CN116709233B - 追溯乘客乘车路径的方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明属于轨道交通技术领域，公开了一种追溯乘客乘车路径的方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取乘客的进出站信息；根据所述进出站信息确定所述乘客在轨道交通内的乘车时间；获取所述乘客在所述乘车时间内接收到的信令数据，其中，所述信令数据为部署在所述轨道交通的换乘通道上的专用基站发送的；根据所述信令数据确定所述乘客的换乘行为，并根据所述换乘行为确定所述乘客的乘车路径，其中，所述换乘行为用于说明所述乘客经过所述换乘通道之后的乘车方向。通过上述方式，能够在不影响乘客换乘体验的情况下实现快速追溯乘客的乘车路径。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种追溯乘客乘车路径的方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
目前，乘客在高铁、城市地铁以及城际铁路等不同的轨道交通服务之间换乘时，需要分多次进闸、出闸才能追溯乘客的乘车路径以及行程轨迹，这会大大影响乘客的换乘体验。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种追溯乘客乘车路径的方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术中乘客在换乘时需要分多次进闸出闸才能追溯乘车路径而影响乘客的换乘体验的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种追溯乘客乘车路径的方法，所述方法包括以下步骤：
获取乘客的进出站信息；
根据所述进出站信息确定所述乘客在轨道交通内的乘车时间；
获取所述乘客在所述乘车时间内接收到的信令数据，其中，所述信令数据为部署在所述轨道交通的换乘通道上的专用基站发送的；
根据所述信令数据确定所述乘客的换乘行为，并根据所述换乘行为确定所述乘客的乘车路径，其中，所述换乘行为用于说明所述乘客经过所述换乘通道之后的乘车方向。
可选地，所述根据所述信令数据确定所述乘客的换乘行为，并根据所述换乘行为确定所述乘客的乘车路径，包括：
按时间顺序对所述信令数据中的子信令数据进行排序，得到排序结果；
根据所述排序结果确定所述子信令数据的时间优先级；
根据所述进出站信息、所述时间优先级以及所述子信令数据对应的换乘轨道，确定所述乘客在所述换乘通道上的换乘行为；
基于所述乘客在所述乘车时间内的所有换乘行为，确定所述乘客的乘车路径。
可选地，所述根据所述信令数据确定所述乘客的换乘行为，并根据所述换乘行为确定所述乘客的乘车路径之后，还包括：
确定所述乘车路径中各行程段的乘车站和对应计价单位，其中，所述乘车路径包括行程段和换乘通道；
获取所述对应计价单位的计价规则；
若所述计价规则为站点计价，则确定所述乘客在行程段内的乘车站的数量，并基于所述数量确定所述乘客经过所述行程段的行程费用；
若所述计价规则为里程计价，则根据所述乘车站确定行程段的里程，并基于所述里程确定所述乘客经过所述行程段的行程费用；
基于所述行程费用确定所述乘客在所述乘车时间内的乘车费用。
可选地，所述确定所述乘车路径中各行程段的乘车站和对应计价单位之前，还包括：
判断所述换乘通道对应的行程段是否属于同一计价单位；
若判定所述换乘通道对应的行程段属于同一计价单位，则将该换乘通道对应的行程段合为新行程段，并基于所述新行程段更新所述乘车路径，得到更新乘车路径；
所述确定所述乘车路径中各行程段的乘车站和对应计价单位，包括：
确定所述更新乘车路径中各行程段的乘车站和对应计价单位。
可选地，所述若所述计价规则为站点计价，则确定所述乘客在行程段内的乘车站的数量，并基于所述数量确定所述乘客经过所述行程段的行程费用，包括：
