CN116569383A - 动力电池充电的方法和电池管理系统 - Google Patents

动力电池充电的方法和电池管理系统 Download PDF

Info

Publication number
CN116569383A
CN116569383A CN202180054686.0A CN202180054686A CN116569383A CN 116569383 A CN116569383 A CN 116569383A CN 202180054686 A CN202180054686 A CN 202180054686A CN 116569383 A CN116569383 A CN 116569383A
Authority
CN
China
Prior art keywords
power battery
charging
power
battery
charging current
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202180054686.0A
Other languages
English (en)
Inventor
黄珊
徐广玉
李海力
李世超
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Contemporary Amperex Technology Co Ltd
Original Assignee
Contemporary Amperex Technology Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Contemporary Amperex Technology Co Ltd filed Critical Contemporary Amperex Technology Co Ltd
Publication of CN116569383A publication Critical patent/CN116569383A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/615—Heating or keeping warm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/27—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by heating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/44—Methods for charging or discharging
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/44—Methods for charging or discharging
    • H01M10/443—Methods for charging or discharging in response to temperature
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
    • H01M10/486—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte for measuring temperature
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/63—Control systems
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/00032—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by data exchange
    • H02J7/00036—Charger exchanging data with battery
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0029—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
    • H02J7/00309—Overheat or overtemperature protection
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
    • H02J7/00712—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters
    • H02J7/007182—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters in response to battery voltage
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
    • H02J7/007188—Regulation of charging or discharging current or voltage the charge cycle being controlled or terminated in response to non-electric parameters
    • H02J7/007192—Regulation of charging or discharging current or voltage the charge cycle being controlled or terminated in response to non-electric parameters in response to temperature
    • H02J7/007194—Regulation of charging or discharging current or voltage the charge cycle being controlled or terminated in response to non-electric parameters in response to temperature of the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/545—Temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/547—Voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/549—Current
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H01M2010/4271—Battery management systems including electronic circuits, e.g. control of current or voltage to keep battery in healthy state, cell balancing
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H01M2010/4278—Systems for data transfer from batteries, e.g. transfer of battery parameters to a controller, data transferred between battery controller and main controller
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

本申请实施例提供了一种动力电池充电的方法和电池管理系统，能够在保证动力电池的安全性能的同时满足用户对充电速度的需求。该方法应用于所述动力电池的电池管理系统BMS，所述方法包括：确定所述动力电池的第一充电电流；根据所述动力电池的温度，确定是否对所述动力电池进行热管理；若确定对所述动力电池进行热管理，根据所述第一充电电流和充电桩功率，确定热管理电流；向充电桩发送所述第一充电电流和所述热管理电流，所述第一充电电流用于对所述动力电池进行充电，所述热管理电流用于对所述动力电池进行热管理。

