CN116601047A - 用于具有2个、3个或4个座椅的机动车辆的座椅结构 - Google Patents

Abstract

机动车辆的座椅结构(1)，包括驾驶员座椅(2)和至少一个乘客座椅(3)。根据本发明，驾驶员座椅(2)和至少一个乘客座椅(3)在三个维度上互相错开和重叠。

Description

用于具有2个、3个或4个座椅的机动车辆的座椅结构

技术领域

以下发明涉及旨在形成座椅的机动车辆结构的技术领域。更具体地，根据本发明的结构限定2个、3个或4个座椅。

背景技术

在城市环境中，除其他因素外，由于交通密度、停车空间缺乏以及通过轻量化的机动车辆的形式拥有节能机动车辆的必要性，紧凑型机动车辆取得显著的成功。

目前有一些机动车辆专门用于城市环境，并且只搭载驾驶员。携带乘客和/或货物(诸如行李、一些商品或其他一些大件物品)的多种用途的可能性经常是在选择要购买的机动车辆时的一个标准。仅有两个座椅的紧凑型车辆有时是不适合的。

在减少城市环境中的空气污染和声音污染方面，电动机动车辆是一种解决方案。对于主要在城市环境中使用紧凑型汽车的许多驾驶员而言，其特别适用于家庭与工作场所之间的出行。

电力牵引系统具有空间减缩的好处，这对座舱必须容纳几个人和/或少量行李的紧凑型机动车辆而言是关键的。在非常紧凑的车辆中设计具有这种标准的座舱空间是非常具有挑战性的。

再者，良好的空气动力学有利于正变得越来越有必要的节约能源，特别是对于可能在城郊高速公路上使用的车辆。

而且，因为前轮拱占用了座舱里的空间，紧凑型机动车辆通常对驾驶员显示出较差的人机工程学。对于左侧驾驶和右侧驾驶的机动车辆都是这种情况。

因此，有必要创造一种更紧凑的车辆，减少重量，以减少这种机动车辆的能源消耗。

发明内容

因此，为了减少车辆的能源消耗，本发明的目标之一是提供一种紧凑和轻质的机动车辆座舱座椅结构。

本发明的另一目标是以减少的成本提供这种结构，并且具有增加的坚固性，同时改善驾驶员的视野。

本发明的另一目标是提供一种更紧凑、重量更轻、具有更好的空气动力学性能的机动车辆。

为此，已详细描述了一种机动车辆座椅结构，其限定一个驾驶员座椅和至少一个乘客座椅。

根据本发明，驾驶员座椅和至少一个乘客座椅在三个维度上相对于彼此错开和插置。

“在三个维度上”意指驾驶员座椅与乘客座椅在高度、宽度和长度上错开的事实。换言之，座椅根据正交表示法的x轴、y轴和z轴布置。

在这样的方式下，座椅结构的竖向错开允许通过将座椅互相插置(换言之，通过使它们稍微地重叠)而将座椅更紧密地放置，这给该结构带来更紧凑的体积，这相应地使得车辆的重量减少并且由此降低其能量消耗。

当然，这样的结构允许驾驶员在城市环境中更容易找到停车位。

根据具体的设计形式，驾驶员座椅相对于至少一个乘客座椅是升高的。

驾驶员座椅的这种定位实现了在更远距离上的正面视野，特别是在坡度变化的道路上，并且也实现了更好的横向视野。

根据具体的设计形式，该结构限定两个在三个维度上相对于驾驶员座椅错开和插置的乘客座椅。

优选地，两个乘客座椅在高度上和长度上对齐。

根据另一设计形式，该结构限定三个乘客座椅，其中第一乘客座椅在高度上和长度上相对于驾驶员座椅对齐。

而且，第二乘客座椅和第三乘客座椅相对于驾驶员座椅和第一乘客座椅在三个维度上错开，并且上述的第二乘客座椅和第三乘客座椅在高度上和长度上彼此对齐，第二乘客座椅和第三乘客座椅分别插置到驾驶员座椅和第一乘客座椅。

根据另一设计形式，该结构限定三个乘客座椅，其中第一乘客座椅相对于驾驶员座椅在高度上对齐并且向后错开。而且，第二乘客座椅和第三乘客座椅相对于驾驶员座椅和第一乘客座椅在三个维度上错开，并且上述的第二乘客座椅和第三乘客座椅在高度上和长度上彼此对齐，第一乘客座椅和第二乘客座椅被插置到驾驶员座椅，第三乘客座椅被插置到第一乘客座椅。

