CN213269409U - 车侧门铰链机构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车侧门铰链机构和车辆，所述车侧门铰链机构包括：车身固定件，车身固定件和车身固定相连；车门旋转件，车门旋转件和车侧门固定相连；连接件，车身固定件和车门旋转件通过连接件相连，车身固定件和连接件固定配合，车门旋转件可围绕连接件在第一位置和第二位置之间进行转动，车门旋转件位于第一位置时车侧门处于关闭状态，车门旋转件位于第二位置时车侧门处于打开状态；弹性件，弹性件设在连接件上，弹性件分别与车门旋转件和连接件相连，弹性件可驱动车门旋转件由第二位置回复至第一位置。根据本实用新型的车侧门铰链机构，车侧门小角度打开状态下可自动关闭，车侧门在大角度打开状态下关闭时更加省力。

Description

车侧门铰链机构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车侧门铰链机构和车辆。

背景技术

相关技术中，在汽车车门关闭过程中，由于车门铰链的自身阻力作用会妨碍车门的关闭，不利于车门的小角度闭合。此外，车门铰链在布置过程中也可能受结构造型影响导致不易设置内倾角，也会影响车门的小角度关闭。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种车侧门铰链机构，所述车侧门铰链机构可实现小角度自动关闭车侧门。

本实用新型还提出了一种具有上述车侧门铰链机构的车辆。

根据本实用新型第一方面的车侧门铰链机构，包括：车身固定件，所述车身固定件和车身固定相连；车门旋转件，所述车门旋转件和车侧门固定相连；连接件，所述车身固定件和所述车门旋转件通过所述连接件相连，所述车身固定件和所述连接件固定配合，所述车门旋转件可围绕所述连接件在第一位置和第二位置之间进行转动，所述车门旋转件位于所述第一位置时所述车侧门处于关闭状态，所述车门旋转件位于所述第二位置时所述车侧门处于打开状态；弹性件，所述弹性件设在所述连接件上，所述弹性件分别与所述车门旋转件和所述连接件相连接，所述弹性件可驱动所述车门旋转件由所述第二位置回复至所述第一位置。

根据本实用新型的车侧门铰链机构，通过在连接件上设有弹性件，且弹性件连接在连接件和车门旋转件之间，为车侧门的自动关闭提供驱动作用，使得车侧门小角度打开状态下可自动关闭，车侧门在大角度打开状态下关闭时更加省力。

根据本实用新型的一个实施例，在所述车门旋转件上设有第一限位部，在所述连接件上设有第二限位部，所述第二限位部和所述第一限位部配合相连，用于在所述车门旋转件围绕所述连接件的方向上将所述车门旋转件限位在所述第一位置和所述第二位置之间。

根据本实用新型的一个可选示例，所述车门旋转件上设有旋转件连接孔，所述车门旋转件通过所述旋转件连接孔连接在所述连接件上，所述第一限位部形成为下沉部，所述下沉部和所述旋转件连接孔连通，所述第二限位部形成为挡块，在所述车门旋转件围绕所述连接件的方向上所述挡块止抵在所述下沉部的一端时所述车门旋转件位于所述第一位置，所述挡块止抵在所述下沉部的另一端时所述车门旋转件位于所述第二位置。

根据本实用新型的另一个可选示例，在所述车门旋转件上设有弹性件固定孔，所述弹性件的自由端固定在所述弹性件固定孔内。

进一步地，所述弹性件固定孔设在所述下沉部上。

根据本实用新型的又一个可选示例，所述下沉部位于所述车门旋转件的远离所述车身固定件的一侧，所述挡块位于所述弹性件的远离所述车身固定件的一端。

可选地，所述弹性件、所述车身固定件和所述车门旋转件均套接在所述连接件上，在沿所述连接件的轴向上所述车门旋转件和所述车身固定件间隔开布置。

进一步地，所述连接件设有在其轴向上间隔开布置的第一止挡部和第二止挡部，所述第一止挡部位于所述连接件的远离所述车身固定件的一端，所述第二止挡部位于所述车门旋转件和所述车身固定件之间。

进一步地，在所述连接件的径向上所述弹性件位于所述连接件和所述车门旋转件之间。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括上述实施例中所述的车侧门铰链机构。

