CN116670064A - 用于横向加强式云梯车的吊杆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于横向加强式云梯车的吊杆，其包括：主吊杆(11)，其可转动地设置在车辆(10)上，可多档伸缩延伸；以及辅吊杆(13)，其分别可多档伸缩地结合到所述主吊杆(11)的横向两侧面，由此，可以通过辅吊杆从两侧方加强主吊杆，以进一步提高吊杆的整体抗弯刚度及横向承重强度。并且，包括：延伸梯，其可随所述主吊杆相对移动地装配在所述主吊杆的下端，在云梯车运行时延伸至地面，以使所述云梯车的台车下降至地面，由此，在两侧面结合有加强用辅吊杆的主吊杆的下端上面，可相对移动而延伸至地面地结合有延伸梯，从而使利用延伸梯随吊杆移动的台车下降至接近地面处，轻易地实现台车的货物装卸。

Description

用于横向加强式云梯车的吊杆

技术领域

本发明涉及一种用于横向加强式云梯车的吊杆，更具体地，涉及一种以如下内容为特征的用于横向加强式云梯车的吊杆：主吊杆的侧方装配辅吊杆，从而大幅提升抗弯承重的强度、因局部荷载台车所致局部承重的屈服强度以及横向受压所致横向承重的强度。

背景技术

通常，云梯车伸缩多档吊杆，以便于将台车等从地面搬运至高处，其中，吊杆决定搬运高度，其性能取决于吊杆的强度。

所述云梯车用吊杆的一例有图1示出的云梯车吊杆(韩国注册专利第10-1763649号)。如图所示，该吊杆110可旋转地设置在车辆101上，且通过调节角度气缸104决定升降角度。由此，当吊杆110伸向上方时，将台车120移到目标位置，用于给定用途。

但，由于需要伸缩导致的结构限制，上述传统吊杆110中，吊杆与吊杆之间出现折叠，特别是，各吊杆的横截面上具有向上开放的结构，以便于折叠的同时，实现台车120的移动，因此，其弊端在于，抗弯刚度变薄弱。

并且，外吊杆的外面不出现折叠，其虽然足以加强外面，但，除此之外的其余吊杆不能在外面具备任何加强手段来保持折叠，特别是，不仅不能进行加强，还可以使位于最下方的吊杆，即，使处于外吊杆下一个位置的第二个吊杆承受的承重压力变大，因此，其弊端在于，强度变得最脆弱。

进一步，虽然可以提高吊杆本身的强度，但，由于重量的增加，导致上述脆弱点被成倍放大，当延伸至高处时，由于外力带来的冲击，例如，由于侧面刮风或摇晃等，受到横向承重，因此，其弊端在于，不能阻止弯向或折向侧面或者被扭曲。

并且，上述传统吊杆110虽然可以提高吊杆本身的强度，但，由于重量的增加，导致上述脆弱点被成倍放大，当延伸至高处时，由于外力带来的冲击，例如，由于侧面刮风或摇晃等，受到横向承重，因此，其弊端在于，不能阻止弯向或折向侧面或者被扭曲。

另外，云梯车的吊杆需要具备延伸梯，以便于将台车下降至接近地面处之处，其一例有图1所示的公开韩国实用新型公报20-1994-0022909号“延伸梯的缔结装置”，其在梯子部203的后端设置接合件204，且接合件204结合延伸梯202，以便于与梯子部203连接，从而使台车205从梯子部203移到延伸梯202，下降至接近地面处之处。

但，将上述传统延伸梯202适用于云梯车时，会直接与梯子部203的末端连接，保持成经常露于外部的状态，即使不利用云梯车，也从梯子部203的后端突出，占据着云梯车后方中相当大的空间。因此，其弊端在于：不折叠使用梯子部的状态下运行或停止云梯车时，来不及识别延伸梯占用空间，导致事故的发生。

因此，需要配备不使用延伸梯时收容延伸梯的结构。延伸梯必须与外吊杆相连而结合在一起，以便于与主吊杆最外面的外吊杆连接，并且，如上所述，在设置加强吊杆来加强主吊杆的结构中，特别是，在主吊杆的侧面设置加强吊杆来最大限度分散承重的结构中，由于辅吊杆位于主吊杆的侧面，因此，其弊端在于：难以将可收纳延伸梯的结合位置配置在外吊杆的侧面。

