CN116513073A - 车辆用外饰件 - Google Patents

Abstract

车辆用外饰件具有装饰主体部以及加热线。加热线具有：第1加热线部，其配线于毫米波的透过区域的上下方向的内侧；以及第2加热线部，其处于透过区域的外侧且在第1加热线部的上方及下方的至少一者沿水平方向延伸。第1加热线部具有：多个直线部，它们以彼此在水平方向上分离的状态沿上下方向延伸；以及多个折返部，它们以使得所有直线部连结成1条直线的方式将相邻的直线部的端部彼此连结。多个折返部包含与第2加热线部相邻的折返部。第2加热线部与相对于第2加热线部相邻的折返部之间最狭窄的部位的间隔设定为大于或等于2mm且小于或等于7mm。

Description

车辆用外饰件

技术领域

本公开涉及一种车辆用外饰件，其安装于搭载有毫米波雷达装置的车辆的外饰部，并且具有从该毫米波雷达装置发送的毫米波的透过性。

背景技术

在搭载有毫米波雷达装置的车辆中，从该毫米波雷达装置朝向车外发送毫米波。与包含在先车辆、步行者等在内的车外的物体接触而反射的毫米波由上述毫米波雷达装置接收。利用发送及接收的毫米波，进行上述物体的识别、车辆与物体的距离、相对速度等的检测。

在上述车辆中，毫米波透过罩等车辆用外饰件配置于毫米波的发送方向的毫米波雷达装置的前方。车辆用外饰件具有装饰主体部，该装饰主体部具有毫米波的透过性。

如果冰雪附着于上述车辆用外饰件，则毫米波会衰减。因该衰减而导致利用毫米波的毫米波雷达装置的检测性能下降。因此，考虑对车辆用外饰件附加融雪功能。例如，如图4所示，关于日本特开2021-18060号公报记载的车辆用外饰件50，金属制的加热线52配线于装饰主体部51的后表面等。

加热线52具有第1加热线部53以及第2加热线部56。第2加热线部56在第1加热线部53的下方沿水平方向延伸，并且相对于该第1加热线部53串联连接。第1加热线部53具有：多个直线部54，它们以彼此在水平方向上分离的状态沿上下方向延伸；以及多个折返部55，它们以使得所有直线部54连结成1条直线的方式将相邻的直线部54的端部彼此连结。

根据上述车辆用外饰件50，加热线52因通电而发热。因此，即使冰雪附着于车辆用外饰件50，利用加热线52产生的热使得冰雪融化，也能够抑制因冰雪的附着引起的毫米波的衰减。

发明内容

但是，如果毫米波照射至金属制的加热线52则会反射。由于该反射，车辆用外饰件50的毫米波的透过性下降。因此，在毫米波以在水平方向上振动的方式从毫米波雷达装置发送的情况下，加热线52中的沿水平方向延伸的部分要以与沿上下方向等其他方向延伸的情况相比更大的程度，妨碍毫米波的透过。特别地，第2加热线部56沿水平方向延伸，因此妨碍毫米波透过的程度较大。然而，在上述公报中并未记载抑制因加热线52引起的毫米波的透过性的下降这一点。因此，上述公报中记载的车辆用外饰件50在这一点上存有改善的余地。

解决上述问题的车辆用外饰件构成为，安装于搭载有将毫米波以在水平方向上振动的方式发送的毫米波雷达装置的车辆的外饰部，具有：装饰主体部，其构成为配置于所述毫米波的发送方向的处于所述毫米波雷达装置的前方的部位，并且具有所述毫米波的透过性；以及

金属制的加热线，其配线于所述装饰主体部，并且因通电而发热，所述加热线具有：第1加热线部，其配线于所述毫米波的透过区域的上下方向的内侧；以及第2加热线部，其处于所述透过区域的外侧且在所述第1加热线部的上方及下方的至少一者沿水平方向延伸，相对于该第1加热线部串联连接，所述第1加热线部具有：多个直线部，它们以彼此在水平方向上分离的状态沿上下方向延伸；以及多个折返部，它们以使得所有所述直线部连结成1条直线的方式将相邻的所述直线部的端部彼此连结，所述多个折返部包含与所述第2加热线部相邻的折返部，所述第2加热线部与相对于所述第2加热线部相邻的所述折返部之间最狭窄的部位的间隔设定为大于或等于2mm且小于或等于7mm。

