CN117592648A - 断面信息测算方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

断面信息测算方法、装置、设备及存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种断面信息测算方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：针对目标乘客的进出站交易数据，确定目标乘客的目标乘坐线路以及目标乘客在目标乘坐线路的起始站点以及目的站点；针对每一个目标乘坐线路，确定目标乘客在目标乘坐线路的起始站点乘坐的目标车次，其中，目标车次为候选车次中到达起始站点最早的车次，候选车次为运行路径包括目的站点，并且在起始站点的到达时刻晚于目标乘客在起始站点的进入站台时刻的车次；根据目标车次，确定目标乘客的进出站交易数据对应的断面信息，其中，断面信息用于指示进站点以及出站点之间各断面片段的目标车次。本发明实施例提供的断面信息测算方法提高了断面信息测算的准确性。

Description

断面信息测算方法、装置、设备及存储介质
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种断面信息测算方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，例如城市地下铁路、轻轨、城轨等。近年来，轨道交通快速发展，越来越多的市民选择搭乘轨道交通出行。乘客在搭乘轨道交通时，会产生进出站交易数据。进出站交易数据包括乘客的进站点、进站时间、出站点以及出站时间。在轨道交通的运营中，如何根据乘客的进出站交易数据测算断面信息非常重要。这里的断面信息指的是乘客在进站点以及出站点之间的各相邻站点之间乘坐的车次。
目前，在根据乘客的进出站交易数据测算断面信息时，是根据乘客的进站时间，预估乘客进入进站点的站台的时间，将乘客进入站台后第一个到达该进站点的车确定为乘客乘坐的车辆。即，在测算断面信息时假设乘客遵循的是哪辆车先到先上的原则。
但是，上述测算方式没有考虑经过进站点的车包括小交路车以及大交路车的场景。大交路车是指全线正常运行，从线路的起点到线路的终点，涵盖所有站点和区间的车。小交路车，也称为短交路车，指的是运行路径只涵盖线路的起点和终点之间的部分区间的车。在乘客的进站点的线路上同时运行有大交路车和小交路车的场景中，根据上述方式测算断面信息时，可能会存在如下现象：小交路车先到达，假设乘客先上了小交路车，但该小交路车无法到达乘客想去的终点，乘客需要在小交路车的终点下车、再换乘大交路车。这会导致测算出的断面信息中多出乘客从小交路车换乘大交路车的记录，而乘客实际上可能是在进站点直接乘坐大交路车直至终点。因此，目前的断面信息测算方式会导致断面信息测算的准确性较低。
发明内容
本发明提供了一种断面信息测算方法、装置、设备及存储介质，以解决相关技术中断面信息测算的准确性低的技术问题。
根据本发明的一方面，提供了一种断面信息测算方法，包括：
针对目标乘客的进出站交易数据，确定所述目标乘客的目标乘坐线路以及所述目标乘客在所述目标乘坐线路的起始站点以及目的站点；其中，所述进出站交易数据用于指示所述目标乘客的进站点以及出站点；
针对每一个目标乘坐线路，确定所述目标乘客在所述目标乘坐线路的起始站点乘坐的目标车次；其中，所述目标车次为候选车次中到达所述起始站点最早的车次，所述候选车次为运行路径包括所述目的站点，并且在所述起始站点的到达时刻晚于所述目标乘客在所述起始站点的进入站台时刻的车次；
根据所述目标车次，确定所述目标乘客的进出站交易数据对应的断面信息；其中，所述断面信息用于指示所述进站点以及所述出站点之间各断面片段的目标车次。
根据本发明的另一方面，提供了一种断面信息测算装置，包括：
第一确定模块，用于针对目标乘客的进出站交易数据，确定所述目标乘客的目标乘坐线路以及所述目标乘客在所述目标乘坐线路的起始站点以及目的站点；其中，所述进出站交易数据用于指示所述目标乘客的进站点以及出站点；
第二确定模块，用于针对每一个目标乘坐线路，确定所述目标乘客在所述目标乘坐线路的起始站点乘坐的目标车次；其中，所述目标车次为候选车次中到达所述起始站点最早的车次，所述候选车次为运行路径包括所述目的站点，并且在所述起始站点的到达时刻晚于所述目标乘客在所述起始站点的进入站台时刻的车次；
第三确定模块，用于根据所述目标车次，确定所述目标乘客的进出站交易数据对应的断面信息；其中，所述断面信息用于指示所述进站点以及所述出站点之间各断面片段的目标车次。
根据本发明的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本发明任一实施例所述的断面信息测算方法。
根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的断面信息测算方法。
本实施例提供的断面信息测算方法，包括：针对目标乘客的进出站交易数据，确定目标乘客的目标乘坐线路以及目标乘客在目标乘坐线路的起始站点以及目的站点，其中，进出站交易数据用于指示目标乘客的进站点以及出站点；针对每一个目标乘坐线路，确定目标乘客在目标乘坐线路的起始站点乘坐的目标车次，其中，目标车次为候选车次中到达起始站点最早的车次，候选车次为运行路径包括目的站点，并且在起始站点的到达时刻晚于目标乘客在起始站点的进入站台时刻的车次；根据目标车次，确定目标乘客的进出站交易数据对应的断面信息，其中，断面信息用于指示进站点以及出站点之间各断面片段的目标车次。本实施例提供的断面信息测算方法，确定出的目标车次符合目标乘客实际所选择的车次，可以低成本地实现在目标乘坐线路上运行有大交路车以及小交路车的场景中，依然准确地确定出目标乘客在目标乘坐线路的起始站点乘坐的目标车次，进而，提高了断面信息测算的准确性。
