CN220465622U - 后门槛组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后门槛组件及车辆。根据本实用新型的后门槛组件包括门槛本体、盖板、第一连接机构和弹性件，门槛本体与车身连接，门槛本体上形成有适于门锁穿过的通孔；盖板可枢转地设置于通孔内以打开或关闭通孔；第一连接机构与门槛本体和盖板中的至少一个可转动地连接；弹性件设置于第一连接机构上，弹性件适于在门锁离开通孔时驱动第一连接机构带动盖板复位以关闭通孔。根据本实用新型的后门槛组件设置第一连接机构和弹性件相互配合并将盖板与门槛本体连接，通过盖板的转动实现了通孔的打开和关闭，在盖板复位的过程中，第一连接机构与弹性件配合能够降低盖板的转动速度，进而降低后门槛组件的撞击异响。

Description

后门槛组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种后门槛组件及车辆。

背景技术

后门槛是汽车侧围后部区域，现有技术中，门槛盖板通过弹簧直接与门槛连接，门槛盖板带有一个锁舌避让孔结构，车门或后备箱关闭时，车门锁或者后备箱锁顶开门槛盖板，门槛盖板旋转打开，门槛盖板的中间开孔避让锁舌结构，车门锁或者后备箱锁卡在锁舌上；车门或者后备箱打开时，门槛盖板复位，由于门槛和门槛盖板之间通过弹簧直接连接，导致门槛盖板关闭时带有撞击异响。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种后门槛组件。根据本实用新型的后门槛组件设置第一连接机构和弹性件相互配合并将盖板与门槛本体连接，通过盖板的转动实现了通孔的打开和关闭，在盖板复位的过程中，第一连接机构与弹性件配合能够降低盖板的转动速度，进而降低后门槛组件的撞击异响。

根据本实用新型的车辆包括上述实施例中的后门槛组件。

根据本实用新型的后门槛组件包括门槛本体、盖板、第一连接机构和弹性件，所述门槛本体与车身连接，所述门槛本体上形成有适于门锁穿过的通孔；所述盖板可枢转地设置于所述通孔内以打开或关闭所述通孔；所述第一连接机构与所述门槛本体和所述盖板中的至少一个可转动地连接；所述弹性件设置于所述第一连接机构上，所述弹性件适于在门锁离开所述通孔时驱动所述第一连接机构带动所述盖板复位以关闭所述通孔。

根据本实用新型的后门槛组件在门槛本体上设置了通孔，通孔内设置有盖板，盖板与门槛本体可枢转的连接，当车门关闭时，门锁可以顶开盖板，盖板转动打开通孔，门锁可以穿过通孔并与锁舌等结构配合实现车门的锁止。在盖板与门槛本体之间还设置有第一连接机构和弹性件，其中，第一连接机构的一端与门槛本体连接，第一连接机构的另一端与盖板可转动地连接；弹性件设置在第一连接机构上并可以通过自身的形变来驱动盖板的转动。具体地，当车门关闭时，盖板受门锁的驱动发生转动并打开通孔，此时弹性件被拉长；当车门打开时，弹性件形变恢复并驱动第一连接机构带动盖板转动复位。弹性件和第一连接机构的设置能够实现盖板的打开和关闭过程，同时，在盖板关闭的过程中，弹性件通过第一连接机构带动盖板转动的方式能够减缓盖板转动的速度，降低盖板关闭时的撞击异响。此外，本实用新型的盖板相较于现有技术中的盖板取消了避让孔结构，在不影响车门打开或关闭的前提下提高了后门槛组件的美观性。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一连接机构包括第一连接杆和第一悬臂，所述第一连接杆的一端与所述门槛本体连接；所述第一悬臂的一端与所述第一连接杆的另一端可转动地连接，其中，所述弹性件分别与所述第一连接杆和所述第一悬臂连接，所述弹性件适于在门锁离开所述通孔时驱动所述第一悬臂转动并带动所述盖板复位。

