CN116382248A - 一种汽车冷却液加注排气方法及装置 - Google Patents

一种汽车冷却液加注排气方法及装置 Download PDF

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CN116382248A CN202310557938.2A CN202310557938A CN116382248A CN 116382248 A CN116382248 A CN 116382248A CN 202310557938 A CN202310557938 A CN 202310557938A CN 116382248 A CN116382248 A CN 116382248A
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water pump
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郭健洪
王崇弟
徐光明
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Abstract

本申请提供一种汽车冷却液加注排气方法及装置，该方法包括：获取控制器的默认策略；在检测到整车接通直流电后，唤醒控制器，以使控制器为车辆冷却回路提供电源；通过控制器驱动车辆冷却回路，以使车辆冷却回路中的冷却液流动起来带走回路中的气泡；检测车辆冷却回路是否存在故障；如果否，则在检测到默认策略的标志位被改写时，将控制器的控制策略调整为正常使用控制策略。可见，该方法及装置能够实现汽车冷却液加注排气，不需要抽真空加注设备，从而降低成本；同时，还能够使冷却液流动起来进行排气，实现更好的排气效果，从而避免出现车辆在后续使用过程中报出电池电驱过温等的异常情况。

Description

一种汽车冷却液加注排气方法及装置
技术领域
本申请涉及整车控制技术领域，具体而言，涉及一种汽车冷却液加注排气方法及装置。
背景技术
目前，汽车总装车间在装配车辆过程中一般使用抽真空加注设备给车辆冷却回路进行冷却液加注，即使用抽真空加注设备与车辆冷却回路相连接，抽取回路内的气体使其处于负压状态，并同时注入冷却液。然而在实践中发现，当缺乏抽真空设备时，则采用自然状态下直接倒入冷却液，再进行路试的方式协助车辆冷却回路排出空气。可见，现有方法需要使用产线专用的抽真空加注设备，成本高，且上述过程中冷却液无需流动或者流速很慢，达不到良好的排气效果，从而导致车辆在后续的使用过程中报出电池电驱过温等异常情况。
发明内容
本申请实施例的目的在于提供一种汽车冷却液加注排气方法及装置，能够实现汽车冷却液加注排气，不需要抽真空加注设备，从而降低成本；同时，还能够使冷却液流动起来进行排气，实现更好的排气效果，从而避免出现车辆在后续使用过程中报出电池电驱过温等的异常情况。
本申请实施例第一方面提供了一种汽车冷却液加注排气方法，包括：
获取控制器的默认策略；
在检测到整车接通直流电后，唤醒所述控制器，以使所述控制器为所述车辆冷却回路提供电源；
通过所述控制器驱动所述车辆冷却回路，以使所述车辆冷却回路中的冷却液流动起来带走回路中的气泡；
检测所述车辆冷却回路是否存在故障；
如果否，则在检测到所述默认策略的标志位被改写时，将所述控制器的控制策略调整为正常使用控制策略。
进一步地，所述车辆冷却回路为串行冷却回路或者独立冷却回路；
其中，所述串行冷却回路至少包括阀门、水泵、驱动系统、蒸发散热器、电池系统、电池冷却器以及电池加热器；
所述独立冷却回路至少包括第一回路和第二回路，所述第一回路包括第一水泵、驱动系统和蒸发散热器，所述第二回路包括第二水泵、电池系统、电池冷却器以及电池加热器。
进一步地，所述方法还包括：
通过预先对接的诊断设备对所述默认策略的标志位进行改写；
检测所述默认策略的标志位是否被成功改写；
如果是，执行所述的将所述控制器的控制策略调整为正常使用控制策略。
进一步地，所述通过所述控制器驱动所述车辆冷却回路，包括：
当所述车辆冷却回路为串行冷却回路时，通过所述控制器将所述串行冷却回路中所有的阀门和水泵调整至预设第一位置处；