Description

动力电池充电的方法和电池管理系统 技术领域
本申请涉及动力电池领域，特别是涉及一种动力电池充电的方法和电池管理系统。
背景技术
随着时代的发展，电动汽车由于其高环保性、低噪音、使用成本低等优点，具有巨大的市场前景且能够有效促进节能减排，有利社会的发展和进步。
对于电动汽车及其相关领域而言，电池技术是关乎其发展的一项重要因素，尤其是动力电池的安全性能，影响动力电池相关产品的发展和应用，且影响大众对电动汽车的接受度。同时，用户对消费者对电动汽车的充电速度的要求越来越高。因此，如何在保证动力电池的安全性能的同时满足用户对充电速度的需求，是一项亟待解决的问题。
发明内容
本申请实施例提供一种动力电池充电的方法和电池管理系统，能够在保证动力电池的安全性能的同时满足用户对充电速度的需求。
第一方面，提供了一种动力电池充电的方法，应用于所述动力电池的电池管理系统BMS，所述方法包括：确定所述动力电池的第一充电电流；根据所述动力电池的温度，确定是否对所述动力电池进行热管理；若确定对所述动力电池进行热管理，根据所述第一充电电流和充电桩功率，确定热管理电流；向充电桩发送所述第一充电电流和所述热管理电流，所述第一充电电流用于对所述动力电池进行充电，所述热管理电流用于对所述动力电池进行热管理。
本申请实施例，BMS先确定动力电池的充电电流，在动力电池需要热管理的情况下再根据动力电池电流和充电桩功率确定热管理电流，即优先保证动力电池的充电电流，在需要热管理的情况下再将充电桩的剩余功率用于对动力电池进行热管理。这样，不仅能够保证动力电池的充电速度，并且通过对动力电池进行热管理，能够避免由于动力电池的温度而导致的析锂进而引发的动力电池的安全问题，例如电池燃烧或爆炸等，从而保证动力电池的安全性能。
在一些可能的实现方式中，所述第一充电电流为在所述动力电池的温度下所允许的最大充电电流。
上述技术方案，第一充电电流为在动力电池的温度下所允许的最大充电电流，能够进一步提高动力电池的充电速度。
在一些可能的实现方式中，所述动力电池的温度为所述动力电池在充电前的温度。
上述技术方案，根据动力电池在充电前的温度确定是否对动力电池进行热管理，这样，若确定对动力电池进行热管理，那么从动力电池开始充电的那刻开始，BMS就能够对动力电池进行热管理，避免了动力电池在某段时间需要热管理但未对动力电池进行热管理，从而影响动力电池充电速度的问题。
在一些可能的实现方式中，所述方法还包括：在所述动力电池的充电过程中，获取所述动力电池的负极电位；根据所述负极电位，确定所述动力电池能够以所述充电桩功率进行充电；停止对所述动力电池的热管理；向所述充电桩发送第二充电电流，所述第二充电电流用于对所述动力电池进行充电且为所述充电桩功率对应的充电电流。
上述技术方案，在动力电池的充电过程中，根据动力电池的负极电位实时判断动力电池是否能够以充电桩功率进行充电。在确定动力电池能够以充电桩功率进行充电后，表明充电桩的最大充电能力能够满足动力电池的充电需求，即使此时继续对动力电池进行热管理并不会提高动力电池的充电速度，反而会降低动力电池的充电速度。在这种情况下停止对动力电池的热管理，能够避免对动力电池无效加热的问题，达到节能的目的。
在一些可能的实现方式中，所述根据所述负极电位，确定所述动力电池能够以所述充电桩功率进行充电，包括：根据所述动力电池当前时刻的负极电位，确定所述第二充电电流，所述第二充电电流为所述动力电池下一时刻的充电电流；根据所述第二充电电流和所述动力电池的电压，确定所述动力电池在下一时刻能够以所述充电桩功率进行充电。
在一些可能的实现方式中，所述根据所述动力电池的温度，确定是否对所述动力电池进行热管理，包括：将所述动力电池的温度与温度阈值进行比较；若所述动力电池的温度小于所述温度阈值，确定对所述动力电池进行热管理。
上述技术方案，在动力电池的温度较低的情况下对动力电池进行热管理，提高了动力电池的温度，避免了动力电池在低温下容易析锂的问题，从而保证了动力电池充电过程的正常进行和动力电池的安全性能。
在一些可能的实现方式中，所述若所述动力电池的温度小于所述温度阈值，确定对所述动力电池进行热管理，包括：若所述动力电池的温度小于所述温度阈值，且所述充电桩功率与所述动力电池的充电功率之间的差值大于或等于热管理最小开启功率，确定对所述动力电池进行热管理；其中，所述充电功率为所述第一充电电流与所述动力电池的电压之间的乘积。
在一些情况下，即使动力电池的温度小于温度阈值，但充电桩功率和动力电池的充电功率之间的差值太小，也有可能满足不了热管理最小开启功率。上述技术方案，在动力电池的温度小于温度阈值且充电充电桩功率与充电功率之间的差值大于或等于热管理最小开启功率，BMS才确定对动力电池进行热管理，即综合考虑影响热管理开启的多个因素，如动力电池的温度和热管理最小开启功率，从而能够有效保证动力电池的热管理的顺利进行。
在一些可能的实现方式中，在对所述动力电池进行热管理的过程中，所述方法还包括：若所述动力电池的负极电位下降至负极电位安全阈值，将所述第一充电电流调整为第三充电电流，所述第三充电电流小于所述第一充电电流。
上述技术方案，在动力电池的负极电位下降至负极电位安全阈值时，表明该动力电池可能即将出现析锂现象，在这种情况下降低动力电池的充电请求电流，能够避免由于锂离子聚集等问题引发的动力电池的安全问题，例如电池燃烧或爆炸等，从而保证动力电池的安全性能。
在一些可能的实现方式中，在对所述动力电池进行热管理的过程中，所述方法还包括：若所述动力电池的负极电位未下降至负极电位安全阈值且所述动力电池的充电时长大于时间阈值，将所述第一充电电流调整为第四充电电流，所述第四充电电流大于所述第一充电电流。
上述技术方案，若动力电池的负极电位长时间未下降至负极电位安全阈值，则表明动力电池当前时刻的充电电流过小。在这种情况下提高动力电池的充电请求电流，能够提高充电速度，极大地减小了动力电池的充电时长，进而提高了用户体验。
在一些可能的实现方式中，所述方法还包括：根据所述动力电池的电池状态参数，确定所述负极电位安全阈值，所述电池状态参数包括所述动力电池的荷电状态SOC、温度和健康状态SOH中的至少一个。
由于动力电池的析锂风险程度与其自身的电池状态参数密切相关，上述技术方案根据动力电池的电池状态参数确定负极电位安全阈值，使得确定的负极电位安全阈值能够更准确，更接近该动力电池的析锂的临界电位，进而能够进一步保证动力电池的安全性能。
第二方面，提供了一种动力电池充电的电池管理系统，包括：确定单元，用于确定所述动力电池的第一充电电流；所述确定单元还用于，根据所述动力电池的温度，确定是否对所述动力电池进行热管理；所述确定单元还用于，若确定对所述动力电池进行热管理，根据所述第一充电电流和充电桩功率，确定热管理电流；通信单元，用于向充电桩发送所述第一充电电流和所述热管理电流，所述第一充电电流用于对所述动力电池进行充电，所述热管理电流用于对所述动力电池进行热管理。
在一些可能的实现方式中，所述第一充电电流为在所述动力电池的温度下所允许的最大充电电流。
在一些可能的实现方式中，所述动力电池的温度为所述动力电池在充电前的温度。
在一些可能的实现方式中，所述电池管理系统还包括：获取单元，用于在所述动力电池的充电过程中，获取所述动力电池的负极电位；所述确定单元还用于，根据所述负极电位，确定所述动力电池能够以所述充电桩功率进行充电；管理单元，用于停止对所述动力电池的热管理；所述通信单元还用于，向所述充电桩发送第二充电电流，所述第二充电电流用于对所述动力电池进行充电且为所述充电桩功率对应的充电电流。
在一些可能的实现方式中，所述确定单元具体用于：根据所述动力电池当前时 刻的负极电位，确定所述第二充电电流，所述第二充电电流为所述动力电池下一时刻的充电电流；根据所述第二充电电流和所述动力电池的电压，确定所述动力电池在下一时刻能够以所述充电桩功率进行充电。
在一些可能的实现方式中，所述确定单元具体用于：将所述动力电池的温度与温度阈值进行比较；若所述动力电池的温度小于所述温度阈值，确定对所述动力电池进行热管理。
在一些可能的实现方式中，所述确定单元具体用于：若所述动力电池的温度小于所述温度阈值，且所述充电桩功率与所述动力电池的充电功率之间的差值大于或等于热管理最小开启功率，确定对所述动力电池进行热管理；其中，所述充电功率为所述第一充电电流与所述动力电池的电压之间的乘积。
