CN116494688A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

作为实施方式的一例的轮胎(1)包括胎面部(10)，该胎面部(10)具有：多个陆地部；以及刀槽花纹(61)，其形成于至少一部分陆地部。在刀槽花纹(61)的宽度方向的至少一侧的开口端与接地面(S)之间形成有从接地面(S)连续的截面呈直线状的倾斜面(71、72)。在倾斜面(71、72)与刀槽花纹(61)之间形成有相对于接地面(S)的倾斜角度为0度、或者相对于接地面(S)的倾斜角度小于倾斜面(71、72)相对于接地面(S)的倾斜角度的中间面(73)。

Description

充气轮胎

本公开以2022年1月27日申请的日本特愿2022-10901号为基础并在此并入其记载内容。

技术领域

本公开涉及一种充气轮胎，更详细而言，涉及一种具备如下胎面部的充气轮胎，该胎面部包括：多个陆地部；以及刀槽花纹，其形成于至少一部分陆地部。

背景技术

以往，已知如下充气轮胎：具备包括沿轮胎周向延伸的多个周向沟、以及由多个周向沟在轮胎宽度方向上分断而形成的多个陆地部在内的胎面部，且在多个陆地部形成有刀槽花纹(例如，参照国际公开第2016/125814号)。关于国际公开第2016/125814号所记载的充气轮胎，在刀槽花纹的宽度方向的一侧或两侧的开口端、与接地面之间形成有倒角。

发明内容

关于国际公开第2016/125814号的充气轮胎，在形成包括倒角与刀槽花纹在内的胎面部的形状的模具中，形成刀槽花纹的突部、与形成包括倒角在内的部分的主体部有时由不同部件形成。此时，在形成胎面部的形状之后，如果对模具进行干冰清洗等伴随着高压气体的喷射的喷射清洗，则形成主体部的倒角的部分有可能以从突部翻起的方式变形。由此，有可能因模具的清洗方法而使得模具的耐久性降低。另外，关于轮胎，从提高排水性的方面来看存有改良的余地。

本公开的目的在于提供一种充气轮胎，其即便在对形成轮胎的形状的模具进行伴随着高压气体的喷射的喷射清洗的情况下，也能够提高模具的耐久性，并且能够提高轮胎使用时的排水性。

本公开所涉及的充气轮胎具备胎面部，该胎面部包括：多个陆地部；以及刀槽花纹，其形成于至少一部分所述陆地部，在所述刀槽花纹的宽度方向的至少一侧的开口端与接地面之间形成有从所述接地面连续的截面呈直线状的倾斜面，在所述倾斜面与所述刀槽花纹之间形成有相对于所述接地面的倾斜角度为0度、或者相对于所述接地面的倾斜角度小于所述倾斜面相对于所述接地面的倾斜角度的中间面。

根据上述充气轮胎，关于形成轮胎的形状的模具，在形成刀槽花纹的突部、与形成包括倾斜面在内的部分的主体部由不同部件形成的情况下，在主体部中与突部接触的部分和中间面对应地设置有以相对于突部而接近直角的角度与突部接触的顶面。由此，即便在对模具进行伴随着高压气体的喷射的喷射清洗的情况下，顶面也在模具的内部空间侧以比没有中间面的情况小的角度而与突部的侧面接触。因而，能够抑制主体部以从突部翻起的方式变形。因此，能够提高模具的耐久性。此外，形成中间面而使得轮胎的沟内的水的收容区域增大，所以，能够提高轮胎使用时的排水性。