发明内容

技术课题

为了解决上述传统云梯车用吊杆具有的弊端，本发明的目的在于，通过辅吊杆加强主吊杆的侧方两侧，从而提高吊杆的抗弯承重，特别是，提高伸长状态下前端的承重以及因自身重量所致抗弯承重的整体强度的同时，使所述吊杆的刚性成倍放大，从而减少吊杆自身重量。

并且，本发明的另一目的在于，提高吊杆相对于横向承重的强度。

并且，本发明的又另一目的在于，将台车施加给主吊杆的局部承重分散到辅吊杆，从而提高主吊杆的局部屈服强度。

并且，为了解决上述具备传统延伸梯的云梯车用吊杆具有的弊端，本发明的又另一目的在于，提供一种具备延伸梯的云梯车用吊杆，其在侧面结合有加强侧面用辅吊杆的主吊杆，也可相对于主吊杆移动地结合延伸梯而投入使用。

并且，本发明的又另一目的在于，提供一种具备延伸梯的云梯车用吊杆，其采用延伸梯移动台车时，在台车搭在延伸梯的状态下，不向侧方脱离。

并且，本发明的又另一目的在于，提供一种具备延伸梯的云梯车用吊杆，其在辅吊杆位于主吊杆侧面时，也可以坚固地与主吊杆结合。

技术方案

为了达到上述目的，本发明提供一种用于横向加强式云梯车的吊杆，其包括：主吊杆，其可转动地设置在车辆上，可多档伸缩延伸；以及辅吊杆，其分别可多档伸缩地结合到所述主吊杆的横向两侧面。

并且，优选地，所述辅吊杆包括：多个辅吊杆，其截面积递减地折叠结合；以及多个托架，其朝着侧方突起结合到各个所述主吊杆的吊杆前端的侧面，以支持对应的所述辅吊杆的前端部分。

并且，优选地，所述主吊杆的吊杆中，与所述车辆连接的外吊杆对应的辅助外吊杆贴合在所述外吊杆的两侧面。

并且，优选地，所述多个辅吊杆分别具有圆形或椭圆形横截面。

并且，优选地，所述多个辅吊杆分别具有多边形横截面。

并且，优选地，包括：延伸梯，其随所述主吊杆相对移动地装配在所述主吊杆的下端，在云梯车启动时，延伸至地面，从而使所述云梯车的台车下降至地面。

并且，优选地，所述延伸梯通过紧固带进行引导，以便于随所述主吊杆进行移动，并支撑在位于所述吊杆中最外围的外吊杆的上方，该紧固带贴合在位于所述多个辅吊杆中最外围的辅吊杆的上面。

并且，优选地，所述紧固带具备辊轮部，以便于引导所述延伸梯进行滑移。当所述延伸梯沿着主吊杆的上部方向被收进时，所述辊轮部的辊轮卡入形成于所述延伸梯的槽部，以固定所述延伸梯。

并且，优选地，所述紧固带具备紧固部，该紧固部在所述延伸梯沿着所述主吊杆的上部方向被收进时，对所述辊轮部沿着所述槽部的方向施加压力，以使所述辊轮固定在所述槽部中。

并且，优选地，所述延伸梯包括：一对滚动板，其沿着长度方向延伸，以支持所述台车的轮子；以及防脱凸台，其沿着所述滚动板的外侧边向上方突起，防止在所述滚动板上滚动的所述轮子向所述滚动板的外侧脱落。

并且，优选地，所述延伸梯包括导向凸台，其以一体型形成在所述防脱凸台的外侧面，以便于插入到导向槽，对随所述主吊杆进行的移动予以引导，该导向槽形成在：位于根据所述吊杆中最外围的外吊杆与所述辅吊杆之间的高度差形成阶梯差的所述外吊杆的外侧壁上端部分与所述紧固带的内侧壁下端部分之间。

有益效果

本发明所述的用于横向加强式云梯车的吊杆可以通过具有封闭式横截面的辅吊杆，加强向上开放的主吊杆的两侧方，因此，可以进一步提高吊杆的整体抗弯刚度，特别是，可以进一步提高伸长状态下前端的承重以及因自身重量所致抗弯承重的整体强度。

