CN116601525A - 车载用雷达装置 - Google Patents

Abstract

本发明的车载用雷达装置包括具有导电性的散热器(4)；覆盖散热器(4)的第一方向侧的第一盖板(2)；覆盖散热器(4)的第二方向侧并连接到第一盖板(2)的第二盖板(3)；具有第一基板(6a)、第一电子部件(6b)、第一接地图案(6c)、天线部(6d)，收纳在散热器(4)和第一盖板(2)之间并与散热器(4)抵接的第一电路基板(6)；与第一盖板(2)和第一电路基板(6)抵接的具有导电性的内盖板(5)；固定在第二盖板(3)上并将散热器(4)、第一电路基板(6)及内盖板(5)按压到第一盖板(2)的弹性构件(8)，第一接地图案(6c)与散热器(4)和内盖板(5)中的一方或双方抵接并电连接，天线部(6d)和第一盖板(2)之间的距离等于内盖板(5)的厚度。

Description

车载用雷达装置

技术领域

本申请涉及车载用雷达装置。

背景技术

车载用雷达装置是对搭载有车载用雷达装置的车辆周围的物标发送电波、并接收被物标反射的反射波的装置。车载用雷达装置测量搭载有车载用雷达装置的车辆与物标之间的距离等。例如，车载用雷达装置包括用于发送和接收电波的天线和安装有多个部件的基板。车载用雷达装置配置在车厢内的后方确认用镜的周围或保险杠内部等搭载环境空间中。车载用雷达装置根据基于该搭载环境空间的雷达尺寸要求以及基板安装部件的面积，由多个基板构成，多个基板收纳在壳体内。

在这种车载用雷达装置的情况下，由于搭载位置的环境温度、基板部件发热的影响，以及车辆行驶时来自路面的振动负荷等影响，有时导致雷达功能下降或结构部件损坏。另外，这种车载用的雷达装置中，如果基板上承受力较低的部件承受来自外部的无用电波，则部件有时会误动作、性能异常或动作停止。此外，若基板的接地图案与导电性构件之间的接触部的接触电阻值变化，则屏蔽特性产生偏差。

为了解决这样的问题，公开了以下结构(例如，参照专利文献1)。为了提高基板屏蔽无用电波的屏蔽特性，采用由使无用电波不通过的金属等导电性构件覆盖基板的结构；为了降低装置内部的热影响，采用将向外部空气有效地传导热的热传导性较好的金属部件用于壳体的结构；为了提高耐振性，采用通过紧固多个金属部件将基板的接地图案和导电性构件电连接的结构。

另外，一般情况下，这种车载用雷达装置中，如果收发电波的天线与覆盖天线的盖板的电波透过部之间的距离产生偏差，则会导致波束模式发生变化，波束模式的紊乱会导致测距精度和测角精度等雷达性能产生偏差。因此，为了减少天线与盖板的电波透过部之间的距离的偏差，需要提高介于天线表面与盖板的电波透过面之间的部件的尺寸精度。为了提高部件的尺寸精度，需要用于管理尺寸精度的多个加工工序、以及部件筛选等检查工序。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2001-42025号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在上述专利文献1中的车载用雷达装置中，控制单元整体被相同电位的电磁波收发单元和壳体覆盖，因此能够防止由于侵入的水分和无用的电磁波引起的雷达性能劣化。然而，为了确保基板的接地图案与其他导电性构件的接触部的稳定的接触压力和导电性，需要管理多个部件的螺钉紧固扭矩的工序，因此存在着无法容易地确保基板的接地图案与导电性构件之间的稳定的电连接的问题。另外，由于没有考虑到降低从天线到电波透过的盖板的距离的精度偏差，多个构成部件因环境温度导致膨胀收缩，从天线到盖板的距离容易发生变化，因此存在雷达性能产生偏差的问题。

因此，本申请的目的在于获得一种车载用雷达装置，其容易确保基板的接地图案与具有导电性的构件之间的稳定的电连接，减少雷达性能的偏差。

用于解决技术问题的技术手段

本申请所公开的车载用雷达装置包括：散热器，该散热器具有导电性，并且具有形成为平板状的板状部，该散热器的外周面的至少一部分露出到外部；第一盖板，该第一盖板可供电波透过，将所述板状部的一个表面的法线方向设为第一方向，将所述板状部的另一个表面的法线方向设为第二方向，该第一盖板覆盖所述散热器的所述第一方向侧；第二盖板，该第二盖板覆盖所述散热器的所述第二方向侧，并连接到所述第一盖板；第一电路基板，该第一电路基板具有板状的第一基板、设置在所述第一基板的所述第一方向侧的表面和所述第二方向侧的表面中的一方或双方处的第一电子部件和第一接地图案、以及形成在所述第一基板的所述第一方向侧的表面上的板状的天线部，该第一电路基板收纳在第一空间中，该第一空间形成在所述散热器和所述第一盖板之间，所述第一基板的所述第二方向侧的表面与所述散热器抵接；内盖板，该内盖板具有导电性并且形成为板状，在与所述天线部相对的部分具有贯通部，该内盖板收纳在所述第一空间中，所述第一方向侧的表面与所述第一盖板抵接，所述第二方向侧的表面与所述第一电路基板的所述第一方向侧的表面的至少一部分抵接；以及弹性构件，该弹性构件固定在所述第二盖板的所述第一方向侧，并将所述散热器、所述第一电路基板、以及所述内盖板按压到所述第一盖板上，并使所述第一电路基板夹持在所述散热器和所述内盖板之间，所述第一电路基板的所述第一接地图案与所述散热器和所述内盖板中的一方或双方抵接并电连接，所述天线部和所述第一盖板之间的距离等于所述内盖板的厚度。发明效果

