CN116556121B - 高速铁路无砟轨道板纵向加固车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及无砟轨道板钻孔植筋辅助设备领域，提供了一种高速铁路无砟轨道板纵向加固车，包括车架本体、滚轮组、刹车装置和固定座；其中，滚轮组设于车架本体，滚轮组用于与铁路轨道滚动适配；刹车装置设于车架本体，刹车装置用于与铁路轨道配合限位，以实现车架本体的定位停止；固定座纵向滑移安装于车架本体，固定座与车架本体之间设有定位结构，以实现固定座在车架本体滑移时的定位；固定座用于供水钻机安装固定。基于此，可在有限时间内提高人员的施工作业效率，有效缩短钻孔植筋作业的整体施工周期。

Description

高速铁路无砟轨道板纵向加固车

技术领域

本申请涉及无砟轨道板钻孔植筋辅助设备领域，尤其涉及高速铁路无砟轨道板纵向加固车。

背景技术

目前，我国的高速铁路网已经十分完善，全国交通网络十分便利；高速铁路轨道形式以无砟轨道为主，其具有较高的稳定性和耐久性，使用寿命长，维修工作少等一系列优点。

无砟轨道属于纵连轨道体系，对于施工质量及环境温度变形十分敏感；由于高速铁路网长期暴露于室外，夏季高温时无砟轨道板容易受热出现胀板现象，导致安装于无砟轨道板的铁路轨道由于应力挤压出现局部微小形变的现象，严重威胁高铁运营安全；因此，在每年高温胀板周期来临之际，需要主动开展预防性加固整治工作，对无砟轨道板进行钻孔植筋加固。

钻孔植筋作业中，通常使用吸盘式水钻机对无砟轨道板进行打孔。钻孔之前，需要用模板画好预钻孔的预设孔位，将水钻机的钻头对准预设孔位，然后使水钻机通过抽真空的方式吸附固定于无砟轨道板，以进行钻孔作业。抽真空吸附的方式可以避免对无砟轨道的打孔破坏，然而，在固定水钻机的位置时，要形成稳固的真空吸附环境，对于无砟轨道板的平整度要求较高，需重复多次尝试验证固定的牢固性，极大影响施工作业的效率；而且高速铁路网的施工往往在夜间进行，白天仍正常通车，因此如何在有限时间内提升人员的施工作业效率、缩短整体施工周期成为人们急需解决的问题。

发明内容

基于此，本申请提供了一种高速铁路无砟轨道板纵向加固车，能够在有限时间内提高人员的施工作业效率，缩短钻孔植筋作业的整体施工周期。

本申请提供的一种高速铁路无砟轨道板纵向加固车采用如下技术方案：

一种高速铁路无砟轨道板纵向加固车，包括车架本体、滚轮组、刹车装置和固定座；

其中，滚轮组设于车架本体，滚轮组用于与铁路轨道滚动适配；刹车装置设于车架本体，刹车装置用于与铁路轨道配合限位，以实现车架本体的定位停止；

固定座纵向滑移安装于车架本体，固定座与车架本体之间设有定位结构，以实现固定座在车架本体滑移时的定位；固定座用于供水钻机安装固定。

通过采用上述的技术方案，本申请的车架本体可通过滚轮组在铁路轨道上的滚动、沿着高速铁路的延长方向行进，当移动到需要进行钻孔植筋的位置时，通过刹车装置使之与铁路轨道抵紧限位，能够实现车架本体在高速铁路上的定位停止；后续使用水钻机进行钻孔时，通过将水钻机固定于车架本体的固定座，调整固定座的位置使水钻机的钻头对准预设孔位，然后利用定位结构以定位固定座，可以精确地对无砟轨道板进行钻孔作业，具有精度高的优点。

水钻机的安装一次完成，作业方便，能够在有限时间内提高人员的施工作业效率；另外，固定后的水钻机无需拆卸，通过移动车架本体及调节固定座位置的方式均可以方便地使水钻机移动至下一待钻孔植筋位置，并使水钻机钻头再次对准预设孔位，也能够提高人员的作业效率，有效缩短钻孔植筋作业的整体施工周期。

