CN220809563U - 一种可调节低截面货台平直度的凹心半挂车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节低截面货台平直度的凹心半挂车架，包括货台，货台一端设有前鹅颈，货台另一端设有后鹅颈，前鹅颈与货台之间固定连接有前抗扭梁，后鹅颈与货台之间固定连接有后抗扭梁；前抗扭梁与后抗扭梁之间固定连接有分别位于货台两侧的承载梁，货台的两侧部均设有沿货台长度方向均布的多个配合结构，承载梁上设有沿其长度方向均布的多个调节组件，调节组件与配合结构配合并调节货台的平直度，承载梁与货台之间具有调节间隙；在前抗扭梁与后抗扭梁上固定连接位于货台两侧的承载梁，让货台的变形量取决于承载梁的变形量，并在此基础上通过调节组件与配合结构实现相对间隙的调节，让货台在承载货物后可进一步调节平直度，提高整个车辆的通过性。

Description

一种可调节低截面货台平直度的凹心半挂车架

技术领域

本实用新型涉及大件运输车技术领域，尤其涉及一种可调节低截面货台平直度的凹心半挂车架。

背景技术

根据中国相关法规的规定，货车装货后的高度超过4m即认定为大件运输，而国内的高速公路也多数限高在5m，为了适应货物超过4m的情况下进行正常运输，将货车的半挂车架进行凹心设置，从而降低半挂车架上载物平面的高度，使得货物装载到半挂车架后整体高度不会高于5m，实现在现有的限高条件下的运输。

例如运输的货物高度接近4.75m的高度时，通常采用的半挂车架的凹心部位的截面高度在250mm左右，货物装载后半挂车架存在一定的变形，从而造成货物加车架的高度大于5m的情况，从而无法通过限高。通常采用的办法是将半挂车架的凹心部位的截面高度从250mm降低到150mm，并增加半挂车架凹心部位的预拱量，当货物装载后则须保持凹心货台的平整性。即：货物重量与长度应与原始设计相匹配，例如，货物重量过大导致货台变形超过预拱量则会产生下扰而影响车辆通过性；而货物重量引起的货台变形小无法抵消预拱量，造成车辆无法通过限高。

在装载货物后保持半挂车架凹心部位的货台平直度便于确保车辆通过性，但现有技术中多采用在货台或承载纵梁断开，断开后，在梁底部设置铰接，并在铰接端面上部设置起拱垫片，但承载货台截面低于150mm以下后，很难再布置安装铰接销轴和起拱垫片，使现有技术方式不可行。

实用新型内容

(一)技术问题

本实用新型的目的在于提供一种可调节低截面货台平直度的凹心半挂车架，解决低截面货台平直度无法采用上述现有技术进行调整的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可调节低截面货台平直度的凹心半挂车架，包括货台，所述货台一端设有前鹅颈，所述货台另一端设有后鹅颈，所述前鹅颈与所述货台之间固定连接有前抗扭梁，所述后鹅颈与所述货台之间固定连接有后抗扭梁；所述前抗扭梁与所述后抗扭梁之间固定连接有分别位于所述货台两侧的承载梁，所述货台的两侧部均设有沿货台长度方向均布的多个配合结构，所述承载梁上设有沿其长度方向均布的多个调节组件，所述调节组件与所述配合结构配合并调节所述货台的平直度，所述承载梁与所述货台之间具有调节间隙。

优选的，所述货台包括上翼缘板以及下翼缘板，所述上翼缘板与所述下翼缘板之间固定有横纵交错设置的若干承载腹板；位于所述货台的两侧部的承载腹板与所述上翼缘板、所述下翼缘板围合形成凹槽结构。

优选的，所述配合结构包括间隔设置的两个下吊筋板，所述下吊筋板上设有台阶结构，所述下吊筋板的固定端延伸至所述凹槽结构底部固定，所述下吊筋板的承载端向外延伸，所述台阶结构位于承载端。

