CN116476728B - 一种车辆的车灯调节方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

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CN116476728B CN202310473722.8A CN202310473722A CN116476728B CN 116476728 B CN116476728 B CN 116476728B CN 202310473722 A CN202310473722 A CN 202310473722A CN 116476728 B CN116476728 B CN 116476728B
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Abstract

本申请提供了一种车辆的车灯调节方法、装置、电子设备及存储介质，车辆的车灯调节方法包括：获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离；基于目标距离、目标车辆在当前状态下的目标环境亮度参数以及目标车辆在当前状态下的人眼受光参数，确定目标车辆在当前状态下的目标车辆挡风玻璃透光度参数；确定目标车辆中目标车灯的目标车灯亮度、目标车灯的目标车灯角度以及目标车辆中挡风玻璃的目标透光度。本申请实现了对目标车辆上目标车灯的自动调节，降低了目标车辆对参照车辆带来的光线障碍，以及自动调整目标车辆的挡风玻璃透光度降低参照车辆对目标车辆的光线影响，可以大大降低了造成重大交通事故的风险，可以提升行车的安全性。

Description

一种车辆的车灯调节方法、装置、电子设备及存储介质
技术领域
本申请涉及车辆安全技术领域，尤其是涉及一种车辆的车灯调节方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
随着社会的发展和科技的进步，越来越多的人开始使用汽车或其他类型的车辆作为出行的交通工具或货运工具，因此，车辆在行驶过程中的安全问题显得尤为重要。
根据数据显示统计，车辆在夜间行驶过程中发生交通事故的比重较大，且呈不断上升趋势，因此，夜间行车灯光是驾驶人的“眼睛”，驾驶人如果因为车辆的灯光使用不符合规范，往往会对其他车辆和自身均带来光线的障碍，轻者影响车辆正常行驶,严重则可造成重大交通事故。
发明内容
有鉴于此，本申请的目的在于提供一种车辆的车灯调节方法、装置、电子设备及存储介质，实现了对目标车辆上目标车灯的自动调节，降低了目标车辆对参照车辆带来的光线障碍，可以大大降低了造成重大交通事故的风险，可以提升行车的安全性。
本申请实施例提供了一种车辆的车灯调节方法，车辆的车灯调节方法包括：
在检测到与目标车辆相向行驶的参照车辆时，获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离；
基于目标距离、目标车辆在当前环境状态下的目标环境亮度参数以及目标车辆中驾驶员的人眼受光参数，确定目标车辆在当前环境状态下的目标透光度参数；
基于目标透光度参数，确定目标车辆中目标车灯的目标车灯亮度、所述目标车灯的目标车灯角度以及所述目标车辆中挡风玻璃的目标透光度，以便完成对目标车辆中目标车灯和挡风玻璃的调节。
进一步的，通过以下方式获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离：
在检测到与目标车辆相向行驶的参照车辆时，获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的初始距离；
根据初始距离，确定初始距离与预设距离的大小关系，其中，预设距离用于表征满足车辆透光度计算的标准距离；
若初始距离小于等于预设距离，则将初始距离确定为目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离。
进一步的，基于目标距离、目标车辆在当前状态下的目标环境亮度参数以及目标车辆在当前状态下的受光参数，确定目标车辆在当前状态下的目标透光度参数，包括：
将目标距离、目标车辆在当前状态下的目标环境亮度参数以及目标车辆在当前状态下的受光参数进行叠加运算，确定目标车辆在当前状态下的目标透光度参数。
进一步的，通过以下方式确定目标车辆中目标车灯的目标车灯亮度和目标车灯的目标车灯角度，包括：
根据目标透光度参数和透光度与车灯映射表，确定目标车辆中目标车灯的目标车灯亮度；透光度与车灯映射表中存储多对预设透光度、预设车灯亮度以及预设车灯角度；
根据目标透光度参数和透光度与车灯映射表，确定目标车辆中目标车灯的目标车灯角度，以便完成对目标车辆中目标车灯的调节。
进一步的，通过以下方式确定目标车辆中挡风玻璃的目标透光度的调节；
