CN116389689A - 一种高速公路移动智能监控装置 - Google Patents

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CN116389689A CN202310373624.7A CN202310373624A CN116389689A CN 116389689 A CN116389689 A CN 116389689A CN 202310373624 A CN202310373624 A CN 202310373624A CN 116389689 A CN116389689 A CN 116389689A
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mobile
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刘兆新
徐长靖
张晓�
张超
黄玮
范晓华
吴国敬
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Shandong Expressway Infrastructure Construction Co ltd
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Abstract

本发明公开了一种高速公路移动智能监控装置，包括两个导轨杆，两个导轨杆上移动设置有移动车体，两个导轨杆之间底部设置有若干个用于对其进行支撑的支撑腿结构，两个导轨杆的上侧设置有两个以上车辆识别组件；所述移动车体沿其移动方向的两侧设置有轨道轮结构，每个轨道轮结构远离移动车体的一侧均可拆卸设置有警示结构；所述移动车体的中部位置贯穿开设有旋转腔室，旋转腔室内设置有由第一伺服电机驱动转动的监控转台，通过两个车辆识别组件对某一路段的车辆进行进出识别，以最低车速60km/h进行计算的最大行驶时间内，实现对车辆是否在该时间内驶出第二个车辆识别组件进行监控，并在出现异常情况下，由移动车体对该路段进行移动监控巡视。

Description

一种高速公路移动智能监控装置
技术领域
本发明涉及高速公路监控设备领域，具体涉及一种高速公路移动智能监控装置。
背景技术
高速公路的极大方便了人们的长途出行，高速公路监控系统是调整公路系统实现安全、高效、节能及环保运行的重要手段，高速公路监控系统的作用是对高速公路网实现实时监控和交通控制，在现有的道路和环境条件下，通过对采集的信息进行实时分析、处理和预测，采取有效的交通控制手段，预防可能发生的交通事件、事故和阻塞；
申请号为201921708383.2的一种高速公路移动监控装置，包括支柱和顶轨，所述支柱的底端与地面固定连接，且所述支柱的顶端固定安装有吊柱，所述吊柱在远离支柱的一端下表面固定安装有移动架，移动架包括顶轨和底轨，且所述顶轨和底轨相互靠近的一侧均设置有一组呈对称分布的导轨，位于同侧的两个所述导轨之间滚动安装有滚轮；
当出现突发性交通事故或道路环境变化而导致交通阻塞时，目前是采用先报备后移动监控的方式来进行公路监控，无法及时的对事故地点进行检测监控。
发明内容
(一)解决的技术问题
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种高速公路移动智能监控装置。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：
本发明提供的一种高速公路移动智能监控装置，包括两个导轨杆，两个导轨杆上移动设置有移动车体，两个导轨杆之间底部设置有若干个用于对其进行支撑的支撑腿结构，两个导轨杆的上侧设置有两个以上车辆识别组件；