优选的，所述调节组件包括穿过所述承载梁的承吊螺杆以及穿设在所述承吊螺杆上的下吊板，所述承吊螺杆上穿过所述下吊板的部位上设有调节螺母，所述下吊板支撑在所述台阶结构上。

优选的，所述前鹅颈包括间隔固定在所述货台上的两个前工字梁，两个所述前工字梁之间固定连接有第一底箱梁，所述第一底箱梁固定在所述货台上。

优选的，所述后鹅颈包括间隔固定在所述货台上的两个后工字梁，两个所述后工字梁之间固定连接有第二底箱梁，所述第二底箱梁固定在所述货台上。

(三)有益效果

在前抗扭梁与后抗扭梁上固定连接位于货台两侧的承载梁，让货台的变形量取决于承载梁的变形量，特别是货台在竖向变形量与承载梁的竖向变形量趋于一致，并且通过预留在承载梁与货台之间的调节间隙，能够通过调节组件与配合结构实现相对间隙的调节，进一步调整货台在承载货物后调节的平直度，提高整个车辆的通过性；特别是对于低截面货台的特殊场景适用调整；

在增加承载梁后并让货台为一体结构，让货台整体的承载强度得到保证。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的俯视结构示意图；

图3为本实用新型实施例的正视结构示意图；

图4为图1中A处局部放大结构示意图；

在图1至图4中，部件名称或线条与附图编号的对应关系为：

货台1、上翼缘板101、下翼缘板102、承载腹板103、凹槽结构104、前鹅颈2、前工字梁21、第一底箱梁22、后鹅颈3、后工字梁31、第二底箱梁32、前抗扭梁4、后抗扭梁5、承载梁6、配合结构7、下吊筋板71、台阶结构72、调节组件8、承载螺杆81、下吊板82、调节螺母83、调节间隙9。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参见图1-图4所示，本实用新型的实施例中提出了一种可调节货台1平直度的凹心半挂车架，包括货台1，所述货台1一端设有前鹅颈2，所述货台1另一端设有后鹅颈3，所述前鹅颈2与所述货台1之间固定连接有前抗扭梁4，所述后鹅颈3与所述货台1之间固定连接有后抗扭梁5，通过前抗扭梁4实现前鹅颈2与货台1之间的载荷分配到牵引车鞍座，通过后抗扭梁5实现后鹅颈3与货台1之间的载荷分配给挂车后轴，实现将货台1以货物重量的承载在车辆上，其中，所述前鹅颈2包括间隔固定在所述货台1上的两个前工字梁21，两个所述前工字梁21之间固定连接有第一底箱梁22，所述第一底箱梁22固定在所述货台1上，两个前工字梁21通过第一底箱梁22固定在货台1上，可平衡两个前工字梁21的承载扭矩；而所述后鹅颈3包括间隔固定在所述货台1上的两个后工字梁31，两个所述后工字梁31之间固定连接有第二底箱梁32，所述第二底箱梁32固定在所述货台1上，同样通过第二底箱梁32将两个后工字梁31固定在货台1上，可实现两个后工字梁31之间的承载扭矩平衡；当然，前鹅颈2、后鹅颈3也可以采用其他结构形式。

货台1作为对货物进行转载的主要部位，适应于货物高度呈现凹心设置。货台1承载货物后，其平直度对整个车辆的通过性具有影响，对于货台1的平直度进行调节，能够保证车辆通过性。

具体的，所述前抗扭梁4与所述后抗扭梁5之间固定连接有分别位于所述货台1两侧的承载梁6，所述货台1的两侧部均设有沿货台1长度方向均布的多个配合结构7，所述承载梁6上设有沿其长度方向均布的多个调节组件8，所述调节组件8与所述配合结构7配合并调节所述货台1的平直度，所述承载梁6与所述货台1之间具有调节间隙9；通过固定设置的承载梁6作为主要承载件后，让货台1在竖向的变形量与承载梁6的竖向变形量趋于一致，然后通过调节组件8相对于配合结构7对预留的调节间隙9进行相应调节，保持货台1具有良好的平直度，保证整体车辆通过性，利于减薄货台1后适应于货物高度在4.75m-4.9m的情况下的转载运输。