可选的，定位结构包括转动连接于固定座的支架总成以及开设于车架本体的安装空间；

其中，支架总成包括转动连接于固定座的转动部件以及设于转动部件自由端的卡接部件，卡接部件呈弧形设置，卡接部件的弧线轴心与转动部件的转轴线相重合；

安装空间的槽口处固定有挡板，挡板与安装空间内壁之间形成有供卡接部件通过的穿插区域；挡板侧面一体成型有限位部，当卡接部件穿过穿插区域后，卡接部件与限位部卡接限位；安装空间内部还设有用于辅助定位的辅助机构。

通过采用上述的技术方案，支架总成通过转动部件转动连接于车架本体，在初始状态下，卡接部件位于安装空间外侧，固定座能够在车架本体上顺利纵向滑移；当固定座移动使水钻机钻头正对于预设孔位后，迫使支架总成向靠近车架本体的方向转动，能够方便地使车架本体的卡接部件通过穿插区域局部位于安装空间，并与挡板的限位部匹配卡接。卡接部件与限位部之间的过盈配合可以对固定座进行初步定位，并借助辅助机构对固定座辅助定位，能够减少水钻机工作时由于振动而导致固定座发生纵向偏移的情况，进而保持水钻机钻孔时良好的位置精度。

可选的，辅助机构包括竖向滑移连接于挡板的多个活动柱，每一活动柱与挡板之间均设有弹性件一，用于迫使活动柱与限位部保持端面齐平；活动柱的宽度与卡接部件的宽度相适配，所有活动柱沿固定座的滑移方向依次排列，相邻活动柱之间相互抵贴。

通过采用上述的技术方案，弹性件一的设置使得活动柱与限位部常态保持端面齐平的状态，通过转动支架总成使卡接部件局部进入安装空间，卡接部件能够抵贴于其中一个活动柱并迫使该活动柱向下移动，此时位于该活动柱相邻两侧的另外两个活动柱能够对卡接部件的两相对侧进行限位，从而进一步对支架总成及固定座进行辅助定位，以保持水钻机钻孔时良好的位置精度。

可选的，安装空间为贯通于车架本体靠近固定座一侧的通槽，固定座设有插接口，插接口始终正对于安装空间；当卡接部件与限位部卡接限位时，卡接部件抵靠于对应的活动柱，并迫使活动柱局部外露于安装空间并与插接口匹配插接。

通过采用上述的技术方案，当支架总成进入安装空间、迫使其中一个活动柱向下移动时，该活动柱能够外露于安装空间并匹配插接于插接口；活动柱与插接口的插接限位可以进一步对支架总成及固定座进行辅助定位；而且，通过改变定位结构的设计位置，使活动柱与插接口的插接位置靠近于水钻机的安装位置，即该插接位置能够靠近于振动源，可以有效减弱水钻机工作时的振动幅度，进一步保持钻孔时良好的位置精度。

可选的，支架总成还包括供人员握持操作的手持部件，手持部件固定于转动部件，并位于转动部件靠近自身与固定座转动连接处的一侧端。

通过采用上述的技术方案，作业人员通过握持手持部件能够方便地迫使支架总成转动，利用杠杆原理迫使卡接部件顺利卡设于挡板的限位部，可以较为省力地完成固定座的定位工作。

可选的，刹车装置包括转动连接于车架本体的摆臂总成以及设于车架本体的保持机构；

其中，摆臂总成包括用于与车架本体转动连接的主摆臂、设于主摆臂一侧端的刹车座以及设于主摆臂另一侧端的限位臂；

保持机构位于限位臂外侧，用于与限位臂卡接限位；当限位臂与保持机构卡接限位时，刹车座抵紧于铁路轨道。

通过采用上述的技术方案，当摆臂总成与保持机构相分离时，车架本体能够沿着铁路轨道的延长方向顺利行进；当车架本体移动至需要进行钻孔植筋的位置时，通过迫使主摆臂转动、将限位臂与保持机构卡接限位，可以使刹车座抵紧于铁路轨道，此时刹车座作用于铁路轨道的压力大，产生较大的摩擦阻力，能够限制车架本体的移动，使得车架本体在高速铁路上定位停止。