若所述计价规则为站点计价，则确定所述乘客在所述行程段内的乘车站的数量；
判断所述数量是否大于预设数量；
若判定所述数量大于所述预设数量，则基于第一优惠策略以及所述数量确定所述乘车经过所述行程段的行程费用。
可选地，所述若所述计价规则为里程计价，则根据所述乘车站确定行程段的里程，并基于所述里程确定所述乘客经过所述行程段的行程费用，包括：
若所述计价规则为里程计价，则根据所述乘车站确定所述行程段的里程；
判断所述里程是否大于预设里程；
若判定所述里程大于所述预设里程，则基于第二优惠策略以及所述里程确定所述乘车经过所述行程段的行程费用。
可选地，所述根据所述信令数据确定所述乘客的换乘行为，并根据所述换乘行为确定所述乘客的乘车路径之后，还包括：
判断所述乘车时间是否大于预估乘车时间，其中，所述预估乘车时间为基于所述进出站信息确定；
若判定所述乘车时间大于所述预估乘车时间，则基于超时计费规则以及所述乘车路径确定所述乘车在所述乘车时间内的乘车费用。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种追溯乘客乘车路径的装置，所述追溯乘客乘车路径的装置包括：
获取模块，用于获取乘客的进出站信息；
确定模块，用于根据所述进出站信息确定所述乘客在轨道交通内的乘车时间；
所述获取模块，用于获取所述乘客在所述乘车时间内接收到的信令数据，其中，所述信令数据为部署在所述轨道交通的换乘通道上的专用基站发送的；
所述确定模块，用于根据所述信令数据确定所述乘客的换乘行为，并根据所述换乘行为确定所述乘客的乘车路径，其中，所述换乘行为用于说明所述乘客经过所述换乘通道之后的乘车方向。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种追溯乘客乘车路径的设备，所述追溯乘客乘车路径的设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的追溯乘客乘车路径的程序，所述追溯乘客乘车路径的程序配置为实现如上文所述的追溯乘客乘车路径的方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有追溯乘客乘车路径的程序，所述追溯乘客乘车路径的程序被处理器执行时实现如上文所述的追溯乘客乘车路径的方法的步骤。
本发明提出的追溯乘客乘车路径的方法、装置、设备及存储介质，通过获取乘客的进出站信息；根据所述进出站信息确定所述乘客在轨道交通内的乘车时间；获取所述乘客在所述乘车时间内接收到的信令数据，其中，所述信令数据为部署在所述轨道交通的换乘通道上的专用基站发送的；根据所述信令数据确定所述乘客的换乘行为，并根据所述换乘行为确定所述乘客的乘车路径，其中，所述换乘行为用于说明所述乘客经过所述换乘通道之后的乘车方向。通过上述方式，可以通过乘客手机的信令数据来确定乘客的换乘数据，无需乘客通过进闸出闸便可直接获取到乘客的换乘数据，然后再根据乘客的进出站信息即可快速完成对乘客的乘车路径的追溯。
附图说明
图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的追溯乘客乘车路径的设备的结构示意图；
图2为本发明追溯乘客乘车路径的方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明追溯乘客乘车路径的方法第一实施例中乘客进出站的示意图；
图4为本发明追溯乘客乘车路径的方法第一实施例中乘客进出站的流程图；
图5为本发明追溯乘客乘车路径的方法第二实施例的流程示意图；
图6为本发明追溯乘客乘车路径的装置第一实施例的结构框图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的追溯乘客乘车路径的设备结构示意图。