应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例提供的一种断面信息测算方法的应用场景的示意图；
图2是大交路车与小交路车的运行路径的示意图；
图3是根据本发明实施例提供的一种断面信息测算方法的流程图；
图4是目标乘客的进站点以及出站点的一种示意图；
图5是目标乘客的进站点以及出站点的另一种示意图；
图6是根据本发明实施例提供的另一种断面信息测算方法的流程图；
图7是根据本发明实施例提供的一种断面信息测算装置的结构示意图；
图8是实现本发明实施例的断面信息测算方法的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“候选”、“目标”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
以下对本实施例涉及到的术语进行解释。
轨道交通：是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，例如城市地下铁路。
自动售检票系统：是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、清分、管理等全过程的自动化系统。
清分系统：用于发行和管理城市轨道交通车票，对线网内不同线路的票、款进行结算和清算，并具有对城市轨道交通线网内乘用消费的其他付费卡进行清算功能的系统。也可称为轨道交通自动售检票清分中心系统。
断面信息系统：实现断面信息的测算、未来断面信息的预测、数据比对等功能，同时为清分结算，城市轨道交通的运营组织、列车调度、车站管理、线路规划等提供基础数据的系统。
地铁交路：指轨道交通正线列车运行时的固定周转区段，即列车从始发站至终点折返站之间往返运行的线路区段。
大小交路：城市轨道交通线路的小交路和大交路。运行在大交路上的车称为大交路车，运行在小交路上的车称为小交路。大交路车是指全线正常运行，从线路的起点到线路的终点，涵盖所有站点和区间的车。小交路车，也称为短交路车，指的是运行路径只涵盖线路的起点和终点之间的部分区间的车。
起讫点(Origin-Destination，简称：OD)数据：代表轨道交通网络中所有起点和终点之间的行人出行交通数据量。它反映了行人对轨道交通网络的基本要求，是进行轨道交通管理、车辆调配和变通规划的重要依据。在本实施例中，OD数据也可称为进出站交易数据。
图1是根据本发明实施例提供的一种断面信息测算方法的应用场景的示意图。如图1所示，本实施例提供的断面信息测算方法可以应用在断面信息系统的计算机设备中。断面信息系统与清分系统连接。清分系统与轨道交通的车站的计算机系统连接。车站的计算机系统与车站的闸机连接。
乘客在乘坐轨道交通时，在进站点的闸机通过进站凭证进闸。进站点的闸机会生成进站交易数据，并将进站交易数据上传至该进站点的计算机系统中。乘客在出站点的闸机通过出站凭证出闸。出站点的闸机会生成出站交易数据，并将出站交易数据上传至该出站点的计算机系统中。这里的进站凭证、出站凭证可以为交通卡、交通票、交通码等信息。
车站的计算机系统，可以理解，包括进站点的计算机系统以及出站点的计算机系统，将进站交易数据以及出站交易数据(以下简称进出站交易数据)上传至清分系统。车站的计算机系统还可以根据站内列车实际的到达时间、离开时间，生成列车发车/到达时间(也可称为列车时刻表)，将列车发车/到达时间上传至清分系统。
清分系统将进出站交易数据以及列车发车/到达时间推送至断面信息系统。
断面信息系统根据进出站交易数据以及列车发车/到达时间对断面信息进行测算。
图2是大交路车与小交路车的运行路径的示意图。传统轨道交通的列车都是从始发站到终点站，跑完全程的站点，为大交路车。随着轨道交通线路的建设，线路越来越长，面对客流量大的情况下，轨道交通运营单位往往会通过增加上线列车数量的方式缓解客流压力，然而过高的行车密度对两端小客流压力的区段而言，无疑是一种资源浪费。而采用大小交路运行方式，可以在上线列车数量不变的情况下，大幅提高线路运载乘客的能力，实现资源的最优化配置。如图2所示，假设某一个线路包括X1、X2、X3、X4以及X5共5个站点。大交路车指的是在站点X1至站点X5之间往返运行的车。小交路车指的是在站点X1至站点X5之间的部分区间往返运行的车。图2中以部分区间为站点X3至站点X5之间的区间为例进行示例说明。
本实施例提供的断面信息测算方法可以在经过进站点的车包括小交路车以及大交路车的场景中，提高断面信息测算的准确性。
以下详细介绍本实施例提供的断面信息测算方法。
图3是根据本发明实施例提供的一种断面信息测算方法的流程图。本实施例可适用于根据乘客的进出站交易数据对轨道交通中的断面信息进行测算的情况。该方法可以由断面信息测算装置来执行，该断面信息测算装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该断面信息测算装置可配置于计算机设备中，例如，断面信息系统中的计算机设备中。如图3所示，该方法包括：
步骤301：针对目标乘客的进出站交易数据，确定目标乘客的目标乘坐线路以及目标乘客在目标乘坐线路的起始站点以及目的站点。
其中，进出站交易数据用于指示目标乘客的进站点以及出站点。
本实施例中可以根据每个乘客的进出站交易数据，测算该乘客的进出站交易数据对应的断面信息。为了描述方便，将当前所选择到的乘客称为目标乘客。
