CN116706872A - 电力管理系统 - Google Patents

Abstract

电力管理系统(1)对在与设置于预定区域内的电力网连接的VPP(Virtual Power Plant)和所述电力网之间授受的电力进行管理。所述VPP包括分别搭载能够接受来自所述电力网的电力供给来进行充电的蓄电装置的多个车辆。电力管理系统的服务器取得所述多个车辆各自的继电器的状态，在遵从所述电力网中的电力的需求量增加的请求而在对象车辆中对所述蓄电装置进行充电的情况下，当所述继电器从切断状态变为连接状态的接通次数超过第1值时，对所述对象车辆进行指示以使得维持所述继电器的连接状态直到遵从了所述请求的充电处理完成为止。

Description

电力管理系统

技术领域

本公开涉及电力管理系统。

背景技术

以往以来，VPP(Virtual Power Plant，虚拟电厂)是众所周知的，该VPP通过使用服务器等对搭载于停放在工厂或者住宅的电动车辆的蓄电装置等的小规模的能量资源进行远程、综合控制，从而犹如一个发电站那样发挥功能。在VPP中，例如通过进行与电力网连接的车载的蓄电装置的充放电来使电力网中的电力的需求量变化，由此，能够进行电力需求的平均化。例如，在接受使电力网中的电力的需求量增加的请求(即增加DR(DemandResponse，需求响应))的情况下，能够通过进行连接于电力网的车载的蓄电装置的充电来使电力的需求量增加。

在这样的电动车辆分别设置有用于对能够与电力网进行电力授受的状态和将与电力网的电连接切断的状态进行切换的继电器等的切换装置。例如在日本特开2021－027721公开了如下技术：在继电器从断开状态和闭合状态中的任一方向另一方进行切换的切换次数超过阈值的情况下，禁止与关于电力的交易相应的切换动作。

发明内容

然而，当在切换次数超过阈值的情况下一律地禁止与关于电力的交易相应的切换动作时，存在之后会无法参与VPP中的DR请求的情况。其结果，参与DR请求的车辆会减少，有时会无法响应性良好地应对DR请求。特别是在仅能够进行使用来自外部的电力网的电力对车载的蓄电装置充电的外部充电的车辆(V1G车辆)中，与能够与外部的电力网进行电力授受的车辆(V2G车辆)相比，存在因应对DR请求而继电器的切换次数会设想以上地增加的情况。因此，在能够参与DR请求的车辆中，要求抑制继电器的切换次数的增加。

本公开在于提供抑制对电力网与车载的蓄电装置的连接状态进行切换的继电器的切换次数的增加的电力管理系统。

本公开的一个技术方案涉及的电力管理系统是对在与设置于预定区域内的电力网连接的VPP(Virtual Power Plant)和电力网之间授受的电力进行管理的电力管理系统。VPP包括多个车辆，多个车辆分别构成为能够经由继电器而与电力网进行通断，并分别搭载有能够接受来自电力网的电力供给来进行充电的蓄电装置。电力管理系统具备能够与多个车辆进行通信的服务器。服务器取得多个车辆各自的所述继电器的状态。服务器在遵从电力网中的电力的需求量增加的请求而在多个车辆中的任一对象车辆中接受来自电力网的电力供给来对蓄电装置进行充电的情况下，当继电器从切断状态变为连接状态的接通次数超过第1值时，对对象车辆进行指示以使得维持继电器的连接状态、直到遵从了请求的充电处理完成为止。

这样，在遵从使需求量增加的请求来执行充电处理的情况下，继电器的连接状态被维持，直到充电处理完成为止，因此，能够完成蓄电装置的充电，并且，能够抑制接通次数的总数的增加。由此，能够抑制对象车辆被作为VPP的一部分来进行利用的情况下的继电器的劣化。

在上述技术方案涉及的电力管理系统中，执行充电处理的期间也可以包括将蓄电装置的充电中断的期间。

这样，在执行遵从了请求的充电处理的期间中，以包括将蓄电装置的充电中断的期间的方式维持继电器的连接状态，因此，能够抑制继电器的接通次数的总数的增加。

在上述技术方案涉及的电力管理系统中，多个车辆各自也可以包括控制装置，所述控制装置对继电器进行控制，以使得在充电处理的执行期间中维持继电器的连接状态的持续时间不低于第2值。

这样，继电器被进行控制以使得继电器的连接状态的持续时间不低于第2值，因此，能够抑制继电器以比第2值短的间隔进行接通、断开。因此，能够抑制继电器的接通次数的总数的增加。

在上述技术方案涉及的电力管理系统中，控制装置也可以在前次的充电时间比第3值大的情况下，进行设定以使得第2值小于前次的充电时间比第3值小的情况下的该第2值。

这样，能抑制因前次的充电时间长而继电器的接通次数的总数增加，通过减小第2值，能够对于请求而响应性良好地停止充电处理。

在上述技术方案涉及的电力管理系统中，服务器使用充电处理中的充电电力，设定第1值和第2值中的至少任一个。

这样，通过设定与充电处理中的充电电力相应的第1值或者第2值，能够在抑制继电器的接通次数的总数增加的同时，对于请求而响应性良好地停止充电处理。

在上述技术方案涉及的电力管理系统中，服务器也可以将多个车辆中的接通次数比第4值大的车辆选择为用于使用预先确定的调整能力来进行需求量的调整的车辆。预先确定的调整能力也可以包括用于遵从请求来调整需求量的反应时间不同的多个调整能力中的反应时间比任何调整能力都长的调整能力。

这样，在使用反应时间长的调整能力来进行需求量的调整的情况下，与使用反应时间短的调整能力来进行需求量的调整的情况相比，有时使继电器接通的频度少。因此，通过将接通次数比第4值大的车辆选择为用于使用预先确定的调整能力来进行需求量的调整的车辆，能够抑制该车辆的继电器的接通次数的总数的增加。

在上述技术方案涉及的电力管理系统中，服务器也可以使用接通次数，选择多个车辆中的能够在执行充电处理的期间使继电器为切断状态的车辆。

这样，能够在多个车辆之间抑制特定车辆的继电器的接通次数的总数增加。

在上述技术方案涉及的电力管理系统中，服务器也可以将充电处理中的充电电力与最近的充电电力之差的大小为阈值以下的车辆选择为维持继电器的连接状态直到充电处理完成为止的车辆。

这样，通过在遵从了请求的充电处理中的充电电力与最近的充电电力相比未较大地变动的车辆中维持继电器的连接状态，直到充电处理完成为止，能够抑制继电器的接通次数的总数的增加。