在一些可能的实现方式中，所述电池管理系统还包括：调整单元，用于在对所述动力电池进行热管理的过程中，若所述动力电池的负极电位下降至负极电位安全阈值，将所述第一充电电流调整为第三充电电流，所述第三充电电流小于所述第一充电电流。
在一些可能的实现方式中，所述电池管理系统还包括：调整单元，用于在对所述动力电池进行热管理的过程中，若所述动力电池的负极电位未下降至负极电位安全阈值且所述动力电池的充电时长大于时间阈值，将所述第一充电电流调整为第四充电电流，所述第四充电电流大于所述第一充电电流。
在一些可能的实现方式中，所述确定单元还用于：根据所述动力电池的电池状态参数，确定所述负极电位安全阈值，所述电池状态参数包括所述动力电池的荷电状态SOC、温度和健康状态SOH中的至少一个。
第三方面，提供了一种动力电池的电池管理系统BMS，包括：存储器，用于存储程序；处理器，用于执行所述存储器存储的程序，当所述存储器存储的程序被执行时，所述处理器用于执行上述第一方面或其各实现方式中的方法。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据附图获得其他的附图。
图1是本申请一实施例适用的一种充电系统的架构图。
图2是本申请实施例的动力电池充电的方法的示意性图。
图3是本申请实施例的分级一阶RC等效电路模型的示意图。
图4是是本申请实施例的一种动力电池充电的方法的示意性流程图。
图5是本申请实施例的BMS的示意性框图。
图6是本申请实施例的BMS的示意性框图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本申请的原理，但不能用来限制本申请的范围，即本申请不限于所描述的实施例。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在新能源领域中，动力电池可作为用电装置(例如车辆、船舶或航天器等)的主要动力源。目前，市面上的动力电池多为可充电的蓄电池，最常见的是锂电池，例如锂离子电池或锂离子聚合物电池等等。然而，在一些特殊场景下，动力电池的安全性能较低。例如，在低温场景下，在动力电池充电的过程中，动力电池容易产生析锂等现象，其中，析锂现象不仅会使动力电池的性能下降，循环寿命大幅缩短，还限制了动力电池的快充容量，并有可能引起燃烧、爆炸等灾难性后果，造成严重的安全问题。
此外，用户对动力电池的充电速度的要求越来越高。然而，在上文所说的特殊场景下，动力电池的充电速度很难达到用户的需求。
鉴于此，本申请实施例提出了一种动力电池充电的方法，能够在保证动力电池的安全性能的同时满足用户对充电速度的需求。
图1示出了本申请实施例适用的一种充电系统的架构图。如图1所示，该充电系统100可包括：充电装置110和电池系统120，可选地，该电池系统120可为电动汽车(包含纯电动汽车和可插电的混合动力电动汽车)中的电池系统或者其它应用场景下的电池系统。
可选地，电池系统120中可设置有至少一个电池包(battery pack)，该至少一个电池包的整体可统称为动力电池121。从电池的种类而言，该动力电池121可以是任意类型的电池，包括但不限于：锂离子电池、锂金属电池、锂硫电池、铅酸电池、镍隔电池、镍氢电池、或者锂空气电池等等。从电池的规模而言，本申请实施例中的动力电池121可以是电芯/电池单体(cell)，也可以是电池模组或电池包，电池模组或电池包均可由多个电池串并联形成，在本申请实施例中，动力电池121的具体类型和规模均不做具体限定。
此外，为了智能化管理及维护该动力电池121，防止动力电池121出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，电池系统120中一般还设置有电池管理系统(battery management system，BMS)122，用于实施充放电管理、高压控制、保护电池、采集电池数据、评估电池状态等功能。可选地，该BMS 122可以与动力电池121集成设置于同一设备或装置中，或者，该BMS 122也可作为独立的设备或装置设置于动力电池121 之外。
充电装置110可以按照BMS 122的充电需求输出充电功率，以给动力电池121充电。例如，充电装置110可以按照BMS 122发送的需求电压和需求电流输出电压和电流。可选地，本申请实施例中的充电装置110可以为充电桩，也称为充电机。这里的充电桩例如可以是普通充电桩、超级充电桩、支持汽车对电网(vehicle to grid，V2G)模式的充电桩等。
如图1所示，充电装置110可通过电线130连接于动力电池121，且通过通信线140连接于BMS 122，其中，通信线140用于实现充电装置110以及BMS之间的信息交互。作为示例，该通信线140包括但不限于是控制器局域网(control area network，CAN)通信总线或者菊花链(daisy chain)通信总线。
充电装置110除了可通过通信线140与BMS 122进行通信以外，还可以通过无线网络与BMS 122进行通信。本申请实施例对充电装置110与BMS 122的有线通信类型或无线通信类型均不做具体限定。
图2示出了本申请实施例的一种动力电池的充电方法200的示意性图。方法200可以由BMS执行，BMS例如可以为图1中的BMS 122。方法200可以包括以下内容中的至少部分内容。
步骤S210：确定动力电池的第一充电电流。
步骤S220：根据动力电池的温度，确定是否对动力电池进行热管理。
步骤S230：若确定对动力电池进行热管理，根据第一充电电流和充电桩功率，确定热管理电流。
步骤S240：向充电桩发送第一充电电流和热管理电流，其中，第一充电电流用于对动力电池进行充电，热管理电流用于对动力电池进行热管理。
其中，对动力电池进行热管理可以理解为对动力电池进行加热。
可选地，BMS可以根据动力电池的荷电状态(state of charge，SOC)、温度和健康状态(state of health，SOH)、电压等参数确定第一充电电流。SOH可用于表示动力电池的老化状态，也可理解为动力电池的剩余寿命。动力电池经过长期运行后性能将会不断衰减，因此，剩余寿命也就越短，即SOH数值也就越小。SOC可用于表示动力电池的剩余容量，其数值上定义为动力电池当前的剩余容量与总的可用容量的比值，常用百分比表示。具体地，SOC＝100％时，表示动力电池完全充满；反之，SOC＝0％时，表示动力电池完全放电。
可选地，BMS可以同时向充电桩发送第一充电电流和热管理电流。或者，BMS可以先向充电桩发送第一充电电流，之后，再向充电桩发送热管理电流，再或者，BMS可以先向充电桩发送热管理电流，然后，再向充电桩发送第一充电电流。
可选地，第一充电电流和/或热管理电流可以携带于但不限于电池充电需求BCL报文中。
上述技术方案，BMS先确定动力电池的充电电流，在动力电池需要热管理的情况下再根据动力电池电流和充电桩功率确定热管理电流，即优先保证动力电池的充电电流，在需要热管理的情况下再将充电桩的剩余功率用于对动力电池进行热管理。这 样，不仅能够保证动力电池的充电速度，并且通过对动力电池进行热管理，能够避免由于动力电池的温度而导致的析锂进而引发的动力电池的安全问题，例如电池燃烧或爆炸等，从而保证动力电池的安全性能。
为了进一步提高动力电池的充电速度，在一些实施例中，第一充电电流可以为在动力电池的温度下所允许的最大充电电流。如此，能够进一步提高动力电池的充电速度，减小充电时长，进而满足用户的充电需求。
在一些实施例中，动力电池的温度可以为动力电池在充电前的温度。如此，若确定对动力电池进行热管理，那么从动力电池开始充电的那刻开始，BMS就能够对动力电池进行热管理，避免了动力电池在某段时间需要热管理但未对动力电池进行热管理，从而影响动力电池充电速度的问题。
可选地，在本申请实施例中，第一充电电流I 1和热管理电流I 2可以满足以下关系：
I 2＝(P 0-I 1*U 0)/U 0
其中，P 0为充电桩功率，U 0为动力电池的电压。也就是说，动力电池的充电功率和热管理功率之和为充电桩功率。例如，充电桩功率为11KW，充电前动力电池的温度所对应的充电功率为9KW，则热管理功率为2KW。
在动力电池的充电和热管理过程中，动力电池的温度在不停地上升。因此，BMS需要在充电过程中实时确定动力电池是否能够以充电桩功率进行充电。因此，在一些实施例中，方法200还可以包括：在动力电池的充电过程中，BMS获取动力电池的负极电位(或称为阳极电位)，根据负极电位确定动力电池能够以充电桩功率进行充电，并停止对动力电池的热管理，向充电桩发送第二充电电流，该第二充电电流用于对动力电池进行充电且为充电桩功率对应的充电电流。