所述移动车体沿其移动方向的两侧设置有轨道轮结构，每个轨道轮结构远离移动车体的一侧均可拆卸设置有警示结构；
所述移动车体的中部位置贯穿开设有旋转腔室，旋转腔室内设置有由第一伺服电机驱动转动的监控转台，所述监控转台的外部一侧设置有摄像头，所述监控转台靠近摄像头的一侧分别设置有超声波传感器和红外传感器，所述移动车体上设置有数显控制面板，所述超声波传感器和红外传感器的输出端电连接至数显控制面板的输入端，所述数显控制面板的输出端电连接至第一伺服电机的输入端。
进一步，所述移动车体的两侧转动设置有太阳能电池，所述移动车体内铰接设置有第一电动伸缩杆，第一电动伸缩杆的推杆头端与太阳能电池彼此铰接，在第一电动伸缩杆的推杆达到最小行程时，太阳能电池呈竖直状态贴放在移动车体的外侧壁上，在第一电动伸缩杆的推杆达到最大行程时，太阳能电池呈水平展开状态在移动车体的外侧，所述旋转腔室的两侧开口对称分布在导轨杆的两侧，所述数显控制面板的输出端电连接至第一电动伸缩杆的输入端。
进一步，所述轨道轮结构包括上下分布的两个移动轮，两个移动轮之间设置有车架板，车架板的一侧固定连接至移动车体外侧壁上，所述车架板的上下侧转动连接有轮架板，每个移动轮外侧沿其圆周方向均开设有与导轨杆配合连接的环形凹槽；
每个所述移动轮的轴端两侧均设置有轮支板，移动轮转动设置在两个轮支板之间，其中一个移动轮内固定设置有移动电机，移动电机的输出轴端固定连接至轮支板上，轮架板和轮支板之间设置有两个以上连接轴，连接轴的一端固定连接至轮架板上，连接轴的另一端滑动连接至轮支板对应位置开设有的连接滑孔内，所述连接轴端部与连接滑孔内部端面之间彼此固定连接有第一弹簧；在移动电机的输出轴转动时，移动电机带动其外侧固定设置有移动轮在两个轮支板之间转动，所述数显控制面板的输出端电连接至移动电机的输入端。
进一步，所述轮架板的中部位置贯穿开设有旋转孔道，旋转孔道的内侧壁上设置有轴承，所述旋转孔道的中心轴线处设置有轮轴，所述轮轴的一端固定连接至车架板上，所述轮轴的外侧壁上设置有均匀分布的若干个第一插槽，轴承的内侧壁上设置有以其中轴线为中心均匀分布的若干个第二插槽，第一插槽和第二插槽彼此一一对应，且对应的第一插槽和第二插槽之间连接有弧形弹片，弧形弹片设置以轮轴为中心等角度均匀分布的三个以上，且在弧形弹片位于轮轴外壁和轴承内壁之间位置时，所述弧形弹片处于受压缩状态。
进一步，所述警示结构包括定位座，所述定位座靠近车架板的一侧设置有磁吸块，所述车架板上设置有与磁吸块彼此配合连接的电磁铁，所述定位座内固定设置有第二电动伸缩杆，第二电动伸缩杆采用双轴电动推杆，所述第二电动伸缩杆的推杆伸缩方向呈竖直方向，所述第二电动伸缩杆的两个推杆头端分别通过第二弹簧固定连接有止定块，止定块的外形呈弧形板体形状，所述止定块的内侧壁上固定设置有用于与导轨杆抵接的防滑压垫，所述数显控制面板的输出端分别电连接至电磁铁和第二电动伸缩杆的输入端。
进一步，所述定位座的一侧设置有第三电动伸缩杆，所述第三电动伸缩杆的尾端由固定设置在定位座内底部的第二伺服电机驱动转动，所述第三电动伸缩杆的推杆头端固定连接有警示牌，所述定位座的底部两侧设置有用于对第三电动伸缩杆转动角度进行限位的限位挡块，所述数显控制面板的输出端电连接至第三电动伸缩杆的输入端。
进一步，所述支撑腿结构包括两个固定板，其中一个固定板固定设置在位于上方的导轨杆上侧，另外一个固定板固定设置在位于下方的导轨杆下侧，两个固定板之间两侧设置有以导轨杆为中心对称分布的两个护栏杆，每个护栏杆的上下端均分别通过安装板固定连接至两个固定板上，位于下方的所述固定板下侧固定连接有两个轴向彼此平行的立杆，两个立杆的下端设置有底板。
进一步，所述底板的上侧固定设置有插筒，所述插筒的上侧开设有与两个立杆下端彼此配合滑动连接的插孔，所述插筒的上端外侧壁上螺纹连接有用于实现对立杆抵接紧定的固定螺栓，所述底板的两侧开设有安装孔。
