CN116493198B - 一种火车车轮生产用涂油装置 - Google Patents
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Abstract
本发明属于火车车轮加工技术领域，具体的说是一种火车车轮生产用涂油装置，包括工作台；所述工作台上通过一组弹簧固接有一组放置板，且一组放置板呈环形放置；所述工作台底端固接有一组支撑柱；所述工作台底端中部固接有第一电机，且第一电机的输出端设有第一转动轴，第一转动轴顶端伸出工作台顶端上；所述第一转动轴顶端外侧壁上通过弹性伸缩杆固接有竖直板；所述竖直板底端固接有倾斜板；以解决一般采用高压喷孔对车轮孔进行喷油润滑处理，需要喷洒过多的植物润滑油，才能完成全面覆盖，但是会有部分植物油浪费，同时也因其植物油具有粘度，高压喷涂往往不够均匀，在后期进行冷压装时易会出现烧轴等现象，造成工件报废的问题。
Description
技术领域
本发明属于火车车轮加工技术领域，具体的说是一种火车车轮生产用涂油装置。
背景技术
火车车轮在加工时时需要进行轮对组装，其中轮对组装过程通常采用冷压工艺，使车轮与车轴牢固地结合在一起，而在其冷压时，因为车轴、轮饼进行组装时是采取过盈配合的，因此车轴轮座表面、轮饼轮毅孔内部是不允许有一点点杂质的，同时需要进行润滑处理。
现有技术中，轮对组装是需要对车轴轮座表面、轮体孔内径面均匀涂刷植物油，丝毫不差地将左右端车轮准确套装在对应车轴轮座部位，然后进行冷压装处理进行过盈配合，在对车轮孔内径面进行涂刷时，一般采用高压喷孔对车轮孔进行喷油润滑处理，但是因润滑油一般为植物油，具有一定粘度，故在高压喷涂时，需要喷洒过多的植物润滑油，才能完成全面覆盖，但是会有部分植物油浪费，同时也因其植物油具有粘度，高压喷涂往往不够均匀，在后期进行冷压装时易会出现烧轴等现象，造成工件报废。
为此，本发明提供一种火车车轮生产用涂油装置。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，以解决在对车轮孔内径面进行涂刷时，一般采用高压喷孔对车轮孔进行喷油润滑处理，但是因润滑油一般为植物油，具有一定粘度，故在高压喷涂时，需要喷洒过多的植物润滑油，才能完成全面覆盖，但是会有部分植物油浪费，同时也因其植物油具有粘度，高压喷涂往往不够均匀，在后期进行冷压装时易会出现烧轴等现象，造成工件报废的问题，本发明提出的一种火车车轮生产用涂油装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种火车车轮生产用涂油装置，包括工作台；所述工作台上通过一组弹簧固接有一组放置板，且一组放置板呈环形放置；所述工作台底端固接有一组支撑柱；所述工作台底端中部固接有第一电机，且第一电机的输出端设有第一转动轴，第一转动轴顶端伸出工作台顶端上；所述第一转动轴顶端外侧壁上通过弹性伸缩杆固接有竖直板；所述竖直板底端固接有倾斜板；所述竖直板上开设有T形槽，且T形槽内放置有浸油海绵，且浸油海绵一侧伸出T形槽的侧壁开口外；所述放置板底端固接有L形柱，且一组L形柱的端部上固接有第一环形板，第一环形板环绕一组竖直板和倾斜板设置；所述第一转动轴上设有出油件，且出油件对浸油海绵进行浸油处理；现有技术中，轮对组装是需要对车轴轮座表面、轮体孔内径面均匀涂刷植物油，丝毫不差地将左右端车轮准确套装在对应车轴轮座部位，然后进行冷压装处理进行过盈配合，在对车轮孔内径面进行涂刷时，一般采用高压喷孔对车轮孔进行喷油润滑处理，但是因润滑油一般为植物油，具有一定粘度，故在高压喷涂时，需要喷洒过多的植物润滑油，才能完成全面覆盖，但是会有部分植物油浪费，同时也因其植物油具有粘度，高压喷涂往往不够均匀，在后期进行冷压装时易会出现烧轴等现象，造成工件报废；为此本发明在工作时，将车轮本体放置在放置板上，因放置板呈环形，此时车轮本体的孔环绕第一转动轴设置，在车轮本体放置在放置板上会因重力作用带动放置板下移，在放置板下移时，会通过L形柱带动第一环形板下移，第一环形板在初始位置时是和竖直板顶端处相互贴合，在第一环形板跟随L形柱下移时，此时第一环形板会通过竖直板进入倾斜板