CN116729308A - 一种高安全性的工程车辆驾驶室 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高安全性的工程车辆驾驶室，包括固定支撑架和圆弧钢架，所述固定支撑架包括对称设置的连接侧架，还包括双向弯折支撑机构，所述双向弯折支撑机构包括分别设置于所述连接侧架两端的第一弯折杆和第二弯折杆，所述第一弯折杆或所述第二弯折杆受力弯折，并沿预定轨迹相向滑动与所述连接侧架抱箍成三角形。本发明提供的高安全性的工程车辆驾驶室，利用双向弯折支撑机构，在车辆顶部或正面遭受外物的冲击时，第一弯折杆和第二弯折杆均会沿预定轨迹相向滑动以与连接侧架抱箍成三角形，该三角形将驾驶室包含在内，能在不影响正面圆弧玻璃视野的同时，给予一定的支撑和承压能力，保护驾驶人员的安全。

Description

一种高安全性的工程车辆驾驶室

技术领域

本发明涉及工程车辆技术领域，具体来说涉及一种高安全性的工程车辆驾驶室。

背景技术

工程车辆，也称为特种车辆，具备正常驾驶能力的同时也具备其余作业能力，在施工时常用的工程车辆有吊车、挖掘车和铲车等。

较大型的工程车辆会设置额外安装的车辆驾驶室，实现操控的同时具备较好的视野，便于驾驶者观察操作过程。

根据专利号CN111516632B，公开（公告）日：2021-09-07，公开的一种驾驶室防冲击装置，固定设置于驾驶室的顶部，包括：第一顶齿，至少部分外伸于所述驾驶室；第一推力杆，一端可旋转地连接于所述第一顶齿，另一端可旋转地连接第一滑块；第二推力杆，一端可旋转地连接于所述第一顶齿，另一端可旋转地连接第二滑块；纵梁，固定连接于所述驾驶室，并设置有滑轨，所述滑轨被构造为可供所述第一滑块和所述第二滑块滑动；以及缓冲减振器，可伸缩地连接于所述第一滑块和所述第二滑块之间，且伸缩方向共线于所述滑轨的长度方向。本公开能够通过防冲击装置缓冲翻车时驾驶室受到的冲击能量，增强工程车辆翻车时的减振防冲击性能，减小驾驶室变形，从而提高司机在驾驶室内的安全性。

包括上述专利的现有技术中，为保证驾驶者的操作视野，驾驶室的正面会设置一体式的圆弧玻璃，以提供正面以及斜上方的视野，但为贴合圆弧玻璃，驾驶室的正面以及顶面钢架会贴合玻璃设计成圆弧形，使原本承压能力就不强的四方形结构转为承压能力更弱的圆弧形结构，导致驾驶室正面和顶面在受外物冲击时非常容易弯曲变形威胁驾驶室内驾驶员的生命安全。

发明内容

本发明的目的是提供一种高安全性的工程车辆驾驶室，旨在解决视野较好的圆弧形前顶结构承压能力弱的问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高安全性的工程车辆驾驶室，包括固定支撑架和圆弧钢架，所述固定支撑架包括对称设置的连接侧架，还包括双向弯折支撑机构，所述双向弯折支撑机构包括分别设置于所述连接侧架两端的第一弯折杆和第二弯折杆，所述第一弯折杆或所述第二弯折杆受力弯折，并沿预定轨迹相向滑动与所述连接侧架抱箍成三角形。

作为优选的，所述圆弧钢架上设置有引导杆，所述第一弯折杆和所述第二弯折杆均受驱贴合所述引导杆滑动弯折。

作为优选的，还包括延伸防护机构，所述延伸防护机构包括分别与所述第一弯折杆和所述第二弯折杆同轴的延伸固定杆，两个所述延伸固定杆与所述引导杆抱箍成三角形。

作为优选的，所述连接侧架两端均开设有弯折槽，所述第一弯折杆/所述第二弯折杆受驱沿所述弯折槽恒定角度并锁止。

作为优选的，所述弯折槽两端分别设置有嵌入锁止杆和锁止槽，所述弯折槽设置有引导板，所述弯折槽变形沿所述引导板，使所述嵌入锁止杆锁止入所述锁止槽内。

作为优选的，还包括延伸加固组件，所述延伸加固组件包括分别设置于所述第一弯折杆上的第一三角架和所述第二弯折杆上的第二三角架，所述第一三角架和所述第二三角架均为一体斜边。