在上述技术方案涉及的电力管理系统中，多个车辆也可以包括一个以上的从电力网以单向的方式接受电力供给的V1G车辆。服务器也可以将充电处理中的充电电力与最近的充电电力之差的大小为阈值以下的V1G车辆选择为维持继电器的连接状态直到充电处理完成为止的车辆。

这样，通过在遵从了请求的充电处理中的充电电力与最近的充电电力相比而未较大地变动的V1G车辆中维持继电器的连接状态，直到充电处理完成为止，能够抑制继电器的接通次数的总数的增加。

根据本公开，提供抑制对电力网与车载的蓄电装置的连接状态进行切换的继电器的切换次数的增加的电力管理系统。

附图说明

下文将参照附图说明本发明示例性实施例的特征、优点以及技术和产业的意义、其中相同的标号表示同样的要素、并且、其中：

图1是表示本实施方式涉及的电力管理系统的概略构成的图。

图2是表示电力管理系统的通信系统图。

图3是表示车辆的详细构成的一个例子的图。

图4是用于对在服务器的处理装置和车辆的ECU中执行的具体处理进行说明的图。

图5是表示本实施方式涉及的电力管理系统的服务器中执行的处理的一个例子的流程图。

图6是表示变形例涉及的电力管理系统的服务器中执行的处理的一个例子的流程图。

图7是表示变形例涉及的电力管理系统的服务器中执行的处理的另一个例子的流程图。

图8是表示变形例中的车辆的详细构成的一个例子的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本公开的实施方式进行详细的说明。在图中，对相同或者相当的部分标记同一标号，不反复进行其说明。

图1是表示本实施方式涉及的电力管理系统1的概略构成的图。在本实施方式中，电力管理系统1具有VPP(Virtual Power Plant，虚拟电厂)的功能。VPP为如下布置方式：通过利用了IoT(物联网)的高级的能量管理技术来统管大量的分散型能量资源(以下也称为“DER(Distributed Energy Resources，分布式能源)”)，通过对这些DER进行远程、综合控制来使之犹如一个发电站那样发挥功能。在电力管理系统1中，通过利用了电动车辆的能量管理来实现VPP的功能。

电力管理系统1是VGI(Vehicle Grid Integration，车辆网格集成)系统。电力管理系统1包括由多个电动车辆(以下仅记载为车辆)50构成的车辆群5和多个EVSE(ElectricVehicle Supply Equipment，电动车辆供电设备)40。电力管理系统1所包括的车辆50和EVSE40的数量并不被特别地限定。多个车辆50也可以包括POV(Privately Owned Vehicle，私人车辆)和MaaS(Mobility as a Service，移动即服务)车辆中的至少一方。POV是个人所拥有的车辆。MaaS车辆是MaaS业者管理的车辆。多个EVSE40也可以包括仅特定的用户能够使用的非公共EVSE(例如家庭用的EVSE)和不特定多数的用户能够使用的公共EVSE中的至少一方。在车辆50搭载有蓄电装置。

电力管理系统1包括电力公司E1。电力公司E1兼作发电业者和送配电业者。电力公司E1通过发电站11和送配电设备12构建电力网，并且，通过服务器10对电力网进行维护以及管理。发电站11具备用于产生电的发电装置，构成为对送配电设备12供给由发电装置生成的电力。发电站11的发电方式是任意的。发电站11的发电方式也可以是火力发电、水力发电、风力发电、核能发电以及太阳能发电中的任何方式。送配电设备12包括送电线、变电站以及配电线，构成为进行从发电站11供给的电力的送电和配电。智能仪表13和14各自构成为每经过预定时间(例如每经过30分钟)而计测电力使用量，存储所计测到的电力使用量，并且，向服务器10进行发送。智能仪表13和14是按使用电力的用户(例如个人或者公司)来提供的。服务器10从各用户的智能仪表13、14取得各用户的电力使用量。电力公司E1也可以从各用户接受与电力使用量相应的电费。服务器10构成为能够与上位整合者E2所包括的各服务器20进行通信。在该实施方式中，电力公司E1相当于电力网的管理者。

电力管理系统1还包括上位整合者E2和下位整合者E3。统管DER来提供能量管理服务的电力业者被称为“整合者(aggregator)”。电力公司E1例如能够通过与整合者协作来进行电力网的电力调整。

上位整合者E2包括多个服务器(例如服务器20A、20B以及20C)。上位整合者E2所包括的各服务器归属于不同的业者。下位整合者E3包括多个服务器(例如服务器30A、30B以及30C)。下位整合者E3所包括的各服务器归属于不同的业者。

以下，除了进行区别来说明的情况之外，将上位整合者E2所包括的各服务器称为“服务器20”，将下位整合者E3所包括的各服务器称为“服务器30”。服务器20和服务器30的数量并不被特别地限定。

在该实施方式中，一个服务器10对多个服务器20请求能量管理，从服务器10接受到请求的各服务器20对多个服务器30请求能量管理。进一步，从服务器20接受到请求的各服务器30对多个DER用户请求能量管理。电力公司E1能够利用这样的层级构造(树构造)，对许多用户(例如车辆用户)请求能量管理。例如通过DR(需求响应)来进行请求。

服务器30在从服务器20接受到能量管理的请求时，从登记于服务器30的DER中选定用于响应该请求的一个以上的DER。以下将这样选定的一个以上的DER也称为“EMDER”。EMDER既可以包括车载电池，也可以包括安置式电池。

服务器30进行管辖区域的能量管理。服务器30所管辖的区域是预先确定的地域，例如既可以是包括一个街区(例如智能城市)的地域，也可以是包括工厂的地域，还可以是包括大学校园的地域。下位整合者E3与存在于服务器30的管辖区域的DER的用户签订与能量管理有关的合同。签订了该合同的用户通过按照来自下位整合者E3的请求来使DER进行能量管理，能够接受预定的奖励(incentive)。另外，对于尽管同意了遵从请求但并未遵从请求的用户，根据上述合同来处以预定的处罚。通过合同被赋予了能量管理的义务的DER及其用户被登记于服务器30。

服务器30在上述EMDER的选定后，向各EMDER发送指令。通过该指令，进行遵从来自服务器20的请求的能量管理(例如电力网的供需调整)。服务器30例如是包括通信装置31、存储装置32以及处理装置33的计算机。

通信装置31构成为能够以预定的通信形式(例如无线或者有线)与外部的设备(例如服务器20以及车辆50)进行通信。

存储装置32包括ROM(Read only memory，只读存储器)和RAM(Random AccessMemory，随机访问存储器)等的存储器。ROM保存由处理装置33执行的程序。RAM作为用于处理装置33的处理的工作存储器发挥功能。