可选地，BMS可以实时获取动力电池的负极电位。作为一种示例，BMS可以周期性地获取动力电池的负极电位。比如，BMS可以每隔5s获取一次负极电位。
本申请实施例对BMS获取动力电池的负极电位的具体实现方式不作具体限定。例如，BMS可以通过负极电位预估模型预估动力电池的负极电位，或者BMS可以通过带参比电极的三电极电池实测得到动力电池的负极电位。
在一种实施例中，针对两电极电池，BMS可以通过负极电位预估模型，将电池的正极和负极分开，从而获取到负极电位。其中，负极电位预估模型例如可以为等效电路模型、电化学模型、以及等效电路和电化学耦合模型等。
在另一种实施例中，BMS还可以通过采集带参比电极的三电极电池的负极电位与参比电极的电位获取动力电池的负极电位，其中，三电极电池是指除了包括传统两电极电池的正极和负极之外，还新增一个参比电极，该参比电极例如是锂金属参比电极、锂合金参比电极或铜丝原位镀锂参比电极等。
具体地，可以先建立三电极电池的分极等效模型，该分极等效模型可以包括正极参数和负极参数，以反映该三电极电池的外部特性和内部特性，以便于准确预测负极电位。其中，分极等效模型可以包括分级Rint模型、分极一阶RC等效电路模型、分极二阶RC等效电路模型等。
图3示出了本申请实施例的分极一阶RC等效电路模型的示意图。如图3所示，Ut为全电池端电压；Uca和Uan分别为正极相对参比电极的电位和负极相对参比电极的电位。OCVca和OCVan分别表示正极的开路电压和负极的开路电压，Rca_0和Ran_0分别表示正极的欧姆内阻和负极的欧姆内阻，Uca_p和Uan_p分别表示正极的极化电压和负极的极化电压，Rca_p和Ran_p分别表示正极的极化内阻和负极的极化内阻，Cca_p和Can_p分别表示正极的极化电容和负极的极化电容，I表示电流。Uca_p’和Uan_p’分别表示Uca_p和Uan_p的导数。
首先，可以通过实测获得正极的开路电压OCVca和负极的开路电压OCVan，然后在根据公式(1)～(5)再结合优化算法，例如最小二乘法、遗传算法等标定模型参数Rca_0、Ran_0、Rca_p、Ran_p、Cca_p和Can_p，最后再利用扩展卡尔曼滤波算法、比例-积分-微分(Proportion Integral Differential，PID)算法或者龙贝格观测器等对负极电位进行预估。
Ut＝Uca–Uan (1)
Uca＝OCVca+I*Rca_0+Uca_p (2)
Uan＝OCVan+I*Ran_0+Uan_p (3)
Uca_p’＝I/Cca_p-Uca_p/(Rca_p*Cca_p) (4)
Uan_p’＝I/Can_p-Uan_p/(Ran_p*Can_p) (5)
下面将简单介绍利用扩展卡尔曼滤波算法对负极电位预估的实施例。扩展卡尔曼滤波算法主要由状态方程(6)和观测方程(7)组成，再结合递归方程(8)-(12)对时间和状态迭代更新实现状态估计。
X k+1＝A kX k+B kU k+Q k (6)
Y k＝C kX k+R k (7)
其中，X为待估计的状态量，U为可控制输入量，Y为输出量，Q和R分别表示系统误差和测量误差，P为估计误差的协方差矩阵，下标k代表k时刻的变量，下标k-1表示k-1时刻的变量，下标k+1表示k+1时刻的变量，上标“^”表示估计值，上标T表示对矩阵进行转置运算。P为估计误差的协方差矩阵，例如， 表示k时刻的先验估计协方差矩阵，P k表示k时刻的后验估计协方差矩阵。A、B、C和D为系数矩阵，K k为卡尔曼增益。
将X、A、B、C、Q、R的值代入上述方程中：
R k＝0.01
即可通过负极电位预估方程获取负极电位：
在确定负极电位的负极电位后，BMS可以根据负极电位确定动力电池是否能够以充电桩功率进行充电。
具体而言，BMS可以根据负极电位确定第二充电电流，然后将动力电池的电压与第二充电电流相乘，并将得到的乘积与充电桩功率进行比较。若该乘积等于充电桩功率，则BMS可以确定动力电池能够以充电桩功率进行充电，从而停止对动力电池的热管理。若该乘积小于充电桩功率，则BMS可以确定动力电池不能够以充电桩功率进行充电，则BMS继续对动力电池进行热管理。
其中，第二充电电流可以为动力电池在下一时刻的充电电流。此时，BMS根据动力电池的负极电位，确定动力电池能够以充电桩功率进行充电，具体可以包括：BMS根据动力电池当前时刻的负极电位，确定第二充电电流，并根据第二充电电流和动力电池的电压，确定动力电池在下一时刻能够以充电桩功率进行充电。
换言之，BMS先根据当前时刻的负极电位确定下一时刻的充电电流，然后根据动力电池的电压和下一时刻的充电电流确定动力电池在下一时刻能够以充电桩功率进行充电。这样，BMS在当前时刻仍然对动力电池进行热管理，同时在下一时刻停止对动力电池的热管理。
在一种实现方式中，BMS可以通过预测控制算法确定第二充电电流。例如， BMS可以通过比例-积分-微分(proportion integral differential，PID)控制算法确定第二充电电流。
具体来说，BMS可以通过以下公式得到第二充电电流：
I0 k+1＝I0 k+ΔI k
其中，I0 k+1为k+1时刻的充电请求电流即第二充电电流，I0 k为k时刻的充电请求电流即第一充电电流，ΔUan k为k时刻的动力电池的负极电位，ΔUan k-1为k-1时刻的动力电池的负极电位，k p、k i、k d分别PID控制算法的比例参数、积分参数和微分参数。示例性地，k p可以为20，k i可以为5，k d可以为70。
上述技术方案，在动力电池的充电过程中，根据动力电池的负极电位实时判断动力电池是否能够以充电桩功率进行充电。在确定动力电池能够以充电桩功率进行充电后，表明充电桩的最大充电能力能够满足动力电池的充电需求，即使此时继续对动力电池进行热管理并不会提高动力电池的充电速度，反而会降低动力电池的充电速度。在这种情况下停止对动力电池的热管理，能够避免对动力电池无效加热的问题，达到节能的目的。
在动力电池的温度较低时，动力电池容易出现析锂现象，进而影响动力电池充电过程的正常进行以及动力电池的安全性能。因此，在本申请的一些实施例中，步骤220具体可以包括：将动力电池的温度与温度阈值进行比较，若动力电池的温度小于温度阈值，确定对动力电池进行热管理。
示例性地，温度阈值可以为25℃。
上述技术方案，在动力电池的温度较低的情况下对动力电池进行热管理，提高了动力电池的温度，避免了动力电池在低温下容易析锂的问题，从而保证了动力电池充电过程的正常进行和动力电池的安全性能。
然而，即使动力电池的温度小于温度阈值，但充电桩功率和动力电池的充电功率之间的差值太小，也有可能满足不了热管理最小开启功率。因此，进一步地，动力电池的温度小于温度阈值的同时，充电桩功率与充电功率之间的差值还需要大于或等于热管理最小开启功率，在这种情况下，BMS确定可对动力电池进行热管理。
热管理最小开启功率可以为固定值。比如，为0.2KW。或者，热管理最小开启功率可以随动力电池的电池状态参数或动力电池当前所处的外界环境(如环境温度)的变化而变化。其中，电池状态参数可以包括但不限于SOC、温度和SOH。
如此，综合考虑影响热管理开启的多个因素，如动力电池的温度和热管理最小开启功率，有效保证了动力电池的热管理的顺利进行。
通常情况下，在动力电池的充电过程中，动力电池的负极电位会逐渐下降，当动力电池的负极电位下降至某一电位时，动力电池可能会出现析锂现象。
基于这种情况，可选地，在本申请实施例中，在对动力电池进行热管理的过程中，方法200还可以包括：若动力电池的负极电位下降至负极电位安全阈值，BMS将第一充电电流调整为第三充电电流，第三充电电流小于第一充电电流。
其中，负极电位安全阈值可以比动力电池出现析锂现象时的负极电位稍高一点，即负极电位安全阈值与动力电池出现析锂现象时的负极电位之差在预设范围内。
将第一充电电流调整为第三充电电流后，BMS可以向充电桩发送第三充电电流，以使充电桩基于第三充电电流对动力电池进行充电。
上述技术方案，在动力电池的负极电位下降至负极电位安全阈值时，表明该动力电池可能即将出现析锂现象，在这种情况下降低动力电池的充电电流，能够避免由于锂离子聚集等问题引发的动力电池的安全问题，例如电池燃烧或爆炸等，从而保证动力电池的安全性能。