根据本实用新型的一个实施例，所述盖板上设置有第一枢转部，所述第一悬臂的另一端与所述第一枢转部可转动地连接。

根据本实用新型的一个实施例，后门槛组件还包括第二连接机构，所述第二连接机构和所述第一连接机构在第一方向上间隔设置，所述第二连接机构适于支撑所述盖板。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二连接机构包括第二连接杆和第二悬臂，所述第二连接杆的一端与所述门槛本体连接；所述第二悬臂与所述第二连接杆的另一端可转动地连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述盖板上设置有第二枢转部，所述第二悬臂的另一端与所述第二枢转部可转动地连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一悬臂和所述第二悬臂中的至少一个上形成有避让缺口。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一连接杆与所述门槛本体之间设置有第一加强件，所述第二连接杆与所述门槛本体之间设置有第二加强件。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一连接机构和所述第二连接机构分别构造为在第二方向上对称设置的两个。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上包括上述实施例中的后门槛组件，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中的后门槛组件，因此，在车辆后备箱关闭和打开的过程中，盖板可以在第一连接机构和弹性件的配合下通过转动打开或关闭通孔以实现车锁与其他结构的配合，弹性件和第一连接机构的配合能够减缓盖板复位的速度，降低撞击异响，能提高车辆的舒适性。此外，本实用新型的盖板无需做避让孔，能提高车辆的整体美观性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的后门槛组件的结构图；

图2是根据图1中圈示A的局部放大图；

图3是根据本实用新型一个实施例的后门槛组件的结构图；

图4是根据图2中圈示B的局部放大图；

图5是根据本实用新型一个实施例的后门槛组件的结构图；

图6是根据本实用新型一个实施例的后门槛组件的俯视图。

附图标记：

后门槛组件1；

门槛本体11；

盖板12、第一枢转部121、第二枢转部122；

第一连接机构13、第一连接杆131、第一悬臂132；

弹性件14；

第二连接机构15、第二连接杆151、第二悬臂152；

避让缺口16、第一加强件171、第二加强件172。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

后门槛是汽车侧围后部区域，现有技术中，门槛盖板通过弹簧直接与门槛连接，门槛盖板带有一个锁舌避让孔结构，车门或后备箱关闭时，车门锁或者后备箱锁顶开门槛盖板，门槛盖板旋转打开，门槛盖板的中间开孔避让锁舌结构，车门锁或者后备箱锁卡在锁舌上；车门或者后备箱打开时，门槛盖板复位，由于门槛和门槛盖板之间通过弹簧直接连接，导致门槛盖板关闭时带有撞击异响。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的后门槛组件。

根据本实用新型的后门槛组件1包括门槛本体11、盖板12、第一连接机构13和弹性件14，门槛本体11与车身连接，门槛本体11上形成有适于门锁穿过的通孔；盖板12可枢转地设置于通孔内以打开或关闭通孔；第一连接机构13与门槛本体11和盖板12中的至少一个可转动地连接；弹性件14设置于第一连接机构13上，弹性件14适于在门锁离开通孔时驱动第一连接机构13带动盖板12复位以关闭通孔。

根据本实用新型的后门槛组件1在门槛本体11上设置了通孔，通孔内设置有盖板12，盖板12与门槛本体11可枢转的连接，当车门关闭时，门锁可以顶开盖板12，盖板12转动打开通孔，门锁可以穿过通孔并与锁舌等结构配合实现车门的锁止。在盖板12与门槛本体11之间还设置有第一连接机构13和弹性件14，其中，第一连接机构13的一端与门槛本体11连接，第一连接机构13的另一端与盖板12可转动地连接；弹性件14设置在第一连接机构13上并可以通过自身的形变来驱动盖板12的转动。具体地，当车门关闭时，盖板12受门锁的驱动发生转动并打开通孔，此时弹性件14被拉长；当车门打开时，弹性件14形变恢复并驱动第一连接机构13带动盖板12转动复位。弹性件14和第一连接机构13的设置能够实现盖板12的打开和关闭过程，同时，在盖板12关闭的过程中，弹性件14通过第一连接机构13带动盖板12转动的方式能够减缓盖板12转动的速度，降低盖板12关闭时的撞击异响。此外，本实用新型的盖板12相较于现有技术中的盖板12取消了避让孔结构，在不影响车门打开或关闭的前提下提高了后门槛组件1的美观性。