根据另外的设计形式，该结构限定三个乘客座椅，驾驶员座椅和三个乘客座椅在三个维度上相对于彼此都是错开的，第一乘客座椅和第二乘客座椅被插置到驾驶员座椅，第三乘客座椅被插置到第一乘客座椅。

优选地，根据本发明的结构包括意欲延伸至机动车辆的车顶并且靠在每个座椅结构上的支柱。

如此，支柱有助于提高该结构的刚度，特别是通过避免挤压，这样为乘客提供更好的安全性。

根据优选的设计形式，该结构包括限定座椅的框架，这些框架包括界定脚踏板区、座位区、靠背区和头枕区的侧面面板和横向面板。

如此，这样的框架允许对乘客加强保护。

本发明还涉及包括诸如上述结构的机动车辆。

根据具体的设计形式，该车辆包括动力车轮。换言之，其包含电动发动机。

优选地，在车辆一侧的车轮相对于在车辆另一侧的车轮在纵向上错开，以在驶过减速坡道时提高舒适性。

附图说明

进一步的优点和特征将从附图在以下作为本发明构思的非限制性例子提供的描述中将更加明显，其中：

图1是根据本发明的机动车辆结构的从上方看的透视图，示出了驾驶员座椅和乘客座椅的整合。

图2是与图1类似的视图，从侧面示出了该结构。

图3是与图1类似的视图，从正面示出了该结构。

图4是从上方看的根据包括两个乘客座椅的设计形式的结构的视图。

图5是与图4类似的视图，以透视的方式示出了该结构。

图6是与图4类似的视图，从正面示出了该结构。

图7是与图4类似的视图，从后面示出了该结构。

图8是与图4类似的视图，从侧面示出了的该结构。

图9是从上方看的根据包括三个乘客座椅的设计形式的结构的视图。

图10是与图9类似的视图，以透视的形式示出了该结构。

图11是与图9类似的视图，从正面示出了该结构。

图12是从上方看的根据包括三个乘客座椅的另一设计形式的结构的视图。

图13是与图12类似的视图，以透视的形式示出了该结构。

图14是与图12类似的视图，从正面示出了该结构。

图15是从上方看的根据包括三个乘客座椅的另一设计形式的结构的视图。

图16是与图15类似的视图，以透视的形式示出了该结构。

图17是与图15类似的视图，从正面示出了该结构。

具体实施方式

关于图1至图17，本发明涉及一种机动车辆座椅的结构(1)，该结构限定了一个驾驶员座椅(2)和至少一个乘客座椅(3)，其中驾驶员座椅(2)和乘客座椅(3)在三个维度上互相错开和插置。

本发明特别地旨在利用进一步描述的结构(1)减少车辆的体积，同时提高其乘员的安全。

本发明是用于具有2个、3个或4个座椅的机动车辆的结构(1)，由在三个维度(换言之，长度、宽度和高度)上错开和插置的座椅位置限定。座椅结构(1)的竖向错开允许座椅更紧密地布置，并且使得以这种方式设计的座舱的结构(1)具有更紧凑的体积。

为了使这种结构(1)的优势最大化，从质量、坚固性、乘员安全的角度来看，包括有向上延伸至车顶的支柱(6)的座椅是其组成部分。乘员空间由与加强的横向杆件交叉的纵向轴线划分，这样有助于对乘员具有刚性和保护性的结构(1)。

至于驾驶员，其可以选择调整方向盘、手动指令和踏板，而且可能驾驶员座椅结构可以是可调整的。

该结构(1)包括限定座椅的框架(7)，这些框架包括界定脚踏板区(73)、座位区(74)、靠背区(75)和头枕区(76)的侧面面板(71)和横向面板(72)。该框架旨在接收座椅的座套。

对于两座汽车，见图1至图3，驾驶员的位置相对于乘客座椅(3)在高度、纵向和横向上是错开的。驾驶员区域(2)向左边或右边错开取决于其是右侧驾驶还是左侧驾驶的国家。

因此，该结构(1)限定相对于驾驶员座椅(2)在三个维度上错开的乘客座椅。

对于三座机动车辆，见图4至图8，中间的驾驶员座椅(2)相对于在右边和左边的乘客座椅(3、4)在高度上和纵向上错开，乘客座椅(3、4)在驾驶员座椅(2)下方部分地错开。这样带有3个座椅的结构(1)适用于右侧驾驶和左侧驾驶。