本实施例中，进出站交易数据用于指示目标乘客的进站点以及出站点。可选地，进出站交易数据还用于指示目标乘客的进站时刻以及出站时刻。
如图1中所示，断面信息测算装置可以从清分系统中获取目标乘客的进出站交易数据。
基于实际的轨道交通线网以及乘客的乘坐场景，以下从不需要换乘以及需要换乘两个场景描述步骤301的实现过程。
在不需要换乘的场景中，目标乘坐线路包括：目标进站点乘坐线路。换句话说，在该场景中，目标乘坐线路就是目标乘客在进站点所乘坐的线路。在该场景中，步骤301可以包括如下步骤3011以及步骤3012。
步骤3011：根据目标乘客的进出站交易数据中的进站点以及出站点，确定目标乘客在进站点的乘坐线路。
可以理解，进站点可能包括多个线路。例如，假设轨道交通为城市地下铁路，对于城市地下铁路中的某一站点来说，可能会有多条线路经过该站点。在步骤3011中，可以结合轨道交通的线网图、目标乘客的进站点以及出站点，确定该目标乘客在进站点的乘坐线路。
图4是目标乘客的进站点以及出站点的一种示意图。图4示出了目标乘客不需要换乘的场景。如图4所示，某个线路L包括站点B1至站点B8共8个站点。目标乘客的进站点为B2、出站点为B7。假设经过进站点B2的线路有2条：线路L以及线路M。目标乘客的出站点为B7，而B7是线路L上的站点，则确定目标乘客在进站点B7的乘坐线路为线路L。
步骤3012：若目标乘客在进站点的乘坐线路包括出站点，则将目标乘客在进站点的乘坐线路确定为目标进站点乘坐线路，将进站点确定为目标乘客在目标进站点乘坐线路上的起始站点，将出站点确定为目标乘客在目标进站点乘坐线路上的目的站点。
在步骤3012中，目标乘客在进站点的乘坐线路包括出站点，即表示的是目标乘客不需要换乘，可以在进站点的乘坐线路上乘坐车辆直达出站点。因此，将目标乘客在进站点的乘坐线路确定为目标进站点乘坐线路，将进站点确定为目标乘客在目标进站点乘坐线路上的起始站点，将出站点确定为目标乘客在目标进站点乘坐线路上的目的站点。
基于图4的示例，目标进站点乘坐线路即为线路L。目标乘客在目标进站点乘坐线路上的起始站点即为进站点B2。目标乘客在目标进站点乘坐线路上的目的站点即为出站点B7。
在需要换乘的场景中，目标乘坐线路还包括：目标换乘站乘坐线路。步骤301还可以包括如下步骤3013以及步骤3014。
步骤3013：若目标乘客在进站点的乘坐线路不包括出站点，则确定进站点与出站点之间的至少一个换乘站，将目标乘客在进站点的乘坐线路确定为目标进站点乘坐线路，将进站点确定为目标乘客在目标进站点乘坐线路上的起始站点，将换乘站确定为目标乘客在目标进站点乘坐线路上的目的站点。
在步骤3013中，若目标乘客在进站点的乘坐线路不包括出站点，说明目标乘客需要换乘，则根据进站点、出站点以及轨道交通的线网图，确定进站点与出站点之间的换乘站。本实施例中的换乘站的数量可能为多个。在步骤3013中，将目标乘客在进站点的乘坐线路确定为目标进站点乘坐线路，将进站点确定为目标乘客在目标进站点乘坐线路上的起始站点，将换乘站确定为目标乘客在目标进站点乘坐线路上的目的站点。可以理解，在有多个换乘站的场景中，“将换乘站确定为目标乘客在目标进站点乘坐线路上的目的站点”中的“换乘站”指的是位于目标进站点乘坐线路上的换乘站。
步骤3014：针对每一个换乘站，根据换乘站以及出站点，确定目标乘客在换乘站的乘坐线路，将目标乘客在换乘站的乘坐线路确定为目标换乘站乘坐线路，将换乘站确定为目标乘客在目标换乘站乘坐线路上的起始点，将目标乘客的下一个换乘站或者出站点，确定为目标乘客在目标换乘站线路上的目的站点。
对于每一个换乘站，均执行步骤3014中的操作，从而，可以确定出每个换乘站对应的目标换乘站乘坐线路。举例来说，假设目标乘客的进站点为站点F1、第一个换乘站为F4、第二个换乘站为G6、出站点为G7。步骤3014中，对于换乘站F4来说，假设确定目标乘客在换乘站F4的乘坐线路为线路R，则线路R为目标换乘站乘坐线路。换乘站F4为目标乘客在线路R上的起始点，换乘站G6为目标乘客在线路R上的目的站点。对于换乘站G6来说，假设确定目标乘客在换乘站G6的乘坐线路为线路S，则线路S为目标换乘站乘坐线路。换乘站G6为目标乘客在线路S上的起始点，出站点G7为目标乘客在线路S上的目的站点。可以看出，在该示例中确定出了两条目标换乘站乘坐线路。
图5是目标乘客的进站点以及出站点的另一种示意图。图5示出了目标乘客需要换乘的场景。如图5所示，线路Q包括站点A1至站点A8，线路P包括站点C1至站点C6。目标乘客的进站点为A2、出站点为C5、换乘站为A6(也可称为C3)。基于步骤3011至步骤3014，可以确定出目标乘客的目标乘坐线路以及目标乘客在目标乘坐线路的起始站点以及目的站点分别如下所示：目标进站点乘坐线路即为线路Q，目标乘客在目标进站点乘坐线路上的起始站点即为进站点A2，目标乘客在目标进站点乘坐线路上的目的站点即为换乘站A6；目标换乘站乘坐线路即为线路P，目标乘客在目标换乘站乘坐线路上的起始站点即为换乘站C3，目标乘客在目标换乘站乘坐线路上的目的站点即为出站点C5。
步骤302：针对每一个目标乘坐线路，确定目标乘客在目标乘坐线路的起始站点乘坐的目标车次。
其中，目标车次为候选车次中到达起始站点最早的车次。候选车次为运行路径包括目的站点，并且在起始站点的到达时刻晚于目标乘客在起始站点的进入站台时刻的车次。
基于步骤301的描述，可以理解，本实施例中确定出的目标乘坐线路的数量可以为1个或者多个。针对每一个目标乘坐线路，均执行步骤302的操作。