上，因此竖直板整体会被弹性伸缩杆进行向外推动，让竖直板带动浸油海绵和车轮本体内孔表面相互贴合，在竖直板的浸油海绵和车轮本体贴合后，此时第一环形板和倾斜板之间具有间隙，能够确保此时竖直板能够完全带动浸油海绵处于贴合状态，在浸油海绵贴合过程中此时出油件会向浸油海绵内浸入植物油，在浸油海绵和车轮本体贴合后，此时开动第一电机，第一电机带动第一转动轴转动，进而通过弹性伸缩杆带动竖直板整体旋转，让浸油海绵对车轮本体内孔表面进行均匀擦拭处理，利用浸油海绵能够有效减少高压喷涂的浪费，节约润滑油，同时浸油海绵是进行旋转擦拭，能够保证植物润滑油的均匀状态，无需人工二次均匀涂抹，保证后续轮对组装的冷压装质量，有效减少报废情况。
优选的，所述出油件包括第一环形腔；所述工作台中部开设有第一空腔；所述工作台内开设有第一环形腔，且第一环形腔围绕第一空腔设置；所述第一转动轴内开设有第二环形腔；所述工作台内开设有第二空腔，且第二空腔位于第一空腔正下方；所述第一转动轴贯穿第一空腔和第二空腔；所述第一转动轴位于第二空腔的轴上开设有一组连通槽，且第二空腔通过连通槽和第二环形腔相互连通；所述放置板底端固接有导向杆，且导向杆底端伸入第一环形腔内并固接有第二环形板；所述第二环形板密封滑动连接在第一环形腔内壁上；所述第一空腔通过第一连通管和第一环形腔相互连通；所述第一环形腔通过第二连通管和第二空腔相互连通；所述第一连通管和第二连通管均设有单向阀；所述竖直板内设有出油腔，且出油腔通过软管和第二环形腔相互连通；所述出油腔侧壁上开设有出油孔，且出油孔和T形槽相互连通；所述第一空腔内放置有润滑油；工作时，在车轮本体放置在放置板上，放置板下移会通过导向杆导向同时带动第二环形板在第一环形腔内下移，第一环形腔内下移会将第一环形腔内的润滑油通过第二连通管、第二空腔、连通槽、第二环形腔和软管，然后进入出油腔内，在通过出油孔进行喷出，对位于T形槽内浸油海绵进行充油操作，因车轮本体的重量大致相同，故车轮本体的下降量相同，故能够定量将第一空腔内的润滑油充入浸油海绵内，能够定量涂油，进一步避免其浪费，也能够进一步保证其用量均匀性，同时利用导向杆，能够保证一组放置板同时下移操作，而第一连通管和第二连通管内的单向阀，能够保证在第二环形板下移时，第一环形腔内润滑油通过第二连通管进入第二空腔内，在第二环形板上移时，也就是车轮本体涂油结束取下后，此时第二环形板能够将第一空腔内润滑油通过第一连通管吸入第一环形腔内。
优选的，所述工作台上开设有一组第一滑槽，且第一滑槽内滑动连接有直角三角板，直角三角板侧壁通过弹簧固接在第一滑槽侧壁上；所述放置板顶端开设有第一通槽；所述直角三角板位于第一通槽内，且直角三角板斜面和第一通槽侧壁相互接触；工作时，在车轮本体放置在放置板上，在放置板通过车轮本体重力进行下移压缩放置板弹簧时，因第一通槽侧壁和直角三角板斜面相互接触，在放置板下移会带动直角三角板在第一滑槽内向第一转动轴方向滑动，同时放置板顶面处于光滑面，故此时能够利用直角三角板对车轮本体进行推动，保证车轮本体中心线和第一转动轴中心线相互重合，同时利用直角三角板对车轮本体水平方向进行限位处理，在第一转动轴带动竖直板转动时，此时能够利用离心力和弹性伸缩杆的弹簧力让其进行贴合，且不会对其水平推动，保证涂抹均匀效果，同时因车轮本体内径均是相同，故下压距离是定量值，能够保证此时竖直板上浸油海绵正好完全覆盖车轮本体内孔表面，避免其出现浪费的情况。
优选的，所述第一环形板截面为V形；工作时，设有的第一环形板截面为V形，因在浸油海绵进行涂抹时，不仅进行涂油还会清扫车轮本体内孔上的杂质，甚至会有一些润滑油的郁结，故在涂油结束后，此时第一环形板跟随放置板向上移动，通过倾斜板然后进入和竖直板相互接触的状态，正好在第一环形板向上移动时，能够对浸油海绵表面进行刮料处理，刮除的杂质收集在第一环形板的V形中心处。