根据本申请所公开的车载用雷达装置，具有弹性构件，该弹性构件固定在第二盖板的第一方向侧，并将散热器、第一电路基板、以及内盖板按压到第一盖板上，并使第一电路基板夹持在散热器和内盖板之间，第一电路基板的第一接地图案被弹性构件按压，与具有导电性的散热器和具有导电性的内盖板中的一方或双方抵接并电连接，因此能够容易地确保第一电路基板的第一接地图案与具有导电性的构件之间的稳定的电连接。另外，由于天线部与第一盖板之间的距离等于被弹性构件按压的内盖板的厚度，因此降低了从天线部到第一盖板的距离的精度偏差，天线部与第一盖板之间的距离不容易变化，因而能降低雷达性能的偏差。

附图说明

图1是表示实施方式1的车载用雷达装置的外观的立体图。

图2是实施方式1的车载用雷达装置的分解立体图。

图3是实施方式1的车载用雷达装置的俯视图。

图4是在图3的A-A截面位置处切断的车载用雷达装置的剖视图。

图5是实施方式1的车载用雷达装置的第一电路基板的俯视图。

图6是实施方式1的车载用雷达装置的另一个第一电路基板的俯视图。

图7是实施方式1的车载用雷达装置的另一个第一电路基板的俯视图。

图8是实施方式1的车载用雷达装置的另一个第一电路基板的俯视图。

图9是在图3的A-A截面位置处切断的另一个车载用雷达装置的剖视图。

图10是实施方式2的车载用雷达装置的主要部分剖视图。

图11是表示实施方式2的车载用雷达装置的突起部的立体图。

图12是实施方式3的车载用雷达装置的剖视图。

图13是实施方式4的车载用雷达装置的剖视图。

图14是实施方式5的车载用雷达装置的俯视图。

图15是实施方式5的另一个车载用雷达装置的俯视图。

具体实施方式

以下，基于附图对本申请的实施方式所涉及的车载用雷达装置进行说明。另外，在各图中，对相同或者相当构件、部位标注相同标号进行说明。

实施方式1.

图1是表示实施方式1的车载用雷达装置1的外观的立体图，图2是车载用雷达装置1的分解立体图，图3是车载用雷达装置1的第一盖板2侧的俯视图，图4是在图3的A-A截面位置处切断的车载用雷达装置1的剖视图，图5是车载用雷达装置1的第一电路基板6的俯视图，图6至图8是实施方式1的车载用雷达装置1的另一个第一电路基板6的俯视图，图9是在图3的A-A截面位置处切断的另一个车载用雷达装置1的剖视图。车载用雷达装置1是对搭载有车载用雷达装置1的车辆周围的物标发送电波、并接收被物标反射的反射波的装置。车载用雷达装置1测量所搭载的车辆和物标之间的距离等。

＜车载用雷达装置1＞

如图1所示，车载用雷达装置1包括具有导电性的散热器4，该散热器4的外周面的至少一部分露出到外部；电波能够透过的第一盖板2；以及与第一盖板2连接的第二盖板3。在本实施方式中，构成车载用雷达装置1的部件收纳在形成于散热器4和第一盖板2之间的第一空间10(图1中未图示出)中。通过将散热器4的一部分露出到外部，能将收纳在车载用雷达装置1内部的部件的热量有效地释放到外部空气中。图1所示的散热器4的外周面全部露出到外部，但不限于此，也可以采用外周面的一部分被第一盖板2和第二盖板3覆盖的结构。车载用雷达装置1沿图1所示的箭头A的方向发送电波。车载用雷达装置1接收在与箭头A相反的方向上的电波。箭头A的方向是后述的第一方向。第一盖板2由电波能透过的PBT等树脂材料成形。第二盖板3也由树脂材料成形。散热器4由压铸铝材料成形。

如图2所示，散热器4具有形成为平板状的板状部4a。将板状部4a的一个面的法线方向设为第一方向，将板状部4a的另一个面的法线方向设为第二方向。散热器4还具有侧部4b，该侧部4b包围板状部4a的周围，并且与板状部4a相比朝第一方向和第二方向突出。第一盖板2覆盖散热器4的第一方向侧，第二盖板3覆盖散热器4的第二方向侧。第一盖板2或第二盖板3包括支柱3a，该支柱3a竖直地设置在第一盖板2或第二盖板3的散热器4一侧的表面上。在本实施方式中，4个支柱3a通过一体成型的方式形成在第二盖板3的角部。支柱3a的个数、形成位置及形成方法并不限于此，也可以是将2个支柱粘接在第一盖板2上而形成的结构。

支柱3a贯穿设置在散热器4的侧部4b中的贯通孔4c。第一盖板2和第二盖板3经由支柱3a连接。如图4所示，连接第一盖板2和第二盖板3的部位是支柱3a的连结部3a1。不具有支柱3a的第一盖板2和支柱3a通过热焊接、或热铆接或卡扣来连接。在图4中，支柱3a和第一盖板2通过热铆接来连接，但也可以用其他方法连接。热焊接是对连接部位用超声波、或振动或激光来加热，使连接部位的构件熔化，从而连接双方。热铆接是在一个部件上设置连通孔，将配置在另一个部件上的支柱3a的前端插入连通孔，使前端突出，通过加热器使突出的前端熔化，形成铆接部，从而连接双方。卡扣是在支柱3a的前端设置有用于钩挂在对方构件上的爪部，并与对方构件的连通孔紧固。在由于车载用雷达装置1的搭载环境而要求防水性的情况下，为了确保车载用雷达装置1的防水性，可以用硅粘接剂等密封材料填充第一盖板2、第二盖板3和散热器4各自的界面。设置贯通孔4c的位置不限于侧部4b。

通过这样连接第一盖板2和第二盖板3，两者的连接不需要其他特殊部件，因此能减少车载用雷达装置1的部件数量。此外，通过热焊接或热铆接或卡扣来连接双方，能减少车载用雷达装置1的部件数量，并且能提高车载用雷达装置1的组装的作业性。