本实施例中，为了避免在测算断面信息时假设乘客遵循的是哪辆车先到先上的原则，而导致推断乘客在目标乘坐线路上乘坐了无法到达目的站点的情况，在步骤302中，针对每一个目标乘坐线路，确定出的目标车次的运行路径包括目标乘客在该目标乘坐线路上的目的站点。并且，目标车次为候选车次中到达起始站点最早的车次。候选车次为运行路径包括目的站点，并且在起始站点的到达时刻晚于目标乘客在起始站点的进入站台时刻的车次。
本实施例中，可以基于站点上传的列车发车/到达时间，确定各列车在起始站点的到达时刻。在没有换乘的场景中，可以基于进出站交易数据中的进站时刻确定目标乘客在起始站点的进入站台时刻。在有换乘的场景中，可以基于目标乘客在上一目标乘坐线路的目的站点的下车时刻，确定目标乘客在目标换乘站乘坐线路的起始站点的进入站台时刻。
可选地，步骤302可以包括如下步骤3021至步骤3023。
步骤3021：确定目标乘客在目标乘坐线路的起始站点的进入站台时刻。
一种场景中，若目标乘坐线路为目标进站点乘坐线路，则根据目标乘客的进出站交易数据中的进站时刻，确定目标乘客在目标进站点乘坐线路的起始站点的进入站台时刻。
一种可能的实现过程中，将进站时刻加上第一预设时长后的时刻确定为目标乘客在目标进站点乘坐线路的起始站点的进入站台时刻。例如，目标乘客的进出站交易数据中的进站时刻为T进站。假设从进站点的闸机到进站点的站台存在步行时间T步行1。因此，该目标乘客在目标进站点乘坐线路的起始站点的进入站台时刻为：T进站+T步行1。其中，T步行1可以根据经验数值确定。
另一种场景中，若目标乘坐线路为目标换乘站乘坐线路，则根据目标乘客在上一目标乘坐线路的目的站点的下车时刻，确定目标乘客在目标换乘站乘坐线路的起始站点的进入站台时刻。其中，上一目标乘坐线路为目标进站点乘坐线路，或者上一目标换乘站乘坐线路。
一种可能的实现过程中，将目标乘客在上一目标乘坐线路的目的站点的下车时刻加上第二预设时长后的时刻，确定为目标乘客在目标换乘站乘坐线路的起始站点的进入站台时刻。例如，目标乘客在上一目标乘坐线路的目的站点的下车时刻为：T下车。假设换乘需要的步行时间为：T步行2。因此，该目标乘客在目标换乘站乘坐线路的起始站点的进入站台时刻为：T下车+T步行2。其中，T步行2可以根据经验数值确定。基于图5的示例，换乘需要的步行时间指的是目标乘客从站点A6站台步行到站点C3站台的时间。
步骤3022：将目标乘坐线路中，运行路径包括目标乘客在目标乘坐线路的目的站点，并且进入目标乘坐线路的起始站点的时刻晚于进入站台时刻的车次，确定为候选车次。
步骤3023：将候选车次中到达起始站点最早的车次，确定为目标乘客在目标乘坐线路的起始站点乘坐的目标车次。
在步骤3022中，先确定出目标乘客对应的候选车次。为了提高断面信息测算的准确性，本实施例中的候选车次为运行路径包括目标乘客在目标乘坐线路的目的站点，并且进入目标乘坐线路的起始站点的时刻晚于进入站台时刻的车次。在步骤3023中，从候选车次中筛选出到达起始站点最早的车次，将该车次确定为目标乘客在目标乘坐线路的起始站点乘坐的目标车次。
可以看出，在步骤302中确定出的目标车次符合乘客在现实中所选择的车次，避免了相关技术中在测算断面信息中推断的乘坐车次不符合乘客实际选择的情况。可以实现在目标乘坐线路上运行有大交路车以及小交路车的场景中，依然准确地确定出目标乘客在目标乘坐线路的起始站点乘坐的目标车次。
步骤303：根据目标车次，确定目标乘客的进出站交易数据对应的断面信息。
其中，断面信息用于指示进站点以及出站点之间各断面片段的目标车次。
本实施例中的断面片段指的是相邻两个站点之间的区间。请继续参照图5，进站点A2以及出站点C5，存在路径A2-A3-A4-A5-A6-C3-C4-C5。其中相邻站点可以形成一个断面片段，如A2-A3、A3-A4、C4-C5。
在步骤302中确定出了目标乘客在每一个目标乘坐线路的起始站点乘坐的目标车次，基于上述目标车次，可以确定出目标乘客在进站点以及出站点之间各断面片段的目标车次。
以下以一个具体的例子说明本实施例提供的断面信息测算方法。基于图5，假设目标乘客的进出站交易数据中，进站点为A2，出站点为C5。执行步骤301，可以确定出目标进站点乘坐线路即为线路Q，目标乘客在目标进站点乘坐线路上的起始站点即为进站点A2，目标乘客在目标进站点乘坐线路上的目的站点即为换乘站A6；目标换乘站乘坐线路即为线路P，目标乘客在目标换乘站乘坐线路上的起始站点即为换乘站C3，目标乘客在目标换乘站乘坐线路上的目的站点即为出站点C5。
之后，执行步骤302。假设车站上传的列车时刻表如表1所示。
表1列车时刻表
假设目标乘客进入进站点A2的时刻为8点12分，步行180秒后到达进站点A2的站台，则目标乘客在进站点A2的进入站台时刻为8点15分00秒，简写为08:15:00。根据表1，可知该目标乘客到达站台后，最先到达的车次为T0002。但是，从表1中可知，T0002的运行终点为站点A4，为小交路车。按照相关技术中的测算方法，会假设目标乘客在进站点A2搭乘T0002，之后，在T0002的终点站A4下车后，等下一个班车到达，再次上车，这使得测算出的断面信息里面将多出一个下车和上车记录，使测算出来的断面信息不准确。本实施例中，在步骤302中确定出的目标车次的运行路径包括目标乘客在该目标乘坐线路上的目的站点。
请继续参照图5，对于目标进站点乘坐线路，目标乘客在目标进站点乘坐线路上的起始站点即为进站点A2，目标乘客在目标进站点乘坐线路上的目的站点即为换乘站A6。再基于表1，确定目标乘客在目标进站点乘坐线路的起始站点A2乘坐的目标车次为T0003。