优选的，所述第一环形板底端固接有环形盖板；工作时，在浸油结束后，此时车轮本体取下，然后第一环形板上移，对其进行刮料处理，同时也进行刮油处理，同时环形盖板跟随第一环形板上移后会紧紧压合浸油海绵，再次放入车轮本体时，此时第一环形板和环形盖板进行下移的同时，出油孔开始出油，在环形盖板下移时，上方的浸油海绵会进行反弹吸油，而进行压合状态的下方浸油海绵吸油量较少，进而在环形盖板下移直至脱离竖直板后，能够保证浸油海绵的吸油是从上开始吸油处理，保证浸油海绵能够快速进行均匀浸染，避免在同时吸油时，因重力原因，浸油海绵下方先吸油而上方油量浸染较慢的情况，保证在涂抹时，浸油海绵上方油量多，在挤压时，能够快速下流进行快速均匀化处理，同时利用第一环形板和环形盖板向上移动时，能够将浸油海绵的油量进行刮除，因车轮本体放置每次均是下降同量，进而让其出油同量，故每次先将浸油海绵油量刮除，才能方便下次出油浸染，避免油量一直累积过多出现郁结的情况。
优选的，所述第一环形板的V形底壁处开设有一组过滤孔；所述工作台顶端中心处开设有倒锥形槽；所述倒锥形槽底端开设有环形通槽，且环形通槽和第一空腔相互连通；工作时，因第一环形板具有刮油刮杂质的作用，刮出的油会通过过滤孔进行流出，同时环形盖板紧贴挤压的油也是顺被环形盖板下流，然后通过倒锥形槽和环形通槽再次流入第一空腔内，有效保证油量的循环，也有效避免润滑油的浪费。
优选的，所述T形槽内放置有回形板，且浸油海绵粘接在回形板四周壁上；所述回形板顶端固接有倒U形杆；所述倒U形杆侧壁上开设有第一凹槽，且第一凹槽槽底通过弹簧固接有卡位块；所述卡位块侧壁上开设有第一斜面；所述卡位块侧壁上固接有拉杆，且拉杆一端伸出倒U形杆外并固接有拉环；所述竖直板侧壁上开设有卡位槽；工作时，长时间利用浸油海绵进行涂抹时，是需要进行更换，避免出现破损等情况导致出现涂油问题，故在一段时间后，通过拉环将卡位块拉出卡位槽，然后手指勾住倒U形杆，将回形板进行取出，进而将浸油海绵进行取出，浸油海绵是粘接，可以利用外力撕下进行更换，然后利用第一斜面，可以直接将回形板放入T形槽内，让卡位块卡入卡位槽进行固定，方便快捷，同时卡位块卡入卡位槽内，能够有效避免第一环形板和环形盖板向上刮料时的松动。
优选的，所述第一空腔内壁上通过转动柱转动连接有一组搅拌板；所述第一转动轴位于第一空腔的轴上通过动力件带动搅拌板转动；工作时，因第一空腔内润滑油为植物油，植物油在放置时，易产生分层沉淀，故在进行涂油时，此时第一转动轴转动会通过动力件带动搅拌板围绕转动柱进行自转处理，让润滑油能够上下搅拌起伏，有效避免出现沉淀的情况。
优选的，所述动力件包括第一齿轮和环形齿条；所述搅拌板侧壁通过固定柱固接有第一齿轮；所述第一转动轴位于第一空腔的轴上固接有环形齿条；所述环形齿条和第一齿轮相互啮合；工作时，在第一转动轴转动时，会带动环形齿条转动，环形齿条转动会带动第一齿轮转动，第一齿轮转动进而带动搅拌板围绕自身中心线进行自转，同时环形齿条带动第一齿轮转动，环形齿条转动一圈能够带动第一齿轮转动多圈，能够保证其搅拌状态。
优选的，所述搅拌板为斧形状；所述搅拌板的两侧侧壁上固接有固定板；所述固定板和搅拌板的斧形曲面之间固接有一组细丝；工作时，设置搅拌板为斧形状，也就是宽度依次较少，能够保证搅拌板周边转动时，所带动油的线速度不同，具有速度差，方便进行搅拌操作，同时设有的细丝，能够对润滑油内的一些郁结的块进行分割处理，有效减少润滑油的沉淀。
本发明的有益效果如下：
1.本发明所述的一种火车车轮生产用涂油装置，通过浸油海绵和车轮本体贴合后，此时开动第一电机，第一电机带动第一转动轴转动，进而通过弹性伸缩杆带动竖直板整体旋转，让浸油海绵对车轮本体内孔表面进行均匀擦拭处理，利用浸油海绵能够有效减少高压喷涂的浪费，节约润滑油，同时浸油海绵是进行旋转擦拭，能够保证植物润滑油的均匀状态，无需人工二次均匀涂抹，保证后续轮对组装的冷压装质量，有效减少报废情况。
2.本发明所述的一种火车车轮生产用涂油装置，通过设有的第一环形板截面为V形，因在浸油海绵进行涂抹时，不仅进行涂油还会清扫车轮本体内孔上的杂质，甚至会有一些润滑油的郁结，故在涂油结束后，此时第一环形板跟随放置板向上移动，通过倾斜板然后进入和竖直板相互接触的状态，正好在第一环形板向上移动时，能够对浸油海绵表面进行刮料处理，刮除的杂质收集在第一环形板的V形中心处。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的立体图；
图2是本发明的剖视图；