如图2所示，车载用雷达装置1包括第一电路基板6和具有导电性的内盖板5。第一电路基板6包括板状的第一基板6a、设置在第一基板6a的第一方向侧的表面和第二方向侧的表面中的一方或双方上的第一电子部件6b和第一接地图案6c(图2中未图示出)、以及形成在第一基板6a的第一方向侧的表面上的板状天线部6d。第一基板6a例如由环氧树脂形成。在图2中，第一电子部件6b配置在第一基板6a的第一方向侧的表面上。内盖板5形成为板状，并且在与天线部6d相对的部分中具有贯通部5a。

如图4所示，第一电路基板6收纳在第一空间10中，并且第一电路基板6a的第二方向侧的表面与散热器4抵接。图4中省略了第一电子部件6b。第一基板6a中，可以在第一基板6a的内层形成连接到表面上的第一接地图案6c的宽范围或整个面的实心图案6a1。通过形成实心图案6a1，能够提高车载用雷达装置1屏蔽无用电波的屏蔽性能。内盖板5也收纳在第一空间10中，并且第一方向侧的表面与第一盖板2抵接，第二方向侧的表面与第一电路基板6的第一方向侧的表面中的至少一部分抵接。内盖板5通过由包括碳纤维等导电性材料的PC树脂材料等成形并制成。

＜弹性构件8＞

车载用雷达装置1具有固定在第二盖板3的第一方向侧的弹性构件8。弹性构件8在第二盖板3和散热器4之间被压缩，并将散热器4、第一电路基板6和内盖板5按压到第一盖板2上，从而将第一电路基板6夹持在散热器4和内盖板5之间。弹性构件8例如由橡胶材料来成形。弹性构件8可以是相对于环境温度由压缩引起的载荷变动较小的耐热性硅材料。弹性构件8可以压入并固定到第二盖板3上，或者可以通过模内成型来设置。通过改变弹性构件8的硬度，能改变按压力。在此，考虑到结构部件的偏差以及由于环境温度而引起的结构部件的膨胀收缩，选择硬度(AskerC)40度作为能够维持各部件的接触状态的弹性构件8的硬度，但是弹性构件8的硬度不限于此。

第一电路基板6的第一接地图案6c与散热器4和内盖板5中的一方或双方抵接并电连接。在图4中，第一接地图案6c与散热器4和内盖板5双方抵接。内盖板5被夹持在第一电路基板6和第一盖板2之间。天线部6d和第一盖板2之间的距离等于与第一电路基板6和第一盖板2相接的部位处的内盖板5的厚度。通过改变内盖板5的厚度，能改变第一盖板2的内侧表面和第一基板6a上的天线部6d之间的距离。

通过这样构成，当构成车载用雷达装置1的部件中由于尺寸偏差和温度变化而引起的膨胀收缩时，能用弹性构件8的压缩余量来吸收结构部件的尺寸偏差，从而能维持第一电路基板6的第一接地图案6c与具有导电性的内盖板5或散热器4之间的持续的按压。由于维持持续的按压，因此能确保第一电路基板6的第一接地图案6c的稳定的电连接。在弹性构件8是橡胶材料的情况下，弹性构件8的压缩余量可以扩大，当构成车载用雷达装置1的部件由于尺寸偏差和温度变化而有膨胀收缩时，能扩大结构部件的尺寸偏差的吸收余量。此外，通过将橡胶部件应用于弹性构件8，施加到弹性构件8的振动的衰减力变大，因此，能抑制当所搭载的车辆在恶劣道路上行驶等时从路面传递到第一电路基板6和内盖板5和散热器4的振动。由此，能更可靠地对第一电路基板6的第一接地图案6c和具有导电性的内盖板5或散热器4之间进行按压，能够获得确保了第一电路基板6的第一接地图案6c的稳定的电连接的车载用雷达装置1。

另外，由于天线部6d与第一盖板2之间的距离等于夹持在第一盖板2与第一电路基板6之间的内盖板5的厚度，因此天线部6d与第一盖板2之间不包括多个部件，因此能够通过少数部件的尺寸管理来获得期望的雷达性能。另外，当在构成车载用雷达装置1的部件上由于尺寸偏差和温度变化导致有膨胀收缩时，能用弹性构件8的压缩余量来吸收结构部件的尺寸变化，从而始终能维持将内盖板5夹持在第一盖板2和第一电路基板6之间的状态，因此，能稳定地维持天线部6d和第一盖板2之间的距离，因而使雷达性能在产品之间均匀且稳定。由此，可靠地保持内盖板5被夹持在第一盖板2和第一电路基板6之间的状态，因此能稳定地保持天线部6d和第一盖板2之间的距离，因而能获得雷达性能稳定的车载用雷达装置1。

此外，由于对第一电路基板6的第一接地图案6c与具有导电性的内盖板5或散热器4之间进行直接按压时不使用螺钉等多个部件，因此可以用少量部件组装车载用雷达装置1。此外，由于不需要螺钉的扭矩管理等工序，因此能改善了车载用雷达装置1的组装作业性，提高车载用雷达装置1的生产率。

＜第一接地图案6c＞

用图5至图8说明第一接地图案6c的变形例。由于散热器4和内盖板5是具有导电性的构件，因此下文中将它们称为导电性构件。接触部6c1是与第一接地图案6c中的散热器4和内盖板5中的一方或双方抵接的部分，并且沿着第一基板6a的外周形成。图5是第一电路基板6的第一方向侧的俯视图，接触部6c1包含在第一接地图案6c的区域中，与内盖板5抵接并电连接。在第一接地图案6c设置在第一电路基板6的第二方向侧时，接触部6c1与散热器4抵接。在图4中，接触部6c1设置在散热器4和内盖板5这两侧。由于接触部6c1沿着第一基板6a的外周形成，因此可以通过接触部6c1和导电性构件一并地内部包含有第一电子部件6b，从而形成用于对于来自外部的无用电波进行屏蔽的设置在第一基板6a上的第一电子部件6b。由于通过接触部6c1和导电性构件形成屏蔽，所以不会增加部件，因此不会损害车载用雷达装置1的生产率。与通过其他部件设置屏蔽的情况相比，能提高车载用雷达装置1的生产率。