可选的，保持机构包括纵向滑移设置于车架本体的移动基座以及设于移动基座与车架本体之间的弹性件二，弹性件二用于迫使移动基座向远离摆臂总成的方向移动；

移动基座设有限位空间，限位空间包括贯通于移动基座顶面的通口区域以及与通口区域相连通的限位区域，限位区域的宽度与限位臂的厚度相适配；当限位臂进入通口区域底部时，弹性件二迫使移动基座移动并使限位臂卡入限位区域。

通过采用上述的技术方案，移动基座的限位空间用于对限位臂进行卡接限位，当限位臂经由通口区域进入限位区域内部时，受弹性件二的弹力作用移动基座向远离摆臂总成的方向移动，可以使限位臂顺利卡设于限位区域内，进而实现摆臂总成与移动基座的稳固定位，使得车架本体在高速铁路上定位停止。

可选的，刹车座远离主摆臂的侧面设有柔性保护条一，刹车座的顶面设有柔性保护条二，当限位臂与保持机构卡接限位时，柔性保护条一与柔性保护条二均抵紧于铁路轨道。

通过采用上述的技术方案，柔性保护条一和柔性保护条二的设置用于使刹车座与铁路轨道之间形成柔性抵接，以降低铁路轨道所受到的损伤，使之保持良好的机械寿命。

可选的，固定座包括第一座体和第二座体，第一座体通过滑轨滑块纵向滑移安装于车架本体，定位结构设于第一座体与车架本体之间；第二座体纵向滑移连接于第一座体，且第一座体与第二座体之间设有微调机构，用于调节第一座体与第二座体的相对位置；水钻机固定于第二座体。

通过采用上述的技术方案，当固定座固定于车架本体时，通过微调机构调节第二座体与第一座体之间的相对位置，能够进一步使水钻机的钻头对准预设孔位，有效解决固定座固定后钻头与预设孔位之间存在位置偏差的问题，进一步提高对无砟轨道板进行钻孔作业的精度。

可选的，微调机构包括两根螺杆，两根螺杆分别螺纹连接于第一座体，且两根螺杆分别抵贴紧于第二座体的两相对侧。

通过采用上述的技术方案，通过设置两根螺杆使之分别抵紧于第二座体的两相对侧，可以实现第二座体移动调节后的稳固定位，而且第二座体两相对侧的平衡抵紧力也能够在水钻机工作时减弱第二座体的振动幅度，进而保持水钻机钻孔时良好的位置精度。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.车架本体通过滚轮组在铁路轨道上行进，并通过刹车装置定位停止；通过将水钻机固定于车架本体的固定座，其安装过程一次完成，而且移动车架本体及调节固定座位置的方式均可使水钻机移动至下一待钻孔植筋位置，能够提高人员的作业效率，缩短钻孔植筋作业的整体施工周期；

2.通过设置支架总成，转动支架总成使卡接部件与挡板的限位部匹配卡接限位，卡接部件与限位部之间的过盈配合可以对固定座进行初步定位，并借助两侧相邻的活动柱对固定座辅助定位，能够降固定座发生纵向偏移的情况，保持水钻机钻孔时良好的位置精度；

3.通过设置摆臂总成和移动基座，摆臂总成的限位臂进入移动基座的限位区域内部时，受弹性件二的弹力作用移动基座向远离摆臂总成的方向移动，可以使限位臂顺利卡设于限位区域内，实现摆臂总成与移动基座的稳固定位，使得车架本体在高速铁路上定位停止。

附图说明

图1是本实施例中车架本体于铁路轨道行走的结构示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是本实施例中车架本体与铁路轨道的局部剖视图，主要体现刹车装置的结构；

图4是图3中B处的放大图；

图5是本实施例中车架本体的底部结构示意图；

图6是图5中C处的放大图；

图7是本实施例中固定座与车架本体的局部结构示意图；

图8是本实施例中车架本体的局部剖视图，主要体现定位结构的具体结构。

附图标记说明：1、车架本体；11、型钢梁；12、抵挡座；2、滚轮组；21、单向轮；3、刹车装置；31、摆臂总成；311、主摆臂；312、限位臂；313、刹车座；314、柔性保护条一；315、柔性保护条二；32、保持机构；321、移动基座；322、拉伸弹簧；323、限位空间；324、通口区域；325、限位区域；