图3是图2中A处局部放大图；
图4是图2中B处局部放大图；
图5是图2中C处局部放大图；
图6是图3中D处局部放大图；
图7是图6中E处局部放大图；
图8是本发明的局部立体图；
图9是本发明的局部结构图；
图10是竖直板的爆炸图；
图11是搅拌板的立体图；
图12是第一环形板的立体图；
图中：1、工作台；11、放置板；12、第一转动轴；13、第一电机；14、L形柱；15、第一环形板；16、竖直板；17、倾斜板；18、T形槽；19、浸油海绵；191、弹性伸缩杆；2、第一空腔；21、第一环形腔；22、导向杆；23、第二环形板；24、第二空腔；25、第二环形腔；26、连通槽；27、软管；28、第一连通管；29、第二连通管；3、出油孔；31、出油腔；4、过滤孔；41、环形盖板；42、倒锥形槽；43、环形通槽；44、直角三角板；45、第一滑槽；46、第一通槽；5、回形板；51、卡位槽；52、倒U形杆；53、第一凹槽；54、卡位块；55、拉环；56、拉杆；57、第一斜面；6、搅拌板；61、第一齿轮；62、环形齿条；63、细丝；64、固定板；7、车轮本体。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1至图12所示，本发明实施例所述的一种火车车轮生产用涂油装置，包括工作台1；所述工作台1上通过一组弹簧固接有一组放置板11，且一组放置板11呈环形放置；所述工作台1底端固接有一组支撑柱；所述工作台1底端中部固接有第一电机13，且第一电机13的输出端设有第一转动轴12，第一转动轴12顶端伸出工作台1顶端上；所述第一转动轴12顶端外侧壁上通过弹性伸缩杆191固接有竖直板16；所述竖直板16底端固接有倾斜板17；所述竖直板16上开设有T形槽18，且T形槽18内放置有浸油海绵19，且浸油海绵19一侧伸出T形槽18的侧壁开口外；所述放置板11底端固接有L形柱14，且一组L形柱14的端部上固接有第一环形板15，第一环形板15环绕一组竖直板16和倾斜板17设置；所述第一转动轴12上设有出油件，且出油件对浸油海绵19进行浸油处理；现有技术中，轮对组装是需要对车轴轮座表面、轮体孔内径面均匀涂刷植物油，丝毫不差地将左右端车轮准确套装在对应车轴轮座部位，然后进行冷压装处理进行过盈配合，在对车轮孔内径面进行涂刷时，一般采用高压喷孔对车轮孔进行喷油润滑处理，但是因润滑油一般为植物油，具有一定粘度，故在高压喷涂时，需要喷洒过多的植物润滑油，才能完成全面覆盖，但是会有部分植物油浪费，同时也因其植物油具有粘度，高压喷涂往往不够均匀，在后期进行冷压装时易会出现烧轴等现象，造成工件报废；为此本发明在工作时，将车轮本体7放置在放置板11上，因放置板11呈环形，此时车轮本体7的孔环绕第一转动轴12设置，在车轮本体7放置在放置板11上会因重力作用带动放置板11下移，在放置板11下移时，会通过L形柱14带动第一环形板15下移，第一环形板15在初始位置时是和竖直板16顶端处相互贴合，在第一环形板15跟随L形柱14下移时，此时第一环形板15会通过竖直板16进入倾斜板17上，因此竖直板16整体会被弹性伸缩杆191进行向外推动，让竖直板16带动浸油海绵19和车轮本体7内孔表面相互贴合，在竖直板16的浸油海绵19和车轮本体7贴合后，此时第一环形板15和倾斜板17之间具有间隙，能够确保此时竖直板16能够完全带动浸油海绵19处于贴合状态，在浸油海绵19贴合过程中此时出油件会向浸油海绵19内浸入植物油，在浸油海绵19和车轮本体7贴合后，此时开动第一电机13，第一电机13带动第一转动轴12转动，进而通过弹性伸缩杆191带动竖直板16整体旋转，让浸油海绵19对车轮本体7内孔表面进行均匀擦拭处理，利用浸油海绵19能够有效减少高压喷涂的浪费，节约润滑油，同时浸油海绵19是进行旋转擦拭，能够保证植物润滑油的均匀状态，无需人工二次均匀涂抹，保证后续轮对组装的冷压装质量，有效减少报废情况。