驱动所述串行冷却回路中的水泵以最大转速运转，并在第一预设时间段后停止驱动所述串行冷却回路中的水泵；
通过所述控制器将所述串行冷却回路中所有的阀门和水泵调整至预设第二位置处；
驱动所述串行冷却回路中的水泵以最大转速运转，并在第二预设时间段后停止驱动所述串行冷却回路中的水泵。
进一步地，所述通过所述控制器驱动所述车辆冷却回路，包括：
当所述车辆冷却回路为独立冷却回路时，通过所述控制器驱动所述独立冷却回路中的水泵以最大转速运转。
本申请实施例第二方面提供了一种汽车冷却液加注排气装置，所述汽车冷却液加注排气装置包括：
获取单元，用于获取控制器的默认策略；
唤醒单元，用于在检测到整车接通直流电后，唤醒所述控制器，以使所述控制器为所述车辆冷却回路提供电源；
驱动单元，用于通过所述控制器驱动所述车辆冷却回路，以使所述车辆冷却回路中的冷却液流动起来带走回路中的气泡；
第一检测单元，用于检测所述车辆冷却回路是否存在故障；
调整单元，用于当判断出不存在故障时，则在检测到所述默认策略的标志位被改写时，将所述控制器的控制策略调整为正常使用控制策略。
进一步地，所述车辆冷却回路为串行冷却回路或者独立冷却回路；
其中，所述串行冷却回路至少包括阀门、水泵、驱动系统、蒸发散热器、电池系统、电池冷却器以及电池加热器；
所述独立冷却回路至少包括第一回路和第二回路，所述第一回路包括第一水泵、驱动系统和蒸发散热器，所述第二回路包括第二水泵、电池系统、电池冷却器以及电池加热器。
进一步地，所述汽车冷却液加注排气装置还包括：
改写单元，用于通过预先对接的诊断设备对所述默认策略的标志位进行改写；
第二检测单元，用于检测所述默认策略的标志位是否被成功改写；如果是，触发所述调整单元将所述控制器的控制策略调整为正常使用控制策略。
进一步地，所述驱动单元包括：
调整子单元，用于当所述车辆冷却回路为串行冷却回路时，通过所述控制器将所述串行冷却回路中所有的阀门和水泵调整至预设第一位置处；
驱动子单元，用于驱动所述串行冷却回路中的水泵以最大转速运转，并在第一预设时间段后停止驱动所述串行冷却回路中的水泵；
所述调整子单元，还用于通过所述控制器将所述串行冷却回路中所有的阀门和水泵调整至预设第二位置处；
所述驱动子单元，还用于驱动所述串行冷却回路中的水泵以最大转速运转，并在第二预设时间段后停止驱动所述串行冷却回路中的水泵。
进一步地，所述驱动单元，具体用于当所述车辆冷却回路为独立冷却回路时，通过所述控制器驱动所述独立冷却回路中的水泵以最大转速运转。
本申请实施例第三方面提供了一种电子设备，包括存储器以及处理器，所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器运行所述计算机程序以使所述电子设备执行本申请实施例第一方面中任一项所述的汽车冷却液加注排气方法。
本申请实施例第四方面提供了一种计算机可读存储介质，其存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被一处理器读取并运行时，执行本申请实施例第一方面中任一项所述的汽车冷却液加注排气方法。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本申请实施例提供的一种汽车冷却液加注排气方法的流程示意图；
图2为本申请实施例提供的另一种汽车冷却液加注排气方法的流程示意图；
图3为本申请实施例提供的一种汽车冷却液加注排气装置的结构示意图
图4为本申请实施例提供的另一种汽车冷却液加注排气装置的结构示意图；
图5为本申请实施例提供的一种独立冷却回路的结构示意图；
图6为本申请实施例提供的另一种独立冷却回路的结构示意图；
图7为本申请实施例提供的一种串行冷却回路的结构示意图；
图8为本申请实施例提供的一种排空回路的举例示意图；
图9为本申请实施例提供的另一种排空回路的举例示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
实施例1
请参看图1，图1为本实施例提供了一种汽车冷却液加注排气方法的流程示意图。其中，该汽车冷却液加注排气方法包括：