接触部6c2是与第一接地图案6c中的散热器4和内盖板5中的一方或双方抵接的部分，包围至少一个第一电子部件6b来形成。图6是第一电路基板6的第一方向侧的俯视图，接触部6c2内部包含在第一接地图案6c的区域中，与内盖板5抵接并电连接。当第一电子部件6b设置在第一电路基板6的第二方向侧时，第一接地图案6c也设置在第一电路基板6的第二方向侧，接触部6c2与散热器4抵接并电连接。由于接触部6c2包围第一电子部件6b来形成，因此能通过接触部6c2和导电性构件内部包含有第一电子部件6b地形成对于来自外部的无用电波进行屏蔽的设置在第一基板6a上的第一电子部件6b。由于通过接触部6c2和导电性构件形成屏蔽，所以不会增加部件，因此不会损害车载用雷达装置1的生产率。此外，通过在单独内部包含有第一电子部件6b的屏蔽中限定并设置第一接地图案6c的接触区域，能减小第一电路基板6与内盖板5及散热器4之间的接触部的翘曲的影响，并在各接触部之间获得稳定的导电性。因此，能简化与部件的翘曲量管理相关的部件加工或检查等制造工序。

接触部6c3是与第一接地图案6c中的散热器4和内盖板5中的一方或双方接触的部分，并且由隔开间隔地设置的多个部位来构成。图7是第一电路基板6的第一方向侧的俯视图，接触部6c3沿着第一电路基板6a的外周被内部包含在第一接地图案6c的区域中，并与内盖板5抵接并电连接。图8是第一电路基板6的第一方向侧的俯视图，接触部6c3包围第一电子部件6b并被内部包含在第一接地图案6c的区域中，并与内盖板5抵接并电连接。可以将接触部6c3设置在第一电路基板6的第二方向侧。由于将接触部6c3作为部分区域由隔开间隔地设置的多个部位来构成，能进一步限定第一接地图案6c的接触区域，因此能简化车载用雷达装置1的制造工序。此外，能根据第一电路基板6的厚度的偏差和微小的翘曲等微调内盖板5和散热器4侧的部分的接触区域的高度，从而能获得各个接地接触部位的稳定的导电性和屏蔽性。

通过将接触部6c3的间隔设为与车载用雷达装置1的搭载环境中假设的无用电波的波长相对应的间隙，从而能抑制无用电波侵入第一接地图案6c的内部。在本实施方式中，鉴于最大3GHz的波长100mm的1/4波长，将设置在多个部位的第一接地图案6c的部分之间的间隔即接触部6c3的间隔形成为25mm以下。虽然将接触部6c3的间隔设为25mm以下，但也可以根据作为屏蔽对象的频率来扩大间隙，减小第一电路基板6的翘曲的影响，并通过更可靠的接触获得稳定的电连接。通过以与来自外部的无用电波的波长对应的间隔来设置接触部6c3，能防止期望频带的无用电波从接触部6c3的间隙侵入。在将间隔设为25mm以下的情况下，能够设为假设车载环境的3GHz内的最大波长100mm的1/4波长以下的间隙，能够抑制该频率范围的无用电波的侵入。

图9是具有图7所示的第一电路基板6的车载用雷达装置1的剖视图。沿板状部4a的法向方向观察时，设置在多个部位的第一接地图案6c的部分即接触部6c3中的至少一个与第一盖板2、内盖板5、第一电路基板6、散热器4以及第二盖板3的各个部分重叠。重叠配置的各个部分通过弹性构件8的按压力彼此相接。在图9中，用点划线表示重叠配置的部位的法线方向。由于弹性构件8的压缩而产生的反作用力被直接传递到重叠配置的各部分从而增大接触压力，确保第一电路基板6的第一接地图案6c和导电性构件之间的电导通。通过以这种方式用弹性构件8按压各部分，从而在各接触部位之间直接传递载荷，因此能提高接触压力并减少接触压力的偏差。此外，通过降低第一接地图案6c的接触部6c3的接触电阻，从而能获得稳定的导电性和屏蔽性。

第一基板6a和内盖板5的刚度低于散热器4和第一盖板2的刚度。第一基板6a和内盖板5设置在散热器4和第一盖板2之间并与它们相接地被夹持。第一基板6a和内盖板5仿效刚度较高的部件侧，确保第一接地图案6c和导电性构件之间的电导通。可以设为通过增加或减少第一基板6a、内盖板5、散热器4以及第一盖板2的各部件的壁厚或在这些部件上设置肋部，来形成仿效刚度较高的部件侧的刚度关系的部位。通过设为这种刚度关系，第一基板6a和内盖板5被弹性构件8的压缩所产生的反作用力按压时，形成弯曲并仿效刚度较高的散热器4和第一盖板2，能够吸收第一基板6a的被夹持部分的厚度偏差和翘曲，能获得确保第一接地图案6c的稳定的电连接和屏蔽性的车载用雷达装置1。

另外，第一接地图案6c可以设置在第一基板6a的第一方向侧的表面和第二方向侧的表面这双方。设置在第一基板6a的第一方向侧的表面上的第一接地图案6c与内盖板5抵接并电连接。设置在第一基板6a的第二方向侧的表面上的第一接地图案6c与散热器4抵接并电连接。通过这样构成，能确保第一电路基板6的两个表面上的第一接地图案6c的电连接。此外，能对安装在第一电路基板6的两个表面上的所希望的第一电子部件6b这双方进行屏蔽。此外，可以用较少的部件组装车载用雷达装置1，改善了车载用雷达装置1的组装作业性，能提高车载用雷达装置1的生产率。

