CN116587540B - 一种航空用轴承垫圈的模具及轴承垫圈的成型方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及航空用品制造技术领域，且公开了一种航空用轴承垫圈的模具，包括下盖板，所述下盖板的外侧固定连接下模具，所述下盖板的顶部且贯穿于所述下模具的内壁固定连接有连接柱，所述连接柱的外侧活动连接有上模具。该航空用轴承垫圈的模具在工作中，通过设置的承压板，以及配合设置推板，使用时通过承压板上表面作用力的消失，推动推板上移，进而将成型槽内成型的轴承垫圈顶出，加快了轴承垫圈的冷却，方便人工对成型后的轴承垫圈进行夹取时，此时冷却后的轴承垫圈不再出现受力不均匀的现象，避免成型后的轴承垫圈出现变形的现象，避免成型后的轴承垫圈表面出现裂纹和划伤，避免了轴承垫圈的报废，节约资源，提高了轴承垫圈成型的产量。
Description
技术领域
本发明属于航空用品制造技术领域，具体为一种航空用轴承垫圈的模具及轴承垫圈的成型方法。
背景技术
轴承垫圈是具有一个或几个滚道的推力滚动轴承的环形零件，轴承密封的垫圈结构不同，在密封效果上也有差别，轴承密封的垫圈和转轴之间留有间隙的，被称为非接触式轴承密封，这种密封形式是间隙越小密封效果越好，但间隙减小会降低转轴的允许转动速度，反之则是间隙越大密封效果越差，转轴允许转动速度越高，而轴承垫圈在制造过程中，多采用对轴承垫圈进行注塑。
但是目前市场上的轴承垫圈注塑模具在使用过程中，由于成型后的轴承垫圈具有很高的温度且嵌入模具的内侧，不便于人工对成型后的轴承垫圈进行夹取时，会造成成型后的轴承垫圈受力不均匀，会造成成型后的轴承垫圈出现变形的现象，导致成型后的轴承垫圈表面出现裂纹和划伤，导致轴承垫圈的报废，造成资源的浪费，降低了轴承垫圈成型的产量。
发明内容
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本发明提供一种航空用轴承垫圈的模具及轴承垫圈的成型方法，有效的解决了上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种航空用轴承垫圈的模具，包括下盖板，所述下盖板的外侧固定连接下模具，所述下盖板的顶部且贯穿于所述下模具的内壁固定连接有连接柱，所述连接柱的外侧活动连接有上模具，所述上模具的外侧固定连接有上盖板；
所述下模具的内壁开设有气压槽，所述气压槽的内壁滑动连接有活塞板，所述活塞板的外侧固定连接有连杆，所述连杆的顶部固定连接有承压板，所述下模具的内壁开设有成型槽，所述成型槽的内壁活动连接有推板，所述下模具的内壁且靠近所述成型槽的底部活动连接有推动机构，所述上模具的内壁活动连接有膨胀机构，所述上模具的内壁开设有所述气孔，所述上模具的内壁固定连接有电磁铁，所述上模具的内壁且靠近所述电磁铁的内侧弹性连接有密封板，所述密封板的内壁固定连接有磁块，所述上模具的内壁活动连接有控制机构。
优选的，所述活塞板与所述气压槽的内壁紧密贴合，所述承压板与所述下模具内壁弹性连接，所述成型槽与所述推板的内壁紧密贴合，所述活塞板起到了挤压气体的作用。
优选的，所述推动机构包括限位槽、推杆、曲杆、支撑杆和滑块，所述下模具的内壁开设有所述限位槽，所述推板的底部且靠近所述限位槽的内侧固定连接有所述支撑杆，所述支撑杆用于连接所述曲杆，所述支撑杆的底部铰接有所述曲杆，所述曲杆的底部铰接有所述推杆。
优选的，所述推杆贯穿于所述限位槽的一侧，所述推杆贯穿于所述气压槽的一侧，所述推杆起到了传动的作用。
优选的，所述电磁铁与所述磁块的相对面的磁性相反，所述密封板的材质为橡胶材质，所述电磁铁与所述磁块起到了相互吸引的作用。
优选的，所述膨胀机构包括膨胀槽、挡板、密封条和皮囊，所述上模具的内壁开设有所述膨胀槽，所述膨胀槽的内壁弹性连接有所述挡板，所述挡板的外侧固定连接有密封条，所述密封条的外侧固定连接有所述皮囊。