或者，若动力电池的负极电位未下降至负极电位安全阈值，且动力电池的充电时长大于时间阈值，说明当前时刻的充电电流较小，则BMS可以提高动力电池的充电电流，即将充电电流从第一充电电流调整为第四充电电流，第四充电电流大于第一充电电流。
可选地，在BMS向充电桩发送第一充电电流时，BMS可以启动定时器，该定时器的定时时长为时间阈值。在定时器超时后，表明动力电池的充电时长大于时间阈值。
可选地，时间阈值可以为但不限于30s。
将第一充电电流调整为第四充电电流后，BMS可以向充电桩发送第四充电电流，以使充电桩基于第四充电电流对动力电池进行充电。
上述技术方案，若动力电池的负极电位长时间未下降至负极电位安全阈值，则表明动力电池当前时刻的充电电流过小。在这种情况下提高动力电池的充电电流，能够提高充电速度，极大地减小了动力电池的充电时长，进而提高了用户体验。
或者，若动力电池的负极电位未下降至负极电位安全阈值，且动力电池的充电时长小于时间阈值，则动力电池的充电电流不变，BMS可以继续向充电桩发送第一充电电流，或者，BMS可以继续获取动力电池的负极电位，以将负极电位与负极电位安全阈值进行比较。
可选地，BMS调整动力电池的充电电流后，BMS可以继续重新开始计时。
可选地，BMS将第一充电电流调整为第三充电电流后，BMS可以根据第三充电电流和充电桩功率更新热管理电流。类似地，BMS将第一充电电流调整为第四充电电流后，BMS可以根据第四充电电流和充电桩功率更新热管理电流。
应理解，第三充电电流和第四充电电流均小于第二充电电流。
可选地，方法200还可以包括：BMS确定负极电位安全阈值。
在一种实现方式中，负极电位安全阈值可以是固定值。比如，负极电位安全阈值可以预配置在BMS上
在另一种实现方式中，BMS可以根据动力电池的电池状态参数，确定负极电位安全阈值。
可选地，动力电池的电池状态参数可以是动力电池充电前的电池状态参数。即在动力电池充电前，BMS获取动力电池的电池状态参数，并基于该电池状态参数确定负极电位安全阈值。之后，在整个充电过程中，BMS不再获取动力电池的电池状态， 负极电位安全阈值也就不再变化。
可选地，动力电池的电池状态参数可以是动力电池充电过程中的电池状态参数。即在动力电池的充电过程中，BMS可以实时获取动力电池的电池状态参数。
其中，BMS可以在动力电池的充电过程中，周期性地获取动力电池的电池状态参数。比如，在动力电池的充电过程中，BMS可以每隔5s获取一次动力电池的电池状态参数。
或者，在动力电池的充电过程中，动力电池的电池状态参数每变化一次，BMS可以获取一次电池状态参数。
由于动力电池的电池状态参数在充电过程中可能是不停发生变化的，上述技术方案，BMS在充电过程中确定动力电池的电池状态参数，这样，确定的电池状态参数可能是最接近当前时刻动力电池的实际电池状态参数的参数，使得BMS根据动力电池的最新的电池状态参数确定的负极电位安全阈值更准确，从而能够进一步在保证电池安全性能的基础上，有效提高电池的充电速度。
在本申请实施例中，动力电池的析锂风险越高，则负极电位安全阈值越大。
作为一种示例，当动力电池的SOC处于第一SOC区间时，负极电位安全阈值为第一预设负极电位安全阈值；当动力电池的SOC处于第二SOC区间时，负极电位安全阈值为第二预设负极电位安全阈值。其中，第一SOC区间中的SOC小于第二SOC区间中的SOC，第一预设负极电位安全阈值小于第二预设负极电位安全阈值。
也就是说，在其他因素不变的情况下，动力电池的SOC越大，负极电位安全阈值也就越大。如在动力电池的温度处于[-10℃,0℃)范围内且SOH为95％～100％时，动力电池的SOC处于[0％，40％)范围时，负极电位安全阈值为10mv；动力电池的SOC处于[40％，80％)范围时，负极电位安全阈值为15mv。
作为另一种示例，当动力电池的温度处于第一温度区间时，负极电位安全阈值为第三预设负极电位安全阈值；当动力电池电池的温度处于第二温度区间时，负极电位安全阈值为第四预设负极电位安全阈值。其中，第一温度区间中的温度小于第二温度区间中的温度，第三预设负极电位安全阈值大于第四预设负极电位安全阈值。
也就是说，在其他因素不变的情况下，动力电池的温度越低，负极电位安全阈值也就越大。如在动力电池的SOC处于[80％，100％]范围且SOH为85％～95％时，动力电池的温度处于[-10℃,0℃)范围时，负极电位安全阈值为35mv；动力电池的温度处于[0℃,10℃)范围时，负极电位安全阈值为30mv。
作为再一种示例，当动力电池的SOH处于第一SOH区间时，负极电位安全阈值为第五预设负极电位安全阈值；当动力电池的SOH处于第二SOH区间时，负极电位安全阈值为第六预设电位安全阈值。其中，第一SOH区间中的SOH小于第二SOH区间中的SOH，第五预设负极电位安全阈值大于第六预设负极电位安全阈值。
也就是说，在其他因素不变的情况下，动力电池的SOH越小，负极电位安全阈值越大。如在动力电池的SOC处于[0％，40％)范围且温度处于[-10℃,0℃)范围时，动力电池的SOH为85％～90％时，负极电位安全阈值为18mv；动力电池的SOH为90％～95％时，负极电位安全阈值为15mv。
应理解，本文中的具体的例子只是为了帮助本领域技术人员更好地理解本申请实施例，而非限制本申请实施例的范围。
还应理解，在本申请实施例中，“第一”、“第二”、“第三”和“第四”仅仅为了区分不同的对象，但并不对本申请实施例的范围构成限制。
上述技术方案，基于动力电池的析锂风险程度设置负极电位安全阈值，一方面，将析锂风险高的动力电池所对应的负极电位安全阈值设置的相对较大，能够有效抑制动力电池的析锂风险，提高动力电池的安全性能。另一方面，将析锂风险低的动力电池所对应的负极电位安全阈值设置的相对较小，在不影响动力电池安全性能的前提下，可以保证动力电池的充电速度。
在另一种实现方式中，BMS可以根据动力电池的充电模式，确定动力电池的负极电位安全阈值。
其中，动力电池的充电模式可以包括但不限于超级快充模式、常规快充模式、长寿命充电模式等。超级快充模式偏向于充电速度需求，通常情况下充电电流较大。在用户着急使用包括该动力电池的用电装置的情况下，用户一般会选择超级快充模式。相对于超级快充模式，常规快充模式对充电速度的需求没有那么高，可以理解为在充电速度和充电安全之间折中平衡的一种充电模式。长寿命充电模式偏向于充电安全需求，对充电速度需求不高。用户在夜间对动力电池充电时一般会选择长寿命充电模式。应理解，超级快充模式、常规快充模式和长寿命充电模式的充电电流依次减小，充电时长依次增大。
当然，动力电池的充电模式还可以包括其他充电模式，如定时长定SOC模式，该充电模式为在规定时长内充电至某一SOC的充电模式，偏向于预约功能。
可选地，BMS可以在整个充电过程中只获取一次充电模式。换言之，在动力电池的整个充电过程中，充电模式都是固定的。或者，考虑到用户在充电过程中可能会更改充电模式，比如，在用户刚开始充电时选择的长寿命充电模式，充电一段时间后用户可能临时有急事，急需使用该用电装置，则将充电模式更改为超级快充模式。因此，BMS在充电过程中可以多次获取充电模式。示例性地，BMS可以周期性地获取充电模式，比如，BMS可以每隔5s获取一次充电模式。
作为一种示例，BMS可以根据获取到的充电模式，以及根据充电模式和负极电位安全阈值之间的对应关系，确定负极电位安全阈值。
可选地，充电模式和负极电位安全阈值的对应关系可以是预配置在BMS上的。比如，充电模式和负极电位安全阈值的对应关系可以是通过大量的实验数据得到的，之后，在BMS出厂时技术人员可将对应关系配置在BMS上。
作为示例而非限定，充电模式和负极电位安全阈值的对应关系可以是以表格或曲线图的形式预配置在BMS上的。这样，BMS可以通过内部查表或内部查图的方式确定充电模式。
可选地，充电模式和负极电位安全阈值的对应关系也可以是BMS从其他设备处或者从云端获取的。
上述技术方案，根据充电模式和负极电位安全阈值的对应关系确定负极电位安 全阈值，不仅实现简单，而且时耗较短。
通常情况下，用户选择的充电模式当该用户当前的需求有关。比如，在用户选择超级快充模式时，表明该用户希望在较短的时间内可以将动力电池的电量充至预期电量甚至充满。在这种情况下，负极电位安全阈值不能太高。若负极电位安全阈值太高，则会限制动力电池的充电电流，动力电池的充电时长会延长，这与用户的需求恰恰相反。再比如，在用户选择长寿命充电模式时，表明该用户在未来一段时间内可能不使用包括该动力电池的用电装置，用户对充电速度的需求较低，反而更在意动力电池的安全性能。在这种情况下，负极电位安全阈值不能太低。若负极电位安全阈值太低，可能会出现动力电池的负极电位已下降至析锂的临界电位，但仍未下降至负极电位安全阈值，从而会影响动力电池的安全性能。