4、固定座；41、第一座体；411、安装槽；412、矩形导柱；42、第二座体；43、微调机构；431、螺杆；432、转柄；44、插接口；5、定位结构；51、支架总成；511、转动部件；512、卡接部件；513、手持部件；52、安装空间；521、穿插区域；53、挡板；531、限位部；532、活动槽；54、辅助机构；541、活动柱；542、压缩弹簧；543、延伸部；6、铁路轨道。

具体实施方式

以下结合附图1-8对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开了一种高速铁路无砟轨道板纵向加固车。

参照图1，高速铁路无砟轨道纵向加固车，包括车架本体1、滚轮组2、刹车装置3和固定座4；其中，车架本体1为矩形框架，车架本体1框架内部焊接有横纵交错的型钢梁11，用于增强车架本体1的结构强度。滚轮组2包括设于车架本体1两相对侧的两个单向轮21，两个单向轮21分别抵贴于两个铁路轨道6，使得车架本体1能够沿着高速铁路的延长方向行进；在本实施例中，滚轮组2的数量设有两组，两组滚轮组2沿车架本体1的移动方向间隔设置；而在其它实施例中，滚轮组2的数量也可以是3组、4组或5组，不以本实施例中所使用的数量为限。

参照图2，刹车装置3设于车架本体1，用于实现车架本体1移动后的定位停止；刹车装置3包括摆臂总成31和保持机构32，参照图3，其中，摆臂总成31包括主摆臂311、限位臂312和刹车座313，主摆臂311转动架设于车架本体1顶部，主摆臂311的转动轴线与铁路轨道6的延长方向同向设置；刹车座313固定于主摆臂311的一侧端，且刹车座313常态位于车架本体1下方；限位臂312固定于主摆臂311远离刹车座313的一侧端。

保持机构32包括移动基座321和弹性件二，移动基座321通过滑轨滑块滑动安装于车架本体1顶部，且移动基座321位于摆臂总成31外侧；移动基座321能够沿着滑轨向靠近/远离摆臂总成31的方向移动。

弹性件二选用拉伸弹簧322，拉伸弹簧322的一端连接于移动基座321远离摆臂总成31的侧面，拉伸弹簧322的另一端连接于车架本体1。同时参照图2，车架本体1顶部还固定有抵挡座12，抵挡座12位于移动基座321远离摆臂总成31的一侧。本实施例的拉伸弹簧322始终产生作用于移动基座321的弹性力，能够迫使移动基座321向远离摆臂总成31的方向移动，使得移动基座321常态与抵挡座12抵贴限位。

另外，需要说明的是，本实施例中将拉伸弹簧322远离移动基座321的一端连接于抵挡座12，使得拉伸弹簧322的安装更为方便。

参照图4，移动基座321开设有用于与限位臂312配合限位的限位空间323，其中，限位空间323包括通口区域324和限位区域325，通口区域324贯通于移动基座321顶面，且通口区域324之摆臂总成31的间距由通口区域324的顶部向通口区域324的底部逐渐增大，当转动摆臂总成31时，摆臂总成31的限位臂312能够直接进入通口区域324，且摆臂总成31继续转动可以自动迫使移动基座321向靠近摆臂总成31的方向移动。

限位区域325连通于通口区域324底部，且位于通口区域324远离拉伸弹簧322的一侧；限位区域325的宽度与限位臂312的厚度设为相等，当限位臂312进入通口区域324底部时，受拉伸弹簧322的弹力作用可以使移动基座321自动向远离摆臂总成31的方向移动，进而使限位臂312顺利卡入限位区域325内部，实现摆臂总成31的转动定位；此时，摆臂总成31的刹车座313能够抵紧于铁路轨道6，从而起到刹车定位的作用，使得车架本体1停留于无砟轨道板需要钻孔植筋的位置。