作为优选的，所述第一弯折杆和所述第二弯折杆上均设置有滑动套接块，所述滑动套接块和所述引导杆之间设置有支撑块。

作为优选的，所述引导杆上设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括设置于所述引导杆上的低压伸缩柱，所述低压伸缩柱两端推抵两个所述滑动套接块。

作为优选的，所述引导杆上呈线性阵列设置有阻尼倒角，所述滑动套接块上设置有滑块，所述滑块上开设有逆止孔，所述阻尼倒角受驱弯折后回弹卡入所述逆止孔内。

作为优选的，所述圆弧钢架上设置有防护气囊，所述防护气囊输出端随所述引导杆移动打开。

在上述技术方案中，本发明提供的一种高安全性的工程车辆驾驶室，具备以下有益效果：利用双向弯折支撑机构，在车辆顶部或正面遭受外物的冲击时，第一弯折杆和第二弯折杆均会沿预定轨迹相向滑动以与连接侧架抱箍成三角形，该三角形将驾驶室包含在内，能在不影响正面圆弧玻璃视野的同时，给予一定的支撑和承压能力，保护驾驶人员的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的整体示意图；

图2为本发明实施例提供的整体爆炸示意图；

图3为本发明实施例提供的整体剖面示意图；

图4为本发明实施例提供的延伸防护机构和延伸加固组件爆炸示意图；

图5为图4中A处放大示意图；

图6为本发明实施例提供的缓冲机构部分结构示意图；

图7为本发明实施例提供的缓冲机构剖面示意图。

附图标记说明：

1、固定支撑架；10、连接侧架；11、外层包钢圈；12、底部连接架；13、背板连接架；14、弯折槽；141、嵌入锁止杆；142、引导板；143、锁止槽；144、斜角；15、三角斜杆；2、圆弧钢架；3、双向弯折支撑机构；31、第一弯折杆；32、第二弯折杆；33、引导杆；331、引导滑槽；332、防护滑槽；34、滑动套接块；341、滑块；342、逆止孔；35、支撑块；4、延伸防护机构；41、延伸固定杆；5、延伸加固组件；51、第一三角架；52、第二三角架；521、一体斜边；6、缓冲机构；61、阻尼倒角；62、单次固定架；63、低压伸缩柱；631、缓冲弹簧；7、防护气囊；71、导滑柱；72、触发板。

具体实施方式

为了使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

如图1-7所示，一种高安全性的工程车辆驾驶室，包括固定支撑架1和圆弧钢架2，固定支撑架1包括对称设置的连接侧架10，还包括双向弯折支撑机构3，双向弯折支撑机构3包括分别设置于连接侧架10两端的第一弯折杆31和第二弯折杆32，第一弯折杆31或第二弯折杆32受力弯折，并沿预定轨迹相向滑动与连接侧架10抱箍成三角形。

具体的，连接侧架10固定连接于圆弧钢架2上，圆弧玻璃设置于圆弧钢架2上，连接侧架10为L形杆，两个连接侧架10之间焊接有底部连接架12，底部连接架12能与吊车、挖掘机能工程车辆对接，第一弯折杆31和第二弯折杆32末端分别设置于圆弧钢架2两端；当固定支撑架1正面或者顶面受到撞击时（以图1为参考，正面为左面，顶面为右边），撞击力冲击圆弧钢架2，以使第一弯折杆31和第二弯折杆32与圆弧钢架2相连接的部分按预定轨迹相向滑动并对接，此时第一弯折杆31、第二弯折杆32和连接侧架10抱箍成三角形，并且第一弯折杆31和第二弯折杆32成为三角形的斜边，能在遭受正面或者顶面撞击时对驾驶室内的操作人员进行保护。

上述技术方案中，利用双向弯折支撑机构3，在车辆顶部或正面遭受外物的冲击时，第一弯折杆31和第二弯折杆32均会沿预定轨迹相向滑动以与连接侧架10抱箍成三角形，该三角形将驾驶室包含在内，能在不影响正面圆弧玻璃视野的同时，给予一定的支撑和承压能力，保护驾驶人员的安全。