如上所述，实施方式1的车载用雷达装置1具有弹性构件，该弹性构件固定在第二盖板3的第一方向侧，将散热器4、第一电路基板6以及内盖板5按压在第一盖板2上，将第一电路基板6夹持在散热器4和内盖板5之间，第一电路基板6的第一接地图案6c被弹性构件8按压，与具有导电性的散热器4和具有导电性的内盖板5中的一方或双方抵接并电连接，因此，能够容易地确保第一电路基板6的第一接地图案6c与具有导电性的构件之间的稳定的电连接。另外，由于天线部6d与第一盖板2之间的距离等于被弹性构件8按压的内盖板5的厚度，因此降低了从天线部6d到第一盖板2的距离的精度偏差，天线部6d与第一盖板2之间的距离不容易变化，因此能够降低车载用雷达装置1的雷达性能的偏差。

在弹性构件8是橡胶材料的情况下，弹性构件8的压缩余量被扩大，当构成车载用雷达装置1的部件中由于尺寸偏差和温度变化而有膨胀收缩时，能扩大结构部件的尺寸偏差的吸收余量。在接触部6c1是与第一接地图案6c中的散热器4和内盖板5中的一方或双方抵接的部分，并且接触部6c1沿着第一基板6a的外周形成的情况下，可以通过接触部6c1和导电构件将第一电子部件6b一并包含在内地形成针对来自外部的无用电波进行屏蔽的设置在第一基板6a上的第一电子部件6b。在与第一接地图案6c中的散热器4和内盖板5中的一方或双方抵接的部分即接触部6c2包围至少一个第一电子部件6b地形成的情况下，可以通过接触部6c2和导电构件内部包含有第一电子部件6b地形成针对来自外部的无用电波进行屏蔽的设置在第一基板6a上的第一电子部件6b。此外，通过在单独内部包含有第一电子部件6b的屏蔽中限定并设置第一接地图案6c的接触区域，能减小第一电路基板6与内盖板5及散热器4之间的接触部的翘曲的影响，并在各接触部位之间获得稳定的导电性。

在接触部6c3是与第一接地图案6c中的散热器4和内盖板5中的一方或双方抵接的部分，并且接触部6c3由隔开间隔设置的多个部位构成的情况下，能限定第一接地图案6c的接触区域，因而能简化车载用雷达装置1的制造工序。在将设置在多个部位的第一接地图案6c的部分的间隔形成为25mm以下的情况下，通过设置与在车载用雷达装置1的搭载环境中假设的无用电波的波长(这里最大3GHz的波长100mm的1/4波长)对应的间隙，从而能抑制无用电波侵入第一接地图案6c的内部。

设置在多个部位的第一接地图案6c的部分即接触部6c3中的至少一个与第一盖板2、内盖板5、第一电路基板6、散热器4以及第二盖板3的各部分在沿板状部4a的法向方向观察时重叠并且重叠配置的各部分通过弹性构件8的按压力彼此相接的情况下，由于弹性构件8的压缩而产生的反作用力被直接传递到重叠配置的各部分，从而提高接触压力，因此能稳定地确保第一电路基板6的第一接地图案6c和导电性构件之间的电导通。在第一基板6a和内盖板5的刚度低于散热器4和第一盖板2的刚度的情况下，第一基板6a和内盖板5在被因弹性构件8的压缩而产生的反作用力按压时形成弯曲，并且仿效刚度较高的散热器4和第一盖板2，因此能吸收第一基板6a的被夹持部分的厚度偏差和翘曲，能稳定地确保第一电路基板6的第一接地图案6c和导电性构件之间的电导通。

在第一接地图案6c被设置在第一基板6a的第一方向侧的表面和第二方向侧的表面这双方上，设置在第一基板6a的第一方向侧的表面上的第一接地图案6c与内盖板5抵接并电连接，设置在第一基板6a的第二方向侧的表面上的第一接地图案6c与散热器4抵接并电连接的情况下，能确保第一电路基板6的两个表面上的第一接地图案6c的电连接，能屏蔽安装在第一电路基板6的两个表面上的所期望的第一电子部件6b这双方。

实施方式2.

对实施方式2的车载用雷达装置1进行说明。图10是实施方式2的车载用雷达装置1的主要部分剖视图，图11是表示车载用雷达装置1的突起部3b的立体图。实施方式2的车载用雷达装置1除了实施方式1的结构之外，还具有设置突起部3b的结构。

如图10所示，第二盖板3朝第一方向侧突出，并且在支柱3a周围具有与散热器4的侧部4b相接的突起部3b。突起部3b与第二盖板3一体地成型。如图11所示，突起部3b形成为截面为三角形形状的三角柱状。突起部3b通过压缩时的反作用力将散热器4、第一电路基板6、以及内盖板5按压在第一盖板2上。突起部3b的配置、个数、形状并不限于此，但是通过设为使前端尖锐的三角状，能够增大压缩余量。通过压缩三角柱状的突起部3b，构成部件的尺寸偏差被吸收，并且降低反作用力相对于压缩量的斜率，从而能获得稳定的反作用力。与突起部3b相接的散热器4的部位不限于侧部4b。

如上所述，实施方式2的车载用雷达装置1中，由于第二盖板3具有的突起部3b将散热器4、第一电路基板6和内盖板5按压到第一盖板2上，因此除了通过弹性构件8的压缩按压各部件的负载之外，也能够将各部件按压到第一盖板2上。因此，当车载用雷达装置1承受搭载有车载用雷达装置1的车辆在恶劣道路上行驶等所产生的过大的振动加速度时，能进一步稳定地维持天线部6d和第一盖板2之间的位置关系，从而能稳定雷达性能。此外，能进一步提高第一电路基板6的第一接地图案6c和导电构件之间的稳定的电连接和屏蔽性。

实施方式3.

