CN215565233U - 车门铰链结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门铰链结构及车辆，本实用新型的车门铰链结构包括固定座和旋转座；固定座具有底板，以及底端固连在底板上的连接体，且底板上设有与车身连接的车身连接部；旋转座具有依次相连的第一连接臂、旋转臂和第二连接臂；其中，第一连接臂和第二连接臂均与旋转臂之间呈弯折状，且第一连接臂和第二连接臂分别指向旋转臂的两相对侧；第一连接臂枢转连接于连接体的顶端，第二连接臂上设有与车门连接的车门连接部。本实用新型的车门铰链结构仅由固定座和旋转座构成，且仅具有位于该两者之间的单根枢转轴线，可简化剪刀门铰链的结构，而能够降低铰链成本。

Description

车门铰链结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车门铰链结构，同时，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，消费者对车型的个性化要求越来越高，这其中，采用剪刀式车门的车型受到越来越多的人的青睐。剪刀式车门的铰链在前挡泥板位置，并通过车门最前端为铰链点(单支点)垂直向上旋转而展开，因车门的开启形状好似剪刀故而得名剪刀门。

目前，市场上应用剪刀门的车型少，并且现有剪刀门车型中，剪刀门铰链都是通过设计有多根转动轴线以联合控制车门的运动，运动轨迹复杂，铰链结构也复杂。因而其也就造成了剪刀门铰链工艺要求高，重量大，成本高等不足，影响了剪刀门车型的推广。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门铰链结构，以可简化铰链结构，降低铰链成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门铰链结构，包括固定座和旋转座；所述固定座具有底板，以及底端固连在所述底板上的连接体，且所述底板上设有与车身连接的车身连接部；所述旋转座具有依次相连的第一连接臂、旋转臂和第二连接臂；其中，

所述第一连接臂和所述第二连接臂均与所述旋转臂之间呈弯折状，且所述第一连接臂和所述第二连接臂分别指向所述旋转臂的两相对侧；

所述第一连接臂枢转连接于所述连接体的顶端，所述第二连接臂上设有与车门连接的车门连接部。

进一步的，所述车身连接部包括设于所述底板上的车身连接孔；和/或，所述车门连接部包括设于所述第二连接臂上的车门连接孔。

进一步的，所述连接体的顶端设有第一枢转连接孔，所述第一连接臂的端部设有第二枢转连接孔；所述连接体和所述第一连接臂通过一并穿设于所述第一枢转连接孔和所述第二枢转连接孔中的连接件枢转相连。

进一步的，所述第一枢转连接孔的轴线相对于所述底板倾斜设置；和/或，所述连接体相对于所述底板向一侧倾斜设置。

进一步的，所述旋转座和所述固定座之间设有第一限位部和/或第二限位部；所述第一限位部用于对随车门开启的所述旋转座的转动进行限位；所述第二限位部用于对随车门关闭的所述旋转座的转动进行限位。

进一步的，所述第一限位部包括由所述连接体的一侧端面构成的第一限位面，以及设于所述第一连接臂端部的限位块；所述限位块随所述旋转座的开启转动，可抵置于所述第一限位面上。

进一步的，所述第二限位部包括由所述连接体的一侧端面构成的第二限位面，以及由所述第一连接臂的一侧端面构成的第三限位面；所述第三限位面随所述旋转座的关闭转动，可贴靠在所述第二限位面上，且因该贴靠而可形成对关闭的车门的支撑。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车门铰链结构，仅由固定座和旋转座构成，且仅具有位于该两者之间的单根枢转轴线，相较于现有需要多根枢转轴线配合的铰链结构，可简化车门铰链的结构，从而能够降低车门铰链成本，并易于实现车门铰链的量产，利于剪刀门车型的推广。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中的车门通过如上所述的车门铰链结构安装在车身上，且所述车辆中还设有驱动件；所述驱动件的一端与车身球铰连接，另一端具有可伸缩的驱动杆，所述驱动杆的端部球铰连接于所述旋转座上。

进一步的，所述旋转臂上连接有球头销，所述驱动杆的端部与所述球头销球铰相连。

进一步的，所述驱动件采用气弹簧。

本实用新型车辆，通过采用上述的车门铰链结构，可实现铰链结构的简化，能够降低铰链成本，而利于剪刀门车型的量产及推广。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的车门铰链结构的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的固定座的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的固定座另一视角下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的旋转座的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的旋转座另一视角下的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的旋转座又一视角下的结构示意图；

图7为本实用新型实施例二所述的车门铰链总成的结构示意图；

附图标记说明：

1、固定座；2、旋转座；3、球体销；4、车身；5、驱动件；

101、底板；102、连接体；103、车身连接孔；104、第一枢转连接座；105、第一枢转连接孔；106、第二限位面；107、第一限位面；

201、旋转臂；202、第一连接臂；203、第二连接臂；204、车门连接孔；205、第二枢转连接座；206、第二枢转连接孔；207、限位块；208、第三限位面；209、安装孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车门铰链结构，其应用于采用剪刀式车门的车型上，而为剪刀门铰链，且该铰链结构不仅可实现车门的剪刀式开启，且也能够简化铰链的结构，降低铰链成本。