进一步的，第一弯折杆31和第二弯折杆32沿连接侧架10弯曲的结构可以为转动连接于连接侧架10和弯折杆上的转动轴，两个转动轴之间套设有连杆，连杆上开设有锁道，锁道、连接侧架10和弯折杆上焊接有连接杆，受冲击时，连接杆断裂带动弯折杆弯折翻转；又可以为开设在连接侧架10的卡槽道，卡槽道内设置多根壁板，卡槽道上开设有薄壁部，弯折杆插接于卡槽道内，在受冲击时，弯折杆突破壁板的同时撕裂薄壁部以翻转；再或者是本领域技术人员公知的其他结构均可。

作为本发明提供的一个实施例，圆弧钢架2上设置有引导杆33，第一弯折杆31和第二弯折杆32均受驱贴合引导杆33滑动弯折。

具体的，引导杆33焊接于圆弧钢架2两端起到固定的作用，并增加圆弧钢架2的支撑能力，引导杆33上开设有引导滑槽331，第一弯折杆31和第二弯折杆32焊接于引导滑槽331两端，能沿引导滑槽331相向滑动起到引导的作用，引导杆33也能加固。

当固定支撑架1正面或者顶面受到撞击时，撞击力冲击圆弧钢架2，以使第一弯折杆31和第二弯折杆32与圆弧钢架2相连接的部分脱离并滑入引导滑槽331内沿引导滑槽331相向滑动并对接，此时第一弯折杆31、第二弯折杆32和引导杆33成为斜边，并与连接侧架10抱箍成三角形，能在遭受正面或者顶面撞击时，通过破坏后形变成的三角形架构对驾驶室内的操作人员进行保护。

作为本发明提供的最优实施例，还包括延伸防护机构4，延伸防护机构4包括分别与第一弯折杆31和第二弯折杆32同轴的延伸固定杆41，两个延伸固定杆41与引导杆33抱箍成三角形。

具体的，两个延伸固定杆41与引导杆33抱箍成的三角形能对引导杆33进行保护，以防止引导杆33在承受撞击时断裂，以对较脆弱的斜面进行保护，并且三角形无论在正面还是顶面受撞击时均会首先承受压力，以对后续的承压进行缓解，两个第一弯折杆31之间设置有背板连接架13，第一弯折杆31和第二弯折杆32上均设置有三角斜杆15，三角斜杆15能防止L形的弯折杆崩坏，并且能起到支撑作用。

当固定支撑架1正面或者顶面受到撞击时，撞击力会首先冲击延伸固定杆41和引导杆33形成的三角，而后再将冲击力传递至引导杆33和圆弧钢架2上，以使第一弯折杆31和第二弯折杆32与圆弧钢架2相连接的部分脱离并滑入引导滑槽331内，沿引导滑槽331相向滑动并对接，此时第一弯折杆31、第二弯折杆32和引导杆33成为斜边，并与连接侧架10抱箍成三角形，能在遭受正面或者顶面撞击时，通过破坏后形变成的三角形架构对驾驶室内的操作人员进行保护。

作为本发明提供的再一个实施例，连接侧架10两端均开设有弯折槽14，第一弯折杆31/第二弯折杆32受驱沿弯折槽14恒定角度并锁止。

具体的，弯折槽14处的壁厚小于连接侧架10预定距离（预定距离为25mm~40mm），以使连接侧架10承受冲击和压力时，会首先弯折以带动第一弯折杆31和第二弯折杆32翻转，刚性连接的弯折槽14不存在自由度，支撑性能更好，并且弯折槽14的弯折角度恒定，以保证在弯折后引导杆33和连接侧架10抱箍成三角形。

当固定支撑架1正面或者顶面受到撞击时，撞击力会首先冲击延伸固定杆41和引导杆33形成的三角，而后再将冲击力传递至引导杆33和圆弧钢架2上，以使第一弯折杆31和第二弯折杆32与圆弧钢架2相连接的部分脱离并滑入引导滑槽331内沿引导滑槽331相向滑动并对接，此时第一弯折杆31、第二弯折杆32和引导杆33成为斜边，并与连接侧架10抱箍成三角形，能在遭受正面或者顶面撞击时，通过破坏后形变成的三角形架构对驾驶室内的操作人员进行保护。