根据本实用新型的一个实施例，第一连接机构13包括第一连接杆131和第一悬臂132，第一连接杆131的一端与门槛本体11连接；第一悬臂132的一端与第一连接杆131的另一端可转动地连接，其中，弹性件14分别与第一连接杆131和第一悬臂132连接，弹性件14适于在门锁离开通孔时驱动第一悬臂132转动并带动盖板12复位。

由于盖板12的转动是通过第一连接机构13和弹性件14的配合实现的，因此，第一连接机构13的构造会影响盖板12的转动。第一连接机构13设置了第一连接杆131和第一悬臂132，第一连接杆131的一端与门槛本体11连接，第一连接杆131的另一端与第一悬臂132的一端可转动地连接，第一悬臂132的另一端与盖板12连接，弹性件14的两端分别与第一连接杆131和第一悬臂132连接。当车门关闭时，盖板12受力驱动转动并带动第一悬臂132转动，第一悬臂132拉长弹性件14；当车门打开时，弹性件14形变恢复驱动第一悬臂132转动，第一悬臂132带动盖板12复位。第一连接杆131和第一悬臂132的构造确保了盖板12打开和关闭过程中的正常转动。

根据本实用新型的一个实施例，盖板12上设置有第一枢转部121，第一悬臂132的另一端与第一枢转部121可转动地连接。由于第一悬臂132与盖板12连接，因此，第一悬臂132与盖板12的连接方式会影响盖板12与第一悬臂132之间运动的传递。后门槛组件1在盖板12上设置了第一枢转部121，第一悬臂132的另一端与第一枢转部121可转动地连接，第一枢转部121可以使第一悬臂132和盖板12在相互传递运动的同时也会发生相对转动，能够使盖板12打开和关闭通孔的过程更流畅。

根据本实用新型的一个实施例，后门槛组件1还包括第二连接机构15，第二连接机构15和第一连接机构13在第一方向上间隔设置，第二连接机构15适于支撑盖板12。由于盖板12的转动是通过与第一连接机构13配合实现的，因此，后门槛组件1的构造还会影响盖板12转动过程中的稳定性。后门槛组件1还设置了第二连接机构15，第二连接机构15在第一方向上与第一连接机构13间隔设置，避免了盖板12转动时第一连接机构13与第二连接机构15发生干涉，同时，第二连接机构15还分别与门槛本体11和盖板12连接，在盖板12运动的过程中，第二连接机构15能够支撑盖板12，提高后门槛组件1的稳定性。

根据本实用新型的一个实施例，第二连接机构15包括第二连接杆151和第二悬臂152，第二连接杆151的一端与门槛本体11连接；第二悬臂152与第二连接杆151的另一端可转动地连接。由于第二连接机构15用于支撑盖板12，因此，第二连接机构15的构造会影响后门槛组件1的稳定性。第二连接机构15设置了第二连接杆151和第二悬臂152，其中，第二连接杆151的一端与门槛本体11连接，第二连接杆151的另一端与第二悬臂152的一端可转动地连接，第二悬臂152的另一端与盖板12连接，当盖板12转动时，第二连接杆151固定不动，第二悬臂152可以跟随盖板12并围绕第二连接杆151与第二悬臂152的连接点转动，确保盖板12转动的过程中第二悬臂152能始终对盖板12进行支撑，提高了后门槛组件1的稳定性。

根据本实用新型的一个实施例，盖板12上设置有第二枢转部122，第二悬臂152的另一端与第二枢转部122可转动地连接。由于第二悬臂152与盖板12连接，因此，第二悬臂152与盖板12的连接方式会影响盖板12的运动。后门槛组件1在盖板12上设置了第二枢转部122，第二悬臂152与第二枢转部122可转动地连接，第二悬臂152通过第二枢转部122与盖板12连接的方式使第二悬臂152在与盖板12连接时不会影响盖板12的转动，确保了盖板12运动过程中的流畅性。

根据本实用新型的一个实施例，第一悬臂132和第二悬臂152中的至少一个上形成有避让缺口16。由于盖板12转动过程中，第一悬臂132和第二悬臂152均会转动，因此，第一悬臂132和第二悬臂152的构造会影响后门槛组件1的安全性。后门槛组件1可以在第一悬臂132或者第二悬臂152或者同时在第一悬臂132和第二悬臂152上设置避让缺口16，避让缺口16能够使第一悬臂132和第二悬臂152在盖板12转动的过程中相互避让，提高了后门槛组件1的安全性。