另外，回到图3，刹车座313的顶面嵌设有柔性保护条一314，刹车座313的顶面设有柔性保护条二315；柔性保护条一314与柔性保护条二315均由柔性材料制成，本实施例中所选用的柔性材料具体为TPE塑胶。当限位臂312进入限位区域325内稳固定位时，柔性保护条一314能够均能够抵紧于铁路轨道6侧面，在保持良好摩擦阻力、使车架本体1稳固定位的同时可以降低铁路轨道6表面受到的损伤，进而使铁路轨道6保持良好的机械寿命。

参照图5，固定座4包括第一座体41和第二座体42，第一座体41通过滑轨滑块纵向滑移安装于车架本体1底部，且第一座体41局部延伸至车架本体1侧面；第一座体41与车架本体1之间设有定位结构5，以实现第一座体41在车架本体1滑移时的定位。此处需要说明的是，本实施例中所提到的纵向为与车架本体1移动方向相垂直的方向。

参照图6，第一座体41外露于车架本体1的部分设有安装槽411，安装槽411内固定有矩形导柱412，第二座体42通过矩形导柱412纵向滑动安装于安装槽411；第二座体42用于供水钻机安装固定，且第二座体42与第一座体41之间还设有微调机构43，用于调节第二座体42与第一座体41之间的纵向位置，以便于水钻机的钻头对准预设孔位。

具体的，微调机构43包括两根螺杆431，两根螺杆431分别螺纹连接于第一座体41，螺杆431的端部进入安装槽411内并与第二座体42抵紧限位；螺杆431远离第二座体42的一端延伸至第一座体41外侧，并一体成型有供人员操作的转柄432。两根螺杆431共同对第二座体42抵紧限位，有利于第二座体42两相对侧的受力保持平衡，进而在水钻机工作时减弱第二座体42的振动幅度，保持水钻机钻孔时良好的位置精度。

参照图7，定位结构5包括转动连接于固定座4的支架总成51以及开设于车架本体1的安装空间52；其中，支架总成51包括转动部件511、卡接部件512和手持部件513，转动部件511转动架设于第一座体41顶部，且转动部件511与第一座体41的转动连接处位于转动部件511的一侧端；转动部件511远离第一座体41的一端设为自由端，卡接部件512固定连接于转动部件511的自由端。卡接部件512的形状设为弧形，且卡接部件512的弧线轴心与转动部件511的转轴线相重合。

手持部件513固定连接于转动部件511，且位于转动部件511靠近自身与第一座体41转动连接处的一侧；手持部件513远离转动部件511的一侧向上延伸以供人员握持操作，且手持部件513与转动部件511之间始终呈夹角设置，作业人员通过拨动手持部件513能够方便地带动卡接部件512进入安装空间52。

参照图8，安装空间52设于车架本体1的侧面，且安装空间52的槽口处固定有挡板53，挡板53的顶面与安装空间52的内顶壁之间形成有穿插区域521以供卡接部件512穿过。挡板53靠近安装空间52内壁的侧面设有一体成型的限位部531，限位部531的外弧面与卡接部件512的内弧面形状适配；当卡接部件512穿过穿插区域521进入安装空间52时，卡接部件512能够与限位部531卡接限位，且两者之间为过盈配合，能够初步限制第一座体41的移动。回到图7，安装空间52内部还设有用于辅助定位的辅助机构54。

挡板53开设有多个活动槽532，活动槽532的延长方向呈竖向设置，且所有活动槽532第一座体41的滑移方向等距排列。辅助机构54包括与活动槽532数量相等的多个活动柱541，同时参照图8，活动柱541的侧面设有一体成型的延伸部543，各个活动柱541分别通过对应的延伸部543匹配安装于各个活动槽532，且活动柱541能够在对应活动槽532内竖向滑移。另外，活动柱541与活动槽532之间设有弹性件一，弹性件一选用压缩弹簧542，压缩弹簧542的一端连接于活动槽532底壁，压缩弹簧542的另一端连接于延伸部543；压缩弹簧542始终产生作用于固定座4的弹性力，以迫使活动柱541在初始状态下与限位部531保持端面齐平。