根据目标透光度参数和透光度与车辆挡风玻璃透光度映射表，确定目标车辆中挡风玻璃的目标透光度，以便驾驶人员根据目标透光度对目标车辆中的挡风玻璃进行调节。
本申请实施例还提供了一种车辆的车灯调节装置，车辆的车灯调节装置包括：
获取模块，用于在检测到与目标车辆相向行驶的参照车辆时，获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离；
第一确定模块，用于基于目标距离、目标车辆在当前环境状态下的目标环境亮度参数以及目标车辆中驾驶员的人眼受光参数，确定目标车辆在当前环境状态下的目标透光度参数；
第二确定模块，用于基于目标透光度参数，确定目标车辆中目标车灯的目标车灯亮度、所述目标车灯的目标车灯角度以及所述目标车辆中挡风玻璃的目标透光度，以便完成对目标车辆中目标车灯和挡风玻璃的调节。
进一步的，通过以下方式获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离：
在检测到与目标车辆相向行驶的参照车辆时，获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的初始距离；
根据初始距离，确定初始距离与预设距离的大小关系，其中，预设距离用于表征满足车辆透光度计算的标准距离；
若初始距离小于等于预设距离，则将初始距离确定为目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离。
进一步的，所述第二确定模块包括：
第一确定单元，用于根据目标透光度参数和透光度与车灯映射表，确定目标车辆中目标车灯的目标车灯亮度；透光度与车灯映射表中存储多对预设透光度、预设车灯亮度以及预设车灯角度；
第二确定单元，用于根据目标透光度参数和透光度与车灯映射表，确定目标车辆中目标车灯的目标车灯角度，以便完成对目标车辆中目标车灯的调节；
第三确定单元，用于根据目标透光度参数和透光度与车辆挡风玻璃透光度映射表，确定目标车辆中挡风玻璃的目标透光度，以便根据目标透光度对目标车辆中的挡风玻璃进行调节。
本申请实施例还提供一种电子设备，包括：处理器、存储器和总线，存储器存储有处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，处理器与存储器之间通过总线通信，机器可读指令被处理器执行时执行如上述的车辆的车灯调节装置方法的步骤。
本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行如上述的车辆的车灯调节装置方法的步骤。
本申请实施例提供的车辆的车灯调节方法、装置、电子设备及存储介质，与现有技术中的车辆车灯的方法相比，本申请提供的实施例通过在存与目标车辆相向行驶的参照车辆时，获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离；基于目标距离、目标车辆在当前状态下的目标环境亮度参数以及目标车辆在当前状态下的受光参数，确定目标车辆在当前状态下的目标透光度参数；基于目标透光度参数，确定目标车辆中目标车灯的目标亮度和目标车灯的目标角度，以便完成对目标车辆中目标车灯的调节，实现了对目标车辆上目标车灯的自动调节，降低了目标车辆对参照车辆带来的光线障碍，可以大大降低了造成重大交通事故的风险，可以提升行车的安全性。
为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1示出了本申请实施例所提供的一种车辆的车灯调节方法的流程图之一；
图2为本申请实施例所提供的一种车辆的车灯调节方法中检测到与目标车辆相向行驶的参照车辆时的结构图；
图3示出了本申请实施例所提供的一种车辆的车灯调节方法的流程图之二；
图4示出了本申请实施例所提供的一种车辆的车灯调节装置的结构框图；
图5示出了本申请实施例所提供的一种车辆的车灯调节装置中第二确定模块的结构框图；
图6示出了本申请实施例所提供的一种电子设备的结构示意图。
图中：
400-车辆的车灯调节装置；410-获取模块；420-第一确定模块；430-第二确定模块；431-第一确定单元；432-第二确定单元；433-第三确定单元；600-电子设备；610-处理器；620-存储器；630-总线。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的每个其他实施例，都属于本申请保护的范围。
首先，对本申请可适用的应用场景进行介绍。本申请可应用于车辆安全技术领域。
经研究发现，根据数据显示统计，车辆在夜间行驶过程中发生交通事故的比重较大，且呈不断上升趋势，因此，夜间行车灯光是驾驶人的“眼睛”，驾驶人如果因为车辆的灯光使用不符合规范，往往会对其他车辆和自身均带来光线的障碍，轻者影响车辆正常行驶,严重则可造成重大交通事故。