S101、获取控制器的默认策略。
S102、在检测到整车接通直流电后，唤醒控制器，以使控制器为车辆冷却回路提供电源。
本实施例中，车辆冷却回路为串行冷却回路或者独立冷却回路。
在本实施例中，串行冷却回路至少包括阀门、水泵、驱动系统、蒸发散热器、电池系统、电池冷却器以及电池加热器。
在本实施例中，独立冷却回路至少包括第一回路和第二回路，第一回路包括第一水泵、驱动系统和蒸发散热器，第二回路包括第二水泵、电池系统、电池冷却器以及电池加热器。
S103、通过控制器驱动车辆冷却回路，以使车辆冷却回路中的冷却液流动起来带走回路中的气泡。
作为一种可选的实施方式，通过控制器驱动车辆冷却回路，包括：
当车辆冷却回路为独立冷却回路时，通过控制器驱动独立冷却回路中的水泵以最大转速运转。
S104、检测车辆冷却回路是否存在故障，若是，则结束本流程；若否，则执行步骤S105。
S105、在检测到默认策略的标志位被改写时，将控制器的控制策略调整为正常使用控制策略。
举例来说，当车辆冷却回路为独立冷却回路时，该方法可以通过以下步骤加以实现。
(1)在新件出厂时，主控水泵策略的控制器默认策略为控制器唤醒后即驱动水泵以最大转速运转；
(2)整车接通12V直流电，唤醒主控水泵控制器并为水泵提供电源；
(3)水泵在控制器驱使下以最大转速运转，使冷却回路上冷却液流动起来，冲刷带走管道内在气泡；
(4)水泵高速运转过程中同时也能检测水泵是否存在故障，若存在故障则产生并记录故障码，方便产线及时发现；
(5)产线可在合适的工位可使用诊断设备对该策略的标志位进行改写；售后维修店也可通过售后诊断仪对该策略的标志位进行改写；
(6)该策略标志位被改写后，主控水泵策略控制器的该策略将恢复为用户正常使用模式，即按设计的温控策略正确驱动阀门、水泵等执行件。
请参看图5和图6，图5和图6分别示出了一种独立冷却回路的结构示意图。
本实施例中，该方法的执行主体可以为计算机、服务器等计算装置，对此本实施例中不作任何限定。
在本实施例中，该方法的执行主体还可以为智能手机、平板电脑等智能设备，对此本实施例中不作任何限定。
可见，实施本实施例所描述的汽车冷却液加注排气方法，能够在主控温控策略控制器被唤醒后，驱动冷却回路中所有的阀门调整至合适的位置，然后再驱动水泵以最大转速运转。可见，该方法能够检测冷却回路是否添加了冷却液，从而避免水泵长时间干转而损坏的情况发生。同时，该方法还能够在冷却回路已加冷却液的情况下，通过切换阀门并调整水泵至最大转速运转的方式，使各段冷却管道里的冷却液流动起来，从而实现带走管道内在气泡的效果。最后，该方法还能够在主控温控策略的控制器每次被唤醒后都自动重复相同的策略，直至该策略标志位被改写为止，从而保障了该方法的自动运行效果。
实施例2
请参看图2，图2为本实施例提供了一种汽车冷却液加注排气方法的流程示意图。其中，该汽车冷却液加注排气方法包括：
S201、获取控制器的默认策略。
S202、在检测到整车接通直流电后，唤醒控制器，以使控制器为车辆冷却回路提供电源。
本实施例中，车辆冷却回路为串行冷却回路或者独立冷却回路。
在本实施例中，串行冷却回路至少包括阀门、水泵、驱动系统、蒸发散热器、电池系统、电池冷却器以及电池加热器。
在本实施例中，独立冷却回路至少包括第一回路和第二回路，第一回路包括第一水泵、驱动系统和蒸发散热器，第二回路包括第二水泵、电池系统、电池冷却器以及电池加热器。
S203、当车辆冷却回路为串行冷却回路时，通过控制器将串行冷却回路中所有的阀门和水泵调整至预设第一位置处。
S204、驱动串行冷却回路中的水泵以最大转速运转，并在第一预设时间段后停止驱动串行冷却回路中的水泵。
S205、通过控制器将串行冷却回路中所有的阀门和水泵调整至预设第二位置处。
S206、驱动串行冷却回路中的水泵以最大转速运转，并在第二预设时间段后停止驱动串行冷却回路中的水泵。
本实施例中，上述过程能够使得车辆冷却回路中的冷却液流动起来，从而带走冷却回路中的气泡。
S207、检测车辆冷却回路是否存在故障，若是，则结束本流程；若否，则执行步骤S208。