处理装置33包括CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)等的处理器。处理装置33通过执行在存储装置32中存储的程序来执行各种处理。

处理装置33例如经由通信装置31而从上位整合者E2的服务器20接收要求信号R1。

要求信号R1包括用于对下位整合者E3的服务器30进行请求以使电力网中的电力消耗量增加来使电力的需求量增加(以下称为增加DR)的信息、和用于对下位整合者E3的服务器30进行请求以使向电力网的电力供给量增加来使电力的需求量减少(以下称为减少DR)的信息中的任一个。要求信号R1包括信息IEC，该信息IEC表示在实施该DR的期间需要在电力网中消耗的目标电力消耗量。

处理装置33例如当经由通信装置31接收到包括请求增加DR的信息的要求信号R1时，向作为电力资源的车辆50发送包括请求增加DR的信息的DR信号S1。

车辆50是搭载蓄电装置和继电器的电动汽车。车辆50的用户设为事先与下位整合者E3签订了合同以使得能够参与使用了车辆50的DR的用户。此外，在图1和图2中示出车辆群5包括两辆车辆50A、50B的情况来作为一个例子，但车辆群5中的车辆50的台数并不限定为2台。

服务器30通过预定的电量计来对各EMDER的电力调整量(例如预定期间中的充电电力量以及/或者放电电力量)进行计测。电力调整量也可以被使用于奖励的算定。预定的电量计既可以是智能仪表13或者14，也可以是搭载于车辆50A、50B的电量计。电量计的设置场所是任意的。也可以在EVSE40A、40B内置有电量计。也可以在能够搬运的充电电缆安装电量计。

在该实施方式中，构成为服务器30从服务器10接收智能仪表13和14各自的检测值。但是，不限于此，服务器30也可以构成为直接(不经由服务器10)取得智能仪表13和14各自的检测值。

智能仪表13构成为对在发电站11和送配电设备12构建的电力网与EVSE40A之间授受的电力量进行计测。设为在EVSE40A连接有车辆50A。服务器30B构成为能够与车辆50A进行通信。

智能仪表14对在电力网与EVSE40B之间授受的电力量进行计测。设为在EVSE40B连接有车辆50B。服务器30B构成为能够与车辆50B进行通信。

服务器30B例如当从服务器20接收到要求信号R1时，通过向与EVSE40A连接的车辆50A发送充电开始指令，从而通过车载电池的充电来进行能量管理。进一步，服务器30B当从服务器20接收到要求信号R1时，通过向与EVSE40B连接的车辆50B发送包括充电开始指令的DR信号S1，从而通过车载电池的充电来进行能量管理，或者通过向车辆50B发送包括供电开始指令的DR信号S1，从而通过从车载电池向电力网的供电来进行能量管理。服务器30B从车辆50A或者车辆50B取得执行能量管理的期间中的车载电池的SOC(State of Charge，充电状态)。

图2是电力管理系统1的通信系统图。参照图2，电力管理系统1还包括数据中心70和便携终端80。

数据中心70例如构成为经由互联网而与服务器30进行通信。数据中心70构成为对多个便携终端(例如智能手机)80的信息进行管理。便携终端80的信息被登记于数据中心70，包括与拥有便携终端80的用户的车辆50有关的信息。该信息例如包括车辆50的车辆ID和包括车辆50的预定出发时刻的车辆50的行驶时间表。登记于数据中心70的信息被发送至服务器30。

电力公司E1的服务器10例如在对电力的供需平衡进行调整的情况下，向各服务器20发送用于请求上位整合者E2参与DR的信号。该信号例如包括关于成为DR的对象的地域和实施DR的期间的信息。

上位整合者E2的各服务器20当从服务器10接收到上述信号时，向下位整合者E3的服务器30发送要求信号R1。

下位整合者E3的服务器30当从上位整合者E2的服务器20接收到要求信号R1时，对下位整合者E3的管辖下的车辆50中的能够参与DR的各车辆50进行DR量的分配。在该例子中，对于车辆50的DR量表示对车辆50请求的授受电力量。并且，服务器30对各车辆50发送DR信号S1。DR信号S1包括关于被发送该信号的对象的车辆50的ID(车辆ID)、车辆50的DR量、DR期间以及其他的充电继电器58的控制的信息。车辆ID、DR量以及DR期间也可以被作为DR信息来保存于服务器30的存储装置32。

车辆50当接收到DR信号S1时，向服务器30发送表示车辆50的状态的车辆信息VI。车辆信息VI例如包括车辆ID、蓄电装置110的SOC信息以及车辆50的行驶时间表(包括预定出发时刻)等的信息。进一步，车辆信息VI例如包括表示可否参与后述的DR的请求的信息(可否参与信息)、表示充电继电器58的开闭状态的信息以及表示充电继电器58的开闭历史记录的信息。

图3是表示车辆50的详细构成的一个例子的图。参照图3，车辆50包括MG(MotorGenerator，电动发电机)51、驱动轮53、PCU(Power Control Unit，功率控制单元)54、SMR(System Main Relay，系统主继电器)55、充电继电器58、接入口59、HMI(Human MachineInterface，人机接口)装置60、通信装置62、启动开关65、蓄电装置110以及ECU(ElectronicControl Unit，电子控制单元)200。

MG51例如为三相交流电动发电机。MG51由PCU54驱动，产生车辆50的行驶驱动力。通过该行驶驱动力经由动力传递齿轮而被传递至驱动轮53，从而车辆50进行行驶。或者，MG51在再生制动时发电产生交流电力，对PCU54供给发电电力。PCU54将交流电力变换为直流电力来输出至蓄电装置110。

PCU54对来自蓄电装置110的电力进行变换，将变换后的电力输出至MG51来对车辆50进行驱动，或者在再生制动时对从MG51输入的电力进行变换并输出至蓄电装置110来对蓄电装置110进行充电。

SMR55构成为能够根据从ECU200接收的控制信号来进行开闭。SMR55设置于电力线PL1、NL1，对蓄电装置110与PCU54之间的电连接状态进行切换。电力线PL1是将蓄电装置110的正极端子与PCU54的正极端子连接的正极线。电力线NL1是将蓄电装置110的负极端子与PCU54的负极端子连接的负极线。当SMR55成为闭合状态时，蓄电装置110与PCU54之间成为导通状态。另外，当SMR55成为断开状态时，蓄电装置110与PCU54之间成为切断状态。