该结构(1)以这样的方式限定两个相对于驾驶员座椅(2)在三个维度上错开的乘客座椅(3、4)，上述的乘客座椅(3、4)在高度和长度上对齐。

对于4座机动车辆，有3种可能的选择。

第一种选择，见图9至图11，在前排有并排的两个座椅(2、3)，后排座椅结构(4、5)在三个维度上相对于前座椅结构块(2、3)错开。这样的左-右对称的型式允许根据国家在右侧或左侧调整驾驶员空间。这样的结构(1)是4个座椅的3种选项中具有最大宽度和最短长度的选项。

第二种设计选择允许结构(1)限定三个乘客座椅(3、4、5)，其中一个乘客座椅(3)相对于驾驶员座椅(2)在高度上对齐并且向后错开。而且，第二乘客座椅(4)和第三乘客座椅(5)相对于驾驶员座椅(2)和第一乘客座椅(3)在三个维度上错开，并且上述的第二乘客座椅(4)和第三乘客座椅(5)在高度上和纵向上相互对齐。

这样的设计，见图12至图14的两个前排座椅(2、3)的结构(1)，在同一竖直平面上，前排乘客座椅的结构(3)相对于驾驶员座椅(2)在横向和纵向上向后错开，以减少前排座椅空间的宽度。后排座椅的结构(4、5)相对于前排座椅的结构(2、3)在三个维度上错开。这样不对称的型式导致结构(1)的设计根据右侧驾驶或左侧驾驶的国家而不同。

这种具有4个座椅的结构(1)的设计类型允许限定三个乘客座椅(3、4、5)，其中第一乘客座椅(3)相对于驾驶员座椅(2)在高度上对齐。而且，第二乘客座椅4和第三乘客座椅(5)相对于驾驶员座椅(2)和第一乘客座椅(3)在三个维度上错开，并且上述第二乘客座椅(4)和第三乘客座椅(5)在高度上和纵向上互相对齐。

图15至图17中说明了第三种选择，所有乘员结构在三个维度上错开。与3-座椅型式相比，对于左侧驾驶的车辆，第四座椅(5)被添加在右侧，或者对于右侧驾驶的车辆，第四座椅被添加在左侧。座椅结构之间纵向错开的增加允许其竖向错开的减少。由于所有相邻座椅的横向插置，这样用于4个座椅的不对称结构(1)在具有4个座椅的3种选择中具有缩减最多的可能宽度。

结构(1)的该第三种类型的设计允许限定三个乘客座椅(3、4、5)，驾驶员座椅(2)和三个乘客座椅(3、4、5)均在三个维度上相互错开。

由于座椅结构的竖向、横向和纵向插置的共同作用，根据本发明的结构允许创造出更紧凑的座舱，与目前的机动车辆相比体积减小，并且其中，作为结构(1)的组成部分，座椅之间和座椅周围的布置提供了更好的坚固性，具有进一步减小的质量和惯性矩。

驾驶员升高的位置为驾驶员在坡度变化的道路上提供更长距离的前方视野，并且其更靠前的位置给予其最佳的横向视野，以改善安全条件。

前排座椅的中间位置比传统结构的座椅离侧面更远，使得其在发生侧面撞击的情况下处于更好的保护位置。对于后排乘客，前方视野加上很大空间来伸展他们的腿，允许了更好的舒适性。

这种类型的结构(1)允许配备车身，其中的SCx(换言之，阻力系数乘以暴露在空气中的前表面)是最小的，以获得非常好的能源效率。

在不对称的4-座椅型式中，以及可能在其他结构(1)中，右轮和左轮可以略微错开，而不是具有相同的轴线，这允许在驶过减速坡道时改善舒适性。

在热力发动机机动车辆的情况下，燃料箱将理想地位于该结构(1)的中央，在发生事故时处于非常安全的位置，而在电动机动车辆的情况下，该结构(1)的中央可以在非常安全的中央空间承载重量很大的电池，在中央位置用于减少惯性矩。

发动机可以被放置在前面，或在后面，或在车轮(8)上。

这样的结构(1)的设计在座舱空间方面可以具有变体，这取决于其通常乘员的身体尺寸，取决于考虑的人口，以优化机动车辆的重量和SCx，以及取决于机动车辆的道路或城市或混合用途，以最大限度地提高其能源效率。