如图1所示，该追溯乘客乘车路径的设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器（Central Processing Unit，CPU），通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏（Display）、输入单元比如键盘（Keyboard），可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口（如无线保真（Wireless-Fidelity，Wi-Fi）接口）。存储器1005可以是高速的随机存取存储器（RandomAccess Memory，RAM）存储器，也可以是稳定的非易失性存储器（Non-Volatile Memory，NVM），例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对追溯乘客乘车路径的设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及追溯乘客乘车路径的程序。
在图1所示的追溯乘客乘车路径的设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明追溯乘客乘车路径的设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在追溯乘客乘车路径的设备中，所述追溯乘客乘车路径的设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的追溯乘客乘车路径的程序，并执行本发明实施例提供的追溯乘客乘车路径的方法。
基于上述硬件结构，提出本发明追溯乘客乘车路径的方法实施例。
参照图2，图2为本发明一种追溯乘客乘车路径的方法第一实施例的流程示意图。
本实施例中，所述追溯乘客乘车路径的方法包括以下步骤：
步骤S10：获取乘客的进出站信息。
需要说明的是，本实施例的执行主体可以是一种具有数据处理、网络通信以及程序运行功能的计算服务设备，例如手机、平板电脑、个人电脑等，或者是一种能够实现上述功能的电子设备或追溯乘客乘车路径的设备。以下以所述追溯乘客乘车路径的设备为例，对本实施例及下述各实施例进行说明。
需要说明的是，乘客在进站或者出站时，需要刷交通卡才能从闸机中通过，可通过乘客的进站刷卡和出站刷卡来确定乘客的进出站信息，具体地，乘客可通过将手机SIM卡与交通卡关联来实现直接通过手机来实现进出闸机的功能，即当乘客使用手机在闸机处进行刷卡时便能自动加载出交通卡模块，从而实现刷手机实现进站或者出站，交通卡模块可以是深圳通模块。
在具体实现中，如图3所示，乘客可通过关联有深圳通模块的手机SIM卡来实现进站写卡和出站写卡，当乘客经过换乘通道时，专用基站会向关联有深圳通模块的手机SIM卡发送信令数据。
步骤S20：根据所述进出站信息确定所述乘客在轨道交通内的乘车时间。
需要说明的是，进出站信息包括进站时间、出站时间、进站站点以及出站站点等，可根据进站时间和出站时间来确定乘客的乘车时间。
步骤S30：获取所述乘客在所述乘车时间内接收到的信令数据，其中，所述信令数据为部署在所述轨道交通的换乘通道上的专用基站发送的。
需要说明的是，信令数据是手机用户与基站之间的通信数据，信令数据包括多个子信令数据，子信令数据包括专用基站位置信息和数据接收时间，专用基站与换乘通道一一对应，不同换乘通道对应不同的专用基站。
需要说明的是，当乘客经过专用基站时，该专用基站会向手机端发送子信令数据，可通过子信令数据来确定乘客在经过该专用基站对应的换乘通道的时间。
步骤S40：根据所述信令数据确定所述乘客的换乘行为，并根据所述换乘行为确定所述乘客的乘车路径，其中，所述换乘行为用于说明所述乘客经过所述换乘通道之后的乘车方向。
需要说明的是，以换乘通道对应的换乘轨道A和换乘轨道B为例进行说明，乘客经过换乘通道之后的乘车方向可以是从换乘轨道A到换乘轨道B，也可以是从换乘轨道B到换乘轨道A。