现有技术中，驾驶人员在夜间行驶的过程中，由于驾驶人员在正常行驶过程中，双眼都是朝前，移开视线很难正常驾驶，因此，如果滥用灯光，会对对面来往的参考车辆造成灯光障碍的威胁。
基于此，本申请实施例提供了一种车辆的车灯调节方法、装置、电子设备及存储介质，实现了对目标车辆上目标车灯的自动调节，降低了目标车辆和参照车辆带来的光线障碍，还大大降低了造成重大交通事故的风险。
请参阅图1，图1为本申请实施例所提供的一种车辆的车灯调节方法的流程图之一。如图1中所示，本申请实施例提供的车辆的车灯调节方法，包括以下步骤：
S101、在检测到与目标车辆相向行驶的参照车辆时，获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离。
该步骤中，如果目标人员或驾驶目标车辆的驾驶人员在驾驶目标车辆的过程中，如若存在或检测到与目标车辆相向行驶的参照车辆时，则在目标车辆与参照车辆相向行驶时，确定参照车辆之间的目标距离。
这里，假设设定目标车辆与参照车辆之间的目标距离用X表示。
可选的，通过以下子步骤获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离：
子步骤1011、在存与目标车辆相向行驶的参照车辆时，获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的初始距离。
该步骤中，如果目标人员在驾驶目标车辆的过程中，如若存在与目标车辆相向行驶的参照车辆时，则在目标车辆与参照车辆相向行驶时，确定参照车辆之间的初始距离，这里的初始距离为目标车辆在当前时刻的行驶状态下所对应的与前方的相向行驶的参照车辆之间的距离。
子步骤1012、根据初始距离，确定初始距离与预设距离的大小关系，其中，预设距离用于表征满足车辆透光度计算的标准距离。
该步骤中，假设目标车辆与参照车辆相向行驶之间需要进行车灯调节的预设距离为300m，则需要判断初始距离与300m的大小关系。
这里，本申请提供的实施例中的预设距离的大小可以根据不同的应用场景进行自定义的调节，不仅仅局限于设置的300m。
子步骤1013、若初始距离小于等于预设距离，则将初始距离确定为目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离。
该步骤中，若初始距离小于等于预设距离300m，则将该初始距离确定为目标车辆在目标行驶方向上参照车辆之间的目标距离。
S102、基于目标距离、目标车辆在当前环境状态下的目标环境亮度参数以及目标车辆中驾驶员的人眼受光参数，确定目标车辆在当前环境状态下的目标透光度参数。
该步骤中，将目标距离、目标车辆在当前环境状态下的目标环境亮度参数以及目标车辆中驾驶员的人眼受光参数进行叠加运算，确定目标车辆在当前状态下的目标透光度参数。
上述中，本申请提供的实施例中的目标车辆中驾驶员的人眼受光参数用于表征驾驶该目标车辆的目标驾驶人员所感应到的眼睛受光参数。
这里，假设本申请提供的实施例中的目标车辆在当前状态下的目标透光度参数用N表示，目标车辆在当前环境状态下的目标环境亮度参数用Z表示，目标车辆中驾驶员的人眼受光参数用Y表示。
其中，将目标距离、目标车辆在当前状态下的目标环境亮度参数以及目标车辆在当前状态下的受光参数进行叠加运算，即N＝X+Y+Z。
S103、基于目标透光度参数，确定目标车辆中目标车灯的目标车灯亮度、所述目标车灯的目标车灯角度以及所述目标车辆中挡风玻璃的目标透光度，以便完成对目标车辆中目标车灯和挡风玻璃的调节。
该步骤中，在确定目标透光度参数N后，使用can总线发送的can信号接收该对应的目标透光度参数，并根据该目标透光度参数对该目标车辆的目标车灯进行车灯亮度和车灯角度朝向的调节。
请参阅图2，图2为本申请实施例所提供的一种车辆的车灯调节方法中检测到与目标车辆相向行驶的参照车辆时的结构图。如图2中所示，这里，目标车辆在当前环境状态下的目标环境亮度参数用Z表示，目标车辆中驾驶员的人眼受光参数用Y表示，目标车辆与参照车辆之间的目标距离用X表示，目标透光度参数用N表示，目标车灯亮度用L表示，目标车灯角度用M表示，下面通过一个具体的实施例进行表示：
在在检测到与目标车辆相向行驶的参照车辆时，获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离，假设目标距离为X小于预设距离300，此时，确定目标透光度参数N＝X+Y+Z,然后使用N对目标透光度参数用N以及目标车灯亮度用L进行调节。
Z越强，可以接收的强光越强，那么目标车灯的目标亮度就越高；目标环境亮度参数Z越低，可以接收的强光越低，那么目标车灯的目标亮度就越低。
其中，当Y不变，X越近，Z越大，那么N就越低；反之，N越高。
当Y变大，X不变，Z不变，那么N就越高；反之，N越低。
目标车辆在当前状态下的目标透光度参数用N表示，目标车辆在当前状态下的目标环境亮度参数用Z表示，目标车辆在当前状态下的受光参数用Y表示。