对实施方式3的车载用雷达装置1进行说明。图12是实施方式3的车载用雷达装置1的剖视图。图12是在与图3的A-A截面位置等同的位置处切断的车载用雷达装置1的剖视图。实施方式3的车载用雷达装置1除了实施方式1的结构之外，还具有设置第二电路基板7的结构。

如图12所示，车载用雷达装置1具有第二电路基板7。第二电路基板7具有板状的第二基板7a、设置在第二基板7a的第一方向侧的表面上的第二电子部件7b以及第二接地图案7c。第二电路基板7收纳在第二空间11中，该第二空间11形成在散热器4和第二盖板3之间。第二电路基板7中，第二基板7a的第一方向侧的表面与散热器4抵接。弹性构件8将第二电路基板7、散热器4、第一电路基板6、以及内盖板5按压在第一盖板2上，从而使第二电路基板7夹持在散热器4和弹性构件8之间。第二电路基板7的第二接地图案7c与散热器4抵接并电连接。

第二基板7a例如由环氧树脂形成。第二基板7a中，可以在第二基板7a的内层形成连接到表面上的第二接地图案7c的宽范围或整个面的实心图案7a1。通过形成实心图案7a1，能提高车载用雷达装置1屏蔽无用电波的屏蔽性能。

接触部7c1是与第二接地图案7c中的散热器4抵接的部分，并且接触部7c1可以包围至少一个第二电子部件7b来形成。另外，第二接地图案7c中的与散热器4抵接的部分即接触部7c1可以由隔开间隔设置的多个部位来构成。另外，设置在多个部位的第二接地图案7c的部分即接触部7c1的间隔也可以形成为25mm以下。

如上所述，在实施方式3的车载用雷达装置1中，第二电路基板7在第二基板7a的第一方向侧的表面上与散热器4抵接，弹性构件8将第二电路基板7、散热器4、第一电路基板6和内盖板5按压在第一盖板2上，第二电路基板7的第二接地图案7c与散热器4抵接并电连接，因此，除了第一电路基板6的第一接地图案6c之外，还能容易地确保第二电路基板7的第二接地图案7c与具有导电性的构件之间的稳定的电连接。

此外，在第二接地图案7c中的与散热器4抵接的部分即接触部7c1包围至少一个第二电子部件7b来形成的情况下，能通过接触部7c1和导电性构件内部包含有第二电子部件7b地形成对于来自外部的无用电波进行屏蔽的设置在第二基板7a上的第二电子部件7b。此外，通过在单独地内部包含有第二电子部件7b的屏蔽中限定并设置第二接地图案7c的接触区域，从而能减小第二电路基板7与散热器4之间的接触部的翘曲的影响，能获得在各接触部位之间的稳定的导电性。

此外，在第二接地图案7c中的与散热器4抵接的部分即接触部7c1由隔开间隔地设置的多个部位构成的情况下，能限定第二接地图案7c的接触区域，因此能简化车载用雷达装置1的制造工序。在将设置在多个部位的第二接地图案7c的部分的间隔形成为25mm以下的情况下，通过设为与在车载用雷达装置1的搭载环境中假设的无用电波的波长(这里最大3GHz的波长100mm的1/4波长)对应的间隙，能抑制无用电波侵入第二接地图案7c的内部。

实施方式4.

对实施方式4的车载用雷达装置1进行说明。图13是实施方式4的车载用雷达装置1的剖视图。图13是在与图3的A-A截面位置等同的位置处切断的车载用雷达装置1的剖视图。实施方式4的车载用雷达装置1除了实施方式3的结构之外，还具有在第二电路基板7上设置第三电子部件7d及第三接地图案7e的结构。

第二电路基板7具有设置在第二基板7a的第二方向侧的表面上的至少一个第三电子部件7d和第三接地图案7e。导电性图案3c形成在与至少一个第三电子部件7d相对的第二盖板3的部分中。第三接地图案7e和导电性图案3c经由作为具有导电性的弹性构件8的导电弹性构件8a电连接。导电弹性构件8a由含有例如碳等的具有导电性的金属成分的硅橡胶材料来成形。导电性图案3c可以通过在第二盖板3的内侧面上镀铜和镍来形成，或者可以通过用热铆接将铝材等金属制的钣金固定到设置在第二盖板3上的突起来形成。

接触部7e1是与第三接地图案7e中的导电弹性构件8a抵接的部分，并且接触部7e1可以包围至少一个第三电子部件7d来形成。另外，第三接地图案7e中的与导电弹性构件8a抵接的部分即接触部7e1可以由隔开间隔设置的多个部位来构成。另外，设置在多个部位的第三接地图案7e的部分即接触部7e1的间隔也可以形成为25mm以下。

设置在多个部位处的第三接地图案7e的部分即接触部7e1中的至少一个、散热器4、第二电路基板7以及导电弹性构件8a的各个部分在沿板状部4a的法向方向观察时重叠。重叠配置的各个部分通过导电弹性构件8a的按压力彼此相接。在图13中，用点划线表示重叠配置的部位的法线方向。由于导电弹性构件8a的压缩而产生的反作用力直接传递到重叠配置的各部分从而增大接触压力，确保第二电路基板7的第三接地图案7e和导电性构件之间的电导通。

如上所述，在实施方式4的车载用雷达装置1中，导电性图案3c形成在与至少一个第三电子部件7d相对的第二盖板3的部分上，第三接地图案7e和导电性图案3c经由导电弹性构件8a电连接，因此能够容易地确保第二电路基板7的第二方向侧的第三接地图案7e和第二盖板3的导电性图案3c之间的稳定的电连接。