进一步，所述车辆识别组件包括支杆，支杆的下端固定连接至支撑腿结构上侧，所述支杆的上端固定连接有两个横杆，两个横杆以导轨杆为中心对称分布，其中一个横杆远离支杆的一端固定设置有第一车辆识别摄像头，另外一个横杆远离支杆的一端固定设置有第二车辆识别摄像头，两个横杆上均固定设置有连接套，两个连接套的上侧之间彼此固定连接有连杆。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
1、通过两个车辆识别组件对某一路段的车辆进行进出识别，以最低车速60km/h进行计算的最大行驶时间内，实现对车辆是否在该时间内驶出第二个车辆识别组件进行监控，并在出现异常情况下，由移动车体对该路段进行移动监控巡视；
2、第一伺服电机驱动监控转台在旋转腔室内转动，实现对摄像头摄像方向微调节的同时，还可以实现对摄像方向的翻转，实现对导轨杆两侧路面的转向监控；
3、在由超声波传感器和红外传感器来确定有车辆出现车祸或者问题后，移动车体可以带动警示结构移动至出事地点后方一百五十米后的地方，然后卸下警示结构，实现对后来车辆的警示；
4、轮轴可以通过轴承相对移动轮进行转动，以及轮轴通过弧形弹片相对轴承进行径向的位置变形，适应导轨杆的变形，大大提高移动车体在导轨杆上移动的稳定性，从而实现对高速公路移动监控的稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的主视结构示意图；
图2是本发明图1的左视结构示意图；
图3是本发明图1的A-A剖面结构示意图；
图4是本发明图1的B-B剖面结构示意图；
图5是本发明图2的C-C剖面结构示意图；
图6是本发明图1的立体结构示意图；
图7是本发明图4的D处局部放大结构示意图；
图8是本发明图5的E处局部放大结构示意图；
图9是本发明图5的F处局部放大结构示意图；
图10是本发明图5的G处局部放大结构示意图；
图11是本发明的轮架板剖面第一实施例结构示意图；
图12是本发明的轮架板剖面第二实施例结构示意图。
附图标记说明如下：1、导轨杆；2、移动车体；201、监控转台；202、摄像头；203、超声波传感器；204、红外传感器；205、太阳能电池；206、第一伺服电机；207、第一电动伸缩杆；208、数显控制面板；209、旋转腔室；3、轨道轮结构；301、移动轮；302、移动电机；303、车架板；304、轮架板；305、连接轴；306、第一弹簧；307、轮支板；308、环形凹槽；309、旋转孔道；310、轮轴；311、轴承；312、弧形弹片；313、涡卷弹簧；4、警示结构；401、定位座；402、磁吸块；403、电磁铁；404、第二电动伸缩杆；405、第二弹簧；406、止定块；407、防滑压垫；408、第二伺服电机；409、限位挡块；410、第三电动伸缩杆；411、警示牌；5、支撑腿结构；501、固定板；502、安装板；503、护栏杆；504、立杆；505、底板；506、插筒；507、安装孔；508、插孔；509、固定螺栓；6、车辆识别组件；601、支杆；602、第一车辆识别摄像头；603、第二车辆识别摄像头；604、横杆；605、连接套；606、连杆。
具体实施方式
为使本发明的目的；技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。
参见图1-12所示，本发明提供了一种高速公路移动智能监控装置，包括两个导轨杆1，两个导轨杆1上移动设置有移动车体2，两个导轨杆1之间底部设置有若干个用于对其进行支撑的支撑腿结构5，两个导轨杆1的上侧设置有两个以上车辆识别组件6；在实际应用中，具体的，车辆识别组件6包括支杆601，支杆601的下端固定连接至支撑腿结构5上侧，支杆601的上端固定连接有两个横杆604，两个横杆604以导轨杆1为中心对称分布，其中一个横杆604远离支杆601的一端固定设置有第一车辆识别摄像头602，另外一个横杆604远离支杆601的一端固定设置有第二车辆识别摄像头603，两个横杆604上均固定设置有连接套605，两个连接套605的上侧之间彼此固定连接有连杆606。