在具体实现中，乘客从进站点C到出站点D的乘车路径可以是：进站点C—>C城地铁—>（换乘通道1）—>城际1段—>（换乘通道2）—>城际2段—>（换乘通道3）—>D城地铁—>出站点D”，也可以是“进站点C—>C城地铁—>（换乘通道4）—>城际3段—>（换乘通道5）—>D城地铁—>出站点D。
在具体实现中，如图4所示，乘客在乘客时间内需要先进站写卡，乘客正常乘车，随着乘客位置变动，关联有交通卡模块的手机SIM卡不断连接新的专用基站，当连接到专用基站时接收该专用基站发送的信令数据，然后根据信令数据确定乘客的换乘行为，最后出站写卡，并根据换乘行为确定乘客的乘车费用。
在一实施例中，所述根据所述信令数据确定所述乘客的换乘行为，并根据所述换乘行为确定所述乘客的乘车路径，包括：
按时间顺序对所述信令数据中的子信令数据进行排序，得到排序结果；
根据所述排序结果确定所述子信令数据的时间优先级；
根据所述进出站信息、所述时间优先级以及所述子信令数据对应的换乘轨道，确定所述乘客在所述换乘通道上的换乘行为；
基于所述乘客在所述乘车时间内的所有换乘行为，确定所述乘客的乘车路径。
需要说明的是，子信令数据包括专用基站位置信息和数据接收时间，可通过基于子信令数据的数据接收时间来按时间顺序对信令数据中的所有子信令数据进行排序，可通过排序结果确定乘客在乘车时间内依次经过的换乘通道。
可以理解的是，子信令数据对应的换乘轨道即为子信令数据中专用基站的换乘通道对应的换乘轨道。
在具体实现中，可根据信令数据来确定乘客经过的第一个换乘通道，然后根据进站点与第一个换乘通道来确定乘客在第一个换乘通道的乘车方向，还可根据信令数据来确定乘客经过的最后一个换乘通道，然后根据出站点与最后一个换乘通道来确定乘客在最后一个换乘通道的乘车方向，除了第一个换乘通道以及最后一个换乘通道之外的换乘通道的乘车方向都可以通过其前后换乘通道的乘车方向来确定，具体地，比如进站点为C，第一换乘通道对应的换乘轨道为换乘轨道A和换乘轨道B，由于进站点C属于换乘轨道A，故可以确定乘客在经过第一换乘通道时的乘车方向为从换乘轨道A到换乘轨道B；还比如乘客在经过第一换乘通道时的乘车方向为从换乘轨道A到换乘轨道B，那么当第二换乘通道对应的换乘轨道为换乘轨道B和换乘轨道C，根据第一换乘通道的乘车方向可以确定第二换乘通道的乘车方向应为从换乘轨道B到换乘轨道C。
在一实施例中，所述根据所述信令数据确定所述乘客的换乘行为，并根据所述换乘行为确定所述乘客的乘车路径之后，还包括：
判断所述乘车时间是否大于预估乘车时间，其中，所述预估乘车时间为基于所述进出站信息确定；
若判定所述乘车时间大于所述预估乘车时间，则基于超时计费规则以及所述乘车路径确定所述乘车在所述乘车时间内的乘车费用。
需要说明的是，预估乘车时间可以通过在手机地图软件上输入进站点和出站点之后确定。
在具体实现中，当乘车时间大于预估乘车时间时，超时计费规则为在以乘客不超时需付的费用上增加1元。
在本实施例中，可以根据换乘通道的前后换乘通道或者进出站来确定乘客在换乘通道时的乘车方向，进而实现快速完成对乘客的乘车路径进行追溯。
本实施例通过获取乘客的进出站信息；根据所述进出站信息确定所述乘客在轨道交通内的乘车时间；获取所述乘客在所述乘车时间内接收到的信令数据，其中，所述信令数据为部署在所述轨道交通的换乘通道上的专用基站发送的；根据所述信令数据确定所述乘客的换乘行为，并根据所述换乘行为确定所述乘客的乘车路径，其中，所述换乘行为用于说明所述乘客经过所述换乘通道之后的乘车方向。通过上述方式，可以通过乘客手机的信令数据来确定乘客的换乘数据，无需乘客通过进闸出闸便可直接获取到乘客的换乘数据，然后再根据乘客的进出站信息即可快速完成对乘客的乘车路径的追溯。
参考图5，图5为本发明一种追溯乘客乘车路径的方法第二实施例的流程示意图。
基于上述第一实施例，本实施例追溯乘客乘车路径的方法在所述步骤S40之后，还包括：
步骤S50：确定所述乘车路径中各行程段的乘车站和对应计价单位，其中，所述乘车路径包括行程段和换乘通道。