此外，在第三接地图案7e中的与导电弹性构件8a抵接的部分即接触部7e1包围至少一个第三电子部件7d来形成的情况下，能通过接触部7e1和导电性图案3c内部包含有第三电子部件7d地形成对于来自外部的无用电波进行屏蔽的设置在第二基板7a上的第三电子部件7d。此外，通过在单独地内部包含有第三电子部件7d的屏蔽中限定并设置第三接地图案7e的接触区域，从而能减小第二电路基板7与导电弹性构件8a之间的接触部的翘曲的影响，能获得在各接触部位之间的稳定的导电性。

此外，在第三接地图案7e中的与导电弹性构件8a抵接的部分即接触部7c1由隔开间隔地设置的多个部位来构成的情况下，能限定第三接地图案7e的接触区域，因此能简化车载用雷达装置1的制造工序。在将设置在多个部位的第三接地图案7e的部分的间隔形成为25mm以下的情况下，通过设为与在车载用雷达装置1的搭载环境中假设的无用电波的波长(这里，最大3GHz的波长100mm的1/4波长)对应的间隙，能抑制无用电波侵入第三接地图案7e的内部。

另外，设置在多个部位的第三接地图案7e的部分即接触部7e1中的至少一个与散热器4、第二电路基板7、以及导电弹性构件8a的各个部分在沿板状部4a的法向方向观察时重叠，并且重叠配置的各个部分通过导电弹性构件8a的按压力而相互相接的情况下，由于导电弹性构件8a的压缩而产生的反作用力被直接传递到重叠配置的各个部分，从而增加接触压力，能减少接触压力的偏差。此外，能稳定地确保第二电路基板7的第三接地图案7e和导电性构件之间的电导通。此外，通过降低第三接地图案7e的接触部7e1的接触电阻，从而能获得稳定的导电性和屏蔽性。

实施方式5.

对实施方式5的车载用雷达装置1进行说明。图14是实施方式5的车载用雷达装置1的第一盖板2侧的俯视图，图15是实施方式5的另一个车载用雷达装置1的第一盖板2侧的俯视图。实施方式5的车载用雷达装置1具有重心12的配置被规定的结构。

设置有多个车载用雷达装置1的支柱3a。图14中设置有2个支柱3a，图15中设置有3个支柱3a。由第一盖板2和第二盖板3夹持的构件的重心12配置在由多个支柱3a包围的区域内。在图14、图15中，被虚线包围的区域是由多个支柱3a包围的区域，用圆圈表示的部为是被夹持的构件的重心12。

如上所述，在实施方式5的车载用雷达装置1中，由于被第一盖板2和第二盖板3夹持的构件的重心12配置在被所设置的多个支柱3a所包围的区域内，因此能够将重心12配置在被确保了较高刚度的多个支柱3a所包围的区域中。因此，当车载用雷达装置1承受在搭载有车载用雷达装置1的车辆在恶劣道路行驶等中产生的过大的振动从而在重心位置被施加与振动加速度相当的负荷时，能在具有较高刚度的区域中承受负荷，因此，能防止天线部6d与第一盖板2之间的位置偏移。由于防止了天线部6d和第一盖板2之间的位置偏移，因此能使车载用雷达装置1的雷达性能稳定。此外，能确保第一电路基板6的第一接地图案6c的稳定的电连接和屏蔽性。此外，通过减少支柱3a的数量，构件的结构被简化，因此能简化制造工序。

另外，本申请虽然记载了各种示例性的实施方式以及实施例，但是一个或多个实施方式所记载的各种特征、方式及功能并不仅限于适用特定的实施方式，也可以单独适用于实施方式，或者进行各种组合来适用于实施方式。

因此，可以认为未例示的无数变形例也包含在本申请说明书所公开的技术范围内。例如，设为包括对至少一个构成要素进行变形、追加或省略的情况，以及提取至少一个构成要素并与其他实施方式的构成要素进行组合的情况。

标号说明

1车载用雷达装置，2第一盖板，3第二盖板，3a支柱，3a1连结部，3b突起部，3c导电性图案，4散热器，4a板状部，4b侧部，4c贯通孔，5内盖板，5a贯通部，6第一电路基板，6a第一基板，6a1实心图案，6b第一电子部件，6c第一接地图案，6c1接触部，6d天线部，7第二电路基板，7a第二基板，7a1实心图案，7b第二电子部件，7c第二接地图案，7c1接触部，7d第三电子部件，7e第三接地图案，7e1接触部，8弹性构件，8a导电弹性构件，10第一空间，11第二空间，12重心。

Claims (22)

1.一种车载用雷达装置，其特征在于，包括：

散热器，该散热器具有导电性，并且具有形成为平板状的板状部，该散热器的外周面的至少一部分露出到外部；

第一盖板，该第一盖板可供电波透过，将所述板状部的一个表面的法线方向设为第一方向，将所述板状部的另一个表面的法线方向设为第二方向，该第一盖板覆盖所述散热器的所述第一方向侧；

第二盖板，该第二盖板覆盖所述散热器的所述第二方向侧，并连接到所述第一盖板；

第一电路基板，该第一电路基板具有板状的第一基板、设置在所述第一基板的所述第一方向侧的表面和所述第二方向侧的表面中的一方或双方处的第一电子部件和第一接地图案、以及形成在所述第一基板的所述第一方向侧的表面上的板状的天线部，该第一电路基板收纳在第一空间中，该第一空间形成在所述散热器和所述第一盖板之间，所述第一基板的所述第二方向侧的表面与所述散热器抵接；

内盖板，该内盖板具有导电性并且形成为板状，在与所述天线部相对的部分具有贯通部，该内盖板收纳在所述第一空间中，所述第一方向侧的表面与所述第一盖板抵接，所述第二方向侧的表面与所述第一电路基板的所述第一方向侧的表面的至少一部分抵接；以及