充电继电器58构成为能够根据从ECU200接收的控制信号来进行开闭。充电继电器58设置于电力线PL2、NL2。电力线PL2的一端连接于电力线PL1中的SMR55与蓄电装置110之间的位置。电力线PL2的另一端连接于接入口59的正极端子。电力线NL2的一端连接于电力线NL1中的SMR55与蓄电装置110之间的位置。电力线NL2的另一端连接于接入口59的负极端子。充电继电器58对蓄电装置110与接入口59之间的电连接状态进行切换。当充电继电器58成为闭合状态时，蓄电装置110与接入口59成为导通状态。另外，当充电继电器58成为断开状态时，蓄电装置110与接入口59成为电切断状态。

接入口59具有能够安装与EVSE40连接的连接器41的构造。当在接入口59安装有连接器41时，设置在接入口59内的接点(未图示)与设置在连接器41的接点(未图示)抵接，成为EVSE40与接入口59电连接的状态。EVSE40将来自电力网PG的交流电力变换为直流电力，能够经由连接器41对车辆50供给电力。

在接入口59安装有连接器41、且充电继电器58为闭合状态的情况下，成为蓄电装置110经由接入口59、连接器41以及EVSE40而与电力网PG电连接的状态，因此，成为能够在车辆50中执行外部充电的状态。另一方面，在充电继电器58为断开状态的情况下，成为蓄电装置110与电力网PG电切断的状态。在该情况下，成为无法在车辆50中执行外部充电的状态。

HMI装置60接受车辆50的用户的操作，显示各种画面。HMI装置60例如为了设定车辆50的预定出发时刻而被进行操作。HMI装置60也可以显示用于对用户询问在DR信号S1中所指定的DR期间中车辆50是否能够实际地参与DR的画面。在对该询问进行响应而进行了表示车辆50可否参与DR的用户操作的情况下，该表示可否参与的信息被作为可否参与信息来保存于ECU200的存储器。

通信装置62构成为与车辆50外部的设备进行通信。通信装置62例如从服务器30接收DR信号S1，向服务器30发送车辆信息VI。通信装置62也可以是内置于ECU200的结构。

启动开关65是为了对车辆50的行驶系统(电源系统)的启动和停止进行切换而由用户进行操作的。

蓄电装置110构成为储存行驶用的电力。蓄电装置110是锂离子电池或者镍氢电池等的二次电池。蓄电装置110的蓄电量例如由SOC表示。

ECU200是包括CPU等处理器和存储器的(均未图示)计算机。ECU200对MG51、PCU54、SMR55、充电继电器58、HMI装置60以及通信装置62等的车辆50的各种设备进行控制。

ECU200例如构成为对SMR55的开闭状态和充电继电器58的开闭状态进行控制。进一步，ECU200构成为按照蓄电装置110的温度、电压以及电流来算出蓄电装置110的SOC。

ECU200例如当接入口59连接于EVSE40、并且被要求开始充电时，将充电继电器58控制为闭合状态，并且，对EVSE40发送表示充电开始要求的信号。EVSE40当接收到充电开始要求时，将来自电力网PG的交流电力变换为直流电力，为了对车辆50进行供给而执行外部充电。在外部充电开始后，当蓄电装置110的SOC达到阈值(例如作为满充电状态而设定的SOC)时，ECU200对EVSE40发送表示充电停止要求的信号，并且，将充电继电器58控制为断开状态。由此，EVSE40当接收到充电停止要求时，为了停止向车辆50的电力供给而结束外部充电。

在本实施方式中，车辆50A是构成为仅能够执行外部充电的V1G车辆。另一方面，车辆50B是构成为能够选择性地执行外部充电和外部放电的V2G车辆。此外，在本实施方式中，车辆50A和车辆50B设为均具有图3所示的构成，并设为在外部充电时，经由EVSE40A而从电力网PG向车辆50A供给电力，并且，经由EVSE40B而从电力网PG向车辆50B供给电力。并且，设为在外部供电时，经由EVSE40B而从车辆50B向电力网PG供给电力。此外，车辆50B也可以为了能够执行外部供电而具有与车辆50A不同的构成。

因此，例如在车辆50A和车辆50B各自中执行外部充电的情况下，能够使电力网PG中的电力的需求量增加。另一方面，例如在车辆50B中执行外部供电的情况下，能够使电力网PG中的电力的需求量减少。

这样，通过为了进行外部充电或者外部供电而将充电继电器58设为闭合状态，能够参与来自服务器30的DR的请求。

另一方面，存在如下情况：当参与DR的请求时，与仅进行不基于DR的请求的通常的充电处理、供电处理的情况相比，将充电继电器58从切断状态切换为连接状态的切换次数(以下记载为接通次数)会增加，充电继电器58会劣化。

然而，例如在接通次数超过阈值的情况下禁止充电继电器58的切换动作时，有时之后会无法参与DR的请求而无法获得奖励，并且，接通次数越增加，继电器成为越劣化的状态，因此，有可能产生无法实施通常的充电处理、供电处理等的故障。

于是，在本实施方式中设为：在遵从增加DR的请求而在多个车辆50中的任一对象车辆中接受来自电力网PG的电力供给来对蓄电装置110进行充电的情况下，当充电继电器58的接通次数超过上限值时，对对象车辆进行指示以使得维持充电继电器58的连接状态，直到遵从了增加DR的请求的充电处理完成为止。

当这样时，在遵从增加DR的请求来执行充电处理的情况下，维持充电继电器58的连接状态，直到充电处理完成为止，因此，能够完成蓄电装置110的充电，并且，能够抑制接通次数的总数的增加。由此，能够抑制对象车辆被作为VPP的一部分来进行利用的情况下的充电继电器58的劣化。

以下，使用图4对在服务器30和车辆50各自中执行的处理以及在服务器30与车辆50之间授受的信息进行说明。图4是用于对在服务器30的处理装置33以及车辆50的ECU200中执行的具体的处理进行说明的图。

参照图4，在服务器30的存储装置32中与车辆ID关联地存储有各车辆50的继电器开闭信息36、继电器历史记录信息37、DR量信息38以及继电器控制信息39。

继电器开闭信息36例如包括表示多个车辆50各自的充电继电器58是处于断开状态、还是处于闭合状态的信息。继电器历史记录信息37包括对多个车辆50各自的充电继电器58的最近的闭合状态的持续时间进行表示的信息、和对充电继电器58的接通次数的总数进行表示的信息。DR量信息38包括对多个车辆50各自所分配的DR的请求量进行表示的信息。接通次数的总数例如包括遵从车辆50被制造之后的DR的请求而充电继电器58成为接通状态的次数、和通过不基于DR的请求的通常的充电处理或者供电处理而充电继电器58成为接通状态的次数。