对于目标换乘站乘坐线路，目标乘客在目标换乘站乘坐线路上的起始站点即为换乘站C3，目标乘客在目标换乘站乘坐线路上的目的站点即为出站点C5。目标乘客坐上T0003后在站点A6下车，由于A6是换乘站，目标乘客需要步行换乘。目标乘客在站点A6的下车时间为T0003到达站点A6的时间：08:26:05。假设A6-C3换乘步行时间为30秒，因此乘客进入C3站的站台的时间TC3站台＝08:26:05+00:00:30＝08:26:35。再基于表1，确定目标乘客在目标换乘站乘坐线路的起始站点C3乘坐的目标车次为C0001。目标乘客乘坐C0001后，在站点C5下车后出站。
之后，执行步骤303，确定出的A2至C5之间的断面信息如表2所示。图5中的进站点以及出站点之间的各断面片段分别为：A2-A3，A3-A4，A4-A5，A5-A6，A6-A7，C3-C4，C4-C5，C5-C6。可以看出，进站点以及出站点之间的断面片段包括每个目标乘坐线路上的起始站点以及目的站点之间的断面片段，以及目的站点至目的站点的下一站的断面片段。
表2断面信息
可以看出，针对每一个目标乘坐线路，均不会有多余的从小交路车换乘到大交路车的记录，因此，提高了断面信息测算的准确性。
本实施例提供的断面信息测算方法，包括：针对目标乘客的进出站交易数据，确定目标乘客的目标乘坐线路以及目标乘客在目标乘坐线路的起始站点以及目的站点，其中，进出站交易数据用于指示目标乘客的进站点以及出站点；针对每一个目标乘坐线路，确定目标乘客在目标乘坐线路的起始站点乘坐的目标车次，其中，目标车次为候选车次中到达起始站点最早的车次，候选车次为运行路径包括目的站点，并且在起始站点的到达时刻晚于目标乘客在起始站点的进入站台时刻的车次；根据目标车次，确定目标乘客的进出站交易数据对应的断面信息，其中，断面信息用于指示进站点以及出站点之间各断面片段的目标车次。本实施例提供的断面信息测算方法，确定出的目标车次符合目标乘客实际所选择的车次，可以低成本地实现在目标乘坐线路上运行有大交路车以及小交路车的场景中，依然准确地确定出目标乘客在目标乘坐线路的起始站点乘坐的目标车次，进而，提高了断面信息测算的准确性。
图6是根据本发明实施例提供的另一种断面信息测算方法的流程图。本实施例在图3所示实施例及各种可选的实现方式的基础上，对确定出断面信息之后的步骤做详细说明。如图6所示，本实施例提供的断面信息测算方法包括如下步骤：
步骤601：针对目标乘客的进出站交易数据，确定目标乘客的目标乘坐线路以及目标乘客在目标乘坐线路的起始站点以及目的站点。
其中，进出站交易数据用于指示目标乘客的进站点以及出站点。
步骤602：针对每一个目标乘坐线路，确定目标乘客在目标乘坐线路的起始站点乘坐的目标车次。
其中，目标车次为候选车次中到达起始站点最早的车次。候选车次为运行路径包括目的站点，并且在起始站点的到达时刻晚于目标乘客在起始站点的进入站台时刻的车次。
步骤603：根据目标车次，确定目标乘客的进出站交易数据对应的断面信息。
其中，断面信息用于指示进站点以及出站点之间各断面片段的目标车次。
步骤601与步骤301、步骤602与步骤302、步骤603与步骤303的实现过程和技术原理类似，此处不再赘述。
步骤604：根据目标乘客的进出站交易数据对应的断面信息，确定进站点以及出站点之间的客流量。
本实施例提供的断面信息测算方法还可以根据断面信息，确定进站点以及出站点之间的客流量。本实施例中的客流量包括以下至少一项：上车客流量、下车客流量以及换乘客流量。
以下分两种场景描述根据断面信息确定进站点以及出站点之间的客流量。
可选地，断面信息还用于指示进站点以及出站点之间各断面片段中目标车次到达前一断面的时刻和离开前一断面的时刻。
在一种场景中，若相邻两个断面片段的目标车次均相同，则执行以下操作：确定进站点以及出站点之间的上车客流量加1，将断面信息中目标车次到达进站点的时刻确定为目标乘客的上车时间；确定进站点以及出站点之间的下车客流量加1，将断面信息中目标车次到达出站点的时刻确定为目标乘客的下车时间。
可以理解，这一场景指的是目标乘客没有换乘的场景。
在另一种场景中，若n个相邻两个断面片段的目标车次不同，且均不位于同一目标乘坐线路上，则执行以下操作：确定进站点以及出站点之间的上车客流量加1，将断面信息中目标车次到达进站点的时刻确定为目标乘客的上车时间；确定进站点以及出站点之间的下车客流量加1，将断面信息中目标车次到达出站点的时刻确定为目标乘客的下车时间；确定进站点以及出站点之间的换乘客流量加n，将断面信息中目标车次发生变化的相邻两个断面片段中，前一断面片段中的目标车次到达目的站点的时刻确定为目标乘客的换乘下车时间。其中，n为大于0的整数。
可以理解，这一场景指的是目标乘客需要换乘的场景。n指的是目标车次发生变化的次数，也即换乘次数。
基于表2，可以得到进站点以及出站点之间的上车客流量如表3所示。为方便描述，假设在基于目标乘客的进出站交易数据进行进站点以及出站点之间的上车客流量测算之前，测算出的进站点以及出站点之间的上车客流量为0。
表3进站点以及出站点之间的上车客流量
进站点 出站点 客流类型 上车站点 上车时间 客流量
A2 C5 上车客流 A2 08:17:05 1
基于表2，可以得到进站点以及出站点之间的下车客流量如表4所示。为方便描述，假设在基于目标乘客的进出站交易数据进行进站点以及出站点之间的下车客流量测算之前，测算出的进站点以及出站点之间的下车客流量为0。
表4进站点以及出站点之间的下车客流量
进站点 出站点 客流类型 下车站点 下车时间 客流量
A2 C5 下车客流 C5 08:34:00 1