如图1所示的，本实施例的车门铰链结构整体上包括枢转连接在一起的固定座1和旋转座2。

其中，结合图2和图3所示的，固定座1具有底板101，以及底端固连在底板101上的连接体102。在底板101上设置有与车身4连接的车身连接部，且该车身连接部具体采用设置于底板101上的车身连接孔103，连接时，通常采用诸如螺栓等连接结构将底板101固定连接在车身4上便可。

本实施例在连接体102的顶端也设置有第一枢转连接孔105，其即用于和旋转座2枢转连接，且具体实施时，例如即可在连接体102的顶端设置第一枢转连接座104，该第一枢转连接座104呈管状，并可为一体成型在连接体102上，或者也可采用焊接的方式固定在连接体102的顶端。

此外，位于连接体102顶端的第一枢转连接座104也可设置为分设于两侧的两个，两个第一枢转连接座104中的第一枢转连接孔105同轴，而在与旋转座2连接时，位于旋转座2上的如下所述的第二枢转连接座205则夹设在两侧的第一枢转连接座104之间便可。

如图3所示的，本实施例进一步的，在固定座1的结构设计上，也使得第一枢转连接孔105的轴线O相对于底板101倾斜设置，如此也即使得固定座1自带应用于车辆中时的内倾角，并由此可用于控制车门斜向开启。另外，除了上述第一枢转连接孔105轴线O的倾斜设置，本实施例还可使得连接体102相对于底板101向一侧倾斜设置。此时，连接体102相对于底板101的倾斜可如图3中的线L所示，并且再结合图1所示，连接体102具体也为向背对与之相连的旋转座2的一侧倾斜，而由此即能够使得固定座1自带应用于车辆中时的后倾角，以用于调整车门抬升轨迹。

如图4至图6中所示的，本实施例的旋转座2具有依次相连的第一连接臂202、旋转臂201和第二连接臂203。其中，第一连接臂202和第二连接臂203均与旋转臂201之间呈弯折状，并且第一连接臂202和第二连接臂203也如各图中示出的，分别为指向旋转臂201的两相对侧。而第一连接臂202和第二连接臂203与旋转臂201之间的上述弯折设置，也即使得旋转座2整体类似于“Z”字形。

本实施例中，第一连接臂202用于和连接体102枢转相连，且其具体为第一连接臂202的端部枢转连接在连接体102的顶端。而第二连接臂203则用于和车门相连，并由此在第二连接臂203上设置有与车门连接的车门连接部。

上述车门连接部一般也采用设置于第二连接臂203上的车门连接孔204便可，且在进行连接时，其同样采用诸如螺栓等常规连接结构将旋转座2固定连接在车门上便可。而为进行第一连接臂202与连接体102之间的连接，正如前文中述及的，本实施例即在第一连接臂202的端部设有第二枢转连接座205，该第二枢转连接座205内则形成有第二枢转连接孔206。

当第二枢转连接座205位于两个第一枢转连接座104之间，并使得第二枢转连接孔206与两侧的第一枢转连接孔105同轴时，便可利用一并穿设于第一枢转连接孔105和第二枢转连接孔206中的连接件将第一连接臂202和连接体102枢转连接在一起。上述连接件采用常规的销轴结构即可。

需要说明的是，除了采用上述的枢转连接结构，当然也可采用其它常规的枢转连接方式进行连接体102顶端与第一连接臂202端部之间的连接。而作为优选的实施形式，本实施例在该固定座1和旋转座2所构成的铰链结构中，进一步的也设置有位于旋转座2和固定座1之间的第一限位部，该第一限位部即用于对随车门开启的旋转座2的转动进行限位。

仍参见图3，以及图4至图6中所示的，本实施例的第一限位部具体包括由连接体102的一侧端面构成的第一限位面107，以及设置于第一连接臂202端部的限位块207。基于第一连接臂202端部的第二枢转连接座205的设置，限位块207也即固连在第二枢转连接座205的顶部，并向一侧凸出，在车门开启时，限位块207随旋转座2的开启转动，其凸出的一端便能够抵置在第一限位面107上，以实现对车门开启的限位。

而除了以上的第一限位部，需要说明的是，同样作为优选的实施形式，本实施例的铰链结构中还可设置位于旋转座2和固定座1之间的第二限位部，该第二限位部则用于对随车门关闭的旋转座2的转动进行限位。

此时，上述第二限位部具体包括由连接体102的一侧端面构成的第二限位面106，以及由第一连接臂202的一侧端面构成的第三限位面208，且在车门关闭时，第三限位面208随旋转座2的关闭转动，便能够贴靠在第二限位面106上，以此实现对车门关闭转动的限位。同时，本实施例中参见图2及图6，固定座1上的第二限位面106在设计上也呈倾斜的，旋转座2上的第三限位面208则匹配于其设计，由此利用第二限位部的限位，便也能够在车门关闭后实现对车门的支撑，以保证车门关闭的稳定性。