继电器控制信息39包括与多个车辆50各自的充电继电器58的控制有关的信息。与充电继电器58的控制有关的信息例如包括对遵从DR请求而充电处理中的充电继电器58的接通状态的最低持续时间进行表示的信息、和与遵从了DR请求的充电处理的执行期间中的充电继电器58的控制的限制(例如禁止切换等)有关的信息。

服务器30的处理装置33例如当接收到来自服务器20的要求信号R1时，向多个车辆50分别发送DR信号S1。

各车辆50的ECU200当经由通信装置62从服务器30接收到DR信号S1时，向服务器30逐次发送车辆信息VI。

服务器30的处理装置33使用所接收到的车辆信息VI，对继电器开闭信息36、继电器历史记录信息37以及DR量信息38进行更新。服务器30的处理装置33例如使用可否参与信息来确定多个车辆50中的能够参与DR的车辆，对所确定的车辆分配DR量，由此，对DR量信息38进行更新。服务器30的处理装置33例如按照搭载于能够参与DR的车辆50的蓄电装置110的SOC来分配DR量。处理装置33例如将蓄电装置110的当前的SOC和与满充电状态对应的SOC的差量分配为DR量。

服务器30的处理装置33使用各车辆50的继电器开闭信息36和继电器历史记录信息37来对继电器控制信息39进行更新。服务器30的处理装置33例如在任一车辆50中充电继电器58的接通次数超过上限值的情况下，生成维持充电继电器58的接通状态(即禁止向断开状态切换)直到遵从了增加DR的请求的充电处理完成为止这一控制信息，对继电器控制信息39进行更新。服务器30的处理装置33向对象车辆发送更新后的继电器控制信息39。在接收到被更新后的继电器控制信息39的车辆50中遵从增加DR的请求来执行充电处理的情况下，充电继电器58的接通状态被维持，直到该充电处理完成为止。因此，在充电处理的执行期间中，即使是在包括停止充电的期间的情况下，充电继电器58的接通状态也被维持。

或者，服务器30的处理装置33使用继电器开闭信息36和继电器历史记录信息37来设定并更新最低持续时间。关于最低持续时间的设定方法，将在后面进行描述。

接着，对由本实施方式涉及的电力管理系统1的服务器30执行的处理的一个例子进行说明。图5是表示本实施方式涉及的电力管理系统1的服务器30中执行的处理的一个例子的流程图。在服务器30中按预定的控制周期而反复执行这些流程图所示的一系列处理。

在步骤(以下将步骤记载为S)100中，服务器30判定是否存在增加DR的请求。服务器30例如在从服务器20接收到包括增加DR请求的要求信号R1的情况下判定为存在增加DR请求。此外，对于增加DR的请求，例如在预测为经过预先确定的时间之后、电力网PG中的能够供给的电力量比电力的需求量多的情况下实施该请求。在判定为存在增加DR请求的情况下(S100：是)，处理转移至S102。

在S102中，服务器30从多个车辆50取得继电器开闭信息、继电器历史记录信息以及继电器控制信息。服务器30例如通过对多个车辆50分别发送DR信号S1，从而从多个车辆50接收车辆信息VI，使用所接收到的信息来对存储于存储装置32的信息进行更新。服务器30使用更新后的信息来取得继电器开闭信息、继电器历史记录信息以及继电器控制信息。然后，处理转移至S104。

在S104中，服务器30确定多个车辆50中的遵从增加DR的请求来使充电继电器58为接通状态的车辆。服务器30例如使用从多个车辆50接收到的车辆信息VI所包括的可否参与信息，确定遵从增加DR的请求来使充电继电器58为接通状态的车辆的车辆ID，由此，确定遵从增加DR的请求来使充电继电器58为接通状态的车辆。然后，处理转移至S106。

在S106中，服务器30判定所确定的车辆50中是否存在充电继电器58的接通次数超过上限值的车辆。作为上限值，例如也可以设定预先确定的值。服务器30在判定为所确定的车辆50中存在充电继电器58的接通次数超过上限值的车辆的情况下(S106：是)，处理转移至S108。上限值是第1值的一个例子。

在S108中，服务器30将被判定为是充电继电器58的接通次数超过上限值的车辆的车辆选择为维持充电继电器58的接通状态直到遵从了增加DR的请求的充电处理完成为止的车辆。即，服务器30对于与被判定为是充电继电器58的接通次数超过上限值的车辆的车辆的车辆ID对应的继电器控制信息，在遵从增加DR请求来执行充电处理的情况下，附加维持充电继电器58的接通状态直到执行期间结束为止这一控制信息来对继电器控制信息进行更新。然后，处理转移至S110。另外，在所确定的车辆50中没有充电继电器58的接通次数超过上限值的车辆的情况下(S106：否)，处理也转移至S110。

在S110中，服务器30判定被确定为是遵从增加DR请求来使充电继电器58为接通状态的车辆的车辆中是否存在最近的充电时间超过了阈值的车辆。阈值是用于对最近实施的充电处理为长时间的充电这一状况进行判定的值，例如为预先确定的值。服务器30例如既可以将关于最近的充电时间的信息作为与车辆信息VI不同或者包含于车辆信息VI的信息来从车辆50取得，或者也可以取得最近的充电继电器58的接通状态的持续时间来作为最近的充电时间。在判定为所确定的车辆中存在最近的充电时间超过了阈值的车辆的情况下(S110：是)，处理转移至S112。

在S112中，服务器30将与最近的充电时间超过了阈值(第3值)的车辆对应的充电继电器58的最低持续时间设定为缩短了预先确定的时间后的时间。服务器30使用所设定的最低持续时间，对继电器控制信息进行更新。此外，最低持续时间的初始值例如为预先确定的值。然后，处理转移至S114。另外，在判定为没有最近的充电时间超过了阈值的车辆的情况下(S110：否)，处理也转移至S114。

在S114中，服务器30使用充电继电器58的接通次数，选择能够在遵从了增加DR请求的充电处理的执行期间中使充电继电器58断开的车辆。服务器30例如将在S104中确定的车辆50中的充电继电器58的接通次数比阈值少的车辆50选择为能够在遵从了增加DR的请求的充电处理的执行期间中使充电继电器58断开的车辆。

