CN116588194A - 一种集装箱运输车的车架总成 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种集装箱运输车的车架总成，包括：车架纵梁总成，其包括车架主纵梁，车架主纵梁的内侧面设有与车架主纵梁形状相同且与车架主纵梁的内壁相互贴合的车架内衬板，车架主纵梁的外侧面设有车架外纵梁，车架外纵梁的顶面与车架主纵梁的顶面齐平且向远离车架主纵梁的方向延伸，车架外纵梁的内侧设有竖向支撑车架外纵梁的车架外加强板，车架主纵梁、车架内衬板、车架外纵梁和车架外加强板的长度相同。本申请的车架纵梁总成设置的车架外纵梁不仅能够竖向和横向增强车架主纵梁的结构强度，提高车架主纵梁的抗弯、抗扭和抗压能力，而且车架外纵梁能够横向增宽车架主纵梁的宽度，便于安装副车架来承载和运输大型集装箱。

Description

一种集装箱运输车的车架总成

技术领域

本申请涉及港口码头调运集装箱车辆技术领域，特别涉及一种集装箱运输车的车架总成。

背景技术

车架结构作为汽车的承载基体，一般由两个纵梁总成和多个横梁总成组成，通过悬挂装置和车桥等支承在车轮上。车架结构是重要的受力件，汽车大部分部件，如动力总成、驾驶室、车桥、悬架和上装等都与车架结构直接相连。

在汽车行驶过程中，车架结构会承受来自地面的冲击载荷以及扭转、弯曲等各种载荷产生的弯矩和剪力，当载荷过大时，车架结构的强度将下降。

目前公路型、工程型车辆底盘的车架总成结构大多可分为前后等宽、前宽后窄结构，车架前端布置发动机，中间布置传动轴等，车架的离地高度相对较高。

但针对港口码头内部转运集装箱的车辆需求，趋向于无人驾驶，智能运行的车辆；相对传统车辆，不需要驾驶室和司机操控；采用纯电驱动，不需要发动机。采用智能化运营，车辆需具备双向行驶能力。

常规车辆底盘的车架总成应用于港口码头内部转运集装箱的车辆上，存在如下缺点：

1、车架整体离地面较高，不利于货物的稳定运输。

2、车架上平面较窄，固定大型副车架后，支撑面窄，不稳固。

3、车架横梁前后距离及跨度不均衡，不能合理分布承载集装箱重量。

4、车架前宽后窄，不适用于双向行驶的智能化车辆。

导致常规车辆底盘的车架总难以适应和满足港口码头运输集装箱车辆的使用要求。

发明内容

本申请实施例提供一种集装箱运输车的车架总成，以解决相关技术中车架上平面较窄，固定大型副车架后，支撑面窄，不稳固的问题。

本申请实施例提供了一种集装箱运输车的车架总成，包括：

车架纵梁总成，所述车架纵梁总成包括车架主纵梁，所述车架主纵梁的内侧面设有与车架主纵梁形状相同且与车架主纵梁的内壁相互贴合的车架内衬板，所述车架主纵梁的外侧面设有车架外纵梁，所述车架外纵梁的顶面与车架主纵梁的顶面齐平且向远离车架主纵梁的方向延伸，所述车架外纵梁的内侧设有竖向支撑车架外纵梁的车架外加强板，所述车架主纵梁、车架内衬板、车架外纵梁和车架外加强板的长度相同。

在一些实施例中：所述车架主纵梁和车架内衬板的横截面均为“]”形结构，所述车架外纵梁和车架外加强板的横截面均为“「”形结构，所述车架纵梁总成还包括将车架主纵梁、车架内衬板、车架外纵梁和车架外加强板连接在一起的螺栓或铆钉。

在一些实施例中：所述车架内衬板的宽度小于车架主纵梁的宽度，所述车架主纵梁宽度与车架内衬板宽度的差值为车架主纵梁的壁厚；

所述车架内衬板的高度小于车架主纵梁的高度，所述车架主纵梁高度与车架内衬板高度的差值为车架主纵梁壁厚的两倍。

在一些实施例中：所述车架外加强板的宽度小于车架外纵梁的宽度，所述车架外纵梁宽度与车架外加强板宽度的差值为车架外纵梁的壁厚；

所述车架外加强板的高度小于车架外纵梁的高度，所述车架外加强板的高度与车架外加强板的宽度相同。

在一些实施例中：所述车架外纵梁的底面向下延伸至车架主纵梁的底部，所述车架外纵梁的顶面和车架外加强板的顶面均开设有相互连通的安装孔，所述安装孔设有多个且沿车架纵梁总成的长度方向依次间隔设置。