根据本实用新型的车辆，通过在连接件上设有弹性件，且弹性件连接在连接件和车门旋转件之间，为车侧门的自动关闭提供驱动作用，使得车侧门小角度打开状态下可自动关闭，车侧门在大角度打开状态下关闭时更加省力。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车侧门铰链机构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车门旋转件的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车侧门铰链机构的部分结构示意图。

附图标记：

车侧门铰链机构100、

车身固定件10、车门旋转件20、下沉部21、旋转件连接孔22、弹性件固定孔23、连接件30、挡块31、第一止挡部32、第二止挡部33、弹性件40、螺栓50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型第一方面实施例的车侧门铰链机构100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的车侧门铰链机构100包括车身固定件10、车门旋转件20、连接件30和弹性件40。

具体地，车身固定件10和车身(未示出)固定相连，车门旋转件20和车侧门(未示出)固定相连，车身固定件10和车门旋转件20通过连接件30相连，车身固定件10和连接件30固定配合，车门旋转件20可围绕连接件30在第一位置和第二位置之间进行转动。车门旋转件20位于第一位置时车侧门处于关闭状态，车门旋转件20位于第二位置时车侧门处于打开状态。

可以理解的是，通过车门旋转件20围绕连接件30在第一位置和第二位置之间的转动，可以实现车侧门在关闭状态和打开状态的切换。

此外，弹性件40设在连接件30上，弹性件40分别与车门旋转件20和连接件30相连接，弹性件40可驱动车门旋转件20由第二位置回复至第一位置，使得车侧门由打开状态切换回到关闭状态。

可以理解的是，弹性件40连接在车门旋转件20和连接件30之间，当车门旋转件20由第一位置转动至第二位置的过程中，使得弹性件40发生形变，弹性件40具有恢复形变的趋势，故在弹性件40的弹性力作用下，可以带动车门旋转件20具有由第二位置回复至第一位置的驱动力，从而实现车侧门的自动关闭功能。

根据本实用新型实施例的车侧门铰链机构100，通过在连接件30上设有弹性件40，且弹性件40连接在连接件30和车门旋转件20之间，为车侧门的自动关闭提供驱动作用，使得车侧门小角度打开状态下可自动关闭，车侧门在大角度打开状态下关闭时更加省力。

可选地，车门旋转件20可以围绕连接件30顺时针转动(由第一位置至第二位置)，也可以围绕连接件30逆时针转动(由第二位置至第一位置)。

可选地，车门旋转件20可以围绕连接件30顺时针转动(由第二位置至第一位置)，也可以围绕连接件30逆时针转动(由第一位置至第二位置)。

根据本实用新型的一个实施例，在车门旋转件20上设有第一限位部，在连接件30上设有第二限位部，第二限位部和第一限位部配合相连，在车门旋转件20围绕连接件30的方向上用于将车门旋转件20限位在第一位置和第二位置之间，进而实现车侧门在打开状态和关闭状态之间的切换。

如图2和图3所示，根据本实用新型的一个可选示例，在车门旋转件20上设有旋转件连接孔22，车门旋转件20通过旋转件连接孔22连接在连接件30上，第一限位部形成为下沉部21，下沉部21和旋转件连接孔22连通，第二限位部形成为挡块31，在车门旋转件20围绕连接件30的方向上挡块31止抵在下沉部21的一端时车门旋转件20位于第一位置，挡块31止抵在下沉部21的另一端时车门旋转件20位于第二位置。这样，通过车门旋转件20在围绕连接件30旋转时，下沉部21的两端分别和挡块31的止挡配合，实现对车门旋转件20在第一位置和第二位置之间的限位作用。

根据本实用新型的另一个可选示例，在车门旋转件20上设有弹性件固定孔23，弹性件40的自由端固定在弹性件固定孔23内，用以实现车门旋转件20和弹性件40之间的可靠连接。

进一步地，弹性件固定孔23设在下沉部21上，保证车门旋转件20的外形美观。

根据本实用新型的又一个可选示例，下沉部21位于车门旋转件20的远离车身固定件10的一侧(如图2所示的车门旋转件20的上侧)，挡块31位于弹性件40的远离车身固定件10的一端(如图3所示的弹性件40的上端)。