需要说明的是，对应计价单位指的是线路运营单位，不同线路运营单位的计划规则不同；行程段指的是乘客从进站点到最近换乘通道之间的行程，也可以是乘客在前后两个换乘通道之间的行程，还可以是从最后一个换乘通道到出站点之间的行程。
在一实施例中，所述确定所述乘车路径中各行程段的乘车站和对应计价单位之前，还包括：
判断所述换乘通道对应的行程段是否属于同一计价单位；
若判定所述换乘通道对应的行程段属于同一计价单位，则将该换乘通道对应的行程段合为新行程段，并基于所述新行程段更新所述乘车路径，得到更新乘车路径；
所述确定所述乘车路径中各行程段的乘车站和对应计价单位，包括：
确定所述更新乘车路径中各行程段的乘车站和对应计价单位。
需要说明的是，判断换乘通道对应的行程段是否属于同一计价单位即为判断换乘通道对应的两条换乘轨道属于同一计价单位，当换乘通道对应的行程段属于同一计价单位时，可将这些属于同一计价单位的行程段组合成新行程段，然后更新乘车路径，最后在确定乘客的乘车费用时以更新后的乘车路径来确定。
在本实施例中，可通过将乘客在乘车时间内属于同一计价单位的行程段合成一个新行程段，这样能够便于快速确定不同计价单位的行程费用，以便快速确定乘车在乘车时间内的乘车费用。
步骤S60：获取所述对应计价单位的计价规则。
需要说明的是，计价规则可以包括站点计价和里程计价，站点计价为根据乘客经过的站点数量来进行计价，里程计价为根据乘客的里程长度进行计价。
可以理解的是，不同计价单位的站点计价收费和里程计价收费也不同。
步骤S70：若所述计价规则为站点计价，则确定所述乘客在行程段内的乘车站的数量，并基于所述数量确定所述乘客经过所述行程段的行程费用。
在具体实现中，可以设置预设数量，当乘车站的数量大于预设数量时，最后在确定乘客的行程费用时可以享受相应折扣，具体地，相应折扣可以是八折优惠。
在一实施例中，所述若所述计价规则为站点计价，则确定所述乘客在行程段内的乘车站的数量，并基于所述数量确定所述乘客经过所述行程段的行程费用，包括：
若所述计价规则为站点计价，则确定所述乘客在所述行程段内的乘车站的数量；
判断所述数量是否大于预设数量；
若判定所述数量大于所述预设数量，则基于第一优惠策略以及所述数量确定所述乘车经过所述行程段的行程费用。
需要说明的是，预设数量可以提前进行设定。
在具体实现中，当乘车站的数量大于预设数量时，第一优惠策略可以为超出预设数量的部分乘车站的价格按照八折优惠计算，第一优惠策略也可以为所有乘车站的价格按照八折优惠计算。
在本实施例中，能够在确定计价规则为站点计价时快速基于第一优惠策略确定乘车在不同行程段的行程费用。
步骤S80：若所述计价规则为里程计价，则根据所述乘车站确定行程段的里程，并基于所述里程确定所述乘客经过所述行程段的行程费用。
在一实施例中，所述若所述计价规则为里程计价，则根据所述乘车站确定行程段的里程，并基于所述里程确定所述乘客经过所述行程段的行程费用，包括：
若所述计价规则为里程计价，则根据所述乘车站确定所述行程段的里程；
判断所述里程是否大于预设里程；
若判定所述里程大于所述预设里程，则基于第二优惠策略以及所述里程确定所述乘车经过所述行程段的行程费用。
需要说明的是，预设里程可以提前进行设定。
在具体实现中，当行程段的里程大于预设里程时，第二优惠策略可以为超出预设里程的部分里程的价格按照八折优惠计算，第二优惠策略也可以为所有里程的价格按照八折优惠计算。
在本实施例中，能够在确定计价规则为里程计价时快速基于第二优惠策略确定乘车在不同行程段的行程费用。
步骤S90：基于所述行程费用确定所述乘客在所述乘车时间内的乘车费用。
需要说明的是，可以将乘客在乘车时间内所有行程段的行程费用相加来确定乘客的乘车费用，以便于在乘车出站时基于乘车费用对乘客的交通卡进行扣费。
可以理解的是，由于每个城市每段地铁、每段城际铁路都分属于不同的运营单位，单独来计算乘客在乘车时间内不同行程段的行程费用能够便于在完成乘客的扣费之后对乘车费用进行清分，以确保不同的运营单位都能收到准确的费用。