在S116中，服务器30对参与增加DR的请求的各车辆的DR请求量进行调整。服务器30例如在存在因设定在充电处理的执行期间中维持充电继电器58的接通状态的车辆、最低持续时间被缩短了的车辆、在充电处理的执行期间中能够使充电继电器58为断开状态的车辆而无法实现当初所分配的DR请求量的车辆的情况下，将当初所分配的DR请求量变更为在无法实现的车辆中能够实现的DR请求量，将由变更导致的不足量分配给其他车辆。其他车辆既可以为1台，也可以为多个车辆。此外，服务器30在任何车辆中都能够实现当初所分配的DR请求量的情况下不进行调整。然后，处理转移至S118。

在S118中，服务器30向各车辆50发送更新后的继电器控制信息。接收到被更新后的继电器控制信息的车辆50在参与增加DR的请求的情况下，使用被更新后的继电器控制信息来对充电继电器58进行控制。

对基于如以上那样的构造和流程图的本实施方式涉及的电力管理系统1的动作进行说明。

例如在能够在电力公司E1中进行电力供给的量比电力的需求量多的情况下或者预测为会比电力的需求量多的情况下，对上位整合者E2进行用于增加电力的需求量的增加DR的请求。上位整合者E2从电力公司E1接受增加DR的请求，对下位整合者E3发送包括增加DR的请求的要求信号R1。

在下位整合者E3的服务器30中，当要求信号R1包括增加DR的请求时(S100：是)，通过对车辆群5所包括的多个车辆50发送DR信号S1，从多个车辆50取得继电器开闭信息、继电器历史记录信息以及继电器控制信息(S102)。

使用所取得的车辆信息VI所包含的可否参与信息，确定遵从DR的请求来使充电继电器58为接通状态的车辆(S104)。进一步，判定所确定的车辆中是否存在充电继电器58的接通次数超过上限值的车辆(106)。

在存在充电继电器58的接通次数超过上限值的车辆的情况下，该车辆被选择为维持充电继电器58的接通状态直到遵从了DR请求的充电处理完成为止的车辆(S108)。

进一步，判定所确定的车辆中是否存在最近的充电时间超过了阈值的车辆(S110)。在存在最近的充电时间超过了阈值的车辆的情况下，该车辆的最低持续时间被缩短预先确定的时间来加以设定(S112)。进一步，使用所确定的车辆中的充电继电器58的接通次数，选择能够在遵从了DR的请求的充电处理的执行期间中使充电继电器58断开的车辆(S114)。

然后，设定所确定的车辆50各自的DR请求量(S116)，并且，更新后的继电器控制信息被发送至各车辆50(S118)。

在被分配了DR的请求量的各车辆50中实施外部充电。在被选择为维持充电继电器58的接通状态的车辆的情况下，在经过DR请求时间段中的充电处理的执行期间之前，即使在执行期间中包含中断充电的期间，也维持充电继电器58的接通状态。因此，能抑制充电继电器58的接通次数的增加。

进一步，在最近的充电时间超过阈值的车辆中，最低持续时间被缩短，因此，能对于DR请求量的变化而响应性良好地进行充电继电器58的开闭动作。特别是，对于DR请求量的变化，通过接通次数少的车辆的充电继电器58的开闭动作来调整电力量的需求量，因此，能抑制在多个车辆50中产生如一部分车辆中的充电继电器58的接通次数增加那样的偏颇。

如上所述，根据本实施方式涉及的电力管理系统1，在遵从使需求量增加的请求来执行充电处理的情况下，充电继电器58的连接状态被维持，直到充电处理完成为止。即使是在执行遵从了增加DR的请求的充电处理的期间中包括将蓄电装置110的充电中断的期间的情况下，充电继电器58的接通状态也被维持。因此，能够完成蓄电装置110的充电，并且，能够抑制接通次数的总数的增加。由此，能够抑制对象车辆被利用为VPP的一部分的情况下的充电继电器58的劣化。因此，能够提供抑制对电力网与车载的蓄电装置的连接状态进行切换的继电器的切换次数的增加的电力管理系统。

进一步，在遵从了增加DR的请求的充电处理的执行期间中，充电继电器58被进行控制，以使得维持连接状态的持续时间不低于最低持续时间(第2值)，因此，能够抑制充电继电器58以比最低持续时间短的间隔接通断开。因此，能够抑制继电器的接通次数的总数的增加。

进一步，在前次的充电时间比阈值大的情况下，最低持续时间被设定为比前次的充电时间小于阈值的情况下的该最低持续时间短，因此，能够对于DR请求而响应性良好地停止充电处理。

以下，对变形例进行说明。

在上述的实施方式中，作为接通次数的上限值和最低持续时间的初始值，设为是预先确定的值来进行了说明，但例如也可以使用来自与各车辆50连接的EVSE40的充电电力，对接通次数的上限值和接通状态的最低持续时间中的至少任一个进行设定。服务器30例如在从各车辆50取得车辆信息VI时，取得关于EVSE40的充电电力的信息。服务器30使用所取得的充电电力，设定与各车辆50对应的上限值和最低持续时间。服务器30例如也可以使用对充电电力与上限值以及最低持续时间的关系进行表示的映射、表、算式或者函数等和所取得的充电电力来设定上限值和最低持续时间。充电电力与上限值以及最低持续时间的关系例如也可以设为具有如下关系：充电电力越高，由一次的向接通状态的切换导致的对继电器的负荷越高，因此，降低上限值和/或延长最低持续时间。

图6是表示变形例涉及的电力管理系统1的服务器30中执行的处理的一个例子的流程图。图6所示的流程图与图5所示的流程图相比，不同点在于还包括S200的处理，关于除此之外的处理，除了以下说明的情况之外，与使用图5说明过的处理的内容是同样的，赋予了相同的步骤编号。因此，不反复进行关于那些处理的详细说明。

在确定了使充电继电器为接通状态的车辆之后(S104)，处理转移至S200。

在S200中，服务器30根据所确定的各车辆50的充电电力，设定接通次数的上限值和最低持续时间。此外，关于各车辆50的充电电力的取得方法以及接通次数的上限值和最低持续时间的设定方法，为如上述的那样，因此，不反复进行其详细的说明。

当这样时，设定与基于EVSE40的充电电力相应的上限值和最低持续时间，因此，能够在抑制继电器的接通次数的总数增加的同时，对于请求而响应性良好地停止充电处理。此外，在图6的流程图中，示出了使用充电电力设定上限值和最低持续时间这两方的情况来作为一个例子，但也可以为设定上限值和最低持续时间中的任一方。