进一步，可以提高所述吊杆的整体强度，且即使减小主吊杆的厚度，也可以通过吊杆本身或加强结构物避免重量的增大，因此，可以避免因重量增大所致的强度下降。

并且，将辅吊杆连续排布在主吊杆的侧方，伸长吊杆，使其位于高处，即使因刮风等横向受压，也可以使主吊杆和辅吊杆沿着承重做功的横向起到抗弯作用，因此，相较于将辅吊杆配置在主吊杆的下方，可以大幅提高相对于横向承重的强度。

并且，即便台车使主吊杆产生局部承重，也可以使主吊杆和辅吊杆分摊承重，因此，可以大幅提高主吊杆的局部屈服强度。

并且，在两侧面结合有加强用辅吊杆的主吊杆的下端上面，可相对移动而延伸至地面地结合有延伸梯，从而使利用延伸梯随主吊杆移动的台车下降至接近地面处，轻易地实现台车的货物装卸。

并且，沿着延伸梯的外侧边向上突起而形成防脱凸台，使防脱凸台防止台车的轮子从延伸梯向侧方脱落，因此，即使台车位于延伸梯，也可以安全地利用台车。

并且，在辅吊杆的上面结合有可相对移动地夹入延伸梯的紧固带，通过紧固带和主吊杆的高度差形成导向槽，将形成于延伸梯外侧面的导向凸台插置于导向槽内进行引导，使延伸梯坚固地结合到紧固带和导向槽，从而可以通过主吊杆和辅吊杆的结合结构以及紧固带，在主吊杆上形成可相对移动的延伸梯的坚固结合结构。

并且，可引导延伸梯进行移动的紧固带上形成辊轮，使延伸梯通过辊轮进行滑移，与此同时，当收纳延伸梯时，通过紧固部对辊轮施加压力，使其卡入所述延伸梯的槽实现固定，因此，可以通过辊轮结构引导延伸梯并进行固定，以一个构成简单地实现延伸梯的相对移动及固定。

附图说明

图1示出了传统技术中用于云梯车的吊杆；

图2是具备传统延伸梯的吊杆的透视图；

图3是根据本发明的一实施例，将用于横向加强式云梯车的吊杆应用在车辆时透视图；

图4是图3所示吊杆的延伸状态的透视图；

图5是图3所示吊杆的透视图；

图6是图5中A部分的放大图；

图7是图5中任一吊杆及其对应辅吊杆和托架的分解透视图；

图8是图5中B部分的横截透视图；

图9是图3所示吊杆的底面图；

图10是根据本发明的一实施例，具备延伸梯的云梯车用吊杆的透视图；

图11是图10中吊杆和延伸梯呈延伸状态时透视图；

图12是根据本发明的一实施例，具备延伸梯的云梯车用吊杆的主吊杆、辅吊杆及延伸梯的透视图；

图13是根据本发明的一实施例，具备延伸梯的云梯车用吊杆中，主吊杆及辅吊杆结合结构的放大透视图；

图14是图12中延伸梯呈延伸状态时透视图；

图15是根据本发明的一实施例，从长度方向观察具备延伸梯的云梯车用吊杆的主吊杆、辅吊杆及延伸梯时长度方向正视图；

图16是放大图15中A部分的局部放大图；

图17是根据本发明的一实施例，具备延伸梯的云梯车用吊杆的紧固带的分解图。

具体实施方式

以下，参考附图详细描述根据本发明一实施例的用于横向加强式云梯车的吊杆。

如图3及图4中符号1所示，本发明所述吊杆是车辆，即，云梯车的一部分，可伸缩地延伸设置在车辆10上，如图3所示，搬运时折叠，使用时向上方伸长，使台车3在与车辆10连接的下端到上端进行升降。

为此，如图3至图9所示，本发明所述吊杆1包括主吊杆11和辅吊杆13。

其中，如图3及图4所示，所述主吊杆11作为吊杆1的本体，下端可转动地设置在车辆10上，并由多个吊杆(21、22、23、24、25、26)组成，以便于可多档伸缩地延伸。

此时，如图8及图9所示，各个吊杆(21、22、23、24、25、26)由通过开放部31上下开放的矩形框架体，即，具有‘匚’字型横截面的左右两侧框架体组成，为了减少重量，下方开放部31贴合有多个横杆12，以加强强度。