在一些实施例中：所述车架纵梁总成的宽度为150-200mm，所述车架主纵梁的壁厚为6-10mm，所述车架内衬板的壁厚为4-8mm，所述车架外纵梁的壁厚为6-10mm，所述车架外加强板的壁厚为4-8mm，所述车架外纵梁的宽度为80-120mm。

在一些实施例中：所述车架纵梁总成设有两根，两根所述车架纵梁总成相互平行且间隔设置，两根所述车架纵梁总成之间由中部向两端依次通过第五横梁总成、第四横梁总成、第三横梁总成、第二横梁总成和第一横梁总成连接。

在一些实施例中：所述第一横梁总成包括分别固定在两根所述车架纵梁总成上的左连接支架和右连接支架，所述左连接支架和右连接支架上均开设有与车架纵梁总成连接的固定孔；

所述左连接支架和右连接支架之间通过圆管梁焊接连接，左连接支架和右连接支架上均开设有与圆管梁的端部连接的焊接孔，所述左连接支架和右连接支架上还设有附件安装孔。

在一些实施例中：所述第五横梁总成、第四横梁总成、第三横梁总成、第二横梁总成均包括横梁，所述横梁的横截面为“]”形结构，两个所述横梁的腹板相互贴合；

两个所述横梁的两端均固定连接有上连接板和下连接板，所述上连接板横截面为“「”形结构，所述下连接板横截面为“L”形结构，所述上连接板的顶面与横梁的顶面连接，所述下连接板的底面与横梁的底面连接；

所述上连接板的底面与下连接板的顶面相互贴合，所述第五横梁总成的长度大于第三横梁总成的长度，所述第三横梁总成的长度大于第四横梁总成的长度，所述第四横梁总成的长度大于第二横梁总成的长度。

在一些实施例中：所述车架纵梁总成两端的侧壁上均设置有两组板簧支撑结构，其中一组板簧支撑结构位于第二横梁总成和第三横梁总成之间，另一组所述板簧支撑结构位于第三横梁总成和第四横梁总成之间。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种集装箱运输车的车架总成，由于本申请的集装箱运输车的车架总成设置了车架纵梁总成，该车架纵梁总成包括车架主纵梁，车架主纵梁的内侧面设有与车架主纵梁形状相同且与车架主纵梁的内壁相互贴合的车架内衬板，车架主纵梁的外侧面设有车架外纵梁，车架外纵梁的顶面与车架主纵梁的顶面齐平且向远离车架主纵梁的方向延伸，车架外纵梁的内侧设有竖向支撑车架外纵梁的车架外加强板，车架主纵梁、车架内衬板、车架外纵梁和车架外加强板的长度相同。

因此，本申请的集装箱运输车的车架总成在车架主纵梁的内侧面设有与车架主纵梁形状相同且与车架主纵梁的内壁相互贴合的车架内衬板，该车架内衬板用于竖向和横向增强车架主纵梁的结构强度，提高车架主纵梁的抗弯、抗扭和抗压能力。在车架主纵梁的外侧面设有车架外纵梁，车架外纵梁的顶面与车架主纵梁的顶面齐平且向远离车架主纵梁的方向延伸；车架外纵梁不仅能够竖向和横向增强车架主纵梁的结构强度，提高车架主纵梁的抗弯、抗扭和抗压能力，而且车架外纵梁能够横向增宽车架主纵梁的宽度，便于安装副车架来承载和运输大型集装箱。

此外，在车架外纵梁的内侧设有竖向支撑车架外纵梁的车架外加强板，该车架外加强板用于进一步增强车架主纵梁和车架外纵梁的抗弯、抗扭和抗压能力。车架主纵梁、车架内衬板、车架外纵梁和车架外加强板的长度相同，使车架纵梁总成的各个区域的结构强度相同，进而都能满足重载集装箱运输车的结构强度和使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例的车架总成结构示意图。