根据本实用新型的一个实施例，第一连接杆131与门槛本体11之间设置有第一加强件171，第二连接杆151与门槛本体11之间设置有第二加强件172。由于门锁顶开盖板12时，盖板12的振动会传递到第一连接杆131和第二连接杆151，因此，第一连接杆131和第二连接杆151的构造会影响后门槛组件1的稳定性。后门槛组件1在第一连接杆131上设置了与门槛本体11连接的第一加强件171，第二连接杆151上设置了与门槛本体11连接的第二加强件172，第一加强件171和第二加强件172的设置加强了后门槛组件1的结构强度，提高了后门槛组件1的稳定性。

根据本实用新型的一个实施例，第一连接机构13和第二连接机构15分别构造为在第二方向上对称设置的两个。由于第一连接机构13和第二连接机构15均与盖板12连接，因此，第一连接机构13的构造和第二连接机构15的构造会影响盖板12的运动。后门槛组件1在第二方向上分别间隔且对称设置了两个第一连接机构13和两个第二连接机构15，两个第一连接机构13和两个第二连接机构15能够提高盖板12运动过程汇总的稳定性。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上包括上述实施例中的后门槛组件1，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中的后门槛组件1，因此，在车辆后备箱关闭和打开的过程中，盖板12可以在第一连接机构13和弹性件14的配合下通过转动打开或关闭通孔以实现车锁与其他结构的配合，弹性件14和第一连接机构13的配合能够减缓盖板12复位的速度，降低撞击异响，能提高车辆的舒适性。此外，本实用新型的盖板12无需做避让孔，能提高车辆的整体美观性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种后门槛组件，其特征在于，包括：

门槛本体，所述门槛本体与车身连接，所述门槛本体上形成有适于门锁穿过的通孔；

盖板，所述盖板可枢转地设置于所述通孔内以打开或关闭所述通孔；

第一连接机构，所述第一连接机构与所述门槛本体和所述盖板中的至少一个可转动地连接；

弹性件，所述弹性件设置于所述第一连接机构上，所述弹性件适于在门锁离开所述通孔时驱动所述第一连接机构带动所述盖板复位以关闭所述通孔。

2.根据权利要求1所述的后门槛组件，其特征在于，所述第一连接机构包括：

第一连接杆，所述第一连接杆的一端与所述门槛本体连接；

第一悬臂，所述第一悬臂的一端与所述第一连接杆的另一端可转动地连接，其中

所述弹性件分别与所述第一连接杆和所述第一悬臂连接，所述弹性件适于在门锁离开所述通孔时驱动所述第一悬臂转动并带动所述盖板复位。

3.根据权利要求2所述的后门槛组件，其特征在于，所述盖板上设置有第一枢转部，所述第一悬臂的另一端与所述第一枢转部可转动地连接。

4.根据权利要求2所述的后门槛组件，其特征在于，还包括：第二连接机构，所述第二连接机构和所述第一连接机构在第一方向上间隔设置，所述第二连接机构适于支撑所述盖板。

5.根据权利要求4所述的后门槛组件，其特征在于，所述第二连接机构包括：

第二连接杆，所述第二连接杆的一端与所述门槛本体连接；

第二悬臂，所述第二悬臂与所述第二连接杆的另一端可转动地连接。

6.根据权利要求5所述的后门槛组件，其特征在于，所述盖板上设置有第二枢转部，所述第二悬臂的另一端与所述第二枢转部可转动地连接。

7.根据权利要求6所述的后门槛组件，其特征在于，所述第一悬臂和所述第二悬臂中的至少一个上形成有避让缺口。

8.根据权利要求7所述的后门槛组件，其特征在于，所述第一连接杆与所述门槛本体之间设置有第一加强件，所述第二连接杆与所述门槛本体之间设置有第二加强件。

9.根据权利要求4所述的后门槛组件，其特征在于，所述第一连接机构和所述第二连接机构分别构造为在第二方向上对称设置的两个。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的后门槛组件。