所述辅吊杆13是在主吊杆11的两侧端，对于主吊杆11进行横向加强的手段，如图5至图9所示，其分别可多档伸缩地、主吊杆11左右成对地结合在主吊杆11的横向两侧面，分别具备一个独立的折叠结构。

为此，如图5至图9所示，辅吊杆13包括多个辅吊杆(41、42、43、44、45)和多个托架(51、52、53、54、55)。如图6及图8所示，各个所述辅吊杆(41、42、43、44、45)为具有四边形等多边形或者圆形或椭圆形或者跑道状截面的筒体，多个沿着长度方向可伸缩地重叠，具有从下方朝上方逐渐递减截面积而便于折叠的折叠结构。但，图5、图8及图9中，符号15所示的包绕外吊杆21和辅吊杆41的构成为延伸梯，该延伸梯从使用中吊杆1朝着地面方向延伸，使台车下降至地面，使货物装卸变容易。

特别是，各个辅吊杆(41、42、43、44、45)的横截面上，不形成开放的部分，而是形成上述多种截面状，如图8所示，考虑到相对于横截面积的截面二次矩时，优选地，具有纵向长且横向短的矩形筒状截面。

所述托架(51、52、53、54、55)是用于支持对应的各个辅吊杆(41、42、43、44、45)的前端，即，上端的手段，如图6所示，向侧方突出而结合在对应的各个吊杆(21、22、23、24、25、26)的前端侧面，其分别通过以下方式结合：第一托架51贴合在吊杆1中，与车辆10连接的下端的外吊杆21侧面，第五托架55贴合在第五吊杆25上。由此，各个托架(51、52、53、54、55)通过第一托架51支持辅助外吊杆41且第五托架55支持第五辅吊杆45的方式分别支持对应的辅吊杆(41、42、43、44、45)的前端部分。为此，如图6及图7所示，各个托架(51、52、53、54、55)在上方形成通孔57，将辅吊杆(41、42、43、44、45)的前端部分卡入所述通孔57中，并予以支持。特别是，对应于外吊杆21的辅助外吊杆41全部贴合在外吊杆21的两侧面，从而提高辅吊杆13的支持强度。此时，各个托架(51、52、53、54、55)呈中空厚板状，但，如图7所示，在侧面边角的中间部分剖切贯通槽59，以便于通过调节孔58转动用于调节各吊杆(21、22、23、24、25、26)横向位移的横向调节螺栓61时，可以从外部固定螺母62。

以下描述本发明优选实施例中，用于横向加强式云梯车的吊杆1起的作用。

如图3及图5所示，本发明所述吊杆1在不使用时，可以折叠存放，但，使用时，如图4所示，可以进行延伸，以使吊杆1前端的轮子17到达目标位置。

如此进行延伸时，吊杆1以主吊杆11本身抵御弯曲应力，还通过辅吊杆13抵御弯曲应力，可以大幅提高抗弯刚度。因此，不需要加强主吊杆11的强度，可以省略加强结构物的设置，还可以减少载重做功的重量。特别是，辅吊杆13由于横截面积小，具有不形成开放部分的矩形横截面，可以大幅增加相对于截面积的截面二次矩，因此，可以大幅提高抗弯刚度。

进一步，辅吊杆13沿着横向与主吊杆11并排排布，可以与主吊杆11同时分摊台车3经过时产生的局部承重，可以减少主吊杆11的承重压力，因此，可以进一步去除针对主吊杆11的加强结构物，这便于减少主吊杆11本身的厚度和重量。

与此同时，针对横向做功于主吊杆11的承重，辅吊杆13沿着承重做功的方向，与主吊杆11排成一列，因此，相较于将辅吊杆13排布在主吊杆11的下方，可以大幅提高因刮风或外力所致横向承重的强度。

另外，以下详细描述本发明的另一实施例中，具备延伸梯的用于横向加强式云梯车的吊杆。

如图10中符号1所示，本发明所述的吊杆作为车辆，即，云梯车的一部分，可伸缩地延伸设置在车辆10上，如图10所示，搬运时折叠，使用时向上方伸长，使台车3在与车辆10连接的下端到上端进行升降。