图2是本申请实施例的车架总成的局部结构示意图。

图3是申请实施例的车架总成端面结构示意图。

图4是申请实施例的车架总成截面结构示意图。

图5是申请实施例的第一横梁总成结构示意图。

图6是申请实施例的第二横梁总成结构示意图。

图7是申请实施例的第三横梁总成结构示意图。

图8是申请实施例的第四横梁总成结构示意图。

图9是申请实施例的第五横梁总成结构示意图。

附图标记：

1、第一横梁总成；11、左连接支架；12、右连接支架；13、圆管梁；121、固定孔；122、焊接孔；123、附件安装孔；

2、第二横梁总成；21、第一上连接板；22、第一下连接板；23、第一横梁；

3、第三横梁总成；31、第二上连接板；32、第二下连接板；33、第二横梁；

4、第四横梁总成；41、第三上连接板；42、第三下连接板；43、第三横梁；

5、第五横梁总成；51、第四上连接板；52、第四下连接板；53、第四横梁；

6、车架纵梁总成；61、车架主纵梁；62、车架内衬板；63、车架外纵梁；64、车架外加强板；

7、板簧支撑结构。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种集装箱运输车的车架总成，其能解决相关技术中车架上平面较窄，固定大型副车架后，支撑面窄，不稳固的问题。

参见图1、图3和图4所示，本申请实施例提供了一种集装箱运输车的车架总成，包括：

车架纵梁总成6，该车架纵梁总成6包括车架主纵梁61，在车架主纵梁61的内侧面设有与车架主纵梁61形状相同且与车架主纵梁61的内壁相互贴合的车架内衬板62。在车架主纵梁61的外侧面设有车架外纵梁63，该车架外纵梁63的顶面与车架主纵梁61的顶面齐平且向远离车架主纵梁61的方向延伸。在车架外纵梁63的内侧设有竖向支撑车架外纵梁63的车架外加强板64，车架主纵梁61、车架内衬板62、车架外纵梁63和车架外加强板64的长度相同。

本申请实施例的集装箱运输车的车架总成在车架主纵梁61的内侧面设有与车架主纵梁61形状相同且与车架主纵梁61的内壁相互贴合的车架内衬板62，该车架内衬板62用于竖向和横向增强车架主纵梁61的结构强度，提高车架主纵梁61的抗弯、抗扭和抗压能力。在车架主纵梁61的外侧面设有车架外纵梁63，车架外纵梁63的顶面与车架主纵梁61的顶面齐平且向远离车架主纵梁61的方向延伸；车架外纵梁63不仅能够竖向和横向增强车架主纵梁61的结构强度，提高车架主纵梁61的抗弯、抗扭和抗压能力，而且车架外纵梁63能够横向增宽车架主纵梁61的宽度，便于安装副车架来承载和运输大型集装箱。

此外，在车架外纵梁63的内侧设有竖向支撑车架外纵梁63的车架外加强板64，车架外加强板64与车架外纵梁63相互贴合，该车架外加强板64用于进一步增强车架主纵梁61和车架外纵梁63的抗弯、抗扭和抗压能力。车架主纵梁61、车架内衬板62、车架外纵梁63和车架外加强板64的长度相同，使车架纵梁总成6的各个区域的结构强度相同，进而都能满足重载集装箱运输车的结构强度和使用寿命。

在一些可选实施例中：图3和图4所示，本申请实施例提供了一种集装箱运输车的车架总成，该车架总成的车架主纵梁61和车架内衬板62的横截面均为“]”形结构。车架外纵梁63和车架外加强板64的横截面均为“「”形结构，车架纵梁总成6还包括将车架主纵梁61、车架内衬板62、车架外纵梁63和车架外加强板64连接在一起的螺栓或铆钉。

车架内衬板62的宽度小于车架主纵梁61的宽度，车架主纵梁61的宽度与车架内衬板62的宽度的差值为车架主纵梁61的壁厚。以使车架内衬板62腹板的外侧面与车架主纵梁61腹板的内侧面相互贴合，且车架内衬板62的下翼缘板和车架主纵梁61的下翼缘板的侧壁齐平，车架内衬板62的上翼缘板和车架主纵梁61的上翼缘板的侧壁齐平。