S208、检测默认策略的标志位是否被改写，若是，则执行步骤S209；若否，则结束本流程。
作为一种可选的实施方式，该方法还包括：
通过预先对接的诊断设备对默认策略的标志位进行改写；
检测默认策略的标志位是否被成功改写；
如果是，执行的将控制器的控制策略调整为正常使用控制策略。
S209、将控制器的控制策略调整为正常使用控制策略。
举例来说，当车辆冷却回路为串行冷却回路时，该方法可以通过以下流程加以实现。
(1)主控温控策略的控制器在新件出厂时，默认策略为控制器唤醒后即驱动冷却回路中所有的阀门调整至合适的位置，再驱动水泵以最大转速运转。
(2)整车接通12V直流电，唤醒主控温控策略的控制器并为阀门、水泵等执行件提供电源。
(3)冷却回路中所有的阀门水泵在温控控制器驱动下调整至合适的位置，再驱动水泵以最大转速运转，此时冷却液能流动起来所在的冷却回路管道标记为回路C1。
(4)主控温控策略的控制器在驱动水泵以最大转速运转时即开启计时，累计计时T1后，即停止驱动水泵。
(5)主控温控控制器再次驱动冷却回路中所有的阀门转动至另外的位置，再驱动水泵以最大转速运转，此时冷却液能流动起来所在的冷却回路应能覆盖此前回路C1不包含的冷却回路管道，标记为回路C2。
(6)主控温控策略的控制器在驱动水泵以最大转速运转时即开启计时，累计计时T2后，即停止驱动水泵。
(7)在S3和S5的过程中也能同时检测阀门、水泵等执行件是否存在故障，若存在故障则产生并记录故障码，方便产线及时发现。
(8)循环S3-S6步骤，直至该策略标志位被改写才终止。产线可使用诊断设备对该策略的标志位进行改写；售后维修店也可通过售后诊断仪对该策略的标志位进行改写。
(9)该策略标志位被改写后，主控温控策略控制器的该策略将恢复为用户正常使用模式，即按设计的温控策略正确驱动阀门、水泵等执行件。
请参看图7，图7示出了一种串行冷却回路的结构示意图。
请参看图8和图9，图8和图9分别示出了一种排空回路的举例示意图。
本实施例中，该方法的执行主体可以为计算机、服务器等计算装置，对此本实施例中不作任何限定。
在本实施例中，该方法的执行主体还可以为智能手机、平板电脑等智能设备，对此本实施例中不作任何限定。
可见，实施本实施例所描述的汽车冷却液加注排气方法，能够在主控温控策略控制器被唤醒后，驱动冷却回路中所有的阀门调整至合适的位置，然后再驱动水泵以最大转速运转。可见，该方法能够检测冷却回路是否添加了冷却液，从而避免水泵长时间干转而损坏的情况发生。同时，该方法还能够在冷却回路已加冷却液的情况下，通过切换阀门并调整水泵至最大转速运转的方式，使各段冷却管道里的冷却液流动起来，从而实现带走管道内在气泡的效果。最后，该方法还能够在主控温控策略的控制器每次被唤醒后都自动重复相同的策略，直至该策略标志位被改写为止，从而保障了该方法的自动运行效果。
实施例3
请参看图3，图3为本实施例提供的一种汽车冷却液加注排气装置的结构示意图。如图3所示，该汽车冷却液加注排气装置包括：
获取单元310，用于获取控制器的默认策略；
唤醒单元320，用于在检测到整车接通直流电后，唤醒控制器，以使控制器为车辆冷却回路提供电源；
驱动单元330，用于通过控制器驱动车辆冷却回路，以使车辆冷却回路中的冷却液流动起来带走回路中的气泡；
第一检测单元340，用于检测车辆冷却回路是否存在故障；
调整单元350，用于当判断出不存在故障时，则在检测到默认策略的标志位被改写时，将控制器的控制策略调整为正常使用控制策略。
本实施例中，对于汽车冷却液加注排气装置的解释说明可以参照实施例1或实施例2中的描述，对此本实施例中不再多加赘述。
可见，实施本实施例所描述的汽车冷却液加注排气装置，能够在主控温控策略控制器被唤醒后，驱动冷却回路中所有的阀门调整至合适的位置，然后再驱动水泵以最大转速运转。可见，该装置能够检测冷却回路是否添加了冷却液，从而避免水泵长时间干转而损坏的情况发生。同时，该装置还能够在冷却回路已加冷却液的情况下，通过切换阀门并调整水泵至最大转速运转的方式，使各段冷却管道里的冷却液流动起来，从而实现带走管道内在气泡的效果。最后，该装置还能够在主控温控策略的控制器每次被唤醒后都自动重复相同的策略，直至该策略标志位被改写为止，从而保障了该装置的自动运行效果。