所述出油件包括第一环形腔21；所述工作台1中部开设有第一空腔2；所述工作台1内开设有第一环形腔21，且第一环形腔21围绕第一空腔2设置；所述第一转动轴12内开设有第二环形腔25；所述工作台1内开设有第二空腔24，且第二空腔24位于第一空腔2正下方；所述第一转动轴12贯穿第一空腔2和第二空腔24；所述第一转动轴12位于第二空腔24的轴上开设有一组连通槽26，且第二空腔24通过连通槽26和第二环形腔25相互连通；所述放置板11底端固接有导向杆22，且导向杆22底端伸入第一环形腔21内并固接有第二环形板23；所述第二环形板23密封滑动连接在第一环形腔21内壁上；所述第一空腔2通过第一连通管28和第一环形腔21相互连通；所述第一环形腔21通过第二连通管29和第二空腔24相互连通；所述第一连通管28和第二连通管29均设有单向阀；所述竖直板16内设有出油腔31，且出油腔31通过软管27和第二环形腔25相互连通；所述出油腔31侧壁上开设有出油孔3，且出油孔3和T形槽18相互连通；所述第一空腔2内放置有润滑油；工作时，在车轮本体7放置在放置板11上，放置板11下移会通过导向杆22导向同时带动第二环形板23在第一环形腔21内下移，第一环形腔21内下移会将第一环形腔21内的润滑油通过第二连通管29、第二空腔24、连通槽26、第二环形腔25和软管27，然后进入出油腔31内，在通过出油孔3进行喷出，对位于T形槽18内浸油海绵19进行充油操作，因车轮本体7的重量大致相同，故车轮本体7的下降量相同，故能够定量将第一空腔2内的润滑油充入浸油海绵19内，能够定量涂油，进一步避免其浪费，也能够进一步保证其用量均匀性，同时利用导向杆22，能够保证一组放置板11同时下移操作，而第一连通管28和第二连通管29内的单向阀，能够保证在第二环形板23下移时，第一环形腔21内润滑油通过第二连通管29进入第二空腔24内，在第二环形板23上移时，也就是车轮本体7涂油结束取下后，此时第二环形板23能够将第一空腔2内润滑油通过第一连通管28吸入第一环形腔21内。
所述工作台1上开设有一组第一滑槽45，且第一滑槽45内滑动连接有直角三角板44，直角三角板44侧壁通过弹簧固接在第一滑槽45侧壁上；所述放置板11顶端开设有第一通槽46；所述直角三角板44位于第一通槽46内，且直角三角板44斜面和第一通槽46侧壁相互接触；工作时，在车轮本体7放置在放置板11上，在放置板11通过车轮本体7重力进行下移压缩放置板11弹簧时，因第一通槽46侧壁和直角三角板44斜面相互接触，在放置板11下移会带动直角三角板44在第一滑槽45内向第一转动轴12方向滑动，同时放置板11顶面处于光滑面，故此时能够利用直角三角板44对车轮本体7进行推动，保证车轮本体7中心线和第一转动轴12中心线相互重合，同时利用直角三角板44对车轮本体7水平方向进行限位处理，在第一转动轴12带动竖直板16转动时，此时能够利用离心力和弹性伸缩杆191的弹簧力让其进行贴合，且不会对其水平推动，保证涂抹均匀效果，同时因车轮本体7内径均是相同，故下压距离是定量值，能够保证此时竖直板16上浸油海绵19正好完全覆盖车轮本体7内孔表面，避免其出现浪费的情况。
所述第一环形板15截面为V形；工作时，设有的第一环形板15截面为V形，因在浸油海绵19进行涂抹时，不仅进行涂油还会清扫车轮本体7内孔上的杂质，甚至会有一些润滑油的郁结，故在涂油结束后，此时第一环形板15跟随放置板11向上移动，通过倾斜板17然后进入和竖直板16相互接触的状态，正好在第一环形板15向上移动时，能够对浸油海绵19表面进行刮料处理，刮除的杂质收集在第一环形板15的V形中心处。
所述第一环形板15底端固接有环形盖板41；工作时，在浸油结束后，此时车轮本体7取下，然后第一环形板15上移，对其进行刮料处理，同时也进行刮油处理，同时环形盖板41跟随第一环形板15上移后会紧紧压合浸油海绵19，再次放入车轮本体7时，此时第一环形板15和环形盖板41进行下移的同时，出油孔3开始出油，在环形盖板41下移时，上方的浸油海绵19会进行反弹吸油，而进行压合状态的下方浸油海绵19吸油量较少，进而在环形盖板41下移直至脱离竖直板16后，能够保证浸油海绵19的吸油是从上开始吸油处理，保证浸油海绵19能够快速进行均匀浸染，避免在同时吸油时，因重力原因，浸油海绵19下方先吸油而上方油量浸染较慢的情况，保证在涂抹时，浸油海绵19上方油量多，在挤压时，能够快速下流进行快速均匀化处理，同时利用第一环形板15和环形盖板41向上移动时，能够将浸油海绵19的油量进行刮除，因车轮本体7放置每次均是下降同量，进而让其出油同量，故每次先将浸油海绵19油量刮除，才能方便下次出油浸染，避免油量一直累积过多出现郁结的情况。