车架内衬板62的高度小于车架主纵梁61的高度，车架主纵梁61高度与车架内衬板62高度的差值为车架主纵梁61壁厚的两倍。以使车架内衬板62上翼缘板的顶面与车架主纵梁61上翼缘板的底面相互贴合，车架内衬板62下翼缘板的底面与车架主纵梁61下翼缘板的顶面相互贴合。

车架外加强板64的宽度小于车架外纵梁63的宽度，车架外纵梁63宽度与车架外加强板64宽度的差值为车架外纵梁63的壁厚。车架外加强板64的高度小于车架外纵梁63的高度，车架外加强板64的高度与车架外加强板64的宽度相同。车架外加强板64的上翻边与车架外纵梁63的上翻边相互贴合，车架外加强板64的侧壁与车架外纵梁63的侧壁相互贴合。

车架外纵梁63的底面向下延伸至车架主纵梁61的底部，车架外纵梁63的顶面和车架外加强板64的顶面均开设有相互连通的安装孔，该安装孔设有多个且沿车架纵梁总成6的长度方向依次间隔设置，安装孔用于连接设置在车架纵梁总成6顶部的副车架。该副车架用于承托和定位集装箱。

车架纵梁总成6的宽度为150-200mm，车架外纵梁63的宽度为80-120mm，增加了车架纵梁总成6顶部承载平面的宽度。车架主纵梁61的壁厚为6-10mm，车架内衬板62的壁厚为4-8mm，车架外纵梁63的壁厚为6-10mm，车架外加强板64的壁厚为4-8mm，进而整体增强了车架纵梁总成6的抗弯、抗扭和抗压能力。

在一些可选实施例中：图1至图9所示，本申请实施例提供了一种集装箱运输车的车架总成，该车架总成的车架纵梁总成6设有两根，两根车架纵梁总成6相互平行且间隔设置，两根车架纵梁总成6之间由中部向两端依次通过第五横梁总成5、第四横梁总成4、第三横梁总成3、第二横梁总成2和第一横梁总成1连接。其中第四横梁总成4、第三横梁总成3、第二横梁总成2和第一横梁总成1均设有两组，且以第五横梁总成5为中心线对称设置，第五横梁总成5设有一组固定在两根车架纵梁总成6的中间位置。

其中，参见图5所示，第一横梁总成1包括分别固定在两根车架纵梁总成6上的左连接支架11和右连接支架12，左连接支架11和右连接支架12上均开设有与车架纵梁总成6连接的固定孔121；左连接支架11和右连接支架12通过螺栓连接在车架纵梁总成6的侧壁上。左连接支架11和右连接支架12之间通过圆管梁13焊接连接，左连接支架11和右连接支架12上均开设有与圆管梁13的端部连接的焊接孔122，左连接支架11和右连接支架12上还设有附件安装孔123。

参见图6所示，第二横梁总成2包括两个第一横梁23，该第一横梁23的横截面为“]”形结构，两个第一横梁23的腹板相互贴合。在两个第一横梁23的两端均固定连接有第一上连接板21和第一下连接板22，第一上连接板21横截面为“「”形结构，第一下连接板22横截面为“L”形结构，第一上连接板21与两个第一横梁23的顶面固定连接，第一下连接板22的底面与两个第一横梁23的底面固定连接。第一上连接板21的底面与第一下连接板22的顶面相互贴合。

参见图7所示，第三横梁总成3包括两个第二横梁33，该第二横梁33的横截面为“]”形结构，两个第二横梁33的腹板相互贴合。在两个第二横梁33的两端均固定连接有第二上连接板31和第二下连接板32，第二上连接板31横截面为“「”形结构，第二下连接板32横截面为“L”形结构，第二上连接板31与两个第二横梁33的顶面固定连接，第二下连接板32的底面与两个第二横梁33的底面固定连接。第二上连接板31的底面与第二下连接板32的顶面相互贴合。

参见图8所示，第四横梁总成4包括两个第三横梁43，该第三横梁43的横截面为“]”形结构，两个第三横梁43的腹板相互贴合。在两个第三横梁43的两端均固定连接有第三上连接板41和第三下连接板42，第三上连接板41横截面为“「”形结构，第三下连接板42横截面为“L”形结构，第三上连接板41与两个第三横梁43的顶面固定连接，第三下连接板42的底面与两个第三横梁43的底面固定连接。第三上连接板41的底面与第三下连接板42的顶面相互贴合。