可选地，弹性件40、车身固定件10和车门旋转件20均套接在连接件30上，在沿连接件30的轴向上车门旋转件20和车身固定件10间隔开布置。可选地，连接件30可以为销轴。车身固定件10和车门旋转件20通过销轴连接在一起，弹性件40套接在销轴上。如图1和图3所示，车门旋转件20和车身固定件10上下间隔开布置。

进一步地，在连接件30设有在其轴向上间隔开布置的第一止挡部32和第二止挡部33，第一止挡部32位于连接件30的远离车身固定件10的一端，第二止挡部33位于车门旋转件20和车身固定件10之间。通过连接件30上的第一止挡部32和第二止挡部33，可以对车门旋转件20进行轴向(如图1所示的上下方向)限位，避免车门旋转件20在连接件30的轴向上跳动。

进一步地，在连接件30的径向上弹性件40位于连接件30和车门旋转件20之间，外形更加简单、美观。

如图3所示，连接件30通过螺栓50进行固定，并通过第二止挡部33和螺栓50对车身固定件10进行轴向上的限位。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例中的车侧门铰链机构100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过在连接件30上设有弹性件40，且弹性件40连接在连接件30和车门旋转件20之间，为车侧门的自动关闭提供驱动作用，使得车侧门小角度打开状态下可自动关闭，车侧门在大角度打开状态下关闭时更加省力。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车侧门铰链机构，其特征在于，包括：

车身固定件，所述车身固定件和车身固定相连；

车门旋转件，所述车门旋转件和车侧门固定相连；

连接件，所述车身固定件和所述车门旋转件通过所述连接件相连，所述车身固定件和所述连接件固定配合，所述车门旋转件可围绕所述连接件在第一位置和第二位置之间进行转动，所述车门旋转件位于所述第一位置时所述车侧门处于关闭状态，所述车门旋转件位于所述第二位置时所述车侧门处于打开状态；

弹性件，所述弹性件设在所述连接件上，所述弹性件分别与所述车门旋转件和所述连接件相连接，所述弹性件可驱动所述车门旋转件由所述第二位置回复至所述第一位置。

2.根据权利要求1所述的车侧门铰链机构，其特征在于，在所述车门旋转件上设有第一限位部，在所述连接件上设有第二限位部，所述第二限位部和所述第一限位部配合相连，用于在所述车门旋转件围绕所述连接件的方向上将所述车门旋转件限位在所述第一位置和所述第二位置之间。

3.根据权利要求2所述的车侧门铰链机构，其特征在于，所述车门旋转件上设有旋转件连接孔，所述车门旋转件通过所述旋转件连接孔连接在所述连接件上，所述第一限位部形成为下沉部，所述下沉部和所述旋转件连接孔连通，所述第二限位部形成为挡块，在所述车门旋转件围绕所述连接件的方向上所述挡块止抵在所述下沉部的一端时所述车门旋转件位于所述第一位置，所述挡块止抵在所述下沉部的另一端时所述车门旋转件位于所述第二位置。

4.根据权利要求3所述的车侧门铰链机构，其特征在于，在所述车门旋转件上设有弹性件固定孔，所述弹性件的自由端固定在所述弹性件固定孔内。

5.根据权利要求4所述的车侧门铰链机构，其特征在于，所述弹性件固定孔设在所述下沉部上。

6.根据权利要求3所述的车侧门铰链机构，其特征在于，所述下沉部位于所述车门旋转件的远离所述车身固定件的一侧，所述挡块位于所述弹性件的远离所述车身固定件的一端。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车侧门铰链机构，其特征在于，所述弹性件、所述车身固定件和所述车门旋转件均套接在所述连接件上，在沿所述连接件的轴向上所述车门旋转件和所述车身固定件间隔开布置。

8.根据权利要求7所述的车侧门铰链机构，其特征在于，所述连接件设有在其轴向上间隔开布置的第一止挡部和第二止挡部，所述第一止挡部位于所述连接件的远离所述车身固定件的一端，所述第二止挡部位于所述车门旋转件和所述车身固定件之间。

9.根据权利要求7所述的车侧门铰链机构，其特征在于，在所述连接件的径向上，所述弹性件位于所述连接件和所述车门旋转件之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车侧门铰链机构。

Images