CN116571674A - 一种航空飞机叶片的加工设备及加工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种航空飞机叶片的加工设备及加工方法，属于飞机制造技术领域。包括上端设有首尾依次连通且沿水平方向分布的三个型腔的阴模、通过螺钉与其中一个端部位置处的型腔固定连接的垫块、沿水平方向横穿三个型腔内部且一端与垫块抵接的锻件主体、与锻件主体另一端抵接的冲头；通过限位凸台对锻件叶身抵接，并配合螺钉使垫块与阴模固定，增加装配过程中锻件叶身的配重，防止垫块及锻件主体发生滑动偏转，保证顶锻过程中的冲压力一直沿着锻件主体的轴向施加，提高锻件主体的组织稳定性；同时，第一型腔内设置的挤压弹出组件使锻件主体整体被顶出型腔，结构简单，易于操作，解决了传统叶片加工设备难以实现发动机叶片顶出的问题。
Description
技术领域
本发明属于飞机制造技术领域，具体是一种航空飞机叶片的加工设备及加工方法。
背景技术
航空发动机制造技术标志一个国家的航空实力甚至整个国家的工业实力，是飞机的动力，是飞机的心脏，发动机中最重要、数量最庞大的零件就是航空发动机叶片。
按照功能和工作部件，叶片可分为风扇叶片、压气机叶片和涡扇叶片。通过叶片的高速旋转，将高温高压气体吸入燃烧室内，才能维持整个发动机的正常运转，给飞行器提供足够的动力，而且在叶片的工作过程中，长期经受着各种机油、冷切液的冲刷，因此航空发动机叶片的工作环境可总结为“三高一腐蚀”，即“高温、高速、高压、腐蚀”在这样恶劣的环境下，虽然制造叶片的材料选择的是具有强度高、耐热性耐腐蚀性好的钛合金，被认为是航空发动机叶片制造的理想材料之一。
但是航空发动机钛合金叶片在锻造生产中，由于工序复杂，往往会因为生产过程中装配不当等原因降低叶片生产的稳定性，降低成品率增加生产制造成本，同时，不具备顶出结构，难以实现发动机叶片顶出，因此，亟需一种能够提高生产效率及成品叶片质量的航空飞机叶片的加工设备及加工方法。
发明内容
针对上述存在的问题，本发明提供了一种航空飞机叶片的加工设备及加工方法。
本发明的技术方案是：一种航空飞机叶片的加工设备，包括上端设有首尾依次连通且沿水平方向分布的三个型腔的阴模、通过螺钉与其中一个端部位置处的所述型腔固定连接的垫块、沿水平方向横穿三个型腔内部且一端与所述垫块抵接的锻件主体、与所述锻件主体另一端抵接的冲头；
型腔包括首尾依次连通的第一型腔、第二型腔以及第三型腔，垫块位于所述第一型腔内，且垫块上靠近所述第二型腔一侧上端设有限位凸台，垫块的长度随锻件主体的尺寸调整更换，所述锻件主体包括一端与垫块上位于所述限位凸台下端位置处的侧壁抵接的锻件叶身、设于所述锻件叶身另一端的锻件榫头，所述锻件榫头位于所述第三型腔内，所述冲头通过外部压机驱动对锻件榫头进行冲压；
第一型腔内设有挤压弹出组件，所述挤压弹出组件包括设于第一型腔内的C型挤压框、中心处通过弹性压缩杆与所述C型挤压框壁连接且两端处分别与C型挤压框的前后两侧滑动连接的限位滑动板、设于所述限位滑动板上下两端的推动横杆、设于所述推动横杆底端的第一推动楔块、设于第一型腔内靠近第二型腔一侧的上下两端且一端设有滑动圈的水平安装杆、上端设有可与所述第一推动楔块相对滑动的第二推动楔块且外壁与所述滑动圈滑动连接的安装竖杆、设于所述安装竖杆底端的缓冲夹持弧板，所述第二推动楔块的尺寸大于滑动圈的尺寸，所述水平安装杆上与安装竖杆相对侧可沿第一型腔内壁上下滑动。
进一步地，所述限位滑动板上与弹性压缩杆相对一侧设有限位卡接圈，所述限位卡接圈为可拆卸结构，且限位卡接圈用于连接垫块与限位滑动板。
说明：当垫块与限位滑动板抵接时，通过限位卡接圈对垫块的移动进行限定，避免垫块发生偏移，影响叶片加工的精度，降低成品率，同时，由于限位卡接圈为可拆卸结构，可根据垫块的尺寸进行更换，结构简单，操作方便。
进一步地，所述垫块上设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的尺寸为34mm×6mm，所述螺钉与第一螺纹孔通过螺纹连接，所述第一型腔上沿水平方向设有多个与所述第一螺纹孔尺寸相同的第二螺纹孔，所述限位凸台的厚度为5mm，长为8mm。
说明：通过螺钉与第一螺纹孔和第二螺纹孔之间的配合，使垫块与阴模固定在一起，同时，配合限位凸台对锻件叶身的抵接，既可以增加装配过程中锻件叶身的配重，也能防止锻造过程中垫块及锻件主体发生滑动偏转，保证顶锻过程中的冲压力一直沿着锻件主体的轴向施加，提高锻件主体的组织稳定性。
进一步地，所述第二型腔内设有纠偏定位组件，所述纠偏定位组件包括沿水平方向设于第二型腔上下两端位置处的两个水平安装杆、通过第一电动伸缩杆分别与所述水平安装杆左右两端前侧位置处连接的两个滑动连接座、设于两个所述滑动连接座之间的水平滑动杆、外壁通过滑动块在所述水平滑动杆上水平移动的多个弧形定位板，所述滑动连接座可沿第二型腔前后移动，两个水平滑动杆上对应的弧形定位板的开口相对，且位于同一弧形定位板上的相邻两个弧形定位板之间通过第二电动伸缩杆连接。
说明：当锻件主体发生滑动偏转时，启动各个第一电动伸缩杆，通过第一电动伸缩杆的延伸作用使两个滑动连接座沿第二型腔滑动并相互靠近，使弧形定位板对锻件主体外壁上下两端进行抵接夹持，同时，配合限位凸台和螺钉的作用，进一步地增加锻件叶身的配重，也能防止锻造过程中垫块及锻件主体发生滑动偏转，保证顶锻过程中的冲压力一直沿着锻件主体的轴向施加，当需要根据锻件主体长度的不同，调节各个弧形定位板之间的距离，使弧形定位板分散分布时，通过第二电动伸缩杆的延伸和压缩作用调节即可，可解决叶片加工时因多道次冲压造成的定位偏差，后续叶片成型型面轮廓度低的问题。
更进一步地，每个所述弧形定位板内壁设有第一弹性缓冲垫，且所述第一弹性缓冲垫上均匀设有多个防滑凸起，第一弹性缓冲垫为可拆卸结构。
说明：通过设置第一弹性缓冲垫可避免硬质弧形定位板直接与锻件主体接触并夹持，造成锻件主体表面损伤，提高叶片的成品率，同时，通过设置防滑凸起，可增加弧形定位板与锻件主体表面之间的摩擦力，将第一弹性缓冲垫设置为可拆卸结构，方便拆卸第一弹性缓冲垫，提高第一弹性缓冲垫的工作可靠性。
进一步地，所述阴模底端设有与外部压机连接的固定连接组件，所述固定连接组件包括与外部压机通过螺栓连接的安装连接板、相对分布于所述安装连接板上的两个限位调节板、分别设于两个所述限位调节板的相对侧侧壁的两个弹性调节柱、分别设于两个所述弹性调节柱上且对称分布的夹持框，且所述夹持框内壁设有第二弹性缓冲垫，且所述第二弹性缓冲垫为可拆卸结构。
说明：当阴模与外部压机连接时，分别推动两个夹持框并压缩对应的弹性调节柱，使两个夹持框相互远离，然后，将阴模放置在安装连接板上并位于两个夹持框之间，在弹性调节柱的回弹力作用下对阴模外壁进行夹持固定，上述结构简单，操作方便。
更进一步地，所述安装连接板上设有两个位于同一直线上的滑动调节槽，每个所述滑动调节槽内通过第三电动伸缩连接有滑动调节块，两个所述滑动调节块与两个夹持框底端一一对应连接。
说明：当需要更换阴模时，可根据阴模的尺寸，并通过第三电动伸缩的延伸或压缩作用，驱动滑动调节块在滑动调节槽内滑动，对两个限位调节板之间的距离进行整体调节，调节方式简单，操作方便，适合大量推广。
利用上述航空飞机叶片的加工设备进行航空飞机叶片加工的方法，包括以下步骤：
S1、将垫块放置于第一型腔内，通过螺钉使垫块与第一型腔内壁之间固定，然后，将锻件主体放置于型腔内，并使锻件叶身端部与垫块上位于限位凸台下端位置处的侧壁抵接，通过限位凸台对锻件叶身的限定作用使锻件主体稳定在第一型腔和第二型腔中，同时，使锻件榫头位于第三型腔内；
S2、启动外部压机，通过压机的驱动，使冲头靠近锻件榫头一侧移动并对锻件榫头进行冲压，使锻件榫头被加工成叶片结构，而锻件榫头保持原状，此时，弹性压缩杆处于被压缩状态；
S3、当锻件榫头被加工完毕后，冲头与锻件榫头分离，弹性压缩杆的弹力恢复，在弹性压缩杆弹力的作用下，推动限位滑动板的上下两端向靠近第二型腔一侧移动，使锻件主体整体被顶出，当推动第一推动楔块与第二推动楔块接触时，弹性压缩杆恢复弹力，而限位滑动板停止移动，此时，由于第一推动楔块与第二推动楔块之间的相互滑动，使第二推动楔块带动水平安装杆向下移动，使相对分布的两个缓冲夹持弧板对锻件叶身外壁进行夹持，阻止锻件主体整体快速弹出。
更进一步地，步骤S1中，将所述锻件主体放置于型腔内之前，利用加热炉将锻件主体加热至930-950℃，将第一型腔、第二型腔、第三型腔以及冲头加热至220-240℃。
说明：通过提供最佳加工的温度范围，提高叶片的成型质量和加工效率。
更进一步地，两个所述夹持框内设有重力传感器，所述弹性调节柱的前后两端分别与夹持框和限位调节板的侧壁活动连接，夹持框的长度大于阴模总体长度的三分之一。
相对于现有技术，本发明的有益效果是：
(1)本发明的航空飞机叶片的加工设备在使用时，在阴模上设置三个相互贯通的型腔对锻件主体进行放置，且在垫块上设有限位凸台，通过限位凸台对锻件叶身的一端进行抵接，同时，配合螺钉使垫块与阴模固定在一起，既可以增加装配过程中锻件叶身的配重，也能防止锻造过程中垫块及锻件主体发生滑动偏转，保证顶锻过程中的冲压力一直沿着锻件主体的轴向施加，提高锻件主体的组织稳定性，该加工设备不仅方便了锻前装配工作，还避免了锻件主体因滑落造成不必要的表面损伤，更进一步增加了锻造过程中及成品锻件的组织稳定性；
(2)本发明的第一型腔内还设有挤压弹出组件，当使用时，弹性压缩杆的弹力恢复，在弹性压缩杆弹力的作用下，推动限位滑动板的上下两端向靠近第二型腔一侧移动，使锻件主体整体被顶出，结构简单，易于操作，解决了传统叶片加工设备难以实现发动机叶片顶出的问题；同时，由于第一推动楔块与第二推动楔块之间的相互滑动，使第二推动楔块带动水平安装杆向下移动，使相对分布的两个缓冲夹持弧板对锻件叶身外壁进行夹持，阻止锻件主体整体快速弹出，造成不安全事故的发生。
(3)本发明的纠偏定位组件在使用时，通过第一电动伸缩杆的延伸作用使两个滑动连接座沿第二型腔滑动并相互靠近，使弧形定位板对锻件主体外壁上下两端进行抵接夹持，同时，配合限位凸台和螺钉的作用，进一步地增加锻件叶身的配重，也能防止锻造过程中垫块及锻件主体发生滑动偏转，当需要根据锻件主体长度的不同，调节各个弧形定位板之间的距离，使弧形定位板分散分布时，通过第二电动伸缩杆的延伸和压缩作用调节即可，可解决叶片加工时因多道次冲压造成的定位偏差，后续叶片成型型面轮廓度低的问题。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明的阴模的俯视图；
图3是本发明的挤压弹出组件安装时阴模的俯视图；
图4是本发明的纠偏定位组件安装时阴模的俯视图；
图5是本发明的弧形定位板的结构示意图；
图6是本发明的固定连接组件安装时阴模的俯视图；
图7是本发明的固定连接组件的结构示意图。
其中，1-阴模、10-型腔、100-第一型腔、101-第二型腔、102-第三型腔、2-垫块、20-螺钉、21-限位凸台、22-第一螺纹孔、23-第二螺纹孔、3-锻件主体、30-锻件叶身、31-锻件榫头、4-冲头、5-挤压弹出组件、50-C型挤压框、51-限位滑动板、510-弹性压缩杆、511-限位卡接圈、52-推动横杆、53-第一推动楔块、540-滑动圈、54-水平安装杆、55-安装竖杆、550-第二推动楔块、56-缓冲夹持弧板、6-纠偏定位组件、60-水平安装杆、61-滑动连接座、610-第一电动伸缩杆、62-水平滑动杆、63-弧形定位板、630-滑动块、631-第二电动伸缩杆、632-第一弹性缓冲垫、633-防滑凸起、7-固定连接组件、70-安装连接板、700-滑动调节槽、701-第三电动伸缩、702-滑动调节块、71-限位调节板、72-弹性调节柱、73-夹持框、730-第二弹性缓冲垫。
具体实施方式
为了进一步了解本发明的内容，以下通过实施例对本发明作详细说明。
实施例1
如图1所示，一种航空飞机叶片的加工设备，包括上端设有首尾依次连通且沿水平方向分布的三个型腔10的阴模1、通过螺钉20与其中一个端部位置处的型腔10固定连接的垫块2、沿水平方向横穿三个型腔10内部且一端与垫块2抵接的锻件主体3、与锻件主体3另一端抵接的冲头4；
型腔10包括首尾依次连通的第一型腔100、第二型腔101以及第三型腔102，垫块2位于第一型腔100内，且垫块2上靠近第二型腔101一侧上端设有限位凸台21，垫块2的长度随锻件主体3的尺寸更换，锻件主体3包括一端与垫块2上位于限位凸台21下端位置处的侧壁抵接的锻件叶身30、设于锻件叶身30另一端的锻件榫头31，锻件榫头31位于第三型腔102内，冲头4通过外部压机驱动对锻件榫头31进行冲压；
如图3所示，第一型腔100内设有挤压弹出组件5，挤压弹出组件5包括设于第一型腔100内的C型挤压框50、中心处通过弹性压缩杆510与C型挤压框50侧壁连接且两端处分别与C型挤压框50的前后两侧滑动连接的限位滑动板51、设于限位滑动板51上下两端的推动横杆52、设于推动横杆52底端的第一推动楔块53、设于第一型腔100内靠近第二型腔101一侧的上下两端且一端设有滑动圈540的水平安装杆54、上端设有可与第一推动楔块53相对滑动的第二推动楔块550且外壁与滑动圈540滑动连接的安装竖杆55、设于安装竖杆55底端的缓冲夹持弧板56，第二推动楔块550的尺寸比滑动圈540的尺寸大5cm，水平安装杆54上与安装竖杆55相对侧可沿第一型腔100内壁上下滑动；
如图2所示，垫块2上设有第一螺纹孔22，第一螺纹孔22的尺寸为34mm×6mm，螺钉20与第一螺纹孔22通过螺纹连接，第一型腔100上沿水平方向设有3个与第一螺纹孔22尺寸相同的第二螺纹孔23，限位凸台21的厚度为5mm，长为8mm。
实施例2
本实施例公开了利用实施例1的航空飞机叶片的加工设备进行航空飞机叶片加工的方法，包括以下步骤：
S1、将垫块2放置于第一型腔100内，通过螺钉20使垫块2与第一型腔100内壁之间固定，然后，将锻件主体3放置于型腔10内，并使锻件叶身30端部与垫块2上位于限位凸台21下端位置处的侧壁抵接，通过限位凸台21对锻件叶身30的限定作用使锻件主体3稳定在第一型腔100和第二型腔101中，同时，使锻件榫头31位于第三型腔102内；
S2、启动外部压机，通过压机的驱动，使冲头4靠近锻件榫头31一侧移动并对锻件榫头31进行冲压，使锻件榫头31被加工成叶片结构，而锻件榫头31保持原状，此时，弹性压缩杆510处于被压缩状态；
S3、当锻件榫头31被加工完毕后，冲头4与锻件榫头31分离，弹性压缩杆510的弹力恢复，在弹性压缩杆510弹力的作用下，推动限位滑动板51的上下两端向靠近第二型腔101一侧移动，使锻件主体3整体被顶出，当推动第一推动楔块53与第二推动楔块550接触时，弹性压缩杆510恢复弹力，而限位滑动板51停止移动，此时，由于第一推动楔块53与第二推动楔块550之间的相互滑动，使第二推动楔块550带动水平安装杆54向下移动，使相对分布的两个缓冲夹持弧板56对锻件叶身30外壁进行夹持，阻止锻件主体3整体快速弹出；
步骤S1中，将锻件主体3放置于型腔10内之前，利用加热炉将锻件主体3加热至930℃，将第一型腔100、第二型腔101、第三型腔102以及冲头4加热至220℃。
实施例3
本实施例与实施例1不同之处在于：
如图3所示，限位滑动板51上与弹性压缩杆510相对一侧设有限位卡接圈511，限位卡接圈511为可拆卸结构，且限位卡接圈511用于连接垫块2与限位滑动板51，限位卡接圈511为橡胶圈。
实施例4
本实施例与实施例2不同之处在于：
当垫块2与限位滑动板51抵接时，通过限位卡接圈511对垫块2的移动进行限定，避免垫块2发生偏移，由于限位卡接圈511为可拆卸结构，可根据垫块2的尺寸进行快速更换；
步骤S1中，将锻件主体3放置于型腔10内之前，利用加热炉将锻件主体3加热至940℃，将第一型腔100、第二型腔101、第三型腔102以及冲头4加热至230℃。
实施例5
本实施例与实施例3不同之处在于：
如图4、5所示，第二型腔101内设有纠偏定位组件6，纠偏定位组件6包括沿水平方向设于第二型腔101内上下两端的两个水平安装杆60、通过第一电动伸缩杆610分别与水平安装杆60左右两端前侧位置处连接的两个滑动连接座61、设于两个滑动连接座61之间的水平滑动杆62、外壁通过滑动块630在水平滑动杆62上水平移动的3个弧形定位板63，滑动连接座61可沿第二型腔101前后移动，两个水平滑动杆62上对应的弧形定位板63的开口相对，且位于同一弧形定位板63上的相邻两个弧形定位板63之间通过第二电动伸缩杆631连接；
每个弧形定位板63内壁设有第一弹性缓冲垫632，且第一弹性缓冲垫632上均匀设有5个防滑凸起633，第一弹性缓冲垫632为可拆卸结构；
其中，第一电动伸缩杆610、第二电动伸缩杆631以及第一弹性缓冲垫632均采用现有技术。
实施例6
本实施例与实施例4不同之处在于：
当锻件主体3发生滑动偏转时，启动各个第一电动伸缩杆610，通过第一电动伸缩杆610的延伸作用使两个滑动连接座61沿第二型腔101滑动并相互靠近，使弧形定位板63对锻件主体3外壁上下两端进行抵接夹持，同时，配合限位凸台21和螺钉20的作用，进一步地增加锻件叶身30的配重，也能防止锻造过程中垫块2及锻件主体3发生滑动偏转，保证顶锻过程中的冲压力一直沿着锻件主体3的轴向施加，当需要根据锻件主体3长度的不同，调节各个弧形定位板63之间的距离，使弧形定位板63分散分布时，通过第二电动伸缩杆631的延伸和压缩作用调节即可；
步骤S1中，将锻件主体3放置于型腔10内之前，利用加热炉将锻件主体3加热至950℃，将第一型腔100、第二型腔101、第三型腔102以及冲头4加热至240℃。
实施例7
本实施例与实施例5不同之处在于：
如图6、7所示，阴模1底端设有与外部压机连接的固定连接组件7，固定连接组件7包括与外部压机通过螺栓连接的安装连接板70、相对分布于安装连接板70上的两个限位调节板71、分别设于两个限位调节板71的相对侧侧壁的两个弹性调节柱72、分别设于两个弹性调节柱72上且对称分布的夹持框73，且夹持框73内壁设有第二弹性缓冲垫730，且第二弹性缓冲垫730为可拆卸结构；
安装连接板70上设有两个位于同一直线上的滑动调节槽700，每个滑动调节槽700内通过第三电动伸缩701连接有滑动调节块702，两个滑动调节块702与两个夹持框73底端一一对应连接；
其中，第三电动伸缩701采用现有技术。
实施例8
本实施例与实施例6不同之处在于：
当阴模1与外部压机连接时，分别推动两个夹持框73并压缩对应的弹性调节柱72，使两个夹持框73相互远离，然后，将阴模1放置在安装连接板70上并位于两个夹持框73之间，在弹性调节柱72的回弹力作用下对阴模1外壁进行夹持固定；
当需要更换阴模1的时，可根据阴模1的尺寸，并通过第三电动伸缩701的延伸或压缩作用，驱动滑动调节块702在滑动调节槽700内滑动，对两个限位调节板71之间的距离进行整体调节。
Claims (9)
1.一种航空飞机叶片的加工设备，其特征在于，包括上端设有首尾依次连通且沿水平方向分布的三个型腔(10)的阴模(1)、通过螺钉(20)与其中一个端部位置处的所述型腔(10)固定连接的垫块(2)、沿水平方向横穿三个型腔(10)内部且一端与所述垫块(2)抵接的锻件主体(3)、与所述锻件主体(3)另一端抵接的冲头(4)；
型腔(10)包括首尾依次连通的第一型腔(100)、第二型腔(101)以及第三型腔(102)，垫块(2)位于所述第一型腔(100)内，且垫块(2)上靠近所述第二型腔(101)一侧上端设有限位凸台(21)，垫块(2)的长度随锻件主体(3)的尺寸调整更换，所述锻件主体(3)包括一端与垫块(2)上位于所述限位凸台(21)下端位置处的侧壁抵接的锻件叶身(30)、设于所述锻件叶身(30)另一端的锻件榫头(31)，所述锻件榫头(31)位于所述第三型腔(102)内，所述冲头(4)通过外部压机驱动对锻件榫头(31)进行冲压；
第一型腔(100)内设有挤压弹出组件(5)，所述挤压弹出组件(5)包括设于第一型腔(100)内的C型挤压框(50)、中心处通过弹性压缩杆(510)与所述C型挤压框(50)侧壁连接且两端处分别与C型挤压框(50)的前后两侧滑动连接的限位滑动板(51)、设于所述限位滑动板(51)上下两端的推动横杆(52)、设于所述推动横杆(52)底端的第一推动楔块(53)、设于第一型腔(100)内靠近第二型腔(101)一侧的上下两端且一端设有滑动圈(540)的水平安装杆(54)、上端设有可与所述第一推动楔块(53)相对滑动的第二推动楔块(550)且外壁与所述滑动圈(540)滑动连接的安装竖杆(55)、设于所述安装竖杆(55)底端的缓冲夹持弧板(56)，所述第二推动楔块(550)的尺寸大于滑动圈(540)的尺寸，所述水平安装杆(54)上与安装竖杆(55)相对侧可沿第一型腔(100)内壁上下滑动。
2.根据权利要求1所述的一种航空飞机叶片的加工设备，其特征在于，所述限位滑动板(51)上与弹性压缩杆(510)相对一侧设有限位卡接圈(511)，所述限位卡接圈(511)为可拆卸结构，且限位卡接圈(511)用于连接垫块(2)与限位滑动板(51)。
3.根据权利要求1所述的一种航空飞机叶片的加工设备，其特征在于，所述垫块(2)上设有第一螺纹孔(22)，所述第一螺纹孔(22)的尺寸为34mm×6mm，所述螺钉(20)与第一螺纹孔(22)通过螺纹连接，所述第一型腔(100)上沿水平方向设有多个与所述第一螺纹孔(22)尺寸相同的第二螺纹孔(23)，所述限位凸台(21)的厚度为5mm，长为8mm。
4.根据权利要求1所述的一种航空飞机叶片的加工设备，其特征在于，所述第二型腔(101)内设有纠偏定位组件(6)，所述纠偏定位组件(6)包括沿水平方向设于第二型腔(101)内上下两端的两个水平安装杆(60)、通过第一电动伸缩杆(610)分别与所述水平安装杆(60)左右两端前侧位置处连接的两个滑动连接座(61)、设于两个所述滑动连接座(61)之间的水平滑动杆(62)、外壁通过滑动块(630)在所述水平滑动杆(62)上水平移动的多个弧形定位板(63)，所述滑动连接座(61)可沿第二型腔(101)前后移动，两个水平滑动杆(62)上对应的弧形定位板(63)的开口相对，且位于同一弧形定位板(63)上的相邻两个弧形定位板(63)之间通过第二电动伸缩杆(631)连接。
5.根据权利要求4所述的一种航空飞机叶片的加工设备，其特征在于，每个所述弧形定位板(63)内壁设有第一弹性缓冲垫(632)，且所述第一弹性缓冲垫(632)上均匀设有多个防滑凸起(633)，第一弹性缓冲垫(632)为可拆卸结构。
6.根据权利要求1所述的一种航空飞机叶片的加工设备，其特征在于，所述阴模(1)底端设有与外部压机连接的固定连接组件(7)，所述固定连接组件(7)包括与外部压机通过螺栓连接的安装连接板(70)、相对分布于所述安装连接板(70)上的两个限位调节板(71)、分别设于两个所述限位调节板(71)的相对侧侧壁的两个弹性调节柱(72)、分别设于两个所述弹性调节柱(72)上且对称分布的夹持框(73)，且所述夹持框(73)内壁设有第二弹性缓冲垫(730)，且所述第二弹性缓冲垫(730)为可拆卸结构。
7.根据权利要求6所述的一种航空飞机叶片的加工设备，其特征在于，所述安装连接板(70)上设有两个位于同一直线上的滑动调节槽(700)，每个所述滑动调节槽(700)内通过第三电动伸缩(701)连接有滑动调节块(702)，两个所述滑动调节块(702)与两个夹持框(73)底端一一对应连接。
8.利用权利要求1-7任意一项所述的航空飞机叶片的加工设备进行航空飞机叶片加工的方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、将垫块(2)放置于第一型腔(100)内，通过螺钉(20)使垫块(2)与第一型腔(100)内壁之间固定，然后，将锻件主体(3)放置于型腔(10)内，并使锻件叶身(30)端部与垫块(2)上位于限位凸台(21)下端位置处的侧壁抵接，通过限位凸台(21)对锻件叶身(30)的限定作用使锻件主体(3)稳定在第一型腔(100)和第二型腔(101)中，同时，使锻件榫头(31)位于第三型腔(102)内；
S2、启动外部压机，通过压机的驱动，使冲头(4)靠近锻件榫头(31)一侧移动并对锻件榫头(31)进行冲压，使锻件榫头(31)被加工成叶片结构，而锻件榫头(31)保持原状，此时，弹性压缩杆(510)处于被压缩状态；
S3、当锻件榫头(31)被加工完毕后，冲头(4)与锻件榫头(31)分离，弹性压缩杆(510)的弹力恢复，在弹性压缩杆(510)弹力的作用下，推动限位滑动板(51)的上下两端向靠近第二型腔(101)一侧移动，使锻件主体(3)整体被顶出，当推动第一推动楔块(53)与第二推动楔块(550)接触时，弹性压缩杆(510)恢复弹力，而限位滑动板(51)停止移动，此时，由于第一推动楔块(53)与第二推动楔块(550)之间的相互滑动，使第二推动楔块(550)带动水平安装杆(54)向下移动，使相对分布的两个缓冲夹持弧板(56)对锻件叶身(30)外壁进行夹持，阻止锻件主体(3)整体快速弹出。
9.根据权利要求8所述的一种航空飞机叶片的加工方法，其特征在于，步骤S1中，将所述锻件主体(3)放置于型腔(10)内之前，利用加热炉将锻件主体(3)加热至930-950℃，将第一型腔(100)、第二型腔(101)、第三型腔(102)以及冲头(4)加热至220-240℃。
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