为此，如图10至14所示，本发明所述的吊杆1包括主吊杆11、辅吊杆13及延伸梯15。

如图10及图11所示，主吊杆11作为吊杆1的本体，下端可转动地设置在车辆10上，并由多个吊杆(21、22、23、24、25、26)组成，以便于可多档伸缩地延伸。

此时，如图13所示，各个吊杆(21、22、23、24、25、26)由矩形框架体组成并位于吊杆1的两侧，为了减少重量，两侧的吊杆(21、22、23、24、25、26)之间贴合有多个横杆，以加强强度。

辅吊杆13是在主吊杆11的两侧端，对于主吊杆11进行横向加强的手段，如图13所示，其分别可多档伸缩地、主吊杆11左右成对地结合在主吊杆11的横向两侧面，分别具备一个独立的折叠结构。

为此，如图13所示，辅吊杆13包括多个辅吊杆(41、42、43、44、45)和多个托架(51、52、53、54、55)。如图13及图15所示，各个辅吊杆(41、42、43、44、45)为具有四边形等多边形或者圆形或椭圆形或者跑道状截面的筒体，多个沿着长度方向可伸缩地重叠，具有从下方朝上方逐渐递减截面积而便于折叠的折叠结构。

特别是，各个辅吊杆(41、42、43、44、45)的横截面上，不形成开放的部分，而是形成上述多种截面状，如图15所示，考虑到相对于横截面积的截面二次矩时，优选地，具有纵向长且横向短的矩形筒状截面。

托架(51、52、53、54、55)是用于支持对应的各个辅吊杆(41、42、43、44、45)的前端，即，上端的手段，如图13所示，向侧方突出而结合在对应的各个吊杆(21、22、23、24、25、26)的前端侧面，其分别通过以下方式结合：第一托架51贴合在吊杆1中，与车辆10连接的下端的外吊杆21侧面，第五托架55贴合在第五吊杆25上。由此，各个托架(51、52、53、54、55)通过第一托架51支持辅吊杆41且第五托架55支持第五辅吊杆45的方式分别支持对应的辅吊杆(41、42、43、44、45)的前端部分。为此，如图12及图13所示，各个托架(51、52、53、54、55)在上方形成通孔57，将辅吊杆(41、42、43、44、45)的前端部分卡入所述通孔57中，并予以支持。特别是，对应于外吊杆21的辅吊杆41全部贴合在外吊杆21的两侧面，从而提高辅吊杆13的支持强度。

由此，所述吊杆1在主吊杆11上结合辅吊杆13，与辅吊杆13一同抵御施加给主吊杆11的承重，因此，可以通过辅吊杆13加强主吊杆11，大幅提高整个吊杆的抗弯刚度。

延伸梯15可以使云梯车10的台车下降至地面，如图10及图11所示，其装配在主吊杆11的下端，如图13至图16所示，固定在位于多个辅吊杆(41、42、43、44、45)中最外围的辅吊杆41的上面，夹入以‘匚’字型贴合的紧固带71，如图13及图14所示，对随着主吊杆11进行的移动予以引导，并支撑在位于所述吊杆(21、22、23、24、25、26)中最外围的外吊杆21的上方，如图15及图16所示，包括滚动板81、防脱凸台82。

滚动板81是支持台车3轮子77的板，如图15所示，其横向设置，以便于支持台车3的轮子77，台车3的轮子77成对地位于两侧，因此，滚动板81可以分别沿着长度方向延伸而位于两侧主吊杆11的上端，成对地支持台车3的轮子77。并且，与主吊杆11的上端平行排布，因此，台车3的轮子77可以轻易地在主吊杆11的上端和滚动板81的上部进行移动。

防脱凸台82是防止台车3的轮子77向滚动板81外侧脱落的构件，如图15及图16所示，其沿着滚动板81的外侧边向上突起形成，且根据紧固带71的高度突起形成，以便于上端恰好卡入紧固带71的上面。

由此，防脱凸台82防止台车3的轮子77从延伸梯15向侧方脱落，因此，当台车3位于延伸梯15时，也可以安全地移动台车3。

另外，当延伸梯15夹入紧固带71时，为了实现坚固的结合，可以包括导向凸台83，以便于结合主吊杆11和辅吊杆13的同时，相对于主吊杆11进行移动。

如图15及图16所示，导向凸台83与防脱凸台82面对着面，以一体型突起形成在防脱凸台82的外侧面，并插置到形成在紧固带71和外吊杆21之间的导向槽(G)内。如图16所示，导向槽(G)形成在：根据外吊杆21与辅吊杆之间的高度差(t)形成阶梯差的外吊杆21的外侧壁21a上端部分与紧固带71的内侧壁71a下端部分之间，以插入导向凸台83，因此，可以将延伸梯15引导至导向槽(G)，与主吊杆11相对地进行移动。