基于表2，可知n等于1，可以得到进站点以及出站点之间的换乘客流量如表5所示。为方便描述，假设在基于目标乘客的进出站交易数据进行进站点以及出站点之间的换乘客流量测算之前，测算出的进站点以及出站点之间的换乘客流量为0。可以看到换乘下车时间为目标车次发生变化的相邻两个断面片段A6-A7以及C3-C4中，前一断面片段A6-A7中的目标车次T0003到达目的站点A6的时刻。这里的目的站点指的是目标乘客在发生换乘前的目标乘坐线路上的目的站点。
表5进站点以及出站点之间的换乘客流量
本实施例提供的断面信息测试方式，通过根据目标乘客的进出站交易数据对应的断面信息，实现确定进站点以及出站点之间的客流量，由于进出站交易数据对应的断面信息的准确性较高，因此，确定出的进站点以及出站点之间的客流量的准确性也较高，为精准的清分结算、城市轨道交通的运营组织、列车调度、车站管理、线路规划等提供更加有效的基础数据。
图7是根据本发明实施例提供的一种断面信息测算装置的结构示意图。如图7所示，本实施例提供的断面信息测算装置包括如下模块：第一确定模块71、第二确定模块72以及第三确定模块73。
第一确定模块71，用于针对目标乘客的进出站交易数据，确定所述目标乘客的目标乘坐线路以及所述目标乘客在所述目标乘坐线路的起始站点以及目的站点。
其中，所述进出站交易数据用于指示所述目标乘客的进站点以及出站点。
第二确定模块72，用于针对每一个目标乘坐线路，确定所述目标乘客在所述目标乘坐线路的起始站点乘坐的目标车次。
其中，所述目标车次为候选车次中到达所述起始站点最早的车次。所述候选车次为运行路径包括所述目的站点，并且在所述起始站点的到达时刻晚于所述目标乘客在所述起始站点的进入站台时刻的车次。
第三确定模块73，用于根据所述目标车次，确定所述目标乘客的进出站交易数据对应的断面信息。
其中，所述断面信息用于指示所述进站点以及所述出站点之间各断面片段的目标车次。
一实施例中，所述目标乘坐线路包括：目标进站点乘坐线路。第一确定模块71用于：根据所述目标乘客的进出站交易数据中的进站点以及出站点，确定所述目标乘客在所述进站点的乘坐线路；若所述目标乘客在所述进站点的乘坐线路包括所述出站点，则将所述目标乘客在所述进站点的乘坐线路确定为所述目标进站点乘坐线路，将所述进站点确定为所述目标乘客在所述目标进站点乘坐线路上的起始站点，将所述出站点确定为所述目标乘客在所述目标进站点乘坐线路上的目的站点。
一实施例中，所述目标乘坐线路还包括：目标换乘站乘坐线路。第一确定模块71还用于：若所述目标乘客在所述进站点的乘坐线路不包括所述出站点，则确定所述进站点与所述出站点之间的至少一个换乘站，将所述目标乘客在所述进站点的乘坐线路确定为所述目标进站点乘坐线路，将所述进站点确定为所述目标乘客在所述目标进站点乘坐线路上的起始站点，将所述换乘站确定为所述目标乘客在所述目标进站点乘坐线路上的目的站点；针对每一个换乘站，根据所述换乘站以及出站点，确定所述目标乘客在所述换乘站的乘坐线路，将所述目标乘客在所述换乘站的乘坐线路确定为所述目标换乘站乘坐线路，将所述换乘站确定为所述目标乘客在所述目标换乘站乘坐线路上的起始点，将所述目标乘客的下一个换乘站或者出站点，确定为所述目标乘客在所述目标换乘站线路上的目的站点。
一实施例中，第二确定模块72用于：确定所述目标乘客在所述目标乘坐线路的起始站点的进入站台时刻；将所述目标乘坐线路中，运行路径包括所述目标乘客在所述目标乘坐线路的目的站点，并且进入所述目标乘坐线路的起始站点的时刻晚于所述进入站台时刻的车次，确定为所述候选车次；将所述候选车次中到达所述起始站点最早的车次，确定为所述目标乘客在所述目标乘坐线路的起始站点乘坐的目标车次。
一实施例中，在确定所述目标乘客在所述目标乘坐线路的起始站点的进入站台时刻的方面，第二确定模块72具体用于：若所述目标乘坐线路为目标进站点乘坐线路，则根据所述目标乘客的进出站交易数据中的进站时刻，确定所述目标乘客在所述目标进站点乘坐线路的起始站点的进入站台时刻；若所述目标乘坐线路为目标换乘站乘坐线路，则根据所述目标乘客在上一目标乘坐线路的目的站点的下车时刻，确定所述目标乘客在所述目标换乘站乘坐线路的起始站点的进入站台时刻。其中，上一目标乘坐线路为所述目标进站点乘坐线路，或者上一目标换乘站乘坐线路。
一实施例中，该装置还包括第四确定模块，用于根据所述目标乘客的进出站交易数据对应的断面信息，确定所述进站点以及出站点之间的客流量。
一实施例中，所述断面信息还用于指示所述进站点以及出站点之间各断面片段中所述目标车次到达前一断面的时刻和离开所述前一断面的时刻。第四确定模块具体用于：若相邻两个断面片段的目标车次均相同，则确定所述进站点以及所述出站点之间的上车客流量加1，将所述断面信息中所述目标车次到达所述进站点的时刻确定为所述目标乘客的上车时间，确定所述进站点以及所述出站点之间的下车客流量加1，将所述断面信息中所述目标车次到达所述出站点的时刻确定为所述目标乘客的下车时间；若n个相邻两个断面片段的目标车次不同，且均不位于同一目标乘坐线路上，则确定所述进站点以及所述出站点之间的上车客流量加1，将所述断面信息中所述目标车次到达所述进站点的时刻确定为所述目标乘客的上车时间，确定所述进站点以及所述出站点之间的下车客流量加1，将所述断面信息中所述目标车次到达所述出站点的时刻确定为所述目标乘客的下车时间，确定所述进站点以及所述出站点之间的换乘客流量加n，将所述断面信息中目标车次发生变化的相邻两个断面片段中，前一断面片段中的目标车次到达目的站点的时刻确定为所述目标乘客的换乘下车时间。其中，n为大于0的整数。
本发明实施例所提供的断面信息测算装置可执行本发明任意实施例所提供的断面信息测算方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