弹性构件，该弹性构件固定在所述第二盖板的所述第一方向侧，并将所述散热器、所述第一电路基板、以及所述内盖板按压到所述第一盖板上，并使所述第一电路基板夹持在所述散热器和所述内盖板之间，

所述第一电路基板的所述第一接地图案与所述散热器及所述内盖板中的一方或双方抵接并电连接，

所述天线部和所述第一盖板之间的距离等于所述内盖板的厚度。

2.如权利要求1所述的车载用雷达装置，其特征在于，

所述弹性构件是橡胶材料。

3.如权利要求1所述的车载用雷达装置，其特征在于，

所述第一接地图案中的与所述散热器及所述内盖板中的一方或双方抵接的部分沿着所述第一基板的外周形成。

4.如权利要求1所述的车载用雷达装置，其特征在于，

所述第一接地图案中的与所述散热器及所述内盖板中的一方或双方抵接的部分包围至少一个所述第一电子部件来形成。

5.如权利要求3或4所述的车载用雷达装置，其特征在于，

所述第一接地图案中的与所述散热器及所述内盖板中的一方或双方抵接的部分由隔开间隔设置的多个部位来构成。

6.如权利要求5所述的车载用雷达装置，其特征在于，

将设置在多个部位的所述第一接地图案的部分的间隔形成为25mm以下。

7.如权利要求5或6所述的车载用雷达装置，其特征在于，

设置在多个部位的所述第一接地图案的部分中的至少一个和所述第一盖板、所述内盖板、所述第一电路基板、所述散热器及所述第二盖板的各个部分在沿所述板状部的法线方向观察时重叠，

重叠配置的各个部分通过所述弹性构件的按压力而相互相接。

8.如权利要求1至7中任一项所述的车载用雷达装置，其特征在于，

所述第一基板和所述内盖板的刚度低于所述散热器和所述第一盖板的刚度。

9.如权利要求1至8中任一项所述的车载用雷达装置，其特征在于，

所述第一接地图案设置在所述第一基板的所述第一方向侧的表面和所述第二方向侧的表面这双方，

设置在所述第一基板的所述第一方向侧的表面上的所述第一接地图案与所述内盖板抵接并电连接，

设置在所述第一基板的所述第二方向侧的表面上的所述第一接地图案与所述散热器抵接并电连接。

10.如权利要求1至9中任一项所述的车载用雷达装置，其特征在于，

包括第二电路基板，该第二电路基板具有板状的第二基板、以及设置在所述第二基板的所述第一方向侧的表面上的第二电子部件和第二接地图案，该第二电路基板收纳在第二空间中，该第二空间形成在所述散热器和所述第二盖板之间，所述第二基板的所述第一方向侧的表面与所述散热器抵接，

所述弹性构件将所述第二电路基板、所述散热器、所述第一电路基板、以及所述内盖板按压到所述第一盖板上，从而使所述第二电路基板夹持在所述散热器和所述弹性构件之间，

所述第二电路基板的所述第二接地图案与所述散热器抵接并电连接。

11.如权利要求10所述的车载用雷达装置，其特征在于，

所述第二电路基板具有设置在所述第二基板的所述第二方向侧的表面上的至少一个第三电子部件和第三接地图案，

在与至少一个所述第三电子部件相对的所述第二盖板的部分上形成导电性图案，

所述第三接地图案和所述导电性图案经由具有导电性的所述弹性构件即导电弹性构件来电连接。

12.如权利要求10或11所述的车载用雷达装置，其特征在于，

所述第二接地图案中的与所述散热器抵接的部分包围至少一个所述第二电子部件来形成。

13.如权利要求12所述的车载用雷达装置，其特征在于，

所述第二接地图案中的与所述散热器抵接的部分由隔开间隔地设置的多个部位来构成。

14.如权利要求13所述的车载用雷达装置，其特征在于，

将设置在多个部位的所述第二接地图案的部分的间隔形成为25mm以下。

15.如权利要求11所述的车载用雷达装置，其特征在于，

所述第三接地图案中的与所述导电弹性构件抵接的部分包围至少一个所述第三电子部件来形成。

16.如权利要求15所述的车载用雷达装置，其特征在于，

所述第三接地图案中的与所述导电弹性构件抵接的部分由隔开间隔地设置的多个部位来构成。

17.如权利要求16所述的车载用雷达装置，其特征在于，

设置在多个部位的所述第三接地图案的部分的间隔形成为25mm以下。

18.如权利要求16或17所述的车载用雷达装置，其特征在于，

设置在多个部位的所述第三接地图案中的至少一个与所述散热器、所述第二电路基板、以及所述导电弹性构件的各个部分在沿所述板状部的法线方向观察时重叠，

重叠配置的各个部分通过所述导电弹性构件的按压力而相互相接。

19.如权利要求1至18中任一个所述的车载用雷达装置，其特征在于，

所述第一盖板或所述第二盖板包括支柱，该支柱竖直地设置在所述第一盖板或所述第二盖板的所述散热器侧的表面上，

所述支柱贯穿设置在所述散热器上的贯通孔，

所述第一盖板和所述第二盖板经由所述支柱连接。

20.如权利要求19所述的车载用雷达装置，其特征在于，

所述第二盖板具有突起部，该突起部朝所述第一方向侧突出，并与所述散热器相接，

所述突起部将所述散热器、所述第一电路基板、以及所述内盖板按压到所述第一盖板上。

21.如权利要求19所述的车载用雷达装置，其特征在于，

设置有多个所述支柱，

由所述第一盖板和所述第二盖板夹持的构件的重心被配置在由多个所述支柱包围的区域内。

22.如权利要求19所述的车载用雷达装置，其特征在于，

所述第一盖板或所述第二盖板所具有的所述支柱与不具有所述支柱的所述第一盖板或所述第二盖板通过热焊接或热铆接或卡扣连接。