作为本发明提供最优的实施例，弯折槽14两端分别设置有嵌入锁止杆141和锁止槽143，弯折槽14设置有引导板142，弯折槽14变形沿引导板142，使嵌入锁止杆141锁止入锁止槽143内。

具体的，锁止槽143上开设有斜角144，斜角144起到引导的作用，在弯折槽14弯折时，由于引导杆33的限制和引导，第一弯折杆31和第二弯折杆32会在翻转的时候驱使弯折槽14向引导板142凸出延伸并贴合，随着继续变形滑动，变形的弯折槽14会带动嵌入锁止杆141沿锁止槽143滑入锁止，能保证每次弯折槽14受冲击力弯折时，均会沿引导板142引导锁止，使得弯折角度和位置恒定，以保证三角形的组成。

当固定支撑架1正面或者顶面受到撞击时，撞击力会首先冲击延伸固定杆41和引导杆33形成的三角，而后再将冲击力传递至引导杆33和圆弧钢架2上，以使第一弯折杆31和第二弯折杆32与圆弧钢架2相连接的部分脱离并滑入引导滑槽331内沿引导滑槽331相向滑动并对接，此时会驱使弯折槽14向引导板142凸出延伸并贴合，随着继续变形滑动，变形的弯折槽14会带动嵌入锁止杆141沿锁止槽143滑入锁止，第一弯折杆31、第二弯折杆32和引导杆33成为斜边，并与连接侧架10抱箍成三角形，能在遭受正面或者顶面撞击时，通过破坏后形变成的三角形架构对驾驶室内的操作人员进行保护。

作为本发明提供的最优实施例，还包括延伸加固组件5，延伸加固组件5包括分别设置于第一弯折杆31上的第一三角架51和第二弯折杆32上的第二三角架52，第一三角架51和第二三角架52均为一体斜边521。

具体的，第一三角架51的面积大于第二三角架52，并通过一体斜边521对第二三角架52起到支撑能力，以加固延伸固定杆41，以防止两个延伸固定杆41向圆弧钢架2弯曲，并限制两个延伸固定杆41的自由度，而且不需要在两个延伸固定杆41之间增加横杆，不会影响驾驶人员的视野，固定支撑架1外层包裹有外层包钢圈11，外层包钢圈11的硬度较差韧性较好，起到包裹美化的作用。

当固定支撑架1正面或者顶面受到撞击时，撞击力会首先冲击延伸固定杆41和引导杆33形成的三角和第二三角架52进行分担冲击力，而后再将冲击力传递至引导杆33和圆弧钢架2上，以使第一弯折杆31和第二弯折杆32与圆弧钢架2相连接的部分脱离，使得一体斜边521与第二三角架52断裂，随后第一弯折杆31和第二弯折杆32滑入引导滑槽331内沿引导滑槽331相向滑动并对接，此时会驱使弯折槽14向引导板142凸出延伸并贴合，随着继续变形滑动，变形的弯折槽14会带动嵌入锁止杆141沿锁止槽143滑入锁止，第一弯折杆31、第二弯折杆32和引导杆33成为斜边，并与连接侧架10抱箍成三角形，能在遭受正面或者顶面撞击时，通过破坏后形变成的三角形架构对驾驶室内的操作人员进行保护。

作为本发明提供的再一个实施例，第一弯折杆31和第二弯折杆32上均设置有滑动套接块34，滑动套接块34和引导杆33之间设置有支撑块35。

具体的，滑动套接块34套设于第一弯折杆31和第二弯折杆32上，并通过紧固件进行连接，引导杆33上设置有限制槽，限制槽和滑动套接块34之间设置有支撑块35，支撑块35截面积与滑动套接块34截面积比为1:5.3，支撑块35在承压过大后会断裂失去承压能力，支撑块35可以为碳纤维块或金属块。