本实施例通过确定所述乘车路径中各行程段的乘车站和对应计价单位，其中，所述乘车路径包括行程段和换乘通道；获取所述对应计价单位的计价规则；若所述计价规则为站点计价，则确定所述乘客在行程段内的乘车站的数量，并基于所述数量确定所述乘客经过所述行程段的行程费用；若所述计价规则为里程计价，则根据所述乘车站确定行程段的里程，并基于所述里程确定所述乘客经过所述行程段的行程费用；基于所述行程费用确定所述乘客在所述乘车时间内的乘车费用。通过上述方式，能够根据不同计价规则快速确定乘车在不同行车段的行程费用，不仅实现快速确定乘客的乘车费用，还能够在完成乘客的扣费之后对乘车费用进行清分，确保不同运营单位能够收到准确的清分资金，从而降低了不同运营单位的资金损失风险。
此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有追溯乘客乘车路径的程序，所述追溯乘客乘车路径的程序被处理器执行时实现如上文所述的追溯乘客乘车路径的方法的步骤。
参照图6，图6为本发明追溯乘客乘车路径的装置第一实施例的结构框图。
如图6所示，本发明实施例提出的追溯乘客乘车路径的装置包括：
获取模块10，用于获取乘客的进出站信息。
确定模块20，用于根据所述进出站信息确定所述乘客在轨道交通内的乘车时间。
所述获取模块10，用于获取所述乘客在所述乘车时间内接收到的信令数据，其中，所述信令数据为部署在所述轨道交通的换乘通道上的专用基站发送的。
所述确定模块20，用于根据所述信令数据确定所述乘客的换乘行为，并根据所述换乘行为确定所述乘客的乘车路径，其中，所述换乘行为用于说明所述乘客经过所述换乘通道之后的乘车方向。
应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。
本实施例通过获取乘客的进出站信息；根据所述进出站信息确定所述乘客在轨道交通内的乘车时间；获取所述乘客在所述乘车时间内接收到的信令数据，其中，所述信令数据为部署在所述轨道交通的换乘通道上的专用基站发送的；根据所述信令数据确定所述乘客的换乘行为，并根据所述换乘行为确定所述乘客的乘车路径，其中，所述换乘行为用于说明所述乘客经过所述换乘通道之后的乘车方向。通过上述方式，可以通过乘客手机的信令数据来确定乘客的换乘数据，无需乘客通过进闸出闸便可直接获取到乘客的换乘数据，然后再根据乘客的进出站信息即可快速完成对乘客的乘车路径的追溯。
在一实施例中，所述确定模块20，还用于：
按时间顺序对所述信令数据中的子信令数据进行排序，得到排序结果；
根据所述排序结果确定所述子信令数据的时间优先级；
根据所述进出站信息、所述时间优先级以及所述子信令数据对应的换乘轨道，确定所述乘客在所述换乘通道上的换乘行为；
基于所述乘客在所述乘车时间内的所有换乘行为，确定所述乘客的乘车路径。
在一实施例中，所述确定模块20，还用于：
确定所述乘车路径中各行程段的乘车站和对应计价单位，其中，所述乘车路径包括行程段和换乘通道；
获取所述对应计价单位的计价规则；
若所述计价规则为站点计价，则确定所述乘客在行程段内的乘车站的数量，并基于所述数量确定所述乘客经过所述行程段的行程费用；
若所述计价规则为里程计价，则根据所述乘车站确定行程段的里程，并基于所述里程确定所述乘客经过所述行程段的行程费用；
基于所述行程费用确定所述乘客在所述乘车时间内的乘车费用。
在一实施例中，所述确定模块20，还用于：
判断所述换乘通道对应的行程段是否属于同一计价单位；
若判定所述换乘通道对应的行程段属于同一计价单位，则将该换乘通道对应的行程段合为新行程段，并基于所述新行程段更新所述乘车路径，得到更新乘车路径；
所述确定所述乘车路径中各行程段的乘车站和对应计价单位，包括：
确定所述更新乘车路径中各行程段的乘车站和对应计价单位。
在一实施例中，所述确定模块20，还用于：
若所述计价规则为站点计价，则确定所述乘客在所述行程段内的乘车站的数量；
判断所述数量是否大于预设数量；