附图说明

图1是表示一个实施方式的外饰部、毫米波透过罩、毫米波雷达装置、毫米波的透过区域等的位置关系的侧视剖面图。

图2是表示上述实施方式的装饰主体部、加热线的主要部、毫米波的透过区域等的位置关系的后视图。

图3是表示上述实施方式中的、相邻的直线部之间的间隔(间距)与毫米波的衰减量(损耗)的关系的曲线图。

图4是表示当前的车辆用外饰件的加热线的配线方式的后视图。

具体实施方式

下面，参照图1～图3对使得车辆用外饰件具体化为毫米波透过罩的一个实施方式进行说明。

此外，关于下面的记载，车辆的前进方向设为前方、后退方向设为后方而进行说明。另外，上下方向是指车辆的上下方向，左右方向为车宽方向，设为与车辆前进时的左右方向一致。

在图1中，如双点划线所示，前格栅、前保险杠等作为外饰部11的一部分而安装于车辆10的前部。在外饰部11与车身(省略图示)之间搭载有前方监视用的毫米波雷达装置13。毫米波雷达装置13构成为将电磁波的毫米波MW朝向车外的前方发送，并且接收与车外的物体接触而反射的毫米波。毫米波MW以在水平方向上振动的方式从毫米波雷达装置13发送，如果改变表述，则以在水平的偏振波面上振动的方式从毫米波雷达装置13发送。

在本实施方式中，如上所述，毫米波雷达装置13的毫米波MW的发送方向为从车辆10的后方朝向前方的方向。毫米波MW的发送方向的前方与车辆10的前方大致一致，该发送方向的后方与车辆10的后方大致一致。因此，在下面的记载中，毫米波MW的发送方向的前方简称为“前方”、“前”等，该发送方向的后方简称为“后方”、“后”等。

在上述外饰部11中，处于毫米波雷达装置13的前方的部位以越趋向上部则越位于后方的方式相对于铅锤面略微倾斜。窗部12在外饰部11的上述部位开口。本实施方式的毫米波透过罩20与外饰部11的斜度相应地，以略微后倾的状态安装于窗部12。此外，在外饰部11中的至少窗部12的周围部分相对于铅锤面平行的情况下、即不倾斜的情况下，毫米波透过罩20可以配置为沿铅锤面立起的状态。

毫米波透过罩20具有装饰主体部21以及加热线31。接下来，对构成毫米波透过罩20的各部件进行说明。

[装饰主体部21]

装饰主体部21构成毫米波透过罩20的骨架部分。装饰主体部21具有对车辆10进行装饰的功能。装饰主体部21呈以前后方向为自身的厚度方向的板状。如图2所示，装饰主体部21的从前后方向观察的外形形状呈与上下方向相比而在水平方向(左右方向)上尺寸更大的横长的长方形。在本实施方式中，装饰主体部21的整个上缘部22以及整个下缘部23沿水平方向延伸。此外，上缘部22及下缘部23可以相对于水平面略微(几度)倾斜。

装饰主体部21可以由具有毫米波MW的透过性的单层构成。另外，装饰主体部21可以具有分别具有毫米波MW的透过性的多层在前后方向上层叠而成的层构造。在多层中可以包含装饰层。

如图2中由双点划线所示，装饰主体部21的从外缘部向内侧离开的区域的一部分设为从毫米波雷达装置13发送的毫米波MW的透过区域TR。在上述外缘部包含上述上缘部22及下缘部23。

[加热线31]

图1及图2所示的加热线31用于对毫米波透过罩20附加融雪功能。加热线31由因通电而发热的金属材料、例如铜等形成为线状。对于加热线31，能够从外部的设备供给电力。加热线31配线于装饰主体部21的后表面。此外，加热线31可以配线于装饰主体部21的前表面。另外，在装饰主体部21具有层构造的情况下，加热线31可以配线于前后方向上相邻的层间。

加热线31具有彼此串联连接的第1加热线部32及第2加热线部36。

＜第1加热线部32＞

第1加热线部32配线于透过区域TR中的至少上下方向的内侧。第1加热线部32的整体可以配线于透过区域TR中的水平方向的内侧。另外，第1加热线部32的水平方向的一个端部或两个端部可以配线于透过区域TR的外侧。图2示出了第1加热线部32的左侧的端部(左端的直线部33)配线于透过区域TR的外侧，并且右侧的端部(右端的直线部33)配线于该透过区域TR的内侧的例子。