在本实施例中，相邻的活动柱541之间相互抵贴，而卡接部件512的宽度与活动柱541的宽度设为相等；当卡接部件512进入安装空间52、与限位部531卡接限位后，卡接部件512能够迫使对应的活动柱541向下移动，此时位于卡接部件512相邻两侧的活动柱541能够对卡接部件512辅助限位，从而进一步对支架总成51及第一座体41进行辅助定位。

另外，安装空间52为贯通于车架本体1靠近固定座4一侧的通槽，各个活动柱541受力下移时能够穿过安装空间52底部并局部外露于车架本体1；第一座体41设有插接口44，插接口44始终位于卡接部件512下方并始终正对于安装空间52，当卡接部件512迫使对应的活动柱541向下移动时，活动柱541的底部能够匹配插设于插接口44，从而对支架总成51及第一座体41进行辅助定位，进一步保持水钻机钻孔时良好的位置精度。而且，通过改变定位结构5的设计位置，使活动柱541与插接口44的插接位置靠近于水钻机的安装位置，即该插接位置能够靠近于振动源，可以有效减弱水钻机工作时的振动幅度，进一步保持钻孔时良好的位置精度。

本申请实施例一种高速铁路无砟轨道板纵向加固车的实施原理为：

在进行无砟轨道板的钻孔植筋作业时，车架本体1通过滚轮组2在铁路轨道6上的滚动、沿着高速铁路的延长方向行进；当移动到需要进行钻孔植筋的位置时，首先转动摆臂总成31使摆臂总成31的限位臂312进入通口区域324，并沿着通口区域324进入限位区域325内部，可以实现摆臂总成31的转动定位，此时刹车座313的柔性保护条一314和柔性保护条二315能够共同抵于铁路轨道6侧面，以实现车架本体1在高速铁路上的定位停止。

其次，移动第一座体41使固定座4靠近于预设孔位，拨动手持部件513以迫使卡接部件512进入安装空间52；同时细微调整第一座体41的纵向位置，使得卡接部件512仅抵靠于其中一个活动柱541；然后迫使卡接部件512完全进入安装空间52、与限位部531卡接限位，并推动活动柱541插设于插接口44，可以使第一座体41稳固定位。

最后，将水钻机固定于第二座体42，并通过两根螺杆431以微调第二座体42的纵向位置，使得水钻机的钻头正对于无砟轨道板上的预设孔位，能够精确地对无砟轨道板进行钻孔作业，具有精度高的优点。

本申请中水钻机的安装一次完成，作业方便，能够在有限时间内提高人员的施工作业效率；另外，固定后的水钻机无需拆卸，通过移动车架本体1及调节固定座4位置的方式均可以方便地使水钻机移动至下一待钻孔植筋位置，并使水钻机钻头再次对准预设孔位，也能够提高人员的作业效率，有效缩短钻孔植筋作业的整体施工周期。

以上为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种高速铁路无砟轨道板纵向加固车，其特征在于：包括车架本体（1）、滚轮组（2）、刹车装置（3）和固定座（4）；

其中，所述滚轮组（2）设于所述车架本体（1），所述滚轮组（2）用于与铁路轨道（6）滚动适配；所述刹车装置（3）设于所述车架本体（1），所述刹车装置（3）用于与所述铁路轨道（6）配合限位，以实现所述车架本体（1）的定位停止；

所述固定座（4）纵向滑移安装于所述车架本体（1），所述固定座（4）与所述车架本体（1）之间设有定位结构（5），以实现所述固定座（4）在所述车架本体（1）滑移时的定位；所述固定座（4）用于供水钻机安装固定；

所述定位结构（5）包括转动连接于所述固定座（4）的支架总成（51）以及开设于所述车架本体（1）的安装空间（52）；

其中，所述支架总成（51）包括转动连接于所述固定座（4）的转动部件（511）以及设于所述转动部件（511）自由端的卡接部件（512），所述卡接部件（512）呈弧形设置，所述卡接部件（512）的弧线轴心与所述转动部件（511）的转轴线相重合；

所述安装空间（52）的槽口处固定有挡板（53），所述挡板（53）与所述安装空间（52）内壁之间形成有供所述卡接部件（512）通过的穿插区域（521）；所述挡板（53）侧面一体成型有限位部（531），当所述卡接部件（512）穿过所述穿插区域（521）后，所述卡接部件（512）与所述限位部（531）卡接限位；所述安装空间（52）内部还设有用于辅助定位的辅助机构（54）；