可选的，步骤S103包括以下子步骤：
子步骤1031、根据目标透光度参数和透光度与车灯映射表，确定目标车辆中目标车灯的目标车灯角度。
该步骤中，不同的透光度参数对应有不同的车灯亮度，本申请提供的实施例将不同透光度参数对应的不同车灯亮度按照键值对的方式进行存储，确定透光度与车灯映射表。
这里，在确定好了透光度与车灯映射表后，根据目标透光度参数，从透光度与车灯映射表对应的键值对中确定目标车辆中目标车灯的目标车灯亮度，并通过整车ECUcan信号通知给目标车辆的目标车灯按照对应的目标车灯亮度进行调节。
子步骤1032、根据目标透光度参数和透光度与车灯映射表，确定目标车辆中目标车灯的目标车灯角度。本申请提供的实施例将不同透光度参数对应的不同车灯的目标车灯角度按照键值对的方式进行存储，确定透光度与车灯映射表。
这里，在确定好了透光度与车灯映射表后，根据目标透光度参数，从透光度与车灯映射表对应的键值对中确定目标车辆中目标车灯的目标车灯角度，并通过整车ECUcan信号通知给目标车辆的目标车灯按照对应的目标车灯角度进行调节。
本申请实施例提供的车辆的车灯调节方法，与现有技术中的车辆车灯调节方法相比，本申请提供的实施例通过在存与目标车辆相向行驶的参照车辆时，获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离；基于目标距离、目标车辆在当前状态下的目标环境亮度参数以及目标车辆在当前状态下的受光参数，确定目标车辆在当前状态下的目标透光度参数；基于目标透光度参数，确定目标车辆中目标车灯的目标亮度和目标车灯的目标角度，以便完成对目标车辆中目标车灯的调节，实现了对目标车辆上目标车灯的自动调节，降低了目标车辆对参照车辆带来的光线障碍，可以大大降低了造成重大交通事故的风险，可以提升行车的安全性。
请参阅图3，图3为本申请一实施例提供的车辆的车灯调节方法的流程图之二。如图3中所示，本申请实施例提供的车辆的车灯调节方法，包括以下步骤：
S301、在检测到与目标车辆相向行驶的参照车辆时，获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离。
S302、基于目标距离、目标车辆在当前环境状态下的目标环境亮度参数以及目标车辆中驾驶员的人眼受光参数，确定目标车辆在当前环境状态下的目标透光度参数。
S303、基于目标透光度参数，确定目标车辆中目标车灯的目标车灯亮度和目标车灯的目标车灯角度，以便完成对目标车辆中目标车灯的调节。
S304、根据目标透光度参数和透光度与车辆挡风玻璃透光度映射表，确定目标车辆中挡风玻璃的目标透光度，以便驾驶人员根据目标透光度对目标车辆中的挡风玻璃进行调节。
该步骤中，当确定目标透光度参数后，根据光度与车辆挡风玻璃透光度映射表，从光度与车辆挡风玻璃透光度映射表中确定出目标车辆中的挡风玻璃的目标透光度，并通过发送整车ECUcan信号，通知给目标车辆的挡风玻璃，以便该挡风玻璃按照对应的目标透光度进行调节。
其中，S301至S303的描述可以参照S101至S103的描述，并且能达到相同的技术效果，对此不做赘述。
本申请实施例提供的车辆的车灯调节方法，与现有技术中的车辆车灯调节方法相比，本申请提供的实施例通过在存与目标车辆相向行驶的参照车辆时，获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离；基于目标距离、目标车辆在当前状态下的目标环境亮度参数以及目标车辆在当前状态下的受光参数，确定目标车辆在当前状态下的目标透光度参数；基于目标透光度参数，确定目标车辆中目标车灯的目标亮度和目标车灯的目标角度，以便完成对目标车辆中目标车灯的调节，实现了对目标车辆上目标车灯的自动调节，降低了目标车辆对参照车辆带来的光线障碍，可以大大降低了造成重大交通事故的风险，可以提升行车的安全性。
请参阅图4、图5，图4为本申请实施例所提供的一种车辆的车灯调节装置的结构框图，图5为本申请实施例所提供的一种车辆的车灯调节装置中第二确定模块的结构框图。如图4中所示，车辆的车灯调节装置400包括：
获取模块410，用于在检测到与目标车辆相向行驶的参照车辆时，获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离。
可选的，获取模块410通过以下方式获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离：
在检测到与目标车辆相向行驶的参照车辆时时，获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的初始距离。
根据初始距离，确定初始距离与预设距离的大小关系，其中，预设距离用于表征满足车辆透光度计算的标准距离。