所述第一环形板15的V形底壁处开设有一组过滤孔4；所述工作台1顶端中心处开设有倒锥形槽42；所述倒锥形槽42底端开设有环形通槽43，且环形通槽43和第一空腔2相互连通；工作时，因第一环形板15具有刮油刮杂质的作用，刮出的油会通过过滤孔4进行流出，同时环形盖板41紧贴挤压的油也是顺被环形盖板41下流，然后通过倒锥形槽42和环形通槽43再次流入第一空腔2内，有效保证油量的循环，也有效避免润滑油的浪费。
所述T形槽18内放置有回形板5，且浸油海绵19粘接在回形板5四周壁上；所述回形板5顶端固接有倒U形杆52；所述倒U形杆52侧壁上开设有第一凹槽53，且第一凹槽53槽底通过弹簧固接有卡位块54；所述卡位块54侧壁上开设有第一斜面57；所述卡位块54侧壁上固接有拉杆56，且拉杆56一端伸出倒U形杆52外并固接有拉环55；所述竖直板16侧壁上开设有卡位槽51；工作时，长时间利用浸油海绵19进行涂抹时，是需要进行更换，避免出现破损等情况导致出现涂油问题，故在一段时间后，通过拉环55将卡位块54拉出卡位槽51，然后手指勾住倒U形杆52，将回形板5进行取出，进而将浸油海绵19进行取出，浸油海绵19是粘接，可以利用外力撕下进行更换，然后利用第一斜面57，可以直接将回形板5放入T形槽18内，让卡位块54卡入卡位槽51进行固定，方便快捷，同时卡位块54卡入卡位槽51内，能够有效避免第一环形板15和环形盖板41向上刮料时的松动。
所述第一空腔2内壁上通过转动柱转动连接有一组搅拌板6；所述第一转动轴12位于第一空腔2的轴上通过动力件带动搅拌板6转动；工作时，因第一空腔2内润滑油为植物油，植物油在放置时，易产生分层沉淀，故在进行涂油时，此时第一转动轴12转动会通过动力件带动搅拌板6围绕转动柱进行自转处理，让润滑油能够上下搅拌起伏，有效避免出现沉淀的情况。
所述动力件包括第一齿轮61和环形齿条62；所述搅拌板6侧壁通过固定柱固接有第一齿轮61；所述第一转动轴12位于第一空腔2的轴上固接有环形齿条62；所述环形齿条62和第一齿轮61相互啮合；工作时，在第一转动轴12转动时，会带动环形齿条62转动，环形齿条62转动会带动第一齿轮61转动，第一齿轮61转动进而带动搅拌板6围绕自身中心线进行自转，同时环形齿条62带动第一齿轮61转动，环形齿条62转动一圈能够带动第一齿轮61转动多圈，能够保证其搅拌状态。
所述搅拌板6为斧形状；所述搅拌板6的两侧侧壁上固接有固定板64；所述固定板64和搅拌板6的斧形曲面之间固接有一组细丝63；工作时，设置搅拌板6为斧形状，也就是宽度依次较少，能够保证搅拌板6周边转动时，所带动油的线速度不同，具有速度差，方便进行搅拌操作，同时设有的细丝63，能够对润滑油内的一些郁结的块进行分割处理，有效减少润滑油的沉淀。
工作原理：将车轮本体7放置在放置板11上，因放置板11呈环形，此时车轮本体7的孔环绕第一转动轴12设置，在车轮本体7放置在放置板11上会因重力作用带动放置板11下移，在放置板11下移时，会通过L形柱14带动第一环形板15下移，第一环形板15在初始位置时是和竖直板16顶端处相互贴合，在第一环形板15跟随L形柱14下移时，此时第一环形板15会通过竖直板16进入倾斜板17上，因此竖直板16整体会被弹性伸缩杆191进行向外推动，让竖直板16带动浸油海绵19和车轮本体7内孔表面相互贴合，在竖直板16的浸油海绵19和车轮本体7贴合后，此时第一环形板15和倾斜板17之间具有间隙，能够确保此时竖直板16能够完全带动浸油海绵19处于贴合状态，在浸油海绵19贴合过程中此时出油件会向浸油海绵19内浸入植物油，在浸油海绵19和车轮本体7贴合后，此时开动第一电机13，第一电机13带动第一转动轴12转动，进而通过弹性伸缩杆191带动竖直板16整体旋转，让浸油海绵19对车轮本体7内孔表面进行均匀擦拭处理，利用浸油海绵19能够有效减少高压喷涂的浪费，节约润滑油，同时浸油海绵19是进