本实施例中，还需要注意的是，由于连接体102的端面作为了对旋转座2、也即车门的启闭转动进行限位的限位面，故连接体102的构成限位面的部位优选的也可进行加厚处理，以增加限位位置的结构强度。而在实际实施中，旋转座2中的旋转臂201的长度可根据需要进行选择，以使得车门的开启轨迹不与周边件产生干涉便可。

本实施例的车门铰链结构，其仅由固定座1和旋转座2构成，且仅具有位于该两者之间的单根枢转轴线，相较于现有需要多根枢转轴线配合的铰链结构，该铰链结构能够简化车门铰链的结构，能够降低车门铰链成本，并且易于实现车门铰链的量产，利于剪刀门车型的推广，而有着很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆中的车门即通过实施例一中的车门铰链结构安装在车身4上，且本实施例的车辆中还包括有驱动件5。

其中，车门铰链结构可参见以上实施例一中的描述。而如图7所示的，本实施例的驱动件5的一端与车身4球铰连接，另一端则具有可伸缩的驱动杆，且该驱动杆的端部即球铰连接于旋转座2上。

具体而言，本实施例再结合图1及图4至图6所示，在旋转座2中的旋转臂201上连接有球头销3，驱动杆的端部也即与该球头销3球铰相连。而在具体实施时，则可在旋转臂201的侧部设置安装孔209，球头销3的杆部固定在安装孔209内即可。

球头销3与上述驱动杆杆部之间的球铰连接，以及驱动件5另一端与车身4之间的球铰连接，其均参见现有技术中的相关连接结构便可。此外，本实施例的驱动件5则可采用气弹簧，且该气弹簧优选的可为电动气弹簧(也即电支撑杆)，而除了电动气弹簧，驱动件5采用普通的气弹簧亦可。

通过驱动件5的设置，能够在车门开启时对车门进行支撑，并且在采用电动气弹簧时，也能够在车门开启时，实现车门的自动升降，同时也可实现开启与关闭的随时停止，而使用效果更佳。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门铰链结构，其特征在于：

包括固定座(1)和旋转座(2)；

所述固定座(1)具有底板(101)，以及底端固连在所述底板(101)上的连接体(102)，且所述底板(101)上设有与车身(4)连接的车身连接部；

所述旋转座(2)具有依次相连的第一连接臂(202)、旋转臂(201)和第二连接臂(203)；其中，

所述第一连接臂(202)和所述第二连接臂(203)均与所述旋转臂(201)之间呈弯折状，且所述第一连接臂(202)和所述第二连接臂(203)分别指向所述旋转臂(201)的两相对侧；

所述第一连接臂(202)枢转连接于所述连接体(102)的顶端，所述第二连接臂(203)上设有与车门连接的车门连接部。

2.根据权利要求1所述的车门铰链结构，其特征在于：

所述车身连接部包括设于所述底板(101)上的车身连接孔(103)；和/或，

所述车门连接部包括设于所述第二连接臂(203)上的车门连接孔(204)。

3.根据权利要求1所述的车门铰链结构，其特征在于：

所述连接体(102)的顶端设有第一枢转连接孔(105)，所述第一连接臂(202)的端部设有第二枢转连接孔(206)；

所述连接体(102)和所述第一连接臂(202)通过一并穿设于所述第一枢转连接孔(105)和所述第二枢转连接孔(206)中的连接件枢转相连。

4.根据权利要求3所述的车门铰链结构，其特征在于：

所述第一枢转连接孔(105)的轴线相对于所述底板(101)倾斜设置；和/或，

所述连接体(102)相对于所述底板(101)向一侧倾斜设置。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车门铰链结构，其特征在于：

所述旋转座(2)和所述固定座(1)之间设有第一限位部和/或第二限位部；

所述第一限位部用于对随车门开启的所述旋转座(2)的转动进行限位；

所述第二限位部用于对随车门关闭的所述旋转座(2)的转动进行限位。

6.根据权利要求5所述的车门铰链结构，其特征在于：

所述第一限位部包括由所述连接体(102)的一侧端面构成的第一限位面(107)，以及设于所述第一连接臂(202)端部的限位块(207)；

所述限位块(207)随所述旋转座(2)的开启转动，可抵置于所述第一限位面(107)上。

7.根据权利要求5所述的车门铰链结构，其特征在于：

所述第二限位部包括由所述连接体(102)的一侧端面构成的第二限位面(106)，以及由所述第一连接臂(202)的一侧端面构成的第三限位面(208)；

所述第三限位面(208)随所述旋转座(2)的关闭转动，可贴靠在所述第二限位面(106)上，且因该贴靠而可形成对关闭的车门的支撑。

8.一种车辆，其特征在于：所述车辆中的车门通过权利要求1至7中任一项所述的车门铰链结构安装在车身(4)上，且所述车辆中还设有驱动件(5)；

所述驱动件(5)的一端与车身(4)球铰连接，另一端具有可伸缩的驱动杆，所述驱动杆的端部球铰连接于所述旋转座(2)上。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：

所述旋转臂(201)上连接有球头销(3)，所述驱动杆的端部与所述球头销(3)球铰相连。

10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：

所述驱动件(5)采用气弹簧。

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