若初始距离小于等于预设距离，则将初始距离确定为目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离。
第一确定模块420，用于基于目标距离、目标车辆在当前环境状态下的目标环境亮度参数以及目标车辆中驾驶员的人眼受光参数，确定目标车辆在当前环境状态下的目标透光度参数。
可选的，第一确定模块420，具体用于将目标距离、目标车辆在当前状态下的目标环境亮度参数以及目标车辆在当前状态下的受光参数进行叠加运算，确定目标车辆在当前状态下的目标透光度参数。
第二确定模块430，用于基于目标透光度参数，确定目标车辆中目标车灯的目标车灯亮度、所述目标车灯的目标车灯角度以及所述目标车辆中挡风玻璃的目标透光度，以便完成对目标车辆中目标车灯和挡风玻璃的调节。
本申请实施例提供的车辆的车灯调节装置400，与现有技术中的车辆车灯调节装置相比，本申请提供的实施例通过在存与目标车辆相向行驶的参照车辆时，获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离；基于目标距离、目标车辆在当前状态下的目标环境亮度参数以及目标车辆在当前状态下的受光参数，确定目标车辆在当前状态下的目标透光度参数；基于目标透光度参数，确定目标车辆中目标车灯的目标亮度和目标车灯的目标角度，以便完成对目标车辆中目标车灯的调节，实现了对目标车辆上目标车灯的自动调节，降低了目标车辆对参照车辆带来的光线障碍，可以大大降低了造成重大交通事故的风险，可以提升行车的安全性。
进一步的，图5为本申请实施例所提供的一种车辆的车灯调节装置中第一确定模块的结构框图，如图5所示，车辆的车灯调节装置400包括：
获取模块410，用于在检测到与目标车辆相向行驶的参照车辆时，获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离。
第一确定模块420，用于基于目标距离、目标车辆在当前环境状态下的目标环境亮度参数以及目标车辆中驾驶员的人眼受光参数，确定目标车辆在当前环境状态下的目标透光度参数。
第二确定模块430，用于基于目标透光度参数，确定目标车辆中目标车灯的目标亮度和目标车灯的目标角度，以便完成对目标车辆中目标车灯的调节。
所述第二确定模块430包括第一确定单元431、第二确定单元432以及第三确定单元433。
第一确定单元431，用于根据目标透光度参数和透光度与车灯映射表，确定目标车辆中目标车灯的目标车灯亮度；透光度与车灯映射表中存储多对预设透光度、预设车灯亮度以及预设车灯角度。
第二确定单元432，用于根据目标透光度参数和透光度与车灯映射表，确定目标车辆中目标车灯的目标车灯角度，以便完成对目标车辆中目标车灯的调节。
第三确定单元433，用于根据目标透光度参数和透光度与车辆挡风玻璃透光度映射表，确定目标车辆中挡风玻璃的目标透光度，以便根据目标透光度对目标车辆中的挡风玻璃进行调节。
本申请实施例提供的车辆的车灯调节装置400，与现有技术中的车辆车灯调节装置相比，本申请提供的实施例通过在存与目标车辆相向行驶的参照车辆时，获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离；基于目标距离、目标车辆在当前状态下的目标环境亮度参数以及目标车辆在当前状态下的受光参数，确定目标车辆在当前状态下的目标透光度参数；基于目标透光度参数，确定目标车辆中目标车灯的目标亮度和目标车灯的目标角度，以便完成对目标车辆中目标车灯的调节，实现了对目标车辆上目标车灯的自动调节，降低了目标车辆对参照车辆带来的光线障碍，可以大大降低了造成重大交通事故的风险，可以提升行车的安全性。
请参阅图6，图6为本申请实施例所提供的一种电子设备的结构示意图。如图6中所示，电子设备600包括处理器610、存储器620和总线630。
存储器620存储有处理器610可执行的机器可读指令，当电子设备600运行时，处理器610与存储器620之间通过总线630通信，机器可读指令被处理器610执行时，可以执行如上述图1以及图2所示方法实施例中的车辆的车灯调节方法的步骤，具体实现方式可参见方法实施例，在此不再赘述。
本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时可以执行如上述图1以及图2所示方法实施例中的车辆的车灯调节方法的步骤，具体实现方式可参见方法实施例，在此不再赘述。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存取存储器(RandomAccessMemory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种车辆的车灯调节方法，其特征在于，车辆的车灯调节方法包括：
在检测到与目标车辆相向行驶的参照车辆时，获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离；