移动车体2沿其移动方向的两侧设置有轨道轮结构3，每个轨道轮结构3远离移动车体2的一侧均可拆卸设置有警示结构4；具体的，警示结构4包括定位座401，定位座401靠近车架板303的一侧设置有磁吸块402，车架板303上设置有与磁吸块402彼此配合连接的电磁铁403，定位座401内固定设置有第二电动伸缩杆404，第二电动伸缩杆404采用双轴电动推杆，第二电动伸缩杆404的推杆伸缩方向呈竖直方向，第二电动伸缩杆404的两个推杆头端分别通过第二弹簧405固定连接有止定块406，止定块406的外形呈弧形板体形状，止定块406的内侧壁上固定设置有用于与导轨杆1抵接的防滑压垫407，数显控制面板208的输出端分别电连接至电磁铁403和第二电动伸缩杆404的输入端。
定位座401的一侧设置有第三电动伸缩杆410，第三电动伸缩杆410的尾端由固定设置在定位座401内底部的第二伺服电机408驱动转动，第三电动伸缩杆410的推杆头端固定连接有警示牌411，定位座401的底部两侧设置有用于对第三电动伸缩杆410转动角度进行限位的限位挡块409，数显控制面板208的输出端电连接至第三电动伸缩杆410的输入端。通过上述具体结构设计，在对后来车辆进行警示时，数显控制面板208可以采用无线控制的方式实现对第二伺服电机408的控制打开，第二伺服电机408的输出轴转动带动第三电动伸缩杆410转动至水平状态，然后第三电动伸缩杆410的推杆伸长，从而驱动警示牌411伸出，方便路面行驶车辆观察。
见说明书附图1和5所示，移动车体2的中部位置贯穿开设有旋转腔室209，旋转腔室209的两侧开口，用于分别指向高速公路的正反两向路面，旋转腔室209内设置有由第一伺服电机206驱动转动的监控转台201，监控转台201的外部一侧设置有摄像头202，监控转台201靠近摄像头202的一侧分别设置有超声波传感器203和红外传感器204，移动车体2上设置有数显控制面板208，超声波传感器203和红外传感器204的输出端电连接至数显控制面板208的输入端，数显控制面板208的输出端电连接至第一伺服电机206的输入端。其中，红外传感器204主要对人体进行检测，而超声波传感器203主要对车辆进行检测。
移动车体2的两侧转动设置有太阳能电池205，移动车体2内铰接设置有第一电动伸缩杆207，第一电动伸缩杆207的推杆头端与太阳能电池205彼此铰接，在第一电动伸缩杆207的推杆达到最小行程时，太阳能电池205呈竖直状态贴放在移动车体2的外侧壁上，在第一电动伸缩杆207的推杆达到最大行程时，太阳能电池205呈水平展开状态在移动车体2的外侧，旋转腔室209的两侧开口对称分布在导轨杆1的两侧，数显控制面板208的输出端电连接至第一电动伸缩杆207的输入端。太阳能电池205可以将太阳能转换为电能，可以在移动车体2不移动的情况下，进行充电，保证移动车体2运行的稳定性以及适用于多种环境进行使用。
见说明书附图7和9所示，轨道轮结构3包括上下分布的两个移动轮301，两个移动轮301之间设置有车架板303，车架板303的一侧固定连接至移动车体2外侧壁上，车架板303的上下侧转动连接有轮架板304，每个移动轮301外侧沿其圆周方向均开设有与导轨杆1配合连接的环形凹槽308；