图8是实现本发明实施例的断面信息测算方法的电子设备的结构示意图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备(如头盔、眼镜、手表等)和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。
如图8所示，电子设备10包括至少一个处理器11，以及与至少一个处理器11通信连接的存储器，如只读存储器(ROM)12、随机访问存储器(RAM)13等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器11可以根据存储在只读存储器(ROM)12中的计算机程序或者从存储单元18加载到随机访问存储器(RAM)13中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 13中，还可存储电子设备10操作所需的各种程序和数据。处理器11、ROM 12以及RAM 13通过总线14彼此相连。输入/输出(I/O)接口15也连接至总线14。
电子设备10中的多个部件连接至I/O接口15，包括：输入单元16，例如键盘、鼠标等；输出单元17，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元18，例如磁盘、光盘等；以及通信单元19，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元19允许电子设备10通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
处理器11可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器11的一些示例包括但不限于中央处理单元(CPU)、图形处理单元(GPU)、各种专用的人工智能(AI)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器(DSP)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器11执行上文所描述的各个方法和处理，例如断面信息测算方法。
在一些实施例中，断面信息测算方法可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元18。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM 12和/或通信单元19而被载入和/或安装到电子设备10上。当计算机程序加载到RAM 13并由处理器11执行时，可以执行上文描述的断面信息测算方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器11可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行断面信息测算方法。
本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、芯片上系统的系统(SOC)、负载可编程逻辑设备(CPLD)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
用于实施本发明的方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
为了提供与用户的交互，可以在电子设备上实施此处描述的系统和技术，该电子设备具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，CRT(阴极射线管)或者LCD(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给电子设备。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(LAN)、广域网(WAN)、区块链网络和互联网。
计算系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与VPS服务中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。
应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

Claims (10)

1.一种断面信息测算方法，其特征在于，包括：
针对目标乘客的进出站交易数据，确定所述目标乘客的目标乘坐线路以及所述目标乘客在所述目标乘坐线路的起始站点以及目的站点；其中，所述进出站交易数据用于指示所述目标乘客的进站点以及出站点；
针对每一个目标乘坐线路，确定所述目标乘客在所述目标乘坐线路的起始站点乘坐的目标车次；其中，所述目标车次为候选车次中到达所述起始站点最早的车次，所述候选车次为运行路径包括所述目的站点，并且在所述起始站点的到达时刻晚于所述目标乘客在所述起始站点的进入站台时刻的车次；
根据所述目标车次，确定所述目标乘客的进出站交易数据对应的断面信息；其中，所述断面信息用于指示所述进站点以及所述出站点之间各断面片段的目标车次。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标乘坐线路包括：目标进站点乘坐线路；
所述针对目标乘客的进出站交易数据，确定所述目标乘客的目标乘坐线路以及所述目标乘客在所述目标乘坐线路的起始站点以及目的站点，包括：