基于目标距离、目标车辆在当前环境状态下的目标环境亮度参数以及目标车辆中驾驶员的人眼受光参数，确定目标车辆在当前环境状态下的目标透光度参数；
基于目标透光度参数，确定目标车辆中目标车灯的目标车灯亮度、所述目标车灯的目标车灯角度以及所述目标车辆中挡风玻璃的目标透光度，以便完成对目标车辆中目标车灯和挡风玻璃的调节；
通过以下方式获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离：
在检测到与目标车辆相向行驶的参照车辆时，获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的初始距离；
根据初始距离，确定初始距离与预设距离的大小关系，其中，预设距离用于表征满足车辆透光度计算的标准距离；
若初始距离小于等于预设距离，则将初始距离确定为目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离。
2.根据权利要求1的所述车辆的车灯调节方法，其特征在于，基于目标距离、目标车辆在当前状态下的目标环境亮度参数以及目标车辆在当前状态下的受光参数，确定目标车辆在当前状态下的目标透光度参数，包括：
将目标距离、目标车辆在当前状态下的目标环境亮度参数以及目标车辆在当前状态下的受光参数进行叠加运算，确定目标车辆在当前状态下的目标透光度参数。
3.根据权利要求1的所述车辆的车灯调节方法，其特征在于，通过以下方式确定目标车辆中目标车灯的目标车灯亮度和目标车灯的目标车灯角度，包括：
根据目标透光度参数和透光度与车灯映射表，确定目标车辆中目标车灯的目标车灯亮度；透光度与车灯映射表中存储多对预设透光度、预设车灯亮度以及预设车灯角度；
根据目标透光度参数和透光度与车灯映射表，确定目标车辆中目标车灯的目标车灯角度，以便完成对目标车辆中目标车灯的调节。
4.根据权利要求1的所述车辆的车灯调节方法，其特征在于，通过以下方式确定目标车辆中挡风玻璃的目标透光度的调节；
根据目标透光度参数和透光度与车辆挡风玻璃透光度映射表，确定目标车辆中挡风玻璃的目标透光度，以便根据目标透光度对目标车辆中的挡风玻璃进行调节。
5.一种车辆的车灯调节装置，其特征在于，车辆的车灯调节装置包括：
获取模块，用于在检测到与目标车辆相向行驶的参照车辆时，获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离；
第一确定模块，用于基于目标距离、目标车辆在当前环境状态下的目标环境亮度参数以及目标车辆中驾驶员的人眼受光参数，确定目标车辆在当前环境状态下的目标透光度参数；
第二确定模块，用于基于目标透光度参数，确定目标车辆中目标车灯的目标车灯亮度、所述目标车灯的目标车灯角度以及所述目标车辆中挡风玻璃的目标透光度，以便完成对目标车辆中目标车灯和挡风玻璃的调节；
通过以下方式获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离：
在检测到与目标车辆相向行驶的参照车辆时，获取目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的初始距离；
根据初始距离，确定初始距离与预设距离的大小关系，其中，预设距离用于表征满足车辆透光度计算的标准距离；
若初始距离小于等于预设距离，则将初始距离确定为目标车辆在目标行驶方向上与参照车辆之间的目标距离。
6.根据权利要求5的所述车辆的车灯调节装置，其特征在于，所述第二确定模块包括：
第一确定单元，用于根据目标透光度参数和透光度与车灯映射表，确定目标车辆中目标车灯的目标车灯亮度；透光度与车灯映射表中存储多对预设透光度、预设车灯亮度以及预设车灯角度；
第二确定单元，用于根据目标透光度参数和透光度与车灯映射表，确定目标车辆中目标车灯的目标车灯角度，以便完成对目标车辆中目标车灯的调节；
第三确定单元，用于根据目标透光度参数和透光度与车辆挡风玻璃透光度映射表，确定目标车辆中挡风玻璃的目标透光度，以便根据目标透光度对目标车辆中的挡风玻璃进行调节。
7.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、存储器和总线，存储器存储有处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，处理器与存储器之间通过总线通信，机器可读指令被处理器运行时执行如上述权利要求1至4中任一的车辆的车灯调节方法的步骤。
8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器运行时执行如上述权利要求1至4中任一的车辆的车灯调节方法的步骤。
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