每个移动轮301的轴端两侧均设置有轮支板307，移动轮301转动设置在两个轮支板307之间，其中一个移动轮301内固定设置有移动电机302，移动电机302的输出轴端固定连接至轮支板307上，轮架板304和轮支板307之间设置有两个以上连接轴305，连接轴305的一端固定连接至轮架板304上，连接轴305的另一端滑动连接至轮支板307对应位置开设有的连接滑孔内，连接轴305端部与连接滑孔内部端面之间彼此固定连接有第一弹簧306；在移动电机302的输出轴转动时，移动电机302带动其外侧固定设置有移动轮301在两个轮支板307之间转动，数显控制面板208的输出端电连接至移动电机302的输入端。
轮架板304的中部位置贯穿开设有旋转孔道309，旋转孔道309的内侧壁上设置有轴承311，旋转孔道309的中心轴线处设置有轮轴310，轮轴310的一端固定连接至车架板303上，轮轴310的外侧壁上设置有均匀分布的若干个第一插槽，轴承311的内侧壁上设置有以其中轴线为中心均匀分布的若干个第二插槽，第一插槽和第二插槽彼此一一对应，且对应的第一插槽和第二插槽之间连接有弧形弹片312，作为第二实施例，还可以在轮轴310外壁和轴承311内壁之间固定连接涡卷弹簧313，弧形弹片312设置以轮轴310为中心等角度均匀分布的三个以上，且在弧形弹片312位于轮轴310外壁和轴承311内壁之间位置时，弧形弹片312处于受压缩状态。通过上述具体结构设计，移动车体2在通过轨道轮结构3进行移动时，轮轴310可以通过轴承311相对移动轮301进行转动，从而适配导轨杆1发生变形的情况，保证移动车体2可以稳定在导轨杆1上移动，且为了适应导轨杆1的微量变形，轮轴310通过弧形弹片312相对轴承311进行径向的位置变形，适应导轨杆1的变形，大大提高移动车体2在导轨杆1上移动的稳定性，从而实现对高速公路移动监控的稳定性。
见说明书附图2、3和10所示，支撑腿结构5包括两个固定板501，其中一个固定板501固定设置在位于上方的导轨杆1上侧，另外一个固定板501固定设置在位于下方的导轨杆1下侧，两个固定板501之间两侧设置有以导轨杆1为中心对称分布的两个护栏杆503，每个护栏杆503的上下端均分别通过安装板502固定连接至两个固定板501上，位于下方的固定板501下侧固定连接有两个轴向彼此平行的立杆504，两个立杆504的下端设置有底板505。具体的，为了实现对导轨杆1的高度进行适应性调节，底板505的上侧固定设置有插筒506，插筒506的上侧开设有与两个立杆504下端彼此配合滑动连接的插孔508，插筒506的上端外侧壁上螺纹连接有用于实现对立杆504抵接紧定的固定螺栓509，底板505的两侧开设有安装孔507。
工作原理：
使用时，移动车体2沿着导轨杆1移动，实现对高速公路进行移动监控，导轨杆1沿着高速公路的路线铺设，且导轨杆1铺设在正反两向的两个高速公路之间，配合支撑腿结构5还起到对高速公路的隔离分隔作用，在对高速公路进行监测时，两个车辆识别组件6可以对其之间的路段进行检测，车辆从第一个车辆识别组件6经过时，车辆识别组件6可以对该车辆进行识别，并将电信号传输到远程控制中心，远程控制中心对车辆以最低车速60km/h进行计算，在两个车辆识别组件6之间距离为S的情况下，采用t＝s/v，来对车辆在两个车辆识别组件6之间行驶的最大时间进行计算，在车辆行驶时间超过该最大时间t时，还未从第二个车辆识别组件6行驶而出时，远程控制中心将电信好传输到移动车体2的数显控制面板208上，具体的，移动车体2上设置有无线信号传输器，用于远程控制中心和数显控制面板208之间的信号传输连接，数显控制面板208控制打开移动电机302，移动电机302的输出轴端转动带动其外侧设置有的移动轮301转动，从而实现移动车体2沿导轨杆1的驱动移动，实现对两个车辆识别组件6之间路段的监控巡视，此时数显控制面板208控制第一伺服电机206的输出轴转动，从而实现对监控转台201的驱动转动，实现对摄像头202摄像方向调节的同时，还可以实现对摄像方向的翻转，实现对导轨杆1两侧路面的转向监控；