实施例4
请参看图4，图4为本实施例提供的一种汽车冷却液加注排气装置的结构示意图。如图4所示，该汽车冷却液加注排气装置包括：
获取单元310，用于获取控制器的默认策略；
唤醒单元320，用于在检测到整车接通直流电后，唤醒控制器，以使控制器为车辆冷却回路提供电源；
驱动单元330，用于通过控制器驱动车辆冷却回路，以使车辆冷却回路中的冷却液流动起来带走回路中的气泡；
第一检测单元340，用于检测车辆冷却回路是否存在故障；
调整单元350，用于当判断出不存在故障时，则在检测到默认策略的标志位被改写时，将控制器的控制策略调整为正常使用控制策略。
本实施例中，车辆冷却回路为串行冷却回路或者独立冷却回路；
其中，串行冷却回路至少包括阀门、水泵、驱动系统、蒸发散热器、电池系统、电池冷却器以及电池加热器；
独立冷却回路至少包括第一回路和第二回路，第一回路包括第一水泵、驱动系统和蒸发散热器，第二回路包括第二水泵、电池系统、电池冷却器以及电池加热器。
作为一种可选的实施方式，汽车冷却液加注排气装置还包括：
改写单元360，用于通过预先对接的诊断设备对默认策略的标志位进行改写；
第二检测单元370，用于检测默认策略的标志位是否被成功改写；如果是，触发调整单元350将控制器的控制策略调整为正常使用控制策略。
作为一种可选的实施方式，驱动单元330包括：
调整子单元331，用于当车辆冷却回路为串行冷却回路时，通过控制器将串行冷却回路中所有的阀门和水泵调整至预设第一位置处；
驱动子单元332，用于驱动串行冷却回路中的水泵以最大转速运转，并在第一预设时间段后停止驱动串行冷却回路中的水泵；
调整子单元331，还用于通过控制器将串行冷却回路中所有的阀门和水泵调整至预设第二位置处；
驱动子单元332，还用于驱动串行冷却回路中的水泵以最大转速运转，并在第二预设时间段后停止驱动串行冷却回路中的水泵。
作为一种可选的实施方式，驱动单元330，具体用于当车辆冷却回路为独立冷却回路时，通过控制器驱动独立冷却回路中的水泵以最大转速运转。
本实施例中，对于汽车冷却液加注排气装置的解释说明可以参照实施例1或实施例2中的描述，对此本实施例中不再多加赘述。
可见，实施本实施例所描述的汽车冷却液加注排气装置，能够在主控温控策略控制器被唤醒后，驱动冷却回路中所有的阀门调整至合适的位置，然后再驱动水泵以最大转速运转。可见，该装置能够检测冷却回路是否添加了冷却液，从而避免水泵长时间干转而损坏的情况发生。同时，该装置还能够在冷却回路已加冷却液的情况下，通过切换阀门并调整水泵至最大转速运转的方式，使各段冷却管道里的冷却液流动起来，从而实现带走管道内在气泡的效果。最后，该装置还能够在主控温控策略的控制器每次被唤醒后都自动重复相同的策略，直至该策略标志位被改写为止，从而保障了该装置的自动运行效果。
本申请实施例提供了一种电子设备，包括存储器以及处理器，所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器运行所述计算机程序以使所述电子设备执行本申请实施例1或实施例2中的汽车冷却液加注排气方法。
本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，其存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被一处理器读取并运行时，执行本申请实施例1或实施例2中的汽车冷却液加注排气方法。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本申请的多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
另外，在本申请各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。
所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (10)

1.一种汽车冷却液加注排气方法，其特征在于，包括：
获取控制器的默认策略；
在检测到整车接通直流电后，唤醒所述控制器，以使所述控制器为所述车辆冷却回路提供电源；
通过所述控制器驱动所述车辆冷却回路，以使所述车辆冷却回路中的冷却液流动起来带走回路中的气泡；
检测所述车辆冷却回路是否存在故障；
如果否，则在检测到所述默认策略的标志位被改写时，将所述控制器的控制策略调整为正常使用控制策略。
2.根据权利要求1所述的汽车冷却液加注排气方法，其特征在于，所述车辆冷却回路为串行冷却回路或者独立冷却回路；
其中，所述串行冷却回路至少包括阀门、水泵、驱动系统、蒸发散热器、电池系统、电池冷却器以及电池加热器；
所述独立冷却回路至少包括第一回路和第二回路，所述第一回路包括第一水泵、驱动系统和蒸发散热器，所述第二回路包括第二水泵、电池系统、电池冷却器以及电池加热器。
3.根据权利要求1所述的汽车冷却液加注排气方法，其特征在于，所述方法还包括：
通过预先对接的诊断设备对所述默认策略的标志位进行改写；
检测所述默认策略的标志位是否被成功改写；
如果是，执行所述的将所述控制器的控制策略调整为正常使用控制策略。
4.根据权利要求1所述的汽车冷却液加注排气方法，其特征在于，所述通过所述控制器驱动所述车辆冷却回路，包括：
当所述车辆冷却回路为串行冷却回路时，通过所述控制器将所述串行冷却回路中所有的阀门和水泵调整至预设第一位置处；
驱动所述串行冷却回路中的水泵以最大转速运转，并在第一预设时间段后停止驱动所述串行冷却回路中的水泵；
通过所述控制器将所述串行冷却回路中所有的阀门和水泵调整至预设第二位置处；
驱动所述串行冷却回路中的水泵以最大转速运转，并在第二预设时间段后停止驱动所述串行冷却回路中的水泵。
5.根据权利要求1所述的汽车冷却液加注排气方法，其特征在于，所述通过所述控制器驱动所述车辆冷却回路，包括：
当所述车辆冷却回路为独立冷却回路时，通过所述控制器驱动所述独立冷却回路中的水泵以最大转速运转。
6.一种汽车冷却液加注排气装置，其特征在于，所述汽车冷却液加注排气装置包括：
获取单元，用于获取控制器的默认策略；
唤醒单元，用于在检测到整车接通直流电后，唤醒所述控制器，以使所述控制器为所述车辆冷却回路提供电源；
驱动单元，用于通过所述控制器驱动所述车辆冷却回路，以使所述车辆冷却回路中的冷却液流动起来带走回路中的气泡；
第一检测单元，用于检测所述车辆冷却回路是否存在故障；
调整单元，用于当判断出不存在故障时，则在检测到所述默认策略的标志位被改写时，将所述控制器的控制策略调整为正常使用控制策略。
7.根据权利要求6所述的汽车冷却液加注排气装置，其特征在于，所述车辆冷却回路为串行冷却回路或者独立冷却回路；
其中，所述串行冷却回路至少包括阀门、水泵、驱动系统、蒸发散热器、电池系统、电池冷却器以及电池加热器；
所述独立冷却回路至少包括第一回路和第二回路，所述第一回路包括第一水泵、驱动系统和蒸发散热器，所述第二回路包括第二水泵、电池系统、电池冷却器以及电池加热器。
8.根据权利要求6所述的汽车冷却液加注排气装置，其特征在于，所述汽车冷却液加注排气装置还包括：
改写单元，用于通过预先对接的诊断设备对所述默认策略的标志位进行改写；
第二检测单元，用于检测所述默认策略的标志位是否被成功改写；如果是，触发所述调整单元将所述控制器的控制策略调整为正常使用控制策略。
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括存储器以及处理器，所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器运行所述计算机程序以使所述电子设备执行权利要求1至5中任一项所述的汽车冷却液加注排气方法。
10.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质中存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被一处理器读取并运行时，执行权利要求1至5任一项所述的汽车冷却液加注排气方法。
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