优选的，所述密封条的材质为橡胶材质，所述密封条用于提高挡板之间的密封性，所述皮囊的材质为橡胶材质，所述密封条起到了密封的作用。
优选的，所述控制机构包括滑动变阻器、固定环、连接块、金属片和固定杆，所述上模具的内壁固定连接有所述滑动变阻器，所述上模具内壁且靠近所述滑动变阻器的外侧弹性连接有所述固定环，所述固定环的外侧固定连接有所述连接块，所述连接块的外侧固定连接有所述金属片，所述固定环的内侧固定连接有所述固定杆。
优选的，所述金属片与所述滑动变阻器电性接触，所述滑动变阻器与外接电源串联，所述金属片与所述电磁铁串联，所述固定杆与所述密封条滑动连接，所述金属片起到了接通电路的作用。
优选的，所述的一种航空用轴承垫圈的成型方法，所述成型方法步骤如下：
S1、将模具固定在工作台上，随后将上模具与下模具无缝隙连接，之后向模具的内侧注入熔融的注塑液；
S2、随后对模具进行初压控制，控制模具内侧的温度在150-170摄氏度，控制模具内的压强为10-12兆帕，保持1-2小时。
S3、出压之后对模具进行卸压处理，使得上模具与下模具分离，同时成型后的轴承垫圈被顶出，随后工作人员取出轴承垫圈进行校正即可。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1）、在工作中，通过设置的承压板，以及配合设置推板，使用时通过承压板上表面作用力的消失，推动推板上移，进而将成型槽内成型的轴承垫圈顶出，加快了轴承垫圈的冷却，方便人工对成型后的轴承垫圈进行夹取时，此时冷却后的轴承垫圈不再出现受力不均匀的现象，避免成型后的轴承垫圈出现变形的现象，避免成型后的轴承垫圈表面出现裂纹和划伤，避免了轴承垫圈的报废，节约资源，提高了轴承垫圈成型的产量。
2）、通过设置的膨胀机构，以及配合设置控制机构，使用时通过膨胀机构的膨胀，推动控制机构的运行，避免了模具内的压强过大造成的轴承垫圈的变形，防止轴承垫圈在冷却成型时内力分布不均匀，避免轴承垫圈的表面出现裂纹，避免产品报废，节约资源。
3）、通过设置的挡板，以及配合设置的密封条和皮囊，通过密封条的密封作用和皮囊的连接作用，实现了对模具内压力的监测，提高了挡板对气压变化的灵敏度。
4）、通过设置的密封板，以及配合设置的气孔，通过控制机构内电流的变化，进而控制密封板受到的吸引力，从而控制气压流出气孔的量，采用可变的气孔，防止了减压过度造成压力不足的现象，避免产品的损坏，提高了产品的质量。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1为本发明整体的结构示意图；
图2为本发明的正视结构示意图；
图3为本发明整体的剖面结构示意图；
图4为本发明下模具的剖面结构示意图；
图5为本发明图4中A部的局部放大结构示意图；
图6为本发明上模具的剖面结构示意图；
图7为本发明图6中B部的局部放大结构示意图；
图8为本发明图6中C部的局部放大结构示意图。
图中：1、下盖板；2、上模具；3、下模具；4、上盖板；5、气压槽；6、活塞板；7、连杆；8、承压板；9、成型槽；10、推板；11、推动机构；12、膨胀机构；13、气孔；14、电磁铁；15、密封板；16、磁块；17、连接柱；18、控制机构；111、限位槽；112、推杆；113、曲杆；114、支撑杆；115、滑块；121、膨胀槽；122、挡板；123、密封条；124、皮囊；181、滑动变阻器；182、固定环；183、连接块；184、金属片；185、固定杆。
实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一，由图1-8给出，本发明包括一种航空用轴承垫圈的模具，包括下盖板1，下盖板1的外侧固定连接下模具3，下盖板1的顶部且贯穿于下模具3的内壁固定连接有连接柱17，连接柱17的外侧活动连接有上模具2，上模具2的外侧固定连接有上盖板4；