若判定所述数量大于所述预设数量，则基于第一优惠策略以及所述数量确定所述乘车经过所述行程段的行程费用。
在一实施例中，所述确定模块20，还用于：
若所述计价规则为里程计价，则根据所述乘车站确定所述行程段的里程；
判断所述里程是否大于预设里程；
若判定所述里程大于所述预设里程，则基于第二优惠策略以及所述里程确定所述乘车经过所述行程段的行程费用。
在一实施例中，所述确定模块20，还用于：
判断所述乘车时间是否大于预估乘车时间，其中，所述预估乘车时间为基于所述进出站信息确定；
若判定所述乘车时间大于所述预估乘车时间，则基于超时计费规则以及所述乘车路径确定所述乘车在所述乘车时间内的乘车费用。
需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。
另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的追溯乘客乘车路径的方法，此处不再赘述。
此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述 实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通 过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的 技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体 现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质（如只读存储器（Read Only Memory，ROM）/RAM、磁碟、光 盘）中，包括若干指令用以使得一台终端设备（可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等）执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (8)
1.一种追溯乘客乘车路径的方法，其特征在于，所述追溯乘客乘车路径的方法包括：
获取乘客的进出站信息，其中，通过乘客的进站刷卡和出站刷卡来确定乘客的进出站信息；
根据所述进出站信息确定所述乘客在轨道交通内的乘车时间；
获取所述乘客在所述乘车时间内接收到的信令数据，其中，所述信令数据为部署在所述轨道交通的换乘通道上的专用基站发送的；
根据所述信令数据确定所述乘客的换乘行为，并根据所述换乘行为确定所述乘客的乘车路径，其中，所述换乘行为用于说明所述乘客经过所述换乘通道之后的乘车方向；
所述根据所述信令数据确定所述乘客的换乘行为，并根据所述换乘行为确定所述乘客的乘车路径之后，还包括：
确定所述乘车路径中各行程段的乘车站和对应计价单位，其中，所述乘车路径包括行程段和换乘通道；
获取所述对应计价单位的计价规则；
若所述计价规则为站点计价，则确定所述乘客在行程段内的乘车站的数量，并基于所述数量确定所述乘客经过所述行程段的行程费用；
若所述计价规则为里程计价，则根据所述乘车站确定行程段的里程，并基于所述里程确定所述乘客经过所述行程段的行程费用；
基于所述行程费用确定所述乘客在所述乘车时间内的乘车费用；
所述确定所述乘车路径中各行程段的乘车站和对应计价单位之前，还包括：
判断所述换乘通道对应的行程段是否属于同一计价单位；
若判定所述换乘通道对应的行程段属于同一计价单位，则将该换乘通道对应的行程段合为新行程段，并基于所述新行程段更新所述乘车路径，得到更新乘车路径；
所述确定所述乘车路径中各行程段的乘车站和对应计价单位，包括：
确定所述更新乘车路径中各行程段的乘车站和对应计价单位。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述信令数据确定所述乘客的换乘行为，并根据所述换乘行为确定所述乘客的乘车路径，包括：
按时间顺序对所述信令数据中的子信令数据进行排序，得到排序结果；
根据所述排序结果确定所述子信令数据的时间优先级；