根据所述目标乘客的进出站交易数据中的进站点以及出站点，确定所述目标乘客在所述进站点的乘坐线路；
若所述目标乘客在所述进站点的乘坐线路包括所述出站点，则将所述目标乘客在所述进站点的乘坐线路确定为所述目标进站点乘坐线路，将所述进站点确定为所述目标乘客在所述目标进站点乘坐线路上的起始站点，将所述出站点确定为所述目标乘客在所述目标进站点乘坐线路上的目的站点。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述目标乘坐线路还包括：目标换乘站乘坐线路；
所述针对目标乘客的进出站交易数据，确定所述目标乘客的目标乘坐线路以及所述目标乘客在所述目标乘坐线路的起始站点以及目的站点，还包括：
若所述目标乘客在所述进站点的乘坐线路不包括所述出站点，则确定所述进站点与所述出站点之间的至少一个换乘站，将所述目标乘客在所述进站点的乘坐线路确定为所述目标进站点乘坐线路，将所述进站点确定为所述目标乘客在所述目标进站点乘坐线路上的起始站点，将所述换乘站确定为所述目标乘客在所述目标进站点乘坐线路上的目的站点；
针对每一个换乘站，根据所述换乘站以及出站点，确定所述目标乘客在所述换乘站的乘坐线路，将所述目标乘客在所述换乘站的乘坐线路确定为所述目标换乘站乘坐线路，将所述换乘站确定为所述目标乘客在所述目标换乘站乘坐线路上的起始点，将所述目标乘客的下一个换乘站或者出站点，确定为所述目标乘客在所述目标换乘站线路上的目的站点。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述目标乘客在所述目标乘坐线路的起始站点乘坐的目标车次，包括：
确定所述目标乘客在所述目标乘坐线路的起始站点的进入站台时刻；
将所述目标乘坐线路中，运行路径包括所述目标乘客在所述目标乘坐线路的目的站点，并且进入所述目标乘坐线路的起始站点的时刻晚于所述进入站台时刻的车次，确定为所述候选车次；
将所述候选车次中到达所述起始站点最早的车次，确定为所述目标乘客在所述目标乘坐线路的起始站点乘坐的目标车次。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述确定所述目标乘客在所述目标乘坐线路的起始站点的进入站台时刻，包括：
若所述目标乘坐线路为目标进站点乘坐线路，则根据所述目标乘客的进出站交易数据中的进站时刻，确定所述目标乘客在所述目标进站点乘坐线路的起始站点的进入站台时刻；
若所述目标乘坐线路为目标换乘站乘坐线路，则根据所述目标乘客在上一目标乘坐线路的目的站点的下车时刻，确定所述目标乘客在所述目标换乘站乘坐线路的起始站点的进入站台时刻；其中，上一目标乘坐线路为所述目标进站点乘坐线路，或者上一目标换乘站乘坐线路。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标车次，确定所述目标乘客的进出站交易数据对应的断面信息之后，所述方法还包括：
根据所述目标乘客的进出站交易数据对应的断面信息，确定所述进站点以及出站点之间的客流量。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述断面信息还用于指示所述进站点以及出站点之间各断面片段中所述目标车次到达前一断面的时刻和离开所述前一断面的时刻；
所述根据所述目标乘客的进出站交易数据对应的断面信息，确定所述进站点以及出站点之间的客流量，包括：
若相邻两个断面片段的目标车次均相同，则确定所述进站点以及所述出站点之间的上车客流量加1，将所述断面信息中所述目标车次到达所述进站点的时刻确定为所述目标乘客的上车时间，确定所述进站点以及所述出站点之间的下车客流量加1，将所述断面信息中所述目标车次到达所述出站点的时刻确定为所述目标乘客的下车时间；
若n个相邻两个断面片段的目标车次不同，且均不位于同一目标乘坐线路上，则确定所述进站点以及所述出站点之间的上车客流量加1，将所述断面信息中所述目标车次到达所述进站点的时刻确定为所述目标乘客的上车时间，确定所述进站点以及所述出站点之间的下车客流量加1，将所述断面信息中所述目标车次到达所述出站点的时刻确定为所述目标乘客的下车时间，确定所述进站点以及所述出站点之间的换乘客流量加n，将所述断面信息中目标车次发生变化的相邻两个断面片段中，前一断面片段中的目标车次到达目的站点的时刻确定为所述目标乘客的换乘下车时间；其中，n为大于0的整数。
8.一种断面信息测算装置，其特征在于，包括：
第一确定模块，用于针对目标乘客的进出站交易数据，确定所述目标乘客的目标乘坐线路以及所述目标乘客在所述目标乘坐线路的起始站点以及目的站点；其中，所述进出站交易数据用于指示所述目标乘客的进站点以及出站点；
第二确定模块，用于针对每一个目标乘坐线路，确定所述目标乘客在所述目标乘坐线路的起始站点乘坐的目标车次；其中，所述目标车次为候选车次中到达所述起始站点最早的车次，所述候选车次为运行路径包括所述目的站点，并且在所述起始站点的到达时刻晚于所述目标乘客在所述起始站点的进入站台时刻的车次；
第三确定模块，用于根据所述目标车次，确定所述目标乘客的进出站交易数据对应的断面信息；其中，所述断面信息用于指示所述进站点以及所述出站点之间各断面片段的目标车次。
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1至7中任一项所述的断面信息测算方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1至7中任一项所述的断面信息测算方法。
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