所述刹车装置（3）包括转动连接于所述车架本体（1）的摆臂总成（31）以及设于所述车架本体（1）的保持机构（32）；

其中，所述摆臂总成（31）包括用于与所述车架本体（1）转动连接的主摆臂（311）、设于所述主摆臂（311）一侧端的刹车座（313）以及设于所述主摆臂（311）另一侧端的限位臂（312）；

所述保持机构（32）位于所述限位臂（312）外侧，用于与所述限位臂（312）卡接限位；当所述限位臂（312）与所述保持机构（32）卡接限位时，所述刹车座（313）抵紧于所述铁路轨道（6）。

2.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道板纵向加固车，其特征在于：所述辅助机构（54）包括竖向滑移连接于所述挡板（53）的多个活动柱（541）；每一所述活动柱（541）与所述挡板（53）之间均设有弹性件一，用于迫使所述活动柱（541）与所述限位部（531）保持端面齐平；

所述活动柱（541）的宽度与所述卡接部件（512）的宽度相适配，所有活动柱（541）沿所述固定座（4）的滑移方向依次排列，相邻所述活动柱（541）之间相互抵贴。

3.根据权利要求2所述的高速铁路无砟轨道板纵向加固车，其特征在于：所述安装空间（52）为贯通于所述车架本体（1）靠近所述固定座（4）一侧的通槽，所述固定座（4）设有插接口（44），所述插接口（44）始终正对于所述安装空间（52）；当所述卡接部件（512）与所述限位部（531）卡接限位时，所述卡接部件（512）迫使对应所述活动柱（541）局部外露于所述安装空间（52）并与所述插接口（44）匹配插接限位。

4.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道板纵向加固车，其特征在于：所述支架总成（51）还包括供人员握持操作的手持部件（513），所述手持部件（513）固定于所述转动部件（511），并位于所述转动部件（511）靠近自身与所述固定座（4）转动连接处的一侧端。

5.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道板纵向加固车，其特征在于：所述保持机构（32）包括纵向滑移设置于所述车架本体（1）的移动基座（321）以及设于所述移动基座（321）与所述车架本体（1）之间的弹性件二，所述弹性件二用于迫使所述移动基座（321）向远离所述摆臂总成（31）的方向移动；

所述移动基座（321）设有限位空间（323），所述限位空间（323）包括贯通于所述移动基座（321）顶面的通口区域（324）以及与所述通口区域（324）相连通的限位区域（325），所述限位区域（325）的宽度与所述限位臂（312）的厚度相适配；当所述限位臂（312）进入所述通口区域（324）底部时，所述弹性件二迫使所述移动基座（321）移动并使所述限位臂（312）卡入所述限位区域（325）。

6.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道板纵向加固车，其特征在于：所述刹车座（313）远离所述主摆臂（311）的侧面设有柔性保护条一（314），所述刹车座（313）的顶面设有柔性保护条二（315），当所述限位臂（312）与所述保持机构（32）卡接限位时，所述柔性保护条一（314）与所述柔性保护条二（315）均抵紧于所述铁路轨道（6）。

7.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道板纵向加固车，其特征在于：所述固定座（4）包括第一座体（41）和第二座体（42），所述第一座体（41）通过滑轨滑块纵向滑移安装于所述车架本体（1），所述定位结构（5）设于所述第一座体（41）与所述车架本体（1）之间；

所述第二座体（42）纵向滑移连接于所述第一座体（41），且所述第一座体（41）与所述第二座体（42）之间设有微调机构（43），用于调节所述第一座体（41）与所述第二座体（42）的相对位置；所述水钻机固定于所述第二座体（42）。

8.根据权利要求7所述的高速铁路无砟轨道板纵向加固车，其特征在于：所述微调机构（43）包括两根螺杆（431），两根所述螺杆（431）分别螺纹连接于所述第一座体（41），且两根所述螺杆（431）分别抵贴紧于所述第二座体（42）的两相对侧。