根据所述进出站信息、所述时间优先级以及所述子信令数据对应的换乘轨道，确定所述乘客在所述换乘通道上的换乘行为；
基于所述乘客在所述乘车时间内的所有换乘行为，确定所述乘客的乘车路径。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若所述计价规则为站点计价，则确定所述乘客在行程段内的乘车站的数量，并基于所述数量确定所述乘客经过所述行程段的行程费用，包括：
若所述计价规则为站点计价，则确定所述乘客在所述行程段内的乘车站的数量；
判断所述数量是否大于预设数量；
若判定所述数量大于所述预设数量，则基于第一优惠策略以及所述数量确定所述乘车经过所述行程段的行程费用。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若所述计价规则为里程计价，则根据所述乘车站确定行程段的里程，并基于所述里程确定所述乘客经过所述行程段的行程费用，包括：
若所述计价规则为里程计价，则根据所述乘车站确定所述行程段的里程；
判断所述里程是否大于预设里程；
若判定所述里程大于所述预设里程，则基于第二优惠策略以及所述里程确定所述乘车经过所述行程段的行程费用。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述信令数据确定所述乘客的换乘行为，并根据所述换乘行为确定所述乘客的乘车路径之后，还包括：
判断所述乘车时间是否大于预估乘车时间，其中，所述预估乘车时间为基于所述进出站信息确定；
若判定所述乘车时间大于所述预估乘车时间，则基于超时计费规则以及所述乘车路径确定所述乘车在所述乘车时间内的乘车费用。
6.一种追溯乘客乘车路径的装置，其特征在于，所述追溯乘客乘车路径的装置包括：
获取模块，用于获取乘客的进出站信息，其中，通过乘客的进站刷卡和出站刷卡来确定乘客的进出站信息；
确定模块，用于根据所述进出站信息确定所述乘客在轨道交通内的乘车时间；
所述获取模块，用于获取所述乘客在所述乘车时间内接收到的信令数据，其中，所述信令数据为部署在所述轨道交通的换乘通道上的专用基站发送的；
所述确定模块，用于根据所述信令数据确定所述乘客的换乘行为，并根据所述换乘行为确定所述乘客的乘车路径，其中，所述换乘行为用于说明所述乘客经过所述换乘通道之后的乘车方向；
所述确定模块，还用于：
确定所述乘车路径中各行程段的乘车站和对应计价单位，其中，所述乘车路径包括行程段和换乘通道；
获取所述对应计价单位的计价规则；
若所述计价规则为站点计价，则确定所述乘客在行程段内的乘车站的数量，并基于所述数量确定所述乘客经过所述行程段的行程费用；
若所述计价规则为里程计价，则根据所述乘车站确定行程段的里程，并基于所述里程确定所述乘客经过所述行程段的行程费用；
基于所述行程费用确定所述乘客在所述乘车时间内的乘车费用；
所述确定模块，还用于：
判断所述换乘通道对应的行程段是否属于同一计价单位；
若判定所述换乘通道对应的行程段属于同一计价单位，则将该换乘通道对应的行程段合为新行程段，并基于所述新行程段更新所述乘车路径，得到更新乘车路径；
所述确定所述乘车路径中各行程段的乘车站和对应计价单位，包括：
确定所述更新乘车路径中各行程段的乘车站和对应计价单位。
7.一种追溯乘客乘车路径的设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的追溯乘客乘车路径的程序，所述追溯乘客乘车路径的程序配置为实现如权利要求1至5中任一项所述的追溯乘客乘车路径的方法的步骤。
8.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有追溯乘客乘车路径的程序，所述追溯乘客乘车路径的程序被处理器执行时实现如权利要求1至5任一项所述的追溯乘客乘车路径的方法的步骤。
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