参见图9所示，第五横梁总成5包括两个第四横梁53，该第四横梁53的横截面为“]”形结构，两个第四横梁53的腹板相互贴合。在两个第四横梁53的两端均固定连接有第四上连接板51和第四下连接板52，第四上连接板51横截面为“「”形结构，第四下连接板52横截面为“L”形结构，第四上连接板51与两个第四横梁53的顶面固定连接，第四下连接板52的底面与两个第四横梁53的底面固定连接。第四上连接板51的底面与第四下连接板52的顶面相互贴合。

第五横梁总成5的长度大于第三横梁总成3的长度，第三横梁总成3的长度大于第四横梁总成4的长度，第四横梁总成4的长度大于第二横梁总成2的长度。在车架纵梁总成6两端的侧壁上均设置有两组板簧支撑结构7，其中一组板簧支撑结构7位于第二横梁总成2和第三横梁总成3之间，另一组板簧支撑结构7位于第三横梁总成3和第四横梁总成4之间。

工作原理

本申请实施例提供了一种集装箱运输车的车架总成，由于本申请的集装箱运输车的车架总成设置了车架纵梁总成6，该车架纵梁总成6包括车架主纵梁61，车架主纵梁61的内侧面设有与车架主纵梁61形状相同且与车架主纵梁61的内壁相互贴合的车架内衬板62，车架主纵梁61的外侧面设有车架外纵梁63，车架外纵梁63的顶面与车架主纵梁61的顶面齐平且向远离车架主纵梁61的方向延伸，车架外纵梁63的内侧设有竖向支撑车架外纵梁63的车架外加强板64，车架主纵梁61、车架内衬板62、车架外纵梁63和车架外加强板64的长度相同。

因此，本申请的集装箱运输车的车架纵梁总成6在车架主纵梁61的内侧面设有与车架主纵梁61形状相同且与车架主纵梁61的内壁相互贴合的车架内衬板62，该车架内衬板62用于竖向和横向增强车架主纵梁61的结构强度，提高车架主纵梁61的抗弯、抗扭和抗压能力。在车架主纵梁61的外侧面设有车架外纵梁63，车架外纵梁63的顶面与车架主纵梁61的顶面齐平且向远离车架主纵梁61的方向延伸；车架外纵梁63不仅能够竖向和横向增强车架主纵梁61的结构强度，提高车架主纵梁61的抗弯、抗扭和抗压能力，而且车架外纵梁63能够横向增宽车架主纵梁61的宽度，便于安装副车架来承载和运输大型集装箱。

此外，在车架外纵梁63的内侧设有竖向支撑车架外纵梁63的车架外加强板64，该车架外加强板64用于进一步增强车架主纵梁61和车架外纵梁63的抗弯、抗扭和抗压能力。车架主纵梁61、车架内衬板62、车架外纵梁63和车架外加强板64的长度相同，使车架纵梁总成6的各个区域的结构强度相同，进而都能满足重载集装箱运输车的结构强度和使用寿命。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种集装箱运输车的车架总成，其特征在于，包括：

车架纵梁总成(6)，所述车架纵梁总成(6)包括车架主纵梁(61)，所述车架主纵梁(61)的内侧面设有与车架主纵梁(61)形状相同且与车架主纵梁(61)的内壁相互贴合的车架内衬板(62)，所述车架主纵梁(61)的外侧面设有车架外纵梁(63)，所述车架外纵梁(63)的顶面与车架主纵梁(61)的顶面齐平且向远离车架主纵梁(61)的方向延伸，所述车架外纵梁(63)的内侧设有竖向支撑车架外纵梁(63)的车架外加强板(64)，所述车架主纵梁(61)、车架内衬板(62)、车架外纵梁(63)和车架外加强板(64)的长度相同。

2.如权利要求1所述的一种集装箱运输车的车架总成，其特征在于：

所述车架主纵梁(61)和车架内衬板(62)的横截面均为“]”形结构，所述车架外纵梁(63)和车架外加强板(64)的横截面均为“「”形结构，所述车架纵梁总成(6)还包括将车架主纵梁(61)、车架内衬板(62)、车架外纵梁(63)和车架外加强板(64)连接在一起的螺栓或铆钉。