因此，在其他因素相同的情况下，充电电流越大的充电模式对应的负极电位安全阈值越小。
假设充电模式至少包括第一充电模式和第二充电模式，在第一充电模式下，动力电池的充电电流为第一充电电流，在第二充电模式下，动力电池的充电电流为第二充电电流，第一充电电流大于第二充电电流，第一充电模式对应的负极电位安全阈值小于第二充电模式对应的负极电位安全阈值。例如，第一充电模式为超级快充模式，第二充电模式为常规快充模式，在其他条件相同的情况下，超级快充模式对应的负极电位安全阈值为8mv，常规快充模式对应的安全阈值为12mv。
应理解，以上虽然分别描述了BMS根据动力电池的电池状态参数确定负极电位安全阈值的实现方式以及根据充电模式确定负极电位安全阈值的实现方式，但是这并不意味着两种实现方式是独立的。在不矛盾的情况下，该两种实现方式可以结合使用。例如，BMS可以根据动力电池的充电模式和动力电池的电池的电池状态参数，确定负极电位安全阈值。
为了更加清楚地理解本申请实施例的动力电池充电的方法200，以下结合图4描述本申请一种可能的实施例的动力电池充电的方法。
步骤401：BMS判断动力电池是否处于充电状态。
若动力电池处于充电状态，则执行步骤402；若动力电池未处于充电状态，则执行步骤416。
步骤402：BMS确定动力电池的第一充电电流I1。
具体而言，BMS可以先获取动力电池的SOC、SOH、温度和电压等参数，并根据动力电池的SOC、SOH、温度和电压等参数确定I1。
步骤403：BMS判断是否对动力电池进行热管理。
BMS可将动力电池的温度与温度进行比较，若动力电池的温度小于温度阈值，则BMS确定对动力电池进行热管理，执行步骤404；若动力电池的温度大于或等于温度阈值，则BMS确定不对动力电池进行热管理，则执行步骤406。
步骤404：BMS根据第一充电电流I1和充电桩功率，确定热管理电流I0。
步骤405：BMS向充电桩发送第一充电电流I1和热管理电流I0。
步骤406：BMS向充电桩发送第一充电电流I1。
步骤407：在充电过程中，BMS实时获取动力电池的负极电位。
步骤408：BMS将动力电池的负极电位与负极电位安全阈值进行比较，判断动力电池的负极电位是否下降至负极电位安全阈值。
若动力电池的负极电位下降至负极电位安全阈值，则执行步骤409；若动力电池的负极电位安全阈值未下降至负极电位安全阈值，则执行步骤410。
步骤409：BMS将第一充电电流I1调整为第三充电电流I3，并向充电桩发送第三充电电流I3，以使充电桩基于I3对动力电池进行充电。
步骤410：BMS判断动力电池的充电时长是否大于时间阈值。
若充电时长大于时间阈值，则BMS执行步骤411；若充电时长小于时间阈值，则BMS执行步骤407。
步骤411：BMS将第一充电电流I1调整为第四充电电流I4，并向充电桩发送第四充电电流I4，以使充电桩基于I4对动力电池进行充电。
步骤412：BMS判断是否继续对动力电池进行热管理。
具体而言，BMS根据动力电池的负极电位确定第二充电电流I2，若动力电池的电压与第二充电电流I2的乘积等于充电桩功率，则BMS确定下一时刻停止对动力电池的热管理，并执行步骤413；若动力电池的电压与第二充电电流I2的乘积小于充电桩功率，则BMS确定继续对动力电池进行热管理，并执行步骤414。
步骤413：BMS向充电桩发送第二充电电流I2。
步骤414：BMS根据第三充电电流I3更新热管理电流，或者根据第四充电电流I4更新热管理电流。
步骤415：BMS向充电桩发送第三充电电流I3和更新后的热管理电流，或者，向充电桩发送第四充电电流I4和更新后的热管理电流。
步骤416：BMS判断动力电池是否处于满充状态或拔枪状态。
若动力电池处于满充状态或拔枪状态，则本次充电过程结束；若动力电池未处于满充状态或拔枪状态，则BMS继续执行步骤407。
上文详细描述了本申请实施例的方法实施例，下面描述本申请实施例的装置实施例，装置实施例与方法实施例相互对应，因此未详细描述的部分可参见前面各方法实施例，装置可以实现上述方法中任意可能实现的方式。
图5示出了本申请一个实施例的BMS 500的示意性框图。该BMS 500可以执行上述本申请实施例的动力电池充电的方法200。如图5所示，该BMS 500可以包括：
确定单元510，用于确定所述动力电池的第一充电电流。
所述确定单元510还用于，根据所述动力电池的温度，确定是否对所述动力电池进行热管理。
所述确定单元510还用于，若确定对所述动力电池进行热管理，根据所述第一充电电流和充电桩功率，确定热管理电流。
通信单元520，用于向充电桩发送所述第一充电电流和所述热管理电流，所述第一充电电流用于对所述动力电池进行充电，所述热管理电流用于对所述动力电池进行热管理。
可选地，在本申请一个实施例中，所述第一充电电流为在所述动力电池的温度下所允许的最大充电电流。
可选地，在本申请一个实施例中，所述动力电池的温度为所述动力电池在充电前的温度。
可选地，在本申请一个实施例中，所述电池管理系统500还包括：获取单元，用于在所述动力电池的充电过程中，获取所述动力电池的负极电位；所述确定单元510还用于，根据所述负极电位，确定所述动力电池能够以所述充电桩功率进行充电；管理单元，用于停止对所述动力电池的热管理；所述通信单元520还用于，向所述充电桩发送第二充电电流，所述第二充电电流用于对所述动力电池进行充电且为所述充电桩功率对应的充电电流。
可选地，在本申请一个实施例中，所述确定单元510具体用于：根据所述动力电池当前时刻的负极电位，确定所述第二充电电流，所述第二充电电流为所述动力动力电池下一时刻的充电电流；根据所述第二充电电流和所述动力电池的电压，确定所述动力电池在下一时刻能够以所述充电桩功率进行充电。
可选地，在本申请一个实施例中，所述确定单元510具体用于：将所述动力电池的温度与温度阈值进行比较；若所述动力电池的温度小于所述温度阈值，确定对所述动力电池进行热管理。
可选地，在本申请一个实施例中，所述确定单元510具体用于：若所述动力电池的温度小于所述温度阈值，且所述充电桩功率与所述动力电池的充电功率之间的差值大于大于或等于热管理最小开启功率，确定对所述动力电池进行热管理；其中，所述充电功率为所述第一充电电流与所述动力电池的电压之间的乘积。
可选地，在本申请一个实施例中，所述电池管理系统500还包括：调整单元，用于在对所述动力电池进行热管理的过程中，若所述动力电池的负极电位下降至负极电位安全阈值，将所述第一充电电流调整为第三充电电流，所述第三充电电流小于所述第一充电电流。
可选地，在本申请一个实施例中，所述电池管理系统500还包括：调整单元，用于在对所述动力电池进行热管理的过程中，若所述动力电池的负极电位未下降至负极电位安全阈值且所述动力电池的充电时长大于时间阈值，将所述第一充电电流调整为第四充电电流，所述第四充电电流大于所述第一充电电流。
可选地，在本申请一个实施例中，所述确定单元510还用于：根据所述动力电池的电池状态参数，确定所述负极电位安全阈值，所述电池状态参数包括所述动力电池的荷电状态SOC、温度和健康状态SOH中的至少一个。
应理解，该BMS 500可以实现方法200中BMS的相应操作，为了简洁，在此不再赘述。相应地，该BMS 500可以实现与前述方法200相同的技术效果，为了内容的简洁，此处不再进行描述。
图6是本申请实施例的BMS的硬件结构示意图。BMS 600包括存储器601、处理器602、通信接口603以及总线604。其中，存储器601、处理器602、通信接口603通过总线604实现彼此之间的通信连接。
存储器601可以是只读存储器(read-only memory，ROM)，静态存储设备和随机存取存储器(random access memory，RAM)。存储器601可以存储程序，当存储器601中存储的程序被处理器602执行时，处理器602和通信接口603用于执行本申请实施例的动力电池充电的方法的各个步骤。
处理器602可以采用通用的中央处理器(central processing unit，CPU)，微处理器，应用专用集成电路(application specific integrated circuit，ASIC)，图形处理器(graphics processing unit，GPU)或者一个或多个集成电路，用于执行相关程序，以实现本申请实施例的装置中的单元所需执行的功能，或者执行本申请实施例的动力电池充电的方法。