根据本公开所涉及的充气轮胎，即便在对形成轮胎的形状的模具进行伴随着高压气体的喷射的喷射清洗的情况下，也能够提高模具的耐久性，并且能够提高轮胎使用时的排水性。

附图说明

图1是作为实施方式的一例的充气轮胎的立体图。

图2是图1的A部的俯视图。

图3是从第1沟的周向主沟侧端观察图2的B部时的放大立体图。

图4是表示图2的C－C线截面的图。

图5是从第2沟的周向主沟侧端观察图2的D部时的放大立体图。

图6是表示图5的E－E线截面的图。

图7是图1的F部的放大立体图

图8是形成图1的轮胎的胎面部的轮胎硫化模具中的、形成图3的第1沟的部分的概要剖视图。

图9是形成比较例的轮胎的胎面部的模具中的、形成沟部的部分的概要剖视图。

图10是实施方式的其他例子的与图4对应的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本公开所涉及的充气轮胎的实施方式的一例进行详细说明。以下说明的实施方式毕竟是一例，本公开并不限定于以下实施方式。

图1是作为实施方式的一例的充气轮胎1的立体图。如图1所示，充气轮胎1具备作为与路面接触的部分的胎面部10。以下，“充气轮胎1”记为“轮胎1”。胎面部10具有包括多个陆地部的胎面花纹，并沿轮胎周向形成为环状。

胎面部10具备：由例如4个周向主沟20、21、22、23区划而成的陆地部40、41、42、43、44。陆地部为从胎面部10的基准面朝向轮胎径向外侧突出的突出部。“基准面”是指：沿着最深的周向主沟的底面的假想面、且是不存在陆地部时的胎面部10的外周面。作为上述陆地部，在胎面部10借助4个周向主沟20、21、22、23而具有：包含轮胎宽度方向中央CL的中央陆地部40；在中央陆地部40的轮胎宽度方向两侧隔着第1周向主沟20、21而设置的中间陆地部41、42；以及在2个中间陆地部41、42各自的轮胎宽度方向外侧隔着第2周向主沟22、23而设置的胎肩陆地部43、44。

中央陆地部40、2个中间陆地部41、42、以及2个胎肩陆地部43、44分别为在轮胎周向的整周连续的肋状，

轮胎1具备：胎侧部12，其设置成比胎面部10更靠轮胎宽度方向外侧、且向轮胎宽度方向外侧隆起的程度最大；以及胎圈部(未图示)，其固定于车轮的轮辋。胎侧部12与胎圈部沿轮胎周向形成为环状。胎侧部12从胎面部10的宽度方向两端向轮胎径向内侧延伸。

轮胎1为填充有规定压力的空气的充气轮胎。胎面部10与胎侧部12例如由不同种类的橡胶构成。

关于在胎面部10的宽度方向两端配置的胎肩陆地部43、44，包括作为接地面的轮胎宽度方向外侧端的接地端T。各胎肩陆地部43、44的轮胎宽度方向端部比接地端T更朝轮胎宽度方向外侧露出，外周面以朝向外侧凸出的方式向轮胎径向内侧平缓地弯曲。各胎肩陆地部43、44的比接地端T更朝轮胎宽度方向外侧露出的部分称为扶壁。

“接地端T”是指：将未使用的轮胎1装配于正规轮辋并填充空气而使之达到正规内压的状态下施加正规内压的正规载荷的70％的负荷时与平坦的路面接触的区域的轮胎宽度方向两端。

此处，“正规轮辋”是依据轮胎规格而确定的轮辋，若在JATMA规格中则为“标准轮辋”，若在TRA规格中则为“Design Rim”，若在ETRTO规格中则为“Measuring Rim”。关于“正规内压”，若在JATMA规格中则为“最高气压”，若在TRA规格中则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若在ETRTO规格中则为“INFLATIONPRESSURE”。关于“正规载荷”，若在JATMA规格中则为“最大负荷能力”，若在TRA规格中则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若在ETRTO规格中则为“LOAD CAPACITY”。