移动车体2上的超声波传感器203和红外传感器204可以对路面上的车辆及行人进行检测，在检测到路面停止的车辆及行人后，将检测到的电信号传输到数显控制面板208，数显控制面板208通过无线信号传输器传输到远程控制中心进行报警处理，并还可以进行远程交互指挥；
在确定有车辆出现车祸或者问题后，移动车体2带动警示结构4移动至出事地点后方一百五十米后的地方，然后卸下警示结构4，实现对后来车辆的警示。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种高速公路移动智能监控装置，其特征在于：包括两个导轨杆(1)，两个导轨杆(1)上移动设置有移动车体(2)，两个导轨杆(1)之间底部设置有若干个用于对其进行支撑的支撑腿结构(5)，两个导轨杆(1)的上侧设置有两个以上车辆识别组件(6)；
所述移动车体(2)沿其移动方向的两侧设置有轨道轮结构(3)，每个轨道轮结构(3)远离移动车体(2)的一侧均可拆卸设置有警示结构(4)；
所述移动车体(2)的中部位置贯穿开设有旋转腔室(209)，旋转腔室(209)内设置有由第一伺服电机(206)驱动转动的监控转台(201)，所述监控转台(201)的外部一侧设置有摄像头(202)，所述监控转台(201)靠近摄像头(202)的一侧分别设置有超声波传感器(203)和红外传感器(204)，所述移动车体(2)上设置有数显控制面板(208)，所述超声波传感器(203)和红外传感器(204)的输出端电连接至数显控制面板(208)的输入端，所述数显控制面板(208)的输出端电连接至第一伺服电机(206)的输入端。
2.根据权利要求1所述一种高速公路移动智能监控装置，其特征在于：所述移动车体(2)的两侧转动设置有太阳能电池(205)，所述移动车体(2)内铰接设置有第一电动伸缩杆(207)，第一电动伸缩杆(207)的推杆头端与太阳能电池(205)彼此铰接，在第一电动伸缩杆(207)的推杆达到最小行程时，太阳能电池(205)呈竖直状态贴放在移动车体(2)的外侧壁上，在第一电动伸缩杆(207)的推杆达到最大行程时，太阳能电池(205)呈水平展开状态在移动车体(2)的外侧，所述旋转腔室(209)的两侧开口对称分布在导轨杆(1)的两侧，所述数显控制面板(208)的输出端电连接至第一电动伸缩杆(207)的输入端。
3.根据权利要求1所述一种高速公路移动智能监控装置，其特征在于：所述轨道轮结构(3)包括上下分布的两个移动轮(301)，两个移动轮(301)之间设置有车架板(303)，车架板(303)的一侧固定连接至移动车体(2)外侧壁上，所述车架板(303)的上下侧转动连接有轮架板(304)，每个移动轮(301)外侧沿其圆周方向均开设有与导轨杆(1)配合连接的环形凹槽(308)；
每个所述移动轮(301)的轴端两侧均设置有轮支板(307)，移动轮(301)转动设置在两个轮支板(307)之间，其中一个移动轮(301)内固定设置有移动电机(302)，移动电机(302)的输出轴端固定连接至轮支板(307)上，轮架板(304)和轮支板(307)之间设置有两个以上连接轴(305)，连接轴(305)的一端固定连接至轮架板(304)上，连接轴(305)的另一端滑动连接至轮支板(307)对应位置开设有的连接滑孔内，所述连接轴(305)端部与连接滑孔内部端面之间彼此固定连接有第一弹簧(306)；在移动电机(302)的输出轴转动时，移动电机(302)带动其外侧固定设置有移动轮(301)在两个轮支板(307)之间转动，所述数显控制面板(208)的输出端电连接至移动电机(302)的输入端。