其中，货台1为一体结构，包括上翼缘板101以及下翼缘板102，所述上翼缘板101与所述下翼缘板102之间固定有横纵交错设置的若干承载腹板103；位于所述货台1的两侧部的承载腹板103与所述上翼缘板101、所述下翼缘板102围合形成凹槽结构104，具体对应的上翼缘板101、承载腹板103与下翼缘板102之间采用固定连接，如焊接或者铆接等方式，让货台1形成一体结构，对于货台1转载货物后的平直度通过调节组件8与配合结构7对调节间隙9进行对应调节。

具体的，所述配合结构7包括间隔设置的两个下吊筋板71，所述下吊筋板71上设有台阶结构72，所述下吊筋板71的固定端延伸至所述凹槽结构104底部固定，所述下吊筋板71的承载端向外延伸，所述台阶结构72位于承载端，通过将下吊筋板71的固定端延伸到凹槽结构104底部后能够实现固定连接的接触长度，保证连接稳定性。同时设置台阶结构72对调节组件8配合时，具有定位作用。

具体的，所述调节组件8包括穿过所述承载梁6的承吊螺杆以及穿设在所述承吊螺杆上的下吊板82，所述承吊螺杆上穿过所述下吊板82的部位上设有调节螺母83，所述下吊板82支撑在所述台阶结构72上，从而实现货台1与承载梁6之间的间隙调节，即下吊板82与台阶结构72接触后的相对移动位置即为调节范围，保证货台1具有良好的平直度；具体配合时，下吊板82与台阶结构72配合实现定位，而调节螺母83更在于对下吊板82实现防脱限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种可调节低截面货台平直度的凹心半挂车架，包括货台，所述货台一端设有前鹅颈，所述货台另一端设有后鹅颈，所述前鹅颈与所述货台之间固定连接有前抗扭梁，所述后鹅颈与所述货台之间固定连接有后抗扭梁；其特征在于：所述前抗扭梁与所述后抗扭梁之间固定连接有分别位于所述货台两侧的承载梁，所述货台的两侧部均设有沿货台长度方向均布的多个配合结构，所述承载梁上设有沿其长度方向均布的多个调节组件，所述调节组件与所述配合结构配合并调节所述货台的平直度，所述承载梁与所述货台之间具有调节间隙。

2.根据权利要求1所述的一种可调节低截面货台平直度的凹心半挂车架，其特征在于：所述货台包括上翼缘板以及下翼缘板，所述上翼缘板与所述下翼缘板之间固定有横纵交错设置的若干承载腹板；位于所述货台的两侧部的承载腹板与所述上翼缘板、所述下翼缘板围合形成凹槽结构。

3.根据权利要求2所述的一种可调节低截面货台平直度的凹心半挂车架，其特征在于：所述配合结构包括间隔设置的两个下吊筋板，所述下吊筋板上设有台阶结构，所述下吊筋板的固定端延伸至所述凹槽结构底部固定，所述下吊筋板的承载端向外延伸，所述台阶结构位于承载端。

4.根据权利要求3所述的一种可调节低截面货台平直度的凹心半挂车架，其特征在于：所述调节组件包括穿过所述承载梁的承吊螺杆以及穿设在所述承吊螺杆上的下吊板，所述承吊螺杆上穿过所述下吊板的部位上设有调节螺母，所述下吊板支撑在所述台阶结构上。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种可调节低截面货台平直度的凹心半挂车架，其特征在于：所述前鹅颈包括间隔固定在所述货台上的两个前工字梁，两个所述前工字梁之间固定连接有第一底箱梁，所述第一底箱梁固定在所述货台上。

6.根据权利要求5所述的一种可调节低截面货台平直度的凹心半挂车架，其特征在于：所述后鹅颈包括间隔固定在所述货台上的两个后工字梁，两个所述后工字梁之间固定连接有第二底箱梁，所述第二底箱梁固定在所述货台上。