3.如权利要求2所述的一种集装箱运输车的车架总成，其特征在于：

所述车架内衬板(62)的宽度小于车架主纵梁(61)的宽度，所述车架主纵梁(61)宽度与车架内衬板(62)宽度的差值为车架主纵梁(61)的壁厚；

所述车架内衬板(62)的高度小于车架主纵梁(61)的高度，所述车架主纵梁(61)高度与车架内衬板(62)高度的差值为车架主纵梁(61)壁厚的两倍。

4.如权利要求2所述的一种集装箱运输车的车架总成，其特征在于：

所述车架外加强板(64)的宽度小于车架外纵梁(63)的宽度，所述车架外纵梁(63)宽度与车架外加强板(64)宽度的差值为车架外纵梁(63)的壁厚；

所述车架外加强板(64)的高度小于车架外纵梁(63)的高度，所述车架外加强板(64)的高度与车架外加强板(64)的宽度相同。

5.如权利要求2所述的一种集装箱运输车的车架总成，其特征在于：

所述车架外纵梁(63)的底面向下延伸至车架主纵梁(61)的底部，所述车架外纵梁(63)的顶面和车架外加强板(64)的顶面均开设有相互连通的安装孔，所述安装孔设有多个且沿车架纵梁总成(6)的长度方向依次间隔设置。

6.如权利要求1或2所述的一种集装箱运输车的车架总成，其特征在于：

所述车架纵梁总成(6)的宽度为150-200mm，所述车架主纵梁(61)的壁厚为6-10mm，所述车架内衬板(62)的壁厚为4-8mm，所述车架外纵梁(63)的壁厚为6-10mm，所述车架外加强板(64)的壁厚为4-8mm，所述车架外纵梁(63)的宽度为80-120mm。

7.如权利要求1所述的一种集装箱运输车的车架总成，其特征在于：

所述车架纵梁总成(6)设有两根，两根所述车架纵梁总成(6)相互平行且间隔设置，两根所述车架纵梁总成(6)之间由中部向两端依次通过第五横梁总成(5)、第四横梁总成(4)、第三横梁总成(3)、第二横梁总成(2)和第一横梁总成(1)连接。

8.如权利要求7所述的一种集装箱运输车的车架总成，其特征在于：

所述第一横梁总成(1)包括分别固定在两根所述车架纵梁总成(6)上的左连接支架(11)和右连接支架(12)，所述左连接支架(11)和右连接支架(12)上均开设有与车架纵梁总成(6)连接的固定孔(121)；

所述左连接支架(11)和右连接支架(12)之间通过圆管梁(13)焊接连接，左连接支架(11)和右连接支架(12)上均开设有与圆管梁(13)的端部连接的焊接孔(122)，所述左连接支架(11)和右连接支架(12)上还设有附件安装孔(123)。

9.如权利要求7所述的一种集装箱运输车的车架总成，其特征在于：

所述第五横梁总成(5)、第四横梁总成(4)、第三横梁总成(3)、第二横梁总成(2)均包括横梁，所述横梁的横截面为“]”形结构，两个所述横梁的腹板相互贴合；

两个所述横梁的两端均固定连接有上连接板和下连接板，所述上连接板横截面为“「”形结构，所述下连接板横截面为“L”形结构，所述上连接板的顶面与横梁的顶面连接，所述下连接板的底面与横梁的底面连接；

所述上连接板的底面与下连接板的顶面相互贴合，所述第五横梁总成(5)的长度大于第三横梁总成(3)的长度，所述第三横梁总成(3)的长度大于第四横梁总成(4)的长度，所述第四横梁总成(4)的长度大于第二横梁总成(2)的长度。

10.如权利要求7所述的一种集装箱运输车的车架总成，其特征在于：

所述车架纵梁总成(6)两端的侧壁上均设置有两组板簧支撑结构(7)，其中一组板簧支撑结构(7)位于第二横梁总成(2)和第三横梁总成(3)之间，另一组所述板簧支撑结构(7)位于第三横梁总成(3)和第四横梁总成(4)之间。