对于针对城市使用的结构(1)，座椅的座位区域将更高，背靠更竖直，这将导致座舱更短、汽车更高但更短，这是在城市中停车的优势。

因此，对于电动汽车而言，结构(1)更紧凑、更具刚性、更符合空气动力学。对发动机动力的需求较少的情况下，车辆可以包括更轻更小的电动发动机，这导致更低的能源消耗，允许使用更轻和更紧凑的电池组，因此底盘结构更加紧凑和轻量化。

本发明允许在这种类型的汽车结构(1)的制造过程中对原材料、能源和劳动力的需求更少，因此允许显著地降低生产成本和零售价格，以使相关车辆被更多的用户或租赁或汽车合用服务负担得起。运行成本、摊销成本和每公里成本均被降低，这是这种类型的结构1可能带来的经济进步和生态进步。

总结前面的描述，本发明确实提供了一种结构(1)，该结构(1)更轻、更紧凑并且具有改善的乘员安全性，同时降低了这种结构(1)的制造成本。

Claims (12)

1.一种用于机动车辆的座椅结构(1)，限定驾驶员座椅(2)和至少一个乘客座椅(3)，其特征在于，所述驾驶员座椅(2)和所述至少一个乘客座椅(3)在三个维度上互相错开和插置。

2.根据权利要求1所述的结构(1)，其特征在于，所述驾驶员座椅(2)相对于所述至少一个乘客座椅是升高的。

3.根据前述权利要求中其中一项所述的结构(1)，其特征在于，所述结构限定在三个维度上相对于所述驾驶员座椅(2)错开和插置的两个乘客座椅(3、4)。

4.根据权利要求3所述的结构(1)，其特征在于，所述两个乘客座椅(3、4)在高度上和纵向上对齐。

5.根据权利要求1至2中其中一项所述的结构(1)，其特征在于，所述结构限定三个乘客座椅(3、4、5)，其中：

-第一乘客座椅(3)，其相对于所述驾驶员座椅(2)在高度上和纵向上对齐；

-第二乘客座椅(4)和第三乘客座椅(5)，其相对于所述驾驶员座椅(2)和所述第一乘客座椅(3)在三个维度上错开，并且上述的第二乘客座椅和第三乘客座椅(4、5)在高度上和纵向上互相对齐，所述第二乘客座椅和第三乘客座椅分别相对于所述驾驶员座椅和所述第一乘客座椅被插置。

6.根据权利要求1至2中其中一项所述的结构(1)，其特征在于，所述结构限定三个乘客座椅(3、4、5)，其中：

-第一乘客座椅(3)，其相对于所述驾驶员座椅(2)在高度上对齐并且向后错开；

-第二乘客座椅(4)和第三乘客座椅(5)，其相对于所述驾驶员座椅(2)和所述第一乘客座椅(3)在三个维度上错开，并且上述的第二乘客座椅(4)和第三乘客座椅(5)在高度上和纵向上相互对齐，所述第一乘客座椅和所述第二乘客座椅被插置到所述驾驶员座椅，所述第三乘客座椅被插置到所述第一乘客座椅。

7.根据权利要求1至2中其中一项所述的结构(1)，其特征在于，所述结构限定三个乘客座椅(3、4、5)，所述驾驶员座椅(2)和所述三个乘客座椅(3、4、5)在三个维度上相对于彼此都是错开的，所述第一乘客座椅和所述第二乘客座椅被插置到所述驾驶员座椅，所述第三乘客座椅被插置到所述第一乘客座椅。

8.根据前述权利要求中其中一项所述的结构(1)，其特征在于，所述结构包括旨在达到所述机动车辆的车顶并且靠在每个座椅结构的背面的支柱(6)。

9.根据前述权利要求中其中一项所述的结构(1)，其特征在于，所述结构包括限定座椅的框架(7)，这些框架(7)包括侧面面板(71)和横向面板(72)，所述面板界定：

-脚踏板区(73)；

-座位区(74)；

-靠背区(75)；

-头枕区(76)。

10.一种包括根据前述权利要求中其中一项所述的结构(1)的机动车辆。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括动力车轮(8)。

12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，位于所述车辆一侧的车轮(8)相对于位于所述车辆另一侧的车轮(8)在纵向上错开。