行旋转擦拭，能够保证植物润滑油的均匀状态，无需人工二次均匀涂抹，保证后续轮对组装的冷压装质量，有效减少报废情况；在车轮本体7放置在放置板11上，放置板11下移会通过导向杆22导向同时带动第二环形板23在第一环形腔21内下移，第一环形腔21内下移会将第一环形腔21内的润滑油通过第二连通管29、第二空腔24、连通槽26、第二环形腔25和软管27，然后进入出油腔31内，在通过出油孔3进行喷出，对位于T形槽18内浸油海绵19进行充油操作，因车轮本体7的重量大致相同，故车轮本体7的下降量相同，故能够定量将第一空腔2内的润滑油充入浸油海绵19内，能够定量涂油，进一步避免其浪费，也能够进一步保证其用量均匀性，同时利用导向杆22，能够保证一组放置板11同时下移操作，而第一连通管28和第二连通管29内的单向阀，能够保证在第二环形板23下移时，第一环形腔21内润滑油通过第二连通管29进入第二空腔24内，在第二环形板23上移时，也就是车轮本体7涂油结束取下后，此时第二环形板23能够将第一空腔2内润滑油通过第一连通管28吸入第一环形腔21内；在车轮本体7放置在放置板11上，在放置板11通过车轮本体7重力进行下移压缩放置板11弹簧时，因第一通槽46侧壁和直角三角板44斜面相互接触，在放置板11下移会带动直角三角板44在第一滑槽45内向第一转动轴12方向滑动，同时放置板11顶面处于光滑面，故此时能够利用直角三角板44对车轮本体7进行推动，保证车轮本体7中心线和第一转动轴12中心线相互重合，同时利用直角三角板44对车轮本体7水平方向进行限位处理，在第一转动轴12带动竖直板16转动时，此时能够利用离心力和弹性伸缩杆191的弹簧力让其进行贴合，且不会对其水平推动，保证涂抹均匀效果，同时因车轮本体7内径均是相同，故下压距离是定量值，能够保证此时竖直板16上浸油海绵19正好完全覆盖车轮本体7内孔表面，避免其出现浪费的情况；在浸油结束后，此时车轮本体7取下，然后第一环形板15上移，对其进行刮料处理，同时也进行刮油处理，同时环形盖板41跟随第一环形板15上移后会紧紧压合浸油海绵19，再次放入车轮本体7时，此时第一环形板15和环形盖板41进行下移的同时，出油孔3开始出油，在环形盖板41下移时，上方的浸油海绵19会进行反弹吸油，而进行压合状态的下方浸油海绵19吸油量较少，进而在环形盖板41下移直至脱离竖直板16后，能够保证浸油海绵19的吸油是从上开始吸油处理，保证浸油海绵19能够快速进行均匀浸染，避免在同时吸油时，因重力原因，浸油海绵19下方先吸油而上方油量浸染较慢的情况，保证在涂抹时，浸油海绵19上方油量多，在挤压时，能够快速下流进行快速均匀化处理，同时利用第一环形板15和环形盖板41向上移动时，能够将浸油海绵19的油量进行刮除，因车轮本体7放置每次均是下降同量，进而让其出油同量，故每次先将浸油海绵19油量刮除，才能方便下次出油浸染，避免油量一直累积过多出现郁结的情况。
上述前、后、左、右、上、下均以说明书附图中的图1为基准，按照人物观察视角为标准，装置面对观察者的一面定义为前，观察者左侧定义为左，依次类推。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (9)
1.一种火车车轮生产用涂油装置，其特征在于：包括工作台(1)；所述工作台(1)上通过一组弹簧固接有一组放置板(11)，且一组放置板(11)呈环形放置；所述工作台(1)底端固接有一组支撑柱；所述工作台(1)底端中部固接有第一电机(13)，且第一电机(13)的输出端设有第一转动轴(12)，第一转动轴(12)顶端伸出工作台(1)顶端上；所述第一转动轴(12)顶端外侧壁上通过弹性伸缩杆(191)固接有竖直板(16)；所述竖直板(16)底端固接有倾斜板(17)；所述竖直板(16)上开设有T形槽(18)，且T形槽(18)内放置有浸油海绵(19)，且浸油海绵(19)一侧伸出T形槽(18)的侧壁开口外；所述放置板(11)底端固接有L形柱(14)，且一组L形柱(14)的端部上固接有第一环形板(15)，第一环形板(15)环绕一组竖直板(16)和倾斜板(17)设置；所述第一转动轴(12)上设有出油件，且出油件对浸油海绵(19)进行浸油处理；