当固定支撑架1正面或者顶面受到撞击时，撞击力会首先冲击延伸固定杆41和引导杆33形成的三角和第二三角架52上，以分担冲击力，而后再将冲击力传递至引导杆33和圆弧钢架2上，以使支撑块35断裂失去限制的能力，此时第一弯折杆31和第二弯折杆32与圆弧钢架2相连接的部分脱离，使得一体斜边521与第二三角架52断裂，随后第一弯折杆31和第二弯折杆32滑入引导滑槽331内沿引导滑槽331相向滑动并对接，此时会驱使弯折槽14向引导板142凸出延伸并贴合，随着继续变形滑动，变形的弯折槽14会带动嵌入锁止杆141沿锁止槽143滑入锁止，第一弯折杆31、第二弯折杆32和引导杆33成为斜边，并与连接侧架10抱箍成三角形，能在遭受正面或者顶面撞击时，通过破坏后形变成的三角形架构对驾驶室内的操作人员进行保护。

作为本发明提供的最优实施例，引导杆33上设置有缓冲机构6，缓冲机构6包括设置于引导杆33上的低压伸缩柱63，低压伸缩柱63两端推抵两个滑动套接块34；

引导杆33上呈线性阵列设置有阻尼倒角61，滑动套接块34上设置有滑块341，滑块341上开设有逆止孔342，阻尼倒角61受驱弯折后回弹卡入逆止孔342内。

具体的，引导杆33上设置有引导滑槽331，阻尼倒角61设置于引导滑槽331上，引导滑槽331上呈线性阵列设置有单次固定架62，低压伸缩柱63套设于单次固定架62内，并被扶持，低压伸缩柱63内设置有缓冲弹簧631，缓冲弹簧631也能在滑块341滑动时起到缓冲的效果，滑块341沿引导滑槽331滑动时，会突破单次固定架62使其掉落起到阻挡的效果，同时滑块341会推抵阻尼倒角61的弯折，以起到缓冲的效果，并且滑块341在推过阻尼倒角61后，阻尼倒角61会小幅回弹并卡入逆止孔342内起到锁止和防逆转作用。

当固定支撑架1正面或者顶面受到撞击时，撞击力会首先冲击延伸固定杆41和引导杆33形成的三角和第二三角架52进行分担冲击力，而后再将冲击力传递至引导杆33和圆弧钢架2上，以使支撑块35断裂失去限制的能力，此时第一弯折杆31和第二弯折杆32与圆弧钢架2相连接的部分脱离，使得一体斜边521与第二三角架52断裂，随后第一弯折杆31和第二弯折杆32滑入引导滑槽331内沿引导滑槽331相向滑动并对接，此时，滑块341沿引导滑槽331滑动推抵阻尼倒角61的弯折并突破单次固定架62压缩缓冲弹簧631进行缓冲，并且滑块341在推过阻尼倒角61后，阻尼倒角61会小幅回弹并卡入逆止孔342内，同时会驱使弯折槽14向引导板142凸出延伸并贴合，随着继续变形滑动，变形的弯折槽14会带动嵌入锁止杆141沿锁止槽143滑入锁止，第一弯折杆31、第二弯折杆32和引导杆33成为斜边，并与连接侧架10抱箍成三角形，能在遭受正面或者顶面撞击时，通过破坏后形变成的三角形架构对驾驶室内的操作人员进行保护。

作为本发明提供的最优实施例，圆弧钢架2上设置有防护气囊7，防护气囊7输出端随引导杆33移动打开。

具体的，引导杆33上开设有防护滑槽332，防护气囊7输出端上设置有导滑柱71，导滑柱71滑动连接于防护滑槽332内，防护气囊7上设置有触发板72，触发板72夹持于支撑块35上，触发板72在弯折或断裂时触发防护气囊7输出端膨胀弹射，以沿防护滑槽332覆盖，能防止圆弧玻璃碎裂弹射伤害驾驶人员。