进一步，在上述的实施方式中，设为使用充电继电器58的接通次数来选择充电继电器能够断开的车辆、使用所选择的车辆来应对DR请求量的变化而进行了说明，但在遵从增加DR的请求来调整电力的需求量的情况下，对于充电继电器58的接通次数比阈值(＜上限值)大的车辆，也可以设为用于使用预先确定的调整能力来进行需求量的调整的车辆。此外，预先确定的调整能力为预先确定的反应时间的调整能力，更具体而言，包括用于遵从DR的请求来调整需求量的反应时间不同的多个调整能力中的反应时间比任何调整能力都长的调整能力。

进一步，在上述的实施方式中，设为使用充电继电器58的接通次数来选择充电继电器58能够断开的车辆、使用所选择的车辆来应对DR请求量的变化而进行了说明，但在遵从增加DR的请求来调整电力的需求量的情况下，也可以将充电电力与最近的充电电力之差的大小成为阈值以下的V1G车辆选择为将充电继电器58维持为接通状态直到充电处理完成为止的车辆。

图7是表示变形例涉及的电力管理系统1的服务器30中执行的处理的另一个例子的流程图。在服务器30中按预定的控制周期而反复执行这些流程图所示的一系列处理。

图7所示的流程图与图5所示的流程图相比，不同点在于代替S110、S112以及S114的处理而还包括S300、S302、S304、S306、S308、S310的处理，关于除此之外的处理，除了以下说明的情况之外，与使用图5说明过的处理的内容是同样的，赋予了相同的步骤编号。因此，不反复进行关于那些处理的详细说明。

在没有充电继电器58的接通次数超过上限值的车辆的情况下(S106：否)、或者在选择了将充电继电器58维持为接通状态直到遵从增加DR的请求而充电处理完成为止的车辆之后(S108)，处理转移至S300。

在S300中，服务器30判定是否存在充电继电器58的接通次数超过阈值的车辆。阈值是比上限值小的值、且是能够对为多个车辆50中的充电继电器58的接通次数比较多的车辆这一状况进行判定的值即可，并不被特别地限定。在判定为存在充电继电器58的接通次数超过阈值的车辆的情况下(S300：是)，处理转移至S302。

在S302中，服务器30判定用于遵从增加DR的请求来调整电力的需求量的调整能力是否为与3级-2(tertiary-2)对应的调整能力。

用于对电力的需求量进行调整的调整能力包括反应时间不同的多个预先确定的调整能力。例如，调整能力包括1级调整能力(primary reserve)、2级调整能力(secondaryreserve)、3级(tertiary)调整能力(1)(以下记载为“3级-1”)以及3级调整能力(2)(以下记载为“3级-2”)。这些调整能力设定了不同的反应时间，例如1级调整能力的反应时间为10秒以内，2级调整能力的反应时间为5分钟以内，3级-1的反应时间为15分钟以内，3级-2的反应时间为45分钟以内。即，3级-2成为具有比其他调整能力的反应时间都长的反应时间的调整能力。服务器30例如根据关于来自服务器20的调整能力的要求，遵从增加DR的请求来确定电力的需求量的调整能力，关于所设定的调整能力，将信息(调整能力信息)存储于存储装置32。服务器30判定用于使用调整能力信息而遵从DR请求来调整电力的需求量的调整能力是否为与3级-2对应的调整能力。此外，调整能力例如也可以按服务器30的管辖而被预先设定。另外，在本变形例中，将各车辆50的调整能力均为相同的调整能力的情况作为一个例子来进行了说明，但例如也可以按车辆50而设定不同的调整能力。在判定为用于遵从DR请求来调整电力的需求量的调整能力为与3级-2对应的调整能力的情况下(S302：是)，处理转移至S304。

在S304中，服务器30将充电继电器58的接通次数超过阈值的车辆设定为选择候选(参与增加DR的请求的参与对象)。然后，处理转移至S308。此外，在判定为用于遵从增加DR的请求来调整电力的需求量的调整能力不为与3级-2对应的调整能力的情况下(S302：否)，处理转移至S306。

在S306中，服务器30将充电继电器58的接通次数超过阈值的车辆从选择候选中排除掉。服务器30例如也可以将与该车辆的车辆ID对应的可否参与信息更新为表示不参与的信息。然后，处理转移至S308。

在S308中，服务器30判定是否存在从最近的充电电力起的变化小的车辆。服务器30在多个车辆50中存在最近的充电电力与本次的充电电力的差量的大小成为阈值以下的车辆的情况下，判定为存在从最近的充电电力起的变化小的车辆。在判定为存在从最近的充电电力起的变化小的车辆的情况下(S308：是)，处理转移至S310。

在S310中，服务器30将从最近的充电电力起的变化小的车辆中的V1G车选择为维持充电继电器58的接通状态直到遵从了增加DR的请求的充电处理完成为止的车辆。然后，处理转移至S116。另外，在判定为没有从最近的充电电力起的变化小的车辆的情况(S308：否)，处理也转移至S116。

对基于如以上那样的流程图的本变形例涉及的电力管理系统1的动作进行说明。

例如设想如下情况：上位整合者E2从电力公司E1接受增加DR的请求，对下位整合者E3发送了包括增加DR的请求的要求信号R1。此外，设为要求信号R1包括要求将使用了车辆群5的电力的需求量的调整能力设为3级-2之意的信息。

在下位整合者E3的服务器30中，当要求信号R1包括增加DR的请求时(S100：是)，对车辆群5所包括的多个车辆50发送DR信号S1，由此，从多个车辆50取得继电器开闭信息、继电器历史记录信息以及继电器控制信息(S102)。

使用所取得的车辆信息VI所包含的可否参与信息，确定遵从DR的请求来使充电继电器58为接通状态的车辆(S104)。进一步，判定所确定的车辆中是否存在充电继电器58的接通次数超过上限值的车辆(S106)。

在存在充电继电器58的接通次数超过上限值的车辆的情况下(S106：是)，该车辆被选择为维持充电继电器58的接通状态直到遵从了增加DR的请求的充电处理完成为止的车辆(S108)。

进一步，在存在充电继电器58的接通次数超过阈值(＜上限值)的车辆、且调整能力为3级-2的情况下(S302：是)，接通次数超过阈值的车辆50也被选择为选择候选(S304)。

进一步，在存在从最近的充电电力起的变化小的车辆的情况下(S308：是)，若为V1G车辆，则即使接通次数不超过上限值，也被选择为将充电继电器58维持为接通状态直到遵从了增加DR的请求的充电处理完成为止的车辆(S310)。

然后，设定所确定的车辆50各自的DR请求量(S116)，并且，更新后的继电器控制信息被发送至各车辆50(S118)。

在被分配了DR的请求量的各车辆50中实施外部充电。在被选择为维持充电继电器58的接通状态的车辆的情况下，充电继电器58的接通状态被维持，直到经过DR请求时间段中的充电处理的执行期间为止。因此，能抑制充电继电器58的接通次数的增加。