处理器602还可以是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，本申请实施例的动力电池充电的方法的各个步骤可以通过处理器602中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。
上述处理器602还可以是通用处理器、数字信号处理器(digital signal processing，DSP)、ASIC、现成可编程门阵列(field programmable gate array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本申请实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本申请实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器601，处理器602读取存储器601中的信息，结合其硬件完成本申请实施例的BMS中包括的单元所需执行的功能，或者执行本申请实施例的动力电池充电的方法。
通信接口603使用例如但不限于收发器一类的收发装置，来实现BMS 600与其他设备或通信网络之间的通信。例如，BMS 600可以通过通信接口603向充电桩发送充电请求信息。
总线604可包括在装置600各个部件(例如，存储器601、处理器602、通信接口603)之间传送信息的通路。
应注意，尽管上述BMS 600仅仅示出了存储器、处理器、通信接口，但是在具体实现过程中，本领域的技术人员应当理解，BMS 600还可以包括实现正常运行所必须的其他器件。同时，根据具体需要，本领域的技术人员应当理解，BMS 600还可包括实现其他附加功能的硬件器件。此外，本领域的技术人员应当理解，装BMS 600也可仅仅包括实现本申请实施例所必须的器件，而不必包括图6中所示的全部器件。
本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，存储用于设备执行的程序代码，所述程序代码包括用于执行上述动力电池充电的方法中的步骤的指令。
本申请实施例还提供了一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，使所述计算机执行上述动力电池充电的方法。
上述的计算机可读存储介质可以是暂态计算机可读存储介质，也可以是非暂态 计算机可读存储介质。
应理解，在本申请的各种实施例中，各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。
还应理解，本说明书中描述的各种实施方式，既可以单独实施，也可以组合实施，本申请实施例对此并不限定。
虽然已经参考优选实施例对本申请进行了描述，但在不脱离本申请的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (21)

  1. 一种动力电池充电的方法，其特征在于，应用于所述动力电池的电池管理系统BMS，所述方法包括：
    确定所述动力电池的第一充电电流；
    根据所述动力电池的温度，确定是否对所述动力电池进行热管理；
    若确定对所述动力电池进行热管理，根据所述第一充电电流和充电桩功率，确定热管理电流；
    向充电桩发送所述第一充电电流和所述热管理电流，所述第一充电电流用于对所述动力电池进行充电，所述热管理电流用于对所述动力电池进行热管理。
  2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一充电电流为在所述动力电池的温度下所允许的最大充电电流。
  3. 根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述动力电池的温度为所述动力电池在充电前的温度。
  4. 根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
    在所述动力电池的充电过程中，获取所述动力电池的负极电位；
    根据所述负极电位，确定所述动力电池能够以所述充电桩功率进行充电；
    停止对所述动力电池的热管理；
    向所述充电桩发送第二充电电流，所述第二充电电流用于对所述动力电池进行充电且为所述充电桩功率对应的充电电流。
  5. 根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述负极电位，确定所述动力电池能够以所述充电桩功率进行充电，包括：
    根据所述动力电池当前时刻的负极电位，确定所述第二充电电流，所述第二充电电流为所述动力电池下一时刻的充电电流；
    根据所述第二充电电流和所述动力电池的电压，确定所述动力电池在下一时刻能够以所述充电桩功率进行充电。
  6. 根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述动力电池的温度，确定是否对所述动力电池进行热管理，包括：
    将所述动力电池的温度与温度阈值进行比较；
    若所述动力电池的温度小于所述温度阈值，确定对所述动力电池进行热管理。
  7. 根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述若所述动力电池的温度小于所述温度阈值，确定对所述动力电池进行热管理，包括：
    若所述动力电池的温度小于所述温度阈值，且所述充电桩功率与所述动力电池的充电功率之间的差值大于或等于热管理最小开启功率，确定对所述动力电池进行热管理；
    其中，所述充电功率为所述第一充电电流与所述动力电池的电压之间的乘积。
  8. 根据权利要求1至7中任一项所述的方法，其特征在于，在对所述动力电池进 行热管理的过程中，所述方法还包括：
    若所述动力电池的负极电位下降至负极电位安全阈值，将所述第一充电电流调整为第三充电电流，所述第三充电电流小于所述第一充电电流。
  9. 根据权利要求1至7中任一项所述的方法，其特征在于，在对所述动力电池进行热管理的过程中，所述方法还包括：
    若所述动力电池的负极电位未下降至负极电位安全阈值且所述动力电池的充电时长大于时间阈值，将所述第一充电电流调整为第四充电电流，所述第四充电电流大于所述第一充电电流。
  10. 根据权利要求8或9所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
    根据所述动力电池的电池状态参数，确定所述负极电位安全阈值，所述电池状态参数包括所述动力电池的荷电状态SOC、温度和健康状态SOH中的至少一个。
  11. 一种动力电池充电的电池管理系统，其特征在于，包括：
    确定单元，用于确定所述动力电池的第一充电电流；
    所述确定单元还用于，根据所述动力电池的温度，确定是否对所述动力电池进行热管理；
    所述确定单元还用于，若确定对所述动力电池进行热管理，根据所述第一充电电流和充电桩功率，确定热管理电流；
    通信单元，用于向充电桩发送所述第一充电电流和所述热管理电流，所述第一充电电流用于对所述动力电池进行充电，所述热管理电流用于对所述动力电池进行热管理。
  12. 根据权利要求11所述的电池管理系统，其特征在于，所述第一充电电流为在所述动力电池的温度下所允许的最大充电电流。
  13. 根据权利要求11或12所述的电池管理系统，其特征在于，所述动力电池的温度为所述动力电池在充电前的温度。
  14. 根据权利要求11至13中任一项所述的电池管理系统，其特征在于，所述电池管理系统还包括：
    获取单元，用于在所述动力电池的充电过程中，获取所述动力电池的负极电位；
    所述确定单元还用于，根据所述负极电位，确定所述动力电池能够以所述充电桩功率进行充电；
    管理单元，用于停止对所述动力电池的热管理；
    所述通信单元还用于，向所述充电桩发送第二充电电流，所述第二充电电流用于对所述动力电池进行充电且为所述充电桩功率对应的充电电流。
  15. 根据权利要求14所述的电池管理系统，其特征在于，所述确定单元具体用于：
    根据所述动力电池当前时刻的负极电位，确定所述第二充电电流，所述第二充电电流为所述动力电池下一时刻的充电电流；
    根据所述第二充电电流和所述动力电池的电压，确定所述动力电池在下一时刻能够以所述充电桩功率进行充电。