虽然省略轮胎1的图示，但是该轮胎1具备胎体部、带束层以及内衬。胎体部为由橡胶覆盖的帘线层，形成耐受载荷、冲击、气压等的轮胎1的骨架。带束层为配置于构成胎面部10的橡胶与胎体部之间的加强带。带束层将胎体部强烈地紧固而提高轮胎1的刚性。内衬为设置于胎体部的内周面的橡胶层，用于保持轮胎1的气压。另外，胎圈部具有胎圈芯和胎圈外护胶。

在各胎肩陆地部43、44的轮胎周向的多个位置处以大致沿轮胎宽度方向延伸的方式形成有多个横纹沟60。各横纹沟60的轮胎宽度方向内端在胎肩陆地部43、44内形成终端而未在胎肩陆地部43、44的壁面开口。形成这样的横纹沟60而能实现朝向轮胎宽度方向外侧的排水性的提高。

在中央陆地部40以及各中间陆地部41、42的接地面形成有沿相对于轮胎宽度方向倾斜的方向延伸、或者形成为V字状的多个刀槽花纹61、62、63、64、65、66。各刀槽花纹61、62、63、64、65、66能够提高卡挂于雪、冰的边缘效果，具有能够实现冰雪路面上的良好的制动驱动性、操纵稳定性的效果。

在图2所示的情况下，在中央陆地部40、各中间陆地部41、42形成有相对于轮胎宽度方向倾斜的刀槽花纹61～63、65、66，在轮胎宽度方向一侧的中间陆地部41形成有V字状的刀槽花纹64。

此外，在中央陆地部40形成有具有比各周向主沟20、21、22、23的宽度还要小的宽度且沿轮胎周向延伸的周向副沟46。

以下，作为相对于轮胎宽度方向倾斜的刀槽花纹的例子，以中央陆地部40的第1、第2刀槽花纹61、62为中心进行说明，作为形成为V字状的刀槽花纹的例子，对在轮胎宽度方向一侧的中间陆地部41形成的第4刀槽花纹64进行说明。图2是图1的A部的俯视图。图3是从第1沟70的周向主沟20侧端观察图2的B部时的放大立体图。图4是表示图2的C－C线截面的图。

在中央陆地部40的一个第1周向主沟20侧形成有多个第1刀槽花纹61。在中央陆地部40的另一个第1周向主沟21侧形成有多个第2刀槽花纹62。多个第1刀槽花纹61相互分离地形成于轮胎周向的多个位置。多个第2刀槽花纹62在轮胎周向上相互分离地形成于与第1刀槽花纹61不同的多个位置。第1刀槽花纹61以及第2刀槽花纹62的各自的作为长边方向一端的轮胎宽度方向内端在中央陆地部40的未到达周向副沟46的位置处形成终端。在从轮胎径向外侧观察的情况下，第1刀槽花纹61比第2刀槽花纹62长。

沿相对于轮胎宽度方向倾斜的方向延伸的第1沟70中包含第1刀槽花纹61。关于第1沟70，从轮胎径向外侧观察时的开口端为尖细的近似三角形。第1沟70包括：第1刀槽花纹61；2个第1倾斜面71、72，它们形成于第1刀槽花纹61的宽度方向两侧；以及中间面73，其形成于第1倾斜面71、72与第1刀槽花纹61之间。关于第1沟70，也与第1刀槽花纹61相同，作为长边方向一端的轮胎宽度方向内端在中央陆地部40的未到达周向副沟46的位置处形成终端。

第1刀槽花纹61为沿相对于轮胎宽度方向倾斜的直线方向延伸、且在相对于第1刀槽花纹61的长边方向正交的平面上的截面形状呈矩形的沟。2个第1倾斜面71、72的一个第1倾斜面71为在第1刀槽花纹61的宽度方向的一侧的开口端与接地面S之间从接地面S连续的截面呈直线状的面。