下模具3的内壁开设有气压槽5，气压槽5的内壁滑动连接有活塞板6，活塞板6与气压槽5的内壁紧密贴合，承压板8与下模具3内壁弹性连接，成型槽9与推板10的内壁紧密贴合，活塞板6起到了挤压气体的作用，活塞板6的外侧固定连接有连杆7，连杆7的顶部固定连接有承压板8，下模具3的内壁开设有成型槽9，成型槽9的内壁活动连接有推板10，下模具3的内壁且靠近成型槽9的底部活动连接有推动机构11，推动机构11包括限位槽111、推杆112、曲杆113、支撑杆114和滑块115，下模具3的内壁开设有限位槽111，推板10的底部且靠近限位槽111的内侧固定连接有支撑杆114，支撑杆114用于连接曲杆113，支撑杆114的底部铰接有曲杆113，曲杆113的底部铰接有推杆112，推杆112贯穿于限位槽111的一侧，推杆112贯穿于气压槽5的一侧，推杆112起到了传动的作用；
上模具2的内壁活动连接有膨胀机构12，膨胀机构12包括膨胀槽121、挡板122、密封条123和皮囊124，上模具2的内壁开设有膨胀槽121，膨胀槽121的内壁弹性连接有挡板122，挡板122的外侧固定连接有密封条123，密封条123的材质为橡胶材质，密封条123用于提高挡板122之间的密封性，皮囊124的材质为橡胶材质，密封条123起到了密封的作用，密封条123的外侧固定连接有皮囊124；
上模具2的内壁开设有气孔13，上模具2的内壁固定连接有电磁铁14，电磁铁14与磁块16的相对面的磁性相反，密封板15的材质为橡胶材质，电磁铁14与磁块16起到了相互吸引的作用。
实施例二，由图1-8给出，本发明包括一种航空用轴承垫圈的模具，包括下盖板1，下盖板1的外侧固定连接下模具3，下盖板1的顶部且贯穿于下模具3的内壁固定连接有连接柱17，连接柱17的外侧活动连接有上模具2，上模具2的外侧固定连接有上盖板4；
下模具3的内壁开设有气压槽5，气压槽5的内壁滑动连接有活塞板6，活塞板6与气压槽5的内壁紧密贴合，承压板8与下模具3内壁弹性连接，成型槽9与推板10的内壁紧密贴合，活塞板6起到了挤压气体的作用，活塞板6的外侧固定连接有连杆7，连杆7的顶部固定连接有承压板8，下模具3的内壁开设有成型槽9，成型槽9的内壁活动连接有推板10，下模具3的内壁且靠近成型槽9的底部活动连接有推动机构11，推动机构11包括限位槽111、推杆112、曲杆113、支撑杆114和滑块115，下模具3的内壁开设有限位槽111，推板10的底部且靠近限位槽111的内侧固定连接有支撑杆114，支撑杆114用于连接曲杆113，支撑杆114的底部铰接有曲杆113，曲杆113的底部铰接有推杆112，推杆112贯穿于限位槽111的一侧，推杆112贯穿于气压槽5的一侧，推杆112起到了传动的作用；
上模具2的内壁活动连接有膨胀机构12，膨胀机构12包括膨胀槽121、挡板122、密封条123和皮囊124，上模具2的内壁开设有膨胀槽121，膨胀槽121的内壁弹性连接有挡板122，挡板122的外侧固定连接有密封条123，密封条123的材质为橡胶材质，密封条123用于提高挡板122之间的密封性，皮囊124的材质为橡胶材质，密封条123起到了密封的作用，密封条123的外侧固定连接有皮囊124；
上模具2的内壁开设有气孔13，上模具2的内壁固定连接有电磁铁14，电磁铁14与磁块16的相对面的磁性相反，密封板15的材质为橡胶材质，电磁铁14与磁块16起到了相互吸引的作用；
上模具2的内壁且靠近电磁铁14的内侧弹性连接有密封板15，密封板15的内壁固定连接有磁块16，上模具2的内壁活动连接有控制机构18，控制机构18包括滑动变阻器181、固定环182、连接块183、金属片184和固定杆185，上模具2的内壁固定连接有滑动变阻器181，上模具2内壁且靠近滑动变阻器181的外侧弹性连接有固定环182，固定环182的外侧固定连接有连接块183，连接块183的外侧固定连接有金属片184，金属片184与滑动变阻器181电性接触，滑动变阻器181与外接电源串联，金属片184与电磁铁14串联，固定杆185与密封条123滑动连接，金属片184起到了接通电路的作用，固定环182的内侧固定连接有固定杆185。
一种航空用轴承垫圈的成型方法，成型方法步骤如下：
S1、将模具固定在工作台上，随后将上模具与下模具无缝隙连接，之后向模具的内侧注入熔融的注塑液；
S2、随后对模具进行初压控制，控制模具内侧的温度在150-170摄氏度，控制模具内的压强为10-12兆帕，保持1-2小时。
S3、出压之后对模具进行卸压处理，使得上模具与下模具分离，同时成型后的轴承垫圈被顶出，随后工作人员取出轴承垫圈进行校正即可。
工作原理：模具工作时，首先上盖板4带动上模具2沿着连接柱17向下移动与下模具3接触，并形成密封条件，在下盖板1的支撑作用下，向模具内注入熔融的注塑液，待到冷却成型后完成注塑，随后使得上模具2与下模具3分离取出成型的轴承垫圈即可；
在上模具2下压的过程中，上模具2会挤压承压板8，使得承压板8推动连杆7得移动，进而连杆7会推动活塞板6沿着气压槽5的内壁滑动，进而气压槽5内的气体受到压缩，在气压平衡的原理下，推动机构11中的滑块115会沿着气压槽5的内壁滑动，进而推动推杆112沿着水平方向移动，使得推杆112带动曲杆113发生倾，此刻推板10在重力的作用下会挤压支撑杆114推动曲杆113下移，此时熔融的注塑液会进入到下模具3内侧成型槽9进行塑性，在此过程中会出现模具内压力过大的现象；
当模具内压力过大时，充斥着上模具2内的气压过大，此刻过大的气压会推动挤压着膨胀机构12，在密封条123的密闭作用下，挡板122会受到气压产生膨胀的力，使得挡板122沿着膨胀槽121的内侧张开，在皮囊124的连接作用下，上模具2内侧的气压越大，挡板122的张口程度越大，由于挡板122与控制机构18中的固定杆185滑动连接，所以挡板122的张开会带动控制机构18中的固定杆185向上移动，进而推动固定环182向上移动，进而带动连接块183向上移动，使得金属片184沿着滑动变阻器181的外侧上移，此时滑动变阻器181的阻值减小，此时流经滑动变阻器181的电流增大，此刻与滑动变阻器181串联的电磁铁14的磁性增强，由于电磁铁14与磁块16的相对面的磁性相反，所以电磁铁14会吸引磁块16，在吸引力得作用下密封板15会克服弹力向外侧移动，进而密封板15打开，过多的气压会沿着气孔13流出，此刻挡板122的张口程度越大，流经滑动变阻器181的电流增大，密封板15受到的吸引力会越大，流出气孔13的气压会越多，避免了模具内的压强过大造成的轴承垫圈的变形，防止轴承垫圈在冷却成型时内力分布不均匀，避免轴承垫圈的表面出现裂纹，避免产品报废，节约资源，同时采用可变的气孔13，防止了减压过度造成压力不足的现象，避免产品的损坏，提高了产品的质量；
当上模具2与下模具3分离时，此刻上模具2与承压板8之间的挤压力消失，使得承压板8在弹力的作用下上移，带动连杆7的向上移动，进而连杆7会带动活塞板6沿着气压槽5的内壁向上滑动，进而气压槽5内的气体受到扩散，在气压平衡的原理下，推动机构11中的滑块115会沿着气压槽5的内壁滑动，进而带动推杆112沿着水平方向向外侧移动，使得推杆112带动曲杆113逐渐竖直，进而推动支撑杆114的上移，此时在支撑杆114的支撑作用下，推板10会沿着成型槽9的内壁上移，进而将成型槽9内成型的轴承垫圈顶出，加快了轴承垫圈的冷却，方便人工对成型后的轴承垫圈进行夹取时，此时冷却后的轴承垫圈不再出现受力不均匀的现象，避免成型后的轴承垫圈出现变形的现象，避免成型后的轴承垫圈表面出现裂纹和划伤，避免了轴承垫圈的报废，节约资源，提高了轴承垫圈成型的产量。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种航空用轴承垫圈的模具，包括下盖板（1），其特征在于：所述下盖板（1）的外侧固定连接下模具（3），所述下盖板（1）的顶部且贯穿于所述下模具（3）的内壁固定连接有连接柱（17），所述连接柱（17）的外侧活动连接有上模具（2），所述上模具（2）的外侧固定连接有上盖板（4）；
所述下模具（3）的内壁开设有气压槽（5），所述气压槽（5）的内壁滑动连接有活塞板（6），所述活塞板（6）的外侧固定连接有连杆（7），所述连杆（7）的顶部固定连接有承压板（8），所述下模具（3）的内壁开设有成型槽（9），所述成型槽（9）的内壁活动连接有推板（10），所述下模具（3）的内壁且靠近所述成型槽（9）的底部活动连接有推动机构（11），所述上模具（2）的内壁活动连接有膨胀机构（12），所述上模具（2）的内壁开设有气孔（13），所述上模具（2）的内壁固定连接有电磁铁（14），所述上模具（2）的内壁且靠近所述电磁铁（14）的内侧弹性连接有密封板（15），所述密封板（15）的内壁固定连接有磁块（16），所述上模具（2）的内壁活动连接有控制机构（18）；
所述活塞板（6）与所述气压槽（5）的内壁紧密贴合，所述承压板（8）与所述下模具（3）内壁弹性连接，所述成型槽（9）与所述推板（10）的内壁紧密贴合；
所述推动机构（11）包括限位槽（111）、推杆（112）、曲杆（113）、支撑杆（114）和滑块（115），所述下模具（3）的内壁开设有所述限位槽（111），所述推板（10）的底部且靠近所述限位槽（111）的内侧固定连接有所述支撑杆（114），所述支撑杆（114）的底部铰接有所述曲杆（113），所述曲杆（113）的底部铰接有所述推杆（112）；
所述推杆（112）贯穿于所述限位槽（111）的一侧，所述推杆（112）贯穿于所述气压槽（5）的一侧；
所述膨胀机构（12）包括膨胀槽（121）、挡板（122）、密封条（123）和皮囊（124），所述上模具（2）的内壁开设有所述膨胀槽（121），所述膨胀槽（121）的内壁弹性连接有所述挡板（122），所述挡板（122）的外侧固定连接有密封条（123），所述密封条（123）的外侧固定连接有所述皮囊（124）；
所述控制机构（18）包括滑动变阻器（181）、固定环（182）、连接块（183）、金属片（184）和固定杆（185），所述上模具（2）的内壁固定连接有所述滑动变阻器（181），所述上模具（2）内壁且靠近所述滑动变阻器（181）的外侧弹性连接有所述固定环（182），所述固定环（182）的外侧固定连接有所述连接块（183），所述连接块（183）的外侧固定连接有所述金属片（184），所述固定环（182）的内侧固定连接有所述固定杆（185）；
所述金属片（184）与所述滑动变阻器（181）电性接触，所述滑动变阻器（181）与外接电源串联，所述金属片（184）与所述电磁铁（14）串联，所述固定杆（185）与所述密封条（123）滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种航空用轴承垫圈的模具，其特征在于：所述电磁铁（14）与所述磁块（16）的相对面的磁性相反，所述密封板（15）的材质为橡胶材质。
3.根据权利要求1所述的一种航空用轴承垫圈的模具，其特征在于：所述密封条（123）的材质为橡胶材质，所述密封条（123）用于提高挡板（122）之间的密封性，所述皮囊（124）的材质为橡胶材质。
4.根据权利要求1-3任一项所述的一种航空用轴承垫圈的模具的成型方法，其特征在于：所述成型方法步骤如下：
S1、将模具固定在工作台上，随后将上模具与下模具无缝隙连接，之后向模具的内侧注入熔融的注塑液；
S2、随后对模具进行初压控制，控制模具内侧的温度在150-170摄氏度，控制模具内的压强为10-12兆帕，保持1-2小时；
S3、初压之后对模具进行卸压处理，使得上模具与下模具分离，同时成型后的轴承垫圈被顶出，随后工作人员取出轴承垫圈进行校正即可。
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