4.根据权利要求3所述一种高速公路移动智能监控装置，其特征在于：所述轮架板(304)的中部位置贯穿开设有旋转孔道(309)，旋转孔道(309)的内侧壁上设置有轴承(311)，所述旋转孔道(309)的中心轴线处设置有轮轴(310)，所述轮轴(310)的一端固定连接至车架板(303)上，所述轮轴(310)的外侧壁上设置有均匀分布的若干个第一插槽，轴承(311)的内侧壁上设置有以其中轴线为中心均匀分布的若干个第二插槽，第一插槽和第二插槽彼此一一对应，且对应的第一插槽和第二插槽之间连接有弧形弹片(312)，弧形弹片(312)设置以轮轴(310)为中心等角度均匀分布的三个以上，且在弧形弹片(312)位于轮轴(310)外壁和轴承(311)内壁之间位置时，所述弧形弹片(312)处于受压缩状态。
5.根据权利要求1所述一种高速公路移动智能监控装置，其特征在于：所述警示结构(4)包括定位座(401)，所述定位座(401)靠近车架板(303)的一侧设置有磁吸块(402)，所述车架板(303)上设置有与磁吸块(402)彼此配合连接的电磁铁(403)，所述定位座(401)内固定设置有第二电动伸缩杆(404)，第二电动伸缩杆(404)采用双轴电动推杆，所述第二电动伸缩杆(404)的推杆伸缩方向呈竖直方向，所述第二电动伸缩杆(404)的两个推杆头端分别通过第二弹簧(405)固定连接有止定块(406)，止定块(406)的外形呈弧形板体形状，所述止定块(406)的内侧壁上固定设置有用于与导轨杆(1)抵接的防滑压垫(407)，所述数显控制面板(208)的输出端分别电连接至电磁铁(403)和第二电动伸缩杆(404)的输入端。
6.根据权利要求5所述一种高速公路移动智能监控装置，其特征在于：所述定位座(401)的一侧设置有第三电动伸缩杆(410)，所述第三电动伸缩杆(410)的尾端由固定设置在定位座(401)内底部的第二伺服电机(408)驱动转动，所述第三电动伸缩杆(410)的推杆头端固定连接有警示牌(411)，所述定位座(401)的底部两侧设置有用于对第三电动伸缩杆(410)转动角度进行限位的限位挡块(409)，所述数显控制面板(208)的输出端电连接至第三电动伸缩杆(410)的输入端。
7.根据权利要求1所述一种高速公路移动智能监控装置，其特征在于：所述支撑腿结构(5)包括两个固定板(501)，其中一个固定板(501)固定设置在位于上方的导轨杆(1)上侧，另外一个固定板(501)固定设置在位于下方的导轨杆(1)下侧，两个固定板(501)之间两侧设置有以导轨杆(1)为中心对称分布的两个护栏杆(503)，每个护栏杆(503)的上下端均分别通过安装板(502)固定连接至两个固定板(501)上，位于下方的所述固定板(501)下侧固定连接有两个轴向彼此平行的立杆(504)，两个立杆(504)的下端设置有底板(505)。
8.根据权利要求7所述一种高速公路移动智能监控装置，其特征在于：所述底板(505)的上侧固定设置有插筒(506)，所述插筒(506)的上侧开设有与两个立杆(504)下端彼此配合滑动连接的插孔(508)，所述插筒(506)的上端外侧壁上螺纹连接有用于实现对立杆(504)抵接紧定的固定螺栓(509)，所述底板(505)的两侧开设有安装孔(507)。
9.根据权利要求1所述一种高速公路移动智能监控装置，其特征在于：所述车辆识别组件(6)包括支杆(601)，支杆(601)的下端固定连接至支撑腿结构(5)上侧，所述支杆(601)的上端固定连接有两个横杆(604)，两个横杆(604)以导轨杆(1)为中心对称分布，其中一个横杆(604)远离支杆(601)的一端固定设置有第一车辆识别摄像头(602)，另外一个横杆(604)远离支杆(601)的一端固定设置有第二车辆识别摄像头(603)，两个横杆(604)上均固定设置有连接套(605)，两个连接套(605)的上侧之间彼此固定连接有连杆(606)。
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