中冷器故障控制方法，其特征在于，包括：

根据车辆当前行驶道路信息和驾驶需求功率信息确定中冷器控制等级；

根据所述中冷器控制等级确定电池阀开度参数；

根据中冷器温度和环境温度分别与预设温度的比较结果，中冷器湿度和环境湿度分别与预设湿度的比较结果，以及中冷器压力和环境压力分别与预设压力的比较结果，确定中冷器控制信息；其中，所述中冷器控制信息中包括电池阀控制信息；

根据所述电池阀开度参数和所述电池阀控制信息对中冷器进行控制。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆当前行驶道路信息包括当前行驶道路类型以及道路坡度；所述驾驶需求功率信息根据发动机转速和油门开度进行确定。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据中冷器温度和环境温度分别与预设温度的比较结果，确定中冷器控制信息，包括：

若所述中冷器温度大于第一预设温度，且所述环境温度超过参考环境温度区间上限，则中冷器控制信息为关闭冷却液流量控制电池阀；

若所述中冷器温度大于第一预设温度，且所述环境温度低于参考环境温度区间下限或处于参考环境温度区间，则中冷器控制信息为开启冷却液流量控制电池阀。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述电池阀开度参数和所述电池阀控制信息对中冷器进行控制，包括：

根据所述电池阀开度参数对所述冷却液流量控制电池阀进行开启后，确定在预设时间段后的中冷器后续温度；

若所述中冷器后续温度大于第二预设温度，则所述中冷器控制信息更新为调低发动机转速以及保持所述冷却液流量控制电池阀开启；其中，所述第二预设温度小于所述第一预设温度；

若所述中冷器后续温度小于或等于第二预设温度，则所述中冷器控制信息更新为关闭所述冷却液流量控制电池阀；

根据更新后的中冷器控制信息对中冷器继续进行控制。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据中冷器湿度和环境湿度分别与预设湿度的比较结果，确定中冷器控制信息，包括：

若所述中冷器湿度大于第一预设湿度，且所述环境湿度大于参考环境湿度，则中冷器控制信息为关闭排水控制电池阀；

若所述中冷器湿度大于第一预设湿度，且所述环境湿度小于或等于参考环境湿度，则中冷器控制信息为开启排水控制电池阀。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，根据所述电池阀开度参数和所述电池阀控制信息对中冷器进行控制，包括：

根据所述电池阀开度参数对所述排水控制电池阀进行开启后，确定在预设时间段后的中冷器后续湿度；

若所述中冷器后续湿度大于第二预设湿度，则所述中冷器控制信息更新为调低发动机转速以及保持所述排水控制电池阀开启；其中，所述第二预设湿度小于所述第一预设湿度；

若所述中冷器后续湿度小于或等于第二预设湿度，则所述中冷器控制信息更新为关闭所述排水控制电池阀；

根据更新后的中冷器控制信息对中冷器继续进行控制。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据中冷器压力和环境压力分别与预设压力的比较结果，确定中冷器控制信息，包括：

若所述中冷器压力小于第一预设压力，且所述环境压力小于参考环境压力，则中冷器控制信息为保持发动机转速；

若所述中冷器压力小于第一预设压力，且所述环境压力大于或等于参考环境压力，则中冷器控制信息为调低发动机转速以及关闭增压器。

8.一种中冷器故障控制装置，其特征在于，包括：

中冷器控制等级确定模块，用于根据车辆当前行驶道路信息和驾驶需求功率信息确定中冷器控制等级；

电池阀开度参数确定模块，用于根据所述中冷器控制等级确定电池阀开度参数；

中冷器控制信息确定模块，用于根据中冷器温度和环境温度分别与预设温度的比较结果，中冷器湿度和环境湿度分别与预设湿度的比较结果，以及中冷器压力和环境压力分别与预设压力的比较结果，确定中冷器控制信息；其中，所述中冷器控制信息中包括电池阀控制信息；

中冷器控制模块，用于根据所述电池阀开度参数和所述电池阀控制信息对中冷器进行控制。

9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：

至少一个处理器；以及

与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-7中任一项所述的中冷器故障控制方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述的中冷器故障控制方法。