因此，其优点在于：使延伸梯15与紧固带71及导向槽(G)坚固地结合，通过主吊杆11和辅吊杆13的结合结构以及紧固带71形成延伸梯15的坚固结合结构，该延伸梯15可以与主吊杆11相对地进行移动。

并且，其优点在于：形成所述延伸梯15时，在两侧面结合有加强用辅吊杆13的主吊杆11的下端上面，可相对移动而延伸至地面地结合有延伸梯15，从而使利用延伸梯15随主吊杆11移动的台车3下降至接近地面处，轻易地实现台车3的货物装卸。

另外，紧固带71可以简单地形成为包绕延伸梯15的形态，但，如图14、图16及图17所示，具备形成有辊轮73a的辊轮部73，因此，可以顺利地将延伸梯15引导至长度方向而实现滑移。

如图16及图17所示，辊轮部73中，辊轮托架73b上课转动地结合有辊轮73a，并结合到紧固带71的侧面，辊轮73a贯穿贯通槽71b，与延伸梯15的侧面接触，该贯通槽71b在结合有辊轮部73的紧固带71的一面进行穿孔而成。辊轮73a保持与延伸梯15的侧面接触的状态，因此，可以将延伸梯15引导至长度方向实现滑移。

并且，不使用吊杆1时，延伸梯15需要收纳至主吊杆11的上部方向，然后进行固定，以使其不再伸出，可以利用紧固带71的辊轮73a完成这种固定操作。为此，如图14所示，在延伸梯15的局部形成槽部(H)，且如图15至图17所示，紧固带71进一步具备紧固部75，该紧固部75对整个辊轮部73朝着槽部(H)的方向施加压力。

如图14所示，槽部(H)形成在对齐的位置，从而在延伸梯15收纳至主吊杆11的上部方向时，将槽部(H)移动至辊轮73a所在位置而卡入辊轮73a，也可以形成在只有延伸梯15被完全收纳时卡入辊轮73a的部分，但是，在延伸梯15的任意位置形成多个槽部(H)时，可以选择性地设定从主吊杆11延伸延伸梯15的长度。

如图17所示，紧固部75形成为‘匚’字型，并结合在紧固带71的侧面，以便于固定托架75b收纳辊轮部73，并且，在平行于紧固带71侧面的面上进行穿孔而形成螺丝孔来结合固定操纵杆75a。

由此，如图16所示，使整个辊轮部73插置于紧固带71的贯通槽71b，沿着延伸梯15侧面的垂直方向进行移动，使整个辊轮部73从贯通槽71b移动至辊轮73a与延伸梯15侧面接触的位置并保持状态，以便于在辊轮73a拉出或收进延伸梯15的期间，与延伸梯15的侧面接触而引导延伸梯15。

并且，如图16所示，完成延伸梯15的收纳时，通过固定操纵杆75a，朝着槽部(H)方向，对整个辊轮部73，即，辊轮托架73b施加压力，使辊轮73a以插置于槽部(H)的状态得到固定时，可以使辊轮73a保持卡入固定的状态。

此时，稍微不慎，辊轮部73可能会从贯通槽71b脱离开，因此，如图16所示，优选地，将固定托架75b的内部空间形成为小于辊轮托架73b贯通槽71b内移动方向的厚度，阻止辊轮部73完全脱离贯通槽71b。

因此，如上所述，在紧固带71形成辊轮部73和紧固部75，利用引导延伸梯15的辊轮73a，以固定延伸梯15时，可以通过辊轮结构引导延伸梯15并加以固定，其优点在于：以一个构成简单地实现延伸梯15的相对移动及固定。

上述内容距离说明了本发明的具体实施方式，但，其等仅仅用于描述本发明，并非用于限制本发明的保护范围。对于本发明所属技术领域的通常技术人员来讲，显然，在不脱离本发明技术思想的范围内，可以进行多种替换、变形和变更。