另外，对于DR请求量的变化，通过接通次数少的车辆、V2G车辆的充电继电器58的开闭动作，电力量的需求量被进行调整，因此，能够调整为遵从了DR的请求量的电力的需求量。另外，设想V1G车辆仅执行外部充电，因此，有时会使用耐久性比既能够执行外部充电、也能够执行外部供电的V2G车辆低(接通次数的上限值低)的继电器。因此，通过抑制V1G车辆的充电继电器58的接通次数的增加，能在车辆50整体上抑制充电继电器58的接通次数产生偏颇。

根据该变形例，在使用反应时间长的调整能力来进行需求量的调整的情况下，与使用反应时间短的调整能力来进行需求量的调整的情况相比，有时使充电继电器58接通的频度少。因此，通过将接通次数比阈值(第4值)大的车辆选择为用于使用3级-2来进行需求量的调整的车辆，能够抑制该车辆50的充电继电器58的接通次数的总数的增加。

进一步，在从最近的充电电力起的变化小的车辆中，在执行遵从了增加DR的请求的充电处理的期间中，充电继电器58的连接状态被维持，因此，能够抑制充电继电器58的接通次数的总数的增加。

进一步，在上述的实施方式中，将在蓄电装置110与接入口59之间仅设置有充电继电器58的结构作为一个例子来进行了说明，但也可以是在蓄电装置110与接入口59之间设置有SMR55和充电继电器58的结构。

图8是表示变形例中的车辆的详细构成的一个例子的图。图8所示的车辆50与图3所示的车辆50相比，不同点在于电力线PL2的一端的连接位置为电力线PL1中的PCU54与SMR55之间的位置以及电力线NL2的一端的连接位置为电力线NL1中的PCU54与SMR55之间的位置。关于图8所示的车辆50的除此之外的构成，与图3所示的车辆50的构成是同样的，赋予了相同的参照标号。因此，不反复进行其详细的说明。

图8所示的车辆50与图3所示的车辆50相比，不同点在于：在进行外部充电的情况下，进行在使充电继电器58为闭合状态的基础上使SMR55为闭合状态的动作。在该情况下，服务器30判定多个车辆50中是否存在充电继电器58的接通次数和SMR55的接通次数中的任一个较多一方的次数超过上限值的车辆。这样，也能够抑制充电继电器58或者SMR55中的接通次数的增加。

进一步，在上述的实施方式中，设为遵从增加DR的请求而在多个车辆50中的任一对象车辆中接受来自电力网PG的电力供给来对蓄电装置110进行充电的情况下，当充电继电器58的接通次数超过上限值时，对对象车辆进行指示以使得维持充电继电器58的连接状态直到遵从了增加DR的请求的充电处理完成为止来进行了说明，但作为DR的请求，并不限定于增加DR的请求，在遵从减少DR的请求的情况下也是同样的。例如，有时在多个车辆50的任一车辆中通过使充电量降低来遵从减少DR的请求。因此，在遵从减少DR的请求的情况下，也有时在多个车辆50中的任一个对象车辆中，从电力网PG接受电力供给来对蓄电装置110进行充电。因此，通过在充电继电器58的接通次数超过上限值时，对对象车辆进行指示以使得维持充电继电器58的连接状态直到遵从了减少DR的请求的充电处理完成为止，能够抑制充电继电器58的接通次数的总数的增加。

此外，上述的变形例也可以适当地组合其全部或者一部分来加以实施。

应该认为本次公开的实施方式在全部方面都是例示的，并不是限制性的。本发明的范围不是由上述的说明表示，而是由权利要求书表示，意在包括与权利要求书等同的含义以及范围内的全部变更。

Claims (9)

1.一种电力管理系统，对在与设置于预定区域内的电力网连接的虚拟电厂即VPP和所述电力网之间授受的电力进行管理，所述VPP包括多个车辆，所述多个车辆各自构成为能够经由继电器而与所述电力网进行通断，并各自搭载有能够接受来自所述电力网的电力供给来进行充电的蓄电装置，

所述电力管理系统的特征在于，包括能够与所述多个车辆进行通信的服务器，

所述服务器，

取得所述多个车辆各自的所述继电器的状态，

在遵从所述电力网中的电力的需求量增加的请求而在多个车辆中的任一对象车辆中接受来自所述电力网的电力供给来对所述蓄电装置进行充电的情况下，当所述继电器从切断状态变为连接状态的接通次数超过第1值时，对所述对象车辆进行指示以使得维持所述继电器的连接状态，直到遵从了所述请求的充电处理完成为止。

2.根据权利要求1所述的电力管理系统，其特征在于，

执行所述充电处理的期间包括将所述蓄电装置的充电中断的期间。

3.根据权利要求1或者2所述的电力管理系统，其特征在于，

所述多个车辆各自包括控制装置，所述控制装置对所述继电器进行控制，以使得在所述充电处理的执行期间中维持所述继电器的连接状态的持续时间不低于第2值。

4.根据权利要求3所述的电力管理系统，其特征在于，

所述控制装置在前次的充电时间比第3值大的情况下，进行设定以使得所述第2值小于前次的充电时间比所述第3值小的情况下的该第2值。

5.根据权利要求3或者4所述的电力管理系统，其特征在于，

所述服务器使用所述充电处理中的充电电力，设定所述第1值和所述第2值中的至少任一个。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的电力管理系统，其特征在于，

所述服务器将所述多个车辆中的所述接通次数比第4值大的车辆选择为用于使用预先确定的调整能力来进行所述需求量的调整的车辆，

所述预先确定的调整能力包括用于遵从所述请求来调整所述需求量的反应时间不同的多个调整能力中的所述反应时间比任何调整能力都长的调整能力。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的电力管理系统，其特征在于，

所述服务器使用所述接通次数，选择所述多个车辆中的能够在执行所述充电处理的期间使所述继电器为切断状态的车辆。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的电力管理系统，其特征在于，

所述服务器将所述充电处理中的充电电力与最近的充电电力之差的大小为阈值以下的车辆选择为维持所述继电器的连接状态直到所述充电处理完成为止的车辆。

9.根据权利要求8所述的电力管理系统，其特征在于，

所述多个车辆包括从所述电力网以单向的方式接受电力供给的一个以上的V1G车辆，

所述服务器将所述充电处理中的充电电力与最近的充电电力之差的大小为阈值以下的V1G车辆选择为维持所述继电器的连接状态直到所述充电处理完成为止的车辆。