2个第1倾斜面71、72的另一个第1倾斜面72为在第1刀槽花纹61的宽度方向的另一侧的开口端与接地面S之间从接地面S连续的截面呈直线状的面。关于2个第1倾斜面71、72的每一个，以相对于接地面的倾斜角度沿第1沟70的长边方向逐渐变化的方式扭曲的多个面由位于第1沟70的长边方向中间的棱线M1、M2、M3连接。另一方面，各第1倾斜面71、72可以形成为如下结构：多个平面区域由第1沟70的长边方向中间位置的棱线连接。另外，各第1倾斜面71、72也可以分别仅由1个平面形成。

如图4所示，一个第1倾斜面71相对于接地面S的倾斜角度θ1大于另一个第1倾斜面72相对于接地面S的倾斜角度θ2。

中间面73为形成于2个第1倾斜面71、72的每一个与第1刀槽花纹61之间且与接地面S大致平行的平坦面。由此，中间面73相对于接地面S的倾斜角度为0度。中间面73形成为：在从轮胎径向外侧观察时将第1刀槽花纹61的开口端包围。由此，中间面73包括：矩形区域74，其形成于一个第1倾斜面71与第1刀槽花纹61的开口端之间；以及矩形区域75，其形成于另一个第1倾斜面72与第1刀槽花纹61的开口端之间。沿着轮胎径向朝向接地面S立起的壁面76、与中间面73的末端缘且是被2个第1倾斜面71、72的末端缘夹持的部分连接。

由此，第1沟70的长边方向一端从接地面S侧观察呈尖细形状。另外，在从接地面S侧观察第1沟70的情况下，各第1倾斜面71、72的宽度趋向第1沟70的长边方向一端而减小。此外，在从接地面S侧观察第1沟70的情况下，第1刀槽花纹61偏向第1沟70的宽度方向一侧(图4的左侧)。

2个第1倾斜面71、72为在第1刀槽花纹61的宽度方向两侧形成的2个倾斜面，中间面73相对于第1刀槽花纹61而形成于第1沟70的宽度方向两侧。由此，如后面叙述的那样，即便在对形成轮胎1的形状的模具进行伴随着高压气体的喷射的喷射清洗的情况下，也能够提高模具的耐久性，并且能够提高轮胎1的排水性。

此外，在第1沟70、且在第1刀槽花纹61的宽度方向两侧形成有中间面7，但是，中间面只要至少在第1沟70内形成于第1刀槽花纹61偏靠的宽度方向一侧即可，可以省略宽度方向另一侧的中间面。

图5是从第2沟80的周向主沟侧21端观察图2的D部时的放大立体图。图6是表示图5的E－E线截面的图。

沿相对于轮胎宽度方向倾斜的方向延伸的第2沟80中包含第2刀槽花纹62。第2沟80与第1沟70大致平行地延伸。关于第2沟80，从轮胎径向外侧观察时的开口端为尖细的近似三角形。第2沟80包括：第2刀槽花纹62；第2倾斜面81，其形成于第2刀槽花纹62的宽度方向一侧；以及中间面82，其形成于第2倾斜面81与第2刀槽花纹62之间。关于第2沟80，也与第2刀槽花纹62相同，作为长边方向一端的轮胎宽度方向内端在中央陆地部40的未到达周向副沟的位置处形成终端。

如图2所示，第2刀槽花纹62沿相对于轮胎宽度方向倾斜的直线方向延伸。第2倾斜面81为在第2刀槽花纹62的宽度方向的一侧的开口端与接地面S之间从接地面S连续的截面呈直线状的面。第2倾斜面81为以相对于接地面S的倾斜角度沿第2沟80的长边方向逐渐变化的方式扭曲的面。第2倾斜面81可以与第1倾斜面71、72相同地形成为如下结构：多个平面由第2沟80的长边方向多个位置的棱线连接。第2倾斜面81也可以仅由1个平面形成。