工业应用

根据本发明的用于横向加强式云梯车的吊杆可以通过具有封闭式横截面的辅吊杆，加强向上开放的主吊杆的两侧方，因此，可以进一步提高吊杆的整体抗弯刚度，特别是，可以进一步提高伸长状态下前端的承重以及因自身重量所致抗弯承重的整体强度。

Claims (11)

1.一种用于横向加强式云梯车的吊杆，其特征在于，

包括：

主吊杆(11)，其可转动地设置在车辆(10)上，可多档伸缩延伸；以及

辅吊杆(13)，其分别可多档伸缩地结合到所述主吊杆(11)的横向两侧面。

2.根据权利要求1所述的用于横向加强式云梯车的吊杆，其特征在于，

所述辅吊杆(13)包括：

多个辅吊杆(41、42、43、44、45)，其截面积递减地折叠结合；以及

多个托架(51、52、53、54、55)，其朝着侧方突起结合到各个所述主吊杆(11)的吊杆(21、22、23、24、25、26)前端的侧面，以支持对应的所述辅吊杆(41、42、43、44、45)的前端部分。

3.根据权利要求2所述的用于横向加强式云梯车的吊杆，其特征在于，

所述主吊杆(11)的吊杆(21、22、23、24、25、26)中，与所述车辆(10)连接的外吊杆(21)对应的辅助外吊杆(41)贴合在所述外吊杆(21)的两侧面。

4.根据权利要求2或3所述的用于横向加强式云梯车的吊杆，其特征在于，

所述多个辅吊杆(41、42、43、44、45)分别具有圆形或椭圆形横截面。

5.根据权利要求2或3所述的用于横向加强式云梯车的吊杆，其特征在于，

所述多个辅吊杆(41、42、43、44、45)分别具有多边形横截面。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的用于横向加强式云梯车的吊杆，其特征在于，

包括：延伸梯(15)，其随所述主吊杆(11)相对移动地装配在所述主吊杆(11)的下端，

在云梯车(10)正在启动时，延伸至地面，从而使所述云梯车(10)的台车(3)下降至地面。

7.根据权利要求6所述的用于横向加强式云梯车的吊杆，其特征在于，

所述延伸梯(15)通过紧固带(71)进行引导，以便于随所述主吊杆(11)进行移动，并支撑在位于所述吊杆(21、22、23、24、25、26)中最外围的外吊杆(21)的上方，该紧固带贴合在位于所述多个辅吊杆(41、42、43、44、45)中最外围的辅吊杆(41)的上面。

8.根据权利要求7所述的用于横向加强式云梯车的吊杆，其特征在于，

所述紧固带(71)具备辊轮部(73)，以便于引导所述延伸梯(15)进行滑移，当所述延伸梯(15)沿着主吊杆的上部方向被收纳时，所述辊轮部(73)的辊轮(73a)卡入形成于所述延伸梯(15)的槽部(H)，以固定所述延伸梯(15)。

9.根据权利要求8所述的用于横向加强式云梯车的吊杆，其特征在于，

所述紧固带(71)具备紧固部(75)，该紧固部(75)在所述延伸梯(15)沿着所述主吊杆(11)的上部方向被收纳时，对所述辊轮部(73)沿着所述槽部(H)的方向施加压力，以使所述辊轮(73a)固定在所述槽部(H)中。

10.根据权利要求6所述的用于横向加强式云梯车的吊杆，其特征在于，

所述延伸梯(15)包括：

一对滚动板(81)，其沿着长度方向延伸，以支持所述台车(3)的轮子(77)；以及

防脱凸台(82)，其沿着所述滚动板(81)的外侧边向上方突起，防止在所述滚动板(81)

上滚动的所述轮子(77)向所述滚动板(81)的外侧脱落。

11.根据权利要求10所述的用于横向加强式云梯车的吊杆，其特征在于，

所述延伸梯(15)包括导向凸台(83)，其以一体型形成在所述防脱凸台(82)的外侧面，

以便于插入到导向槽(G)，对随所述主吊杆进行的移动予以引导，该导向槽(G)形成在：根据位于所述吊杆(21、22、23、24、25、26)中最外围的外吊杆(21)与所述辅吊杆(41)之间的高度差(t)形成阶梯差的所述外吊杆(21)的外侧壁(21a)上端部分与所述紧固带(71)的内侧壁(71a)下端部分之间。