第1加热线部32具有多个直线部33以及多个折返部34。多个直线部33以彼此在水平方向(左右方向)上分离的状态，沿上下方向平行地延伸。这里的上下方向是从前后方向观察毫米波透过罩20的情况下直线部33延伸的方向。直线部33相对于前后方向与装饰主体部21相应地后倾、即以越趋向上方则越位于后方的方式略微倾斜。除了右端的直线部33以外的其他直线部33的各上端部位于彼此相同的高度。另外，除了左端的直线部33以外的其他直线部33的各下端部位于彼此相同的高度。

针对相邻的直线部33的任意组合，相邻的直线部33的间隔都设定为相同值。因此，该间隔称为间距P。在本实施方式中，间距P设定为小于或等于7mm的值。

多个折返部34以使得所有直线部33连结成1条直线的方式将相邻的直线部33的端部彼此连结。因此，第1加热线部32呈如一边在上下方向上振动一边在水平方向上行进的波那样蛇行的形状。多个上侧的折返部34位于彼此相同的高度。另外，多个下侧的折返部34位于彼此相同的高度。

各折返部34从相邻的直线部33之间鼓出。详细而言，将相邻的直线部33的上端部彼此连结的上侧的折返部34向上方鼓出。另外，将相邻的直线部33的下端部彼此连结的下侧的折返部34向下方鼓出。向上方鼓出的折返部34与向下方鼓出的折返部34在水平方向上交替地配置。各折返部34形成为具有与上述间距P相同的大小，在该情况下为小于或等于7mm的直径的半圆状。

＜第2加热线部36＞

第2加热线部36在透过区域TR的外侧且在第1加热线部32的上方，沿上缘部22在水平方向上延伸。第2加热线部36的右侧的端部位于右端的直线部33的上方，与该直线部33的上端部连接。第2加热线部36的左侧的端部位于左端的直线部33的左侧附近。此外，第2加热线部36可以在左侧的端部与左端的直线部33的上端部连接。

多个折返部34中的上侧的折返部34与第2加热线部36相邻。即，多个折返部34包含与第2加热线部36相邻的折返部34。第2加热线部36与和其相邻的上侧的折返部34之间最窄的部位、即第2加热线部36与上侧的各折返部34的顶部的间隔D设定为大于或等于2mm且小于或等于7mm。

接下来，对以上述方式构成的本实施方式的作用进行说明。另外，还对伴随着作用而产生的效果一并进行说明。

[(1)关于毫米波MW的透过性]

在图1中，如果从毫米波雷达装置13发送毫米波MW，则该毫米波MW从后方朝向前方透过毫米波透过罩20。透过的毫米波MW与包含在先车辆、步行者等在内的车辆前方的物体接触而反射。被反射的毫米波的一部分在从前方朝向后方透过毫米波透过罩20之后由毫米波雷达装置13接收。毫米波雷达装置13基于所发送的毫米波MW以及接收到的毫米波，识别物体并对车辆10与该物体的距离、相对速度等进行检测。

这里，毫米波MW如果照射至金属制的加热线31则反射。因该反射而产生损耗，因此毫米波MW的透过性下降。另一方面，从毫米波雷达装置13以在水平方向上振动的方式发送毫米波MW。因此，图2所示的加热线31中的沿水平方向延伸的部分，要以与沿上下方向等其他方向延伸的部分相比更大的程度妨碍毫米波MW的透过。

(1-1)加热线31中的第2加热线部36沿水平方向延伸。第2加热线部36具有与第1加热线部32的水平方向的尺寸相同程度的长度。因此，在照射了毫米波MW的情况下，第2加热线部36妨碍毫米波MW的透过的程度大于加热线31的其他部分妨碍毫米波MW的透过的程度。

关于这一点，在本实施方式中，第2加热线部36配线于毫米波MW的透过区域TR的外侧。因此，毫米波透过罩20的尺寸波动小到可以忽略的程度，另外，无论车辆10的振动等如何，如果毫米波透过罩20未相对于毫米波雷达装置13在上下方向上移动，则毫米波MW未照射至第2加热线部36、或者不易照射至第2加热线部36。不易引起由第2加热线部36妨碍毫米波MW的透过的情况。因此，根据本实施方式，能够抑制第2加热线部36的毫米波MW的透过性下降。

(1-2)另外，折返部34与第2加热线部36的间隔D在最窄的部位也大于或等于2mm。因此，无论毫米波透过罩20的上述尺寸的波动、伴随着车辆10的振动的毫米波透过罩20的上下移动等如何，都能够将透过区域TR设定为使得毫米波MW不照射至第2加热线部36。如果改变表述，则即使出现尺寸波动、上下振动等，也能够将透过区域TR设定为使得第2加热线部36不进入毫米波MW的透过区域TR的内侧。

(1-3)此外，第1加热线部32的折返部34也具有不少沿水平方向延伸的部分。然而，该部分的水平方向的长度比第2加热线部36的水平方向的长度短。因此，折返部34妨碍毫米波MW的透过的程度小于第2加热线部36。

而且，各折返部34弯曲。因此，折返部34妨碍毫米波MW的透过的程度进一步减小。

(1-4)特别地，在本实施方式中，各折返部34形成为具有与间距P相同的直径的半圆状，从而能够使得折返部34中沿水平方向延伸的部分长度能取最小。即，如果折返部34的直径小于相邻的直线部33的间隔(间距P)，则该折返部34具有沿水平方向延伸的直线部分。与此相对，在直径与间距P相同的情况下，折返部34呈圆弧状，因此不具有沿水平方向延伸的直线部分。

因此，折返部34中的沿水平方向延伸的部分妨碍毫米波MW的透过的程度能取最小。因此，关于这一点，本实施方式能够抑制毫米波MW相对于折返部34的透过性的下降。

(1-5)一边使第1加热线部32的直线部33的间距P(间隔)变化、一边对毫米波MW从毫米波透过罩20的透过区域TR透过时衰减的量(衰减量)进行测量，两者之间呈现出图3所示的关系。折返部34位于透过区域TR。因此，上述衰减量受到折返部34的影响。

图3表示越靠近上侧的区域则毫米波MW从毫米波透过罩20透过时产生的损耗越小，衰减量越小。另外，图3表示越靠近下侧的区域则损耗越大，衰减量越大。

根据图3能够判知，随着间距P的减小，衰减量(损耗)减小。这是因为，在折返部34，沿水平方向延伸而要妨碍毫米波MW的透过的部分变短。

如图3所示，在衰减量的目标值例如设定为-0.4[dB]的情况下，如果间距P小于或等于7mm，则衰减量小于目标值，从而为优选。

关于这一点，在本实施方式中，上述间距P设定为小于或等于7mm。因此，能够使得衰减量小于目标值。如果改变表述，则能够使得毫米波MW的衰减量(损耗)落入于能够容许的范围。

[(2)关于融雪功能]

如果冰雪附着于毫米波透过罩20，则毫米波MW衰减，因此毫米波雷达装置13的检测性能下降。然而，在该情况下，从外部的设备对加热线31供给电力。

(2-1)如图1及图2所示，接受了电力供给的加热线31因电流流通而发热。加热线31产生的热的一部分向毫米波透过罩20中的加热线31的周围部分传导。因该热而使得冰雪融化，因冰雪的附着而引起的毫米波雷达装置13的检测性能的下降得到抑制。

(2-2)另外，在本实施方式中，上述间隔D最大为7mm。因此，相对于设定为小于或等于7mm的上述间距P(间隔)，抑制上述间隔D过度增大，能够均匀地对发热区域进行加热。其结果，能够抑制因发热区域未被均匀地加热引起的加热性能的下降。

(2-3)在本实施方式中，第2加热线部36在第1加热线部32的上方沿上缘部22在水平方向上延伸。因此，在毫米波透过罩20中，即使冰雪附着于比第1加热线部32高的部位，也能够利用第2加热线部36产生的热使得该冰雪融化。

另外，在冰雪附着于相邻的折返部34之间的部分的上方的情况下，即使无法利用第1加热线部32产生的热使得冰雪融化，也能够利用第2加热线部36产生的热使之融化。

(2-4)在本实施方式中，如上所述，将间隔D设定为大于或等于2mm且小于或等于7mm，从而使得上侧的折返部34接近第2加热线部36。因此，与间隔D大于7mm的情况相比，能够在毫米波透过罩20的较广阔的区域使加热线31发挥融雪功能。

此外，上述实施方式还能够作为以下面的方式变更的变更例而实施。上述实施方式以及下面的变更例可以在技术上不矛盾的范围内彼此组合实施。

[与装饰主体部21相关的事项]

·从前后方向观察装饰主体部21的外形形状，可以变更为与上缘部22及下缘部23沿水平方向延伸的四边形不同的形状。

·在从前后方向观察装饰主体部21的外形形状为如上所述的上缘部22及下缘部23沿水平方向延伸的四边形的情况下，该外形形状可以变更为与上述实施方式不同的形状。上述外形形状例如可以变更为纵长的长方形、正方形、梯形、平行四边形等。另外，四边形的角部可以形成为圆弧状。

·装饰主体部21的上缘部22及下缘部23的整体可以在水平方向上以直线状延伸，也可以在局部具有沿与水平方向不同的方向延伸的部分。

[与加热线31相关的事项]

·折返部34的直径可以设定为小于间距P。但是，在该情况下，在折返部34产生沿水平方向延伸的直线部分。该直线部分的长度优选设定为减小至能够忽略对毫米波MW的透过性造成的影响的程度。

·间距P可以如上述实施方式那样在相邻的直线部33的多个组合之间均匀地设定，也可以在组合之间不同。

·第2加热线部36可以取代第1加热线部32的上方而配置于下方。

另外，第2加热线部36可以配置于第1加热线部32的上方及下方这两者。在该情况下，上方的第2加热线部36的一端部与第1加热线部32的右端或左端的直线部33的上端部连接。下方的第2加热线部36的一端部与第1加热线部32的左端或右端的直线部33的下端部连接。

·第2加热线部36的长度并非必须设为与第1加热线部32的水平方向的尺寸相同的程度，也可以设定为比该尺寸短，还可以设定为比该尺寸长。

·加热线31可以构成加热片材的一部分。在该情况下，加热片材由片材基材以及配线于该片材基材上的加热线31构成，该片材基材由树脂材料等形成。

·加热线31可以通过针对粘贴于片材基材的铜、银等的箔进行光刻及光学掩模的工艺将不需要的部分去除而形成。

另外，加热线31可以通过蚀刻实施图案化而形成通过电镀在片材基材上形成的铜、银等金属覆膜。

[其他事项]

·除了监视前方以外，毫米波雷达装置13还可以用于监视后方、斜前侧方或斜后侧方。在该情况下，毫米波雷达装置13指向的方向、即发送毫米波MW的方向变更为与上述实施方式不同的方向。在任何变更例中，车辆用外饰件都配置于毫米波MW的发送方向的毫米波雷达装置13的前方。

·除了毫米波透过罩20以外，车辆用外饰件还可以广泛应用于车标、装饰件、标识等具有对车辆10进行装饰的功能的车辆用外饰件。

Claims (3)

1.一种车辆用外饰件，其构成为安装于搭载有将毫米波以在水平方向上振动的方式发送的毫米波雷达装置的车辆的外饰部，其中，

所述车辆用外饰件具有：装饰主体部，其构成为配置于所述毫米波的发送方向的处于所述毫米波雷达装置的前方的部位，并且具有所述毫米波的透过性；以及金属制的加热线，其配线于所述装饰主体部，并且因通电而发热，

所述加热线具有：第1加热线部，其配线于所述毫米波的透过区域的上下方向的内侧；以及第2加热线部，其处于所述透过区域的外侧，且在所述第1加热线部的上方及下方的至少一者沿水平方向延伸，相对于该第1加热线部串联连接，

所述第1加热线部具有：多个直线部，它们以彼此在水平方向上分离的状态沿上下方向延伸；以及多个折返部，它们以使得所有所述直线部连结成1条直线的方式将相邻的所述直线部的端部彼此连结，

所述多个折返部包含与所述第2加热线部相邻的折返部，

所述第2加热线部与相对于所述第2加热线部相邻的所述折返部之间最狭窄的部位的间隔设定为大于或等于2mm且小于或等于7mm。

2.根据权利要求1所述的车辆用外饰件，其中，

各折返部呈具有与相邻的所述直线部的间隔相同的大小的直径的半圆状。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用外饰件，其中，

相邻的所述直线部的间隔设定为小于或等于7mm。