  16. 根据权利要求11至15中任一项所述的电池管理系统，其特征在于，所述确定 单元具体用于：
    将所述动力电池的温度与温度阈值进行比较；
    若所述动力电池的温度小于所述温度阈值，确定对所述动力电池进行热管理。
  17. 根据权利要求16所述的电池管理系统，其特征在于，所述确定单元具体用于：
    若所述动力电池的温度小于所述温度阈值，且所述充电桩功率与所述动力电池的充电功率之间的差值大于大于或等于热管理最小开启功率，确定对所述动力电池进行热管理；
    其中，所述充电功率为所述第一充电电流与所述动力电池的电压之间的乘积。
  18. 根据权利要求11至17中任一项所述的电池管理系统，其特征在于，所述电池管理系统还包括：
    调整单元，用于在对所述动力电池进行热管理的过程中，若所述动力电池的负极电位下降至负极电位安全阈值，将所述第一充电电流调整为第三充电电流，所述第三充电电流小于所述第一充电电流。
  19. 根据权利要求11至17中任一项所述的电池管理系统，其特征在于，所述电池管理系统还包括：
    调整单元，用于在对所述动力电池进行热管理的过程中，若所述动力电池的负极电位未下降至负极电位安全阈值且所述动力电池的充电时长大于时间阈值，将所述第一充电电流调整为第四充电电流，所述第四充电电流大于所述第一充电电流。
  20. 根据权利要求18或19所述的电池管理系统，其特征在于，所述确定单元还用于：
    根据所述动力电池的电池状态参数，确定所述负极电位安全阈值，所述电池状态参数包括所述动力电池的荷电状态SOC、温度和健康状态SOH中的至少一个。
  21. 一种动力电池的电池管理系统，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器用于调用所述计算机程序，执行如权利要求1至10中任一项所述的动力电池充电的方法。
CN202180054686.0A 2021-11-25 2021-11-25 动力电池充电的方法和电池管理系统 Pending CN116569383A (zh)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/CN2021/133268 WO2023092416A1 (zh) 2021-11-25 2021-11-25 动力电池充电的方法和电池管理系统

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN116569383A true CN116569383A (zh) 2023-08-08

Family

ID=86538547

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202180054686.0A Pending CN116569383A (zh) 2021-11-25 2021-11-25 动力电池充电的方法和电池管理系统

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20230335822A1 (zh)
EP (1) EP4246662A4 (zh)
JP (1) JP2024502840A (zh)
KR (1) KR20230115327A (zh)
CN (1) CN116569383A (zh)
WO (1) WO2023092416A1 (zh)

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0834977A3 (de) * 1996-08-08 1999-04-14 Schmidhauser AG Einrichtung zum Laden mindestens eines Akkumulators, insbesondere eines Akkumulators für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug sowie ein Verfahren zum Betrieb dieser Einrichtung
JP5821310B2 (ja) * 2011-06-14 2015-11-24 三菱自動車工業株式会社 車両の暖機制御装置
US9337680B2 (en) * 2013-03-12 2016-05-10 Ford Global Technologies, Llc Method and system for controlling an electric vehicle while charging
CN103427137B (zh) * 2013-08-20 2015-10-07 重庆长安汽车股份有限公司 纯电动汽车动力电池的低温充电加热系统及加热方法
CN107472052B (zh) * 2017-06-28 2020-04-07 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 动力电池直流充电管理方法及系统
CN108199122B (zh) * 2017-12-28 2019-09-13 哈尔滨工业大学 基于电化学-热耦合模型的锂离子电池无析锂低温加热方法
JP7050708B2 (ja) * 2019-03-25 2022-04-08 本田技研工業株式会社 充電制御装置および充電制御方法
CN112615075B (zh) * 2020-12-16 2021-11-09 清华大学 电池快速充电方法及计算机设备
CN113815494A (zh) * 2021-09-22 2021-12-21 北京链宇科技有限责任公司 一种锂离子电池的预热充电控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
EP4246662A4 (en) 2024-05-22
KR20230115327A (ko) 2023-08-02
WO2023092416A1 (zh) 2023-06-01
US20230335822A1 (en) 2023-10-19
EP4246662A1 (en) 2023-09-20
JP2024502840A (ja) 2024-01-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107196371B (zh) 电池充电方法、装置、设备和存储介质
CN113064089B (zh) 动力电池的内阻检测方法、装置、介质以及系统
CN110927592B (zh) 一种电池峰值功率的估计方法及装置
CN112677747B (zh) 动力电池加热方法和电池管理系统
CN116545080A (zh) 电池充电控制方法、控制装置和储能系统、存储介质
CN116826254A (zh) 重载货运列车自组网低温下电池直流自加热方法、系统、介质及终端
WO2023035158A1 (zh) 动力电池充电的方法和电池管理系统
CN116097494B (zh) 动力电池充电的方法和电池管理系统
CN116569383A (zh) 动力电池充电的方法和电池管理系统
WO2023092414A1 (zh) 动力电池充电的方法和电池管理系统
CN107359377B (zh) 电池包充电方法、装置和设备
CN114636936A (zh) 一种铅酸电池充电阶段soc预测曲线的修正方法及装置
WO2023092413A1 (zh) 动力电池充电的方法和电池管理系统
JP7169917B2 (ja) 二次電池の制御装置及び二次電池の制御方法
WO2023035164A1 (zh) 动力电池充电的方法和电池管理系统
EP4227695A1 (en) Method and system for determining remaining battery charging time
WO2022178672A1 (zh) 一种充电控制方法、装置和电源管理控制器
CN114578238A (zh) 一种基于磷酸铁锂电池的soc末端的修正方法及装置
CN115742857A (zh) 电池混联系统的均衡方法、装置、存储介质及电子设备
CN115754774A (zh) 锂电池混联系统的soc电量预测方法、装置及计算机设备

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination