CN116378519A - 车门连接机构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车门连接机构及汽车，所述车门连接机构包括：第一基座，所述第一基座上间隔设置设有第一连接部与第二连接部，且所述第一基座还设有配合臂；第二基座，所述第二基座上设有第三连接部与第四连接部，所述第三连接部与所述第一连接部转动连接，所述第二基座能相对所述第一基座转动；转动件，所述转动件转动连接于所述第二连接部与第四连接部之间；限位座，所述限位座连接于所述第一基座上，所述限位座开设有限位镂空，所述限位镂空的内壁用于与所述配合臂限位配合。在车门打开时，限位座通过限位镂空对配合臂的限位作用，有利于保证限位稳定性，避免车门打开时惯性的晃动。

Description

车门连接机构及汽车

技术领域

本实用汽车车门生产技术领域，特别是涉及一种车门连接机构及汽车。

背景技术

随着汽车技术的发展，在部分厂商和车型上出现了剪刀门、海鸥门、鹏翼门等车门打开技术，其不仅能够起美观作用，提升汽车档次，还可以在狭窄的区域打开车门，避免普通车门打开对路上的行人或车门本身造成损害，开启方式张扬自己的个性。

传统技术中，剪刀门按其运动方式主要分：直开式、向外侧开式及混合式，直开式为直上直下的开门方式，对车门，车身要求比较高，对于一些升级车型，外观不能大改车型不能适用，向外侧开式为先向外打开，打开一定角度后向上开启；运动轨迹不够顺畅，体验感比较差，混合式车门向外开启的同时也向上开启，运动顺畅没有卡顿，然而，目前的部分剪刀门开启时，角度较大，不便停车后开启，且稳定性较差，容易产生晃动和形变，影响汽车整体品质。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种车门连接机构及汽车，能够有效提高剪刀门的安装稳定性，提升汽车整体品质。

其技术方案如下：一种车门连接机构，所述车门连接机构包括：第一基座，所述第一基座上间隔设置设有第一连接部与第二连接部，且所述第一基座还设有配合臂；第二基座，所述第二基座上设有第三连接部与第四连接部，所述第三连接部与所述第一连接部转动连接，所述第二基座能相对所述第一基座转动；转动件，所述转动件转动连接于所述第二连接部与第四连接部之间；限位座，所述限位座连接于所述第一基座上，所述限位座开设有限位镂空，所述限位镂空的内壁用于与所述配合臂限位配合。

上述车门连接机构，在安装过程中，将限位座设置在第一基座上，将第一基座通过第一连接部、第三连接部及转动件相互铰接，然后将第二基座与车门连接，将第一基座安装在车身上。如此，在车门打开时，第二基座通过第一连接部和第三连接部相对第一基座转动，并且转动件在第一基座与第二基座件转动，当配合臂转动至限位座内的限位镂空内时，与限位镂空的内壁抵触从而形成限位，使得车门摆动至终止位置，有利于减小车门的开启角度，避免开门对路上的行人或车门本身造成伤害，并且限位座通过限位镂空对配合臂的限位作用，有利于保证限位稳定性，避免车门打开时惯性的晃动，提高车门的使用寿命和车辆的整体品质。

在其中一个实施例中，所述限位座设有第一限位块、第二限位块及第三限位块，所述第一限位块通过所述第二限位块与所述第三限位块连接，且所述第一限位块、所述第二限位块及所述第三限位块共同围成所述限位镂空，且所述第一限位块、所述第二限位块及所述第三限位块均与所述配合臂形成限位配合。

在其中一个实施例中，所述第三限位块上设有连接孔，所述第三限位块通过紧固件穿过连接孔与所述第一基座形成紧固配合。

在其中一个实施例中，所述配合臂上设有凸起部，所述凸起部相对所述配合臂的外轮廓向外凸起设置，所述限位镂空的内壁开设有凹槽，所述凸起部的外轮廓与所述凹槽的内轮廓形状相对应设置。

在其中一个实施例中，所述车门连接机构还包括球销副，所述第一连接部通过所述球销副与所述第三连接部连接。

在其中一个实施例中，所述车门连接机构还包括支撑块，所述支撑块套设于所述球销副上，且所述支撑块设置于所述第一基座与第二基座的间隙之间，所述第一基座通过所述支撑块与所述第二基座支撑配合。

在其中一个实施例中，所述第一基座设有第一转轴，所述第二基座设有第二转轴，所述转动件的一端通过所述第一转轴与所述第二连接部转动配合，所述转动件的另一端通过所述第二转轴与所述第四连接部转动配合。

在其中一个实施例中，所述第二连接部包括第一转动座与第二转动座，所述第一转动座与所述第二转动座间隔设置于所述第一基座上，所述第一转轴的相对两端分别转动连接于所述第一转动座与第二转动座。

在其中一个实施例中，所述第四连接部包括第三转动座与第四转动座，所述第三转动座与所述第四转动座间隔设置于所述第二基座上，所述第二转轴的相对两端分别转动连接有所述第三转动座与所述第四转动座。

一种汽车，所述汽车包括车门、车身及上述中任意一项所述的车门连接机构，所述第一基座与所述车身连接，所述第二基座与所述车门连接。

上述汽车，在安装过程中，将限位座设置在第一基座上，将第一基座通过第一连接部、第三连接部及转动件相互铰接，然后将第二基座与车门连接，将第一基座安装在车身上。如此，在车门打开时，第二基座通过第一连接部和第三连接部相对第一基座转动，并且转动件在第一基座与第二基座件转动，当配合臂转动至限位座内的限位镂空内时，与限位镂空的内壁抵触从而形成限位，使得车门摆动至终止位置，有利于减小车门的开启角度，避免开门对路上的行人或车门本身造成伤害，并且限位座通过限位镂空对配合臂的限位作用，有利于保证限位稳定性，避免车门打开时惯性的晃动，提高车门的使用寿命和车辆的整体品质。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一实施例中所述的车门连接机构的整体结构示意图；

图2为一实施例中所述的第一基座的结构示意图；

图3为一实施例中所述的第二基座的结构示意图。

附图标记说明：

100、车门连接机构；110、第一基座；111、第一连接部；112、第二连接部；113、第一转轴；114、第一转动座；115、第二转动座；120、第二基座；121、第三连接部；122、第四连接部；123、配合臂；124、凸起部；125、第二转轴；126、第三转动座；127、第四转动座；130、转动件；140、限位座；141、第一限位块；142、第二限位块；143、第三限位块；144、限位镂空；145、凹槽；150、球销副；160、支撑块。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅图1，图1示出了本发明一实施例中所述的车门连接机构100的整体结构示意图，本发明一实施例提供了的一种车门连接机构100，车门连接机构100包括：第一基座110、第二基座120、转动件130及限位座140。第一基座110上间隔设置设有第一连接部111与第二连接部112，且第一基座110还设有配合臂123。第二基座120上设有第三连接部121与第四连接部122，第三连接部121与第一连接部111转动连接，第二基座120能相对第一基座110转动。转动件130转动连接于第二连接部112与第四连接部122之间。限位座140连接于第一基座110上，限位座140开设有限位镂空144，限位镂空144的内壁用于与配合臂123限位配合。

上述车门连接机构100，在安装过程中，将限位座140设置在第一基座110上，将第一基座110通过第一连接部111、第三连接部121及转动件130相互铰接，然后将第二基座120与车门连接，将第一基座110安装在车身上。如此，在车门打开时，第二基座120通过第一连接部111和第三连接部121相对第一基座110转动，并且转动件130在第一基座110与第二基座120件转动，当配合臂123转动至限位座140内的限位镂空144内时，与限位镂空144的内壁抵触从而形成限位，使得车门摆动至终止位置，有利于减小车门的开启角度，避免开门对路上的行人或车门本身造成伤害，并且限位座140通过限位镂空144对配合臂123的限位作用，有利于保证限位稳定性，避免车门打开时惯性的晃动，提高车门的使用寿命和车辆的整体品质。

请参阅图1与图2，图2示出了本发明一实施例中所述的第一基座110的结构示意图；在一个实施例中，限位座140设有第一限位块141、第二限位块142及第三限位块143。第一限位块141通过第二限位块142与第三限位块143连接，且第一限位块141、第二限位块142及第三限位块143共同围成限位镂空144，且第一限位块141、第二限位块142及第三限位块143均与配合臂123形成限位配合。如此，限位镂空144使得限位座140整体呈“C”型结构，能够与配合臂123形成三个方位的限位配合，第二基座120处于限位座140的三面包裹状态，可以有效控制第二基座120运行末段由运动到静止的惯性摆动，从而进一步提高限位稳定性。

可选地，限位座140与第一基座110的连接方式可以为螺钉连接、螺栓连接、螺纹连接、焊接、粘接、卡扣连接、销接或其它连接方式。又或者是，限位座140与第一机座为一体成型结构。

在一个实施例中，请参阅图1，第三限位块143上设有连接孔，第三限位块143通过紧固件穿过连接孔与第一基座110形成紧固配合。例如，紧固件为螺钉。如此，方便紧固件安装时的定位，且螺钉连接的方式可靠性强，安装方便，有利于提高组装便利性和稳定性。

请参阅图1、图2与图3，图3示出了本发明一实施例中所述的第二基座120的结构示意图，在一个实施例中，配合臂123上设有凸起部124。凸起部124相对配合臂123的外轮廓向外凸起设置，限位镂空144的内壁开设有凹槽145，凸起部124的外轮廓与凹槽145的内轮廓形状相对应设置。例如，凸起部124为圆弧形，且配合臂123的相对两侧分别设有两个凸起部124，对应地，凹槽145为两个。如此，凸起部124能够对配合臂123与限位镂空144配合时起导向作用，并且进一步提高各个方向的限位作用，从而消除车门打开时的惯性带来的晃动。

在一个实施例中，请参阅图1，车门连接机构100还包括球销副150，第一连接部111通过球销副150与第三连接部121连接。如此，转动灵活，有利于消除装配误差，提供车门开闭时的自由度，减少磨损。

在一个实施例中，请参阅图1，车门连接机构100还包括支撑块160，支撑块160套设于球销副150上，且支撑块160设置于第一基座110与第二基座120的间隙之间，第一基座110通过支撑块160与第二基座120支撑配合。如此，通过支撑块160能够消除第一基座110与第二基座120之间的装配间隙，从而避免发生轴向运动，提高车门连接机构100的结构稳定性。

在一个实施例中，请参阅图1，第一基座110设有第一转轴113，第二基座120设有第二转轴125，转动件130的一端通过第一转轴113与第二连接部112转动配合，转动件130的另一端通过第二转轴125与第四连接部122转动配合。如此，能够保证第二基座120相对第一基座110转动时的导向性和稳定性。

在一个实施例中，请参阅图2，第二连接部112包括第一转动座114与第二转动座115，第一转动座114与第二转动座115间隔设置于第一基座110上，第一转轴113的相对两端分别转动连接于第一转动座114与第二转动座115。如此，通过两个转动座对第一转轴113进行支撑，能够避免第一转轴113局部受力导致弯曲形变，提高转动稳定性和使用寿命。

请参阅图3，图3示出了本发明一实施例中所述的第二基座120的结构示意图，在其中一个实施例中，第四连接部122包括第三转动座126与第四转动座127，第三转动座126与第四转动座127间隔设置于第二基座120上，第二转轴125的相对两端分别转动连接有第三转动座126与第四转动座127。如此，通过两个转动座对第二转轴125进行支撑，能够避免第一转轴113局部受力导致弯曲形变，提高转动稳定性和使用寿命。

在其中一个实施例中，一种汽车(图中未示出)，汽车包括车门、车身及上述中任意一项的车门连接机构100，第一基座110与车身连接，第二基座120与车门连接。

上述汽车，在安装过程中，将限位座140设置在第一基座110上，将第一基座110通过第一连接部111、第三连接部121及转动件130相互铰接，然后将第二基座120与车门连接，将第一基座110安装在车身上。如此，在车门打开时，第二基座120通过第一连接部111和第三连接部121相对第一基座110转动，并且转动件130在第一基座110与第二基座120件转动，当配合臂123转动至限位座140内的限位镂空144内时，与限位镂空144的内壁抵触从而形成限位，使得车门摆动至终止位置，有利于减小车门的开启角度，避免开门对路上的行人或车门本身造成伤害，并且限位座140通过限位镂空144对配合臂123的限位作用，有利于保证限位稳定性，避免车门打开时惯性的晃动，提高车门的使用寿命和车辆的整体品质。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车门连接机构，其特征在于，所述车门连接机构包括：

第一基座，所述第一基座上间隔设置设有第一连接部与第二连接部，且所述第一基座还设有配合臂；

第二基座，所述第二基座上设有第三连接部与第四连接部，所述第三连接部与所述第一连接部转动连接，所述第二基座能相对所述第一基座转动；

转动件，所述转动件转动连接于所述第二连接部与第四连接部之间；

限位座，所述限位座连接于所述第一基座上，所述限位座开设有限位镂空，所述限位镂空的内壁用于与所述配合臂限位配合。

2.根据权利要求1所述的车门连接机构，其特征在于，所述限位座设有第一限位块、第二限位块及第三限位块，所述第一限位块通过所述第二限位块与所述第三限位块连接，且所述第一限位块、所述第二限位块及所述第三限位块共同围成所述限位镂空，且所述第一限位块、所述第二限位块及所述第三限位块均与所述配合臂形成限位配合。

3.根据权利要求2所述的车门连接机构，其特征在于，所述第三限位块上设有连接孔，所述第三限位块通过紧固件穿过连接孔与所述第一基座形成紧固配合。

4.根据权利要求1所述的车门连接机构，其特征在于，所述配合臂上设有凸起部，所述凸起部相对所述配合臂的外轮廓向外凸起设置，所述限位镂空的内壁开设有凹槽，所述凸起部的外轮廓与所述凹槽的内轮廓形状相对应设置。

5.根据权利要求1所述的车门连接机构，其特征在于，所述车门连接机构还包括球销副，所述第一连接部通过所述球销副与所述第三连接部连接。

6.根据权利要求5所述的车门连接机构，其特征在于，所述车门连接机构还包括支撑块，所述支撑块套设于所述球销副上，且所述支撑块设置于所述第一基座与第二基座的间隙之间，所述第一基座通过所述支撑块与所述第二基座支撑配合。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的车门连接机构，其特征在于，所述第一基座设有第一转轴，所述第二基座设有第二转轴，所述转动件的一端通过所述第一转轴与所述第二连接部转动配合，所述转动件的另一端通过所述第二转轴与所述第四连接部转动配合。

8.根据权利要求7所述的车门连接机构，其特征在于，所述第二连接部包括第一转动座与第二转动座，所述第一转动座与所述第二转动座间隔设置于所述第一基座上，所述第一转轴的相对两端分别转动连接于所述第一转动座与第二转动座。

9.根据权利要求7所述的车门连接机构，其特征在于，所述第四连接部包括第三转动座与第四转动座，所述第三转动座与所述第四转动座间隔设置于所述第二基座上，所述第二转轴的相对两端分别转动连接有所述第三转动座与所述第四转动座。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括车门、车身及权利要求1-9中任意一项所述的车门连接机构，所述第一基座与所述车身连接，所述第二基座与所述车门连接。

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