当固定支撑架1正面或者顶面受到撞击时，撞击力会首先冲击延伸固定杆41和引导杆33形成的三角和第二三角架52进行分担冲击力，而后再将冲击力传递至引导杆33和圆弧钢架2上，以使支撑块35断裂失去限制的能力，以带动触发板72在弯折触发防护气囊7输出端膨胀弹射，以沿防护滑槽332覆盖圆弧钢架2，此时第一弯折杆31和第二弯折杆32与圆弧钢架2相连接的部分脱离，使得一体斜边521与第二三角架52断裂，随后第一弯折杆31和第二弯折杆32滑入引导滑槽331内沿引导滑槽331相向滑动并对接，此时，滑块341沿引导滑槽331滑动推抵阻尼倒角61的弯折并突破单次固定架62压缩缓冲弹簧631进行缓冲，并且滑块341在推过阻尼倒角61后，阻尼倒角61会小幅回弹并卡入逆止孔342内，同时会驱使弯折槽14向引导板142凸出延伸并贴合，随着继续变形滑动，变形的弯折槽14会带动嵌入锁止杆141沿锁止槽143滑入锁止，第一弯折杆31、第二弯折杆32和引导杆33成为斜边，并与连接侧架10抱箍成三角形，能在遭受正面或者顶面撞击时通过破坏后形变成的三角形架构对驾驶室内的操作人员进行保护。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.一种高安全性的工程车辆驾驶室，包括固定支撑架（1）和圆弧钢架（2），所述固定支撑架（1）包括对称设置的连接侧架（10），其特征在于，还包括双向弯折支撑机构（3），所述双向弯折支撑机构（3）包括分别设置于所述连接侧架（10）两端的第一弯折杆（31）和第二弯折杆（32），所述第一弯折杆（31）或所述第二弯折杆（32）受力弯折，并沿预定轨迹相向滑动与所述连接侧架（10）抱箍成三角形。

2.根据权利要求1所述的一种高安全性的工程车辆驾驶室，其特征在于，所述圆弧钢架（2）上设置有引导杆（33），所述第一弯折杆（31）和所述第二弯折杆（32）均受驱贴合所述引导杆（33）滑动弯折。

3.根据权利要求2所述的一种高安全性的工程车辆驾驶室，其特征在于，还包括延伸防护机构（4），所述延伸防护机构（4）包括分别与所述第一弯折杆（31）和所述第二弯折杆（32）同轴的延伸固定杆（41），两个所述延伸固定杆（41）与所述引导杆（33）抱箍成三角形。

4.根据权利要求1所述的一种高安全性的工程车辆驾驶室，其特征在于，所述连接侧架（10）两端均开设有弯折槽（14），所述第一弯折杆（31）/所述第二弯折杆（32）受驱沿所述弯折槽（14）恒定角度并锁止。

5.根据权利要求4所述的一种高安全性的工程车辆驾驶室，其特征在于，所述弯折槽（14）两端分别设置有嵌入锁止杆（141）和锁止槽（143），所述弯折槽（14）设置有引导板（142），所述弯折槽（14）变形沿所述引导板（142），使所述嵌入锁止杆（141）锁止入所述锁止槽（143）内。

6.根据权利要求2所述的一种高安全性的工程车辆驾驶室，其特征在于，还包括延伸加固组件（5），所述延伸加固组件（5）包括分别设置于所述第一弯折杆（31）上的第一三角架（51）和所述第二弯折杆（32）上的第二三角架（52），所述第一三角架（51）和所述第二三角架（52）均为一体斜边（521）。

7.根据权利要求2所述的一种高安全性的工程车辆驾驶室，其特征在于，所述第一弯折杆（31）和所述第二弯折杆（32）上均设置有滑动套接块（34），所述滑动套接块（34）和所述引导杆（33）之间设置有支撑块（35）。

8.根据权利要求7所述的一种高安全性的工程车辆驾驶室，其特征在于，所述引导杆（33）上设置有缓冲机构（6），所述缓冲机构（6）包括设置于所述引导杆（33）上的低压伸缩柱（63），所述低压伸缩柱（63）两端推抵两个所述滑动套接块（34）。

9.根据权利要求8所述的一种高安全性的工程车辆驾驶室，其特征在于，所述引导杆（33）上呈线性阵列设置有阻尼倒角（61），所述滑动套接块（34）上设置有滑块（341），所述滑块（341）上开设有逆止孔（342），所述阻尼倒角（61）受驱弯折后回弹卡入所述逆止孔（342）内。

10.根据权利要求2所述的一种高安全性的工程车辆驾驶室，其特征在于，所述圆弧钢架（2）上设置有防护气囊（7），所述防护气囊（7）输出端随所述引导杆（33）移动打开。