所述出油件包括第一环形腔(21)；所述工作台(1)中部开设有第一空腔(2)；所述工作台(1)内开设有第一环形腔(21)，且第一环形腔(21)围绕第一空腔(2)设置；所述第一转动轴(12)内开设有第二环形腔(25)；所述工作台(1)内开设有第二空腔(24)，且第二空腔(24)位于第一空腔(2)正下方；所述第一转动轴(12)贯穿第一空腔(2)和第二空腔(24)；所述第一转动轴(12)位于第二空腔(24)的轴上开设有一组连通槽(26)，且第二空腔(24)通过连通槽(26)和第二环形腔(25)相互连通；所述放置板(11)底端固接有导向杆(22)，且导向杆(22)底端伸入第一环形腔(21)内并固接有第二环形板(23)；所述第二环形板(23)密封滑动连接在第一环形腔(21)内壁上；所述第一空腔(2)通过第一连通管(28)和第一环形腔(21)相互连通；所述第一环形腔(21)通过第二连通管(29)和第二空腔(24)相互连通；所述第一连通管(28)和第二连通管(29)均设有单向阀；所述竖直板(16)内设有出油腔(31)，且出油腔(31)通过软管(27)和第二环形腔(25)相互连通；所述出油腔(31)侧壁上开设有出油孔(3)，且出油孔(3)和T形槽(18)相互连通；所述第一空腔(2)内放置有润滑油。
2.根据权利要求1所述的一种火车车轮生产用涂油装置，其特征在于：所述工作台(1)上开设有一组第一滑槽(45)，且第一滑槽(45)内滑动连接有直角三角板(44)，直角三角板(44)侧壁通过弹簧固接在第一滑槽(45)侧壁上；所述放置板(11)顶端开设有第一通槽(46)；所述直角三角板(44)位于第一通槽(46)内，且直角三角板(44)斜面和第一通槽(46)侧壁相互接触。
3.根据权利要求2所述的一种火车车轮生产用涂油装置，其特征在于：所述第一环形板(15)截面为V形。
4.根据权利要求3所述的一种火车车轮生产用涂油装置，其特征在于：所述第一环形板(15)底端固接有环形盖板(41)。
5.根据权利要求4所述的一种火车车轮生产用涂油装置，其特征在于：所述第一环形板(15)的V形底壁处开设有一组过滤孔(4)；所述工作台(1)顶端中心处开设有倒锥形槽(42)；所述倒锥形槽(42)底端开设有环形通槽(43)，且环形通槽(43)和第一空腔(2)相互连通。
6.根据权利要求5所述的一种火车车轮生产用涂油装置，其特征在于：所述T形槽(18)内放置有回形板(5)，且浸油海绵(19)粘接在回形板(5)四周壁上；所述回形板(5)顶端固接有倒U形杆(52)；所述倒U形杆(52)侧壁上开设有第一凹槽(53)，且第一凹槽(53)槽底通过弹簧固接有卡位块(54)；所述卡位块(54)侧壁上开设有第一斜面(57)；所述卡位块(54)侧壁上固接有拉杆(56)，且拉杆(56)一端伸出倒U形杆(52)外并固接有拉环(55)；所述竖直板(16)侧壁上开设有卡位槽(51)。
7.根据权利要求6所述的一种火车车轮生产用涂油装置，其特征在于：所述第一空腔(2)内壁上通过转动柱转动连接有一组搅拌板(6)；所述第一转动轴(12)位于第一空腔(2)的轴上通过动力件带动搅拌板(6)转动。
8.根据权利要求7所述的一种火车车轮生产用涂油装置，其特征在于：所述动力件包括第一齿轮(61)和环形齿条(62)；所述搅拌板(6)侧壁通过固定柱固接有第一齿轮(61)；所述第一转动轴(12)位于第一空腔(2)的轴上固接有环形齿条(62)；所述环形齿条(62)和第一齿轮(61)相互啮合。
9.根据权利要求8所述的一种火车车轮生产用涂油装置，其特征在于：所述搅拌板(6)为斧形状；所述搅拌板(6)的两侧侧壁上固接有固定板(64)；所述固定板(64)和搅拌板(6)的斧形曲面之间固接有一组细丝(63)。
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- 2023-06-21 CN CN202310738795.5A patent/CN116493198B/zh active Active
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