中间面82为形成于第2倾斜面81与第2刀槽花纹62之间、且相对于接地面S的倾斜角度为0度而与接地面S大致平行的平坦面。中间面82为在从轮胎径向外侧观察时将第2刀槽花纹62的宽度方向一侧的开口端与第2倾斜面81连接的矩形区域。沿着轮胎径向朝向接地面S立起的壁面84借助与接地面S大致平行的平面区域83而与第2刀槽花纹62的末端缘连接。

由此，第2沟80的长边方向一端从接地面S侧观察呈尖细形状。另外，在从接地面S侧观察第2沟80的情况下，第2倾斜面81的宽度趋向第2沟80的长边方向一端而减小。由此，也与第1沟70的情况相同，即便在对形成轮胎1的形状的模具进行伴随着高压气体的喷射的喷射清洗的情况下，也能够提高模具的耐久性，并且能够提高轮胎1的排水性。

关于在一个中间陆地部41的轮胎宽度方向一侧形成的第3沟90，与图5、图6所示的第2沟80相同，包括：第3刀槽花纹63；仅形成于第3刀槽花纹63的宽度方向一侧的倾斜面；以及第3刀槽花纹63与倾斜面之间的中间面。

关于在另一个中间陆地部42的轮胎宽度方向一侧形成的第5沟92，与图3、图4所示的第1沟70相同，包括：第5刀槽花纹65；形成于第5刀槽花纹65的宽度方向两侧的2个倾斜面；以及第5刀槽花纹与各倾斜面之间的中间面。

关于在另一个中间陆地部42的轮胎宽度方向另一侧形成的第6沟93，与图5、图6所示的第2沟80相同，包括：第6刀槽花纹66；仅形成于第6刀槽花纹66的宽度方向一侧的倾斜面；以及第6刀槽花纹66与倾斜面之间的中间面。

图7是图1的F部的放大立体图。在一个中间陆地部41的轮胎宽度方向另一侧形成有第4沟91。关于第4沟91，从轮胎径向外侧观察时的开口端为近似V字形、且前端尖细。第4刀槽花纹64沿着第4沟91的长边方向形成。由此，关于第4刀槽花纹64，从轮胎径向外侧观察的形状为近似V字形。此外，第4沟91包括：第4刀槽花纹64；2个第4倾斜面91a、91b，它们形成于第4刀槽花纹64的宽度方向两侧；以及中间面91c，其形成于各第4倾斜面91a、91b与第4刀槽花纹64之间。第4沟91的结构仅通过使整体呈近似V字形便与图3、图4所示的第1沟70的情况相同。

关于包括上述胎面部10的轮胎1的制造方法，在由轮胎原料对胎面部10、胎体部、胎圈部各自的中间体进行成型之后，将它们相互组合而成型为未硫化轮胎即生胎。而且，利用轮胎硫化模具对生胎进行加热及加压而对规定形状的轮胎1进行硫化成型。此时，在轮胎硫化模具、且在形成具有刀槽花纹的沟的部分，预先形成与沟的形状相应的形状的突部。

图8是形成轮胎1的胎面部10的轮胎硫化模具100中的、形成图3的第1沟70的部分的概要剖视图。如图3所示，当在第1刀槽花纹61的宽度方向两侧形成具有中间面73的第1沟70时，使用图8中示出一部分的轮胎硫化模具100。关于该模具100，形成突部108的板部110埋入并固定于在模具100的主体部101形成的山状部102的顶部，并且在山状部102的顶部、且在倾斜面103、104与板部110之间与中间面73(图3)对应地设置有相对于板部110的侧面而大致呈直角的顶面105。例如，不锈钢合金制的板部110以从主体部101的内表面突出的方式将一部分埋入并固定于铝合金制的模具的主体部101。

在轮胎硫化模具100、且在与第2沟～第6沟80、90、91、92、93对应的部分也形成有包括顶面在内的山状部和板部。关于轮胎硫化模具100，与第4沟91以及第5沟92对应的截面形状和图8所示的形状相同。关于轮胎硫化模具100，与第2沟80、第3沟90以及第6沟93对应的形状、和图8所示的形状中的省略了山状部102的2个倾斜面103、104的一个倾斜面、以及一个倾斜面与板部110之间的顶面的形状相同。

利用这样的轮胎硫化模具100制造轮胎1而在轮胎1的胎面部10形成与板部110以及山状部102对应的沟、且是在刀槽花纹与倾斜面之间具有中间面的沟。

根据上述轮胎1，关于形成轮胎1的形状的轮胎硫化模具100，在形成刀槽花纹的突部108、与形成包括沟的倾斜面在内的部分的主体部101由不同部件形成的情况下，在主体部101中与突部108接触的部分和中间面对应地设置有以相对于突部108而接近直角的角度与突部108接触的顶面105。由此，当对轮胎硫化模具100进行伴随着高压气体的喷射的喷射清洗时，即便作为气体的高压空气向主体部101的突部108附近喷射的情况下，也能够抑制主体部101以从突部108翻起的方式变形。

例如，轮胎硫化模具100有时通过作为喷射清洗的一种的干冰清洗的方式进行清洗。关于干冰清洗，利用高压空气将硬度比较低的干冰粒子喷射至轮胎硫化模具100的内表面而对轮胎硫化模具100进行清洗。在该情况下，高压空气与干冰粒子沿图8的箭头α方向朝模具100的主体部101与板部110之间喷射。此时，山状部102的顶面105以比没有顶面105的情况小的角度、例如大致直角而与形成突部108的板部110的侧面接触。由此，力容易向与顶面105正交的外侧方向(图8的下侧)而作用于顶面105，并且高压空气难以进入顶面105与板部110的间隙。因此，能够抑制主体部101以从突部108翻起的方式变形。其结果，能够提高轮胎硫化模具100的耐久性。此外，形成中间面而使得轮胎1的沟内的水的收容区域增大，所以，能够提高轮胎使用时的排水性。

图9是形成比较例的轮胎的胎面部的轮胎硫化模具100a中的、形成沟部的部分的概要剖视图。关于比较例的轮胎，在具有刀槽花纹的沟部未形成刀槽花纹开口端与从接地面连续的倾斜面之间的中间面。因而，关于轮胎硫化模具100a，在主体部101a的山状部102与固定于其顶部的板部110之间未形成相对于板部110的侧面大致呈直角地相交的顶面。因此，山状部102的倾斜面103、104、与由板部110形成的突部108的侧面在模具100a的内部空间侧以比90度大很多的角度接触。由此，在沿图9的箭头β方向喷射高压空气和干冰粒子的情况下，高压空气容易进入山状部102的倾斜面103、104与板部110的间隙。因而，由于模具100a的清洗的次数增多而使得高压空气的喷射次数增多等，模具100a的主体部101a有可能以从突部108翻起的方式变形。因而，轮胎硫化模具100a的耐久性有可能降低。根据实施方式，能够消除这样的不良情况。

另外，在实施方式中，例如，包括第1刀槽花纹61在内的第1沟70的长边方向一端在对应的陆地部40内形成终端，并且，第1沟70的长边方向一端从接地面S侧观察呈尖细形状。另外，在从接地面S侧观察第1沟70的情况下，倾斜面71、72的宽度趋向第1沟70的长边方向一端而减小。在该结构中，关于形成第1沟70的模具，山状部102的倾斜面103、104相对于轮胎径向的倾斜角度在与第1沟70的长边方向一端对应的部分处减小。在该情况下，在倾斜面103、104与第1刀槽花纹61之间没有中间面的情况下，对应的模具100的山状部102更容易以从突部108翻起的方式变形。由此，在实施方式中，形成中间面73而使得能够提高模具100的耐久性的效果变得显著。

另外，在实施方式中，关于第1沟70，在从接地面S侧观察的情况下，第1刀槽花纹61偏向第1沟70的宽度方向一侧(图4的左侧)，中间面73至少相对于第1刀槽花纹61而形成于第1沟70的宽度方向一侧。在该情况下，关于第1沟70的倾斜面71、72相对于接地面S的倾斜角度θ1、θ2，第1沟70的宽度方向一侧的倾斜面71的角度θ1大于宽度方向另一侧的倾斜面72的角度θ2。在该情况下，当在第1沟70的宽度方向一侧的倾斜面71与第1刀槽花纹61之间没有中间面时，对应的模具100的主体部101容易以从突部108翻起的方式变形。由此，在实施方式中，形成中间面而使得能够提高模具100的耐久性的效果变得显著。

在各沟70、80、90、91、92、93的倾斜面相对于接地面的倾斜角度小于20度～90度的情况下，容易通过喷射清洗而使得模具的主体部以从突部翻起的方式变形。由此，在倾斜面相对于接地面的倾斜角度小于20度～90度的情况下，在倾斜面与刀槽花纹之间形成中间面而使得能够提高模具的耐久性的效果变得更加显著。

在上述实施方式中，对如下情况进行了说明：沟的中间面为设置于沟的倾斜面与刀槽花纹之间、且相对于接地面S的倾斜角度为0度的面。另一方面，中间面并不限定于此，可以为相对于接地面S的倾斜角度大于0度、且小于倾斜面相对于接地面的倾斜角度的面。

图10示出了实施方式的其他例子的与图4对应的图。如图10所示，在第1沟70a的2个第1倾斜面71、72的各倾斜面与第1刀槽花纹61之间设置有中间面73a、73b。各中间面73a、73b相对于接地面S的倾斜角度θ3、θ4大于0度、且小于各中间面73a、73b所连接的第1倾斜面71、72相对于接地面S的倾斜角度θ1、θ2(θ3<θ1，θ4<θ2)

在上述实施方式中，对如下情况进行了说明：在包括形成于中央陆地部40以及各中间陆地部41、42的刀槽花纹在内的沟形成有中间面，包括中间面在内的沟可以形成为如下结构：仅形成于多个陆地部的一部分陆地部。

在上述实施方式中，对如下情况进行了说明：多个陆地部分别为在轮胎周向的整周连续的肋状。另一方面，各陆地部可以形成为如下结构：形成为由从轮胎宽度方向的第1侧向第2侧延伸的多个横纹沟在轮胎周向上分断而成的多个花纹块状。

Claims (4)

1.一种充气轮胎，其特征在于，

所述充气轮胎具备胎面部，该胎面部包括：多个陆地部；以及刀槽花纹，其形成于至少一部分所述陆地部，

在所述刀槽花纹的宽度方向的至少一侧的开口端与接地面之间形成有从所述接地面连续的截面呈直线状的倾斜面，

在所述倾斜面与所述刀槽花纹之间形成有相对于所述接地面的倾斜角度为0度、或者相对于所述接地面的倾斜角度小于所述倾斜面相对于所述接地面的倾斜角度的中间面。

2.根据权要求要求1所述充气轮胎，其特征在于，

包括所述刀槽花纹、所述倾斜面以及所述中间面在内的沟的长边方向一端在所述陆地部内形成终端。

3.根据权要求要求2所述充气轮胎，其特征在于，，

所述沟的长边方向一端从所述接地面侧观察呈尖细形状，

在从所述接地面侧观察所述沟的情况下，所述倾斜面的宽度趋向所述沟的长边方向一端而减小。

4.根据权要求要求1所述充气轮胎，其特征在于，，

在从所述接地面侧观察包括所述刀槽花纹、所述倾斜面以及所述中间面在内的沟的情况下，所述刀槽花纹偏向所述沟的宽度方向一侧，

所述倾斜面为在所述刀槽花纹的宽度方向两侧形成的2个倾斜面，

所述中间面至少相对于所述刀槽花纹而形成于所述沟的宽度方向一侧。