CN116367079B - 一种行车许可信息传输方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种行车许可信息传输方法、装置、设备及存储介质，涉及铁路技术领域，尤其数据处理技术领域。该方法包括：在识别到跨线行驶需求的情况下，将第一行车许可信息转换为联锁逻辑状态信息；将所述联锁逻辑状态信息传输给高速场CBI，以使所述高速场CBI将所述联锁逻辑状态信息传输给高速场无线闭塞中心RBC。通过上述技术方案，能够满足不同速度列车跨线运行的需求。
Description
技术领域
本发明涉及铁路技术领域，尤其数据处理技术领域，具体涉及一种行车许可信息传输方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
计算机联锁（Computer Inter Locking， CBI）是保证站内运输作业安全执行的控制系统，控制车站内信号机、转换道岔。无线闭塞中心（Radio Block Center，RBC）是高速铁路信号系统的地面核心子系统，与计算机联锁系统交互，实现列车运行状态信息及进路状态信息的传递。列车运行控制等级高（例如CTCS-3）的线路，需要设置RBC设备，用于控制列车的运行。当前实现列车的行车许可信息传输靠本站CBI与管辖本站的RBC通过安全数据网通信，当高速列车需要跨线由高速场向普速场运行时，需要在普速场增设RBC设备或将普速场CBI接入高速场RBC。
然而，在普速场增设RBC设备，普速场CBI设备与新设的RBC设备直接通信，CBI设备硬件上需增加与RBC通信的通信板，同时CBI软件需要做与RBC通信的适配修改，并且新设的RBC设备需与高速场RBC建立通信，建设成本较大，数据传输节点较多，增多了故障环节。在普速场CBI与高速场RBC通信，CBI设备硬件上需增加与RBC通信的通信板，同时CBI软件需要做与RBC通信的适配修改，高速场RBC需要重新划分管辖范围，将普速场CBI纳入其中，此时存在可能超出RBC容量上限的问题，同时引起网络地址变化，进而影响与高速场RBC相邻的设备。因此，亟需一种有效的行车许可信息传输方法。
发明内容
本发明提供了一种行车许可信息传输方法、装置、设备及存储介质，以满足不同速度列车跨线运行的需求。
根据本发明的一方面，提供了一种行车许可信息传输方法，应用于普速场计算机联锁CBI，所述方法包括：
在识别到跨线行驶需求的情况下，将第一行车许可信息转换为联锁逻辑状态信息；
将所述联锁逻辑状态信息传输给高速场CBI，以使所述高速场CBI将所述联锁逻辑状态信息传输给高速场无线闭塞中心RBC。
根据本发明的另一方面，提供了一种行车许可信息传输方法，应用于高速场CBI，所述方法包括：
在识别到跨线行驶需求的情况下，获取普速场CBI传输的联锁逻辑状态信息；
基于预设转换规则，将所述联锁逻辑状态信息转换为第二行车许可信息；
将所述第二行车许可信息传输给高速场RBC，以使所述高速场RBC基于所述第二行车许可信息确定目标行车许可信息。
根据本发明的另一方面，提供了一种行车许可信息传输方法，应用于高速场RBC，所述方法包括：
在识别到跨线行驶需求的情况下，获取高速场CBI传输的第二行车许可信息；
基于预设整合规则，根据所述第二行车许可信息确定目标行车许可信息。
根据本发明的另一方面，提供了一种行车许可信息传输装置，配置于普速场CBI，所述装置包括：
联锁逻辑状态信息确定模块，用于在识别到跨线行驶需求的情况下，将第一行车许可信息转换为联锁逻辑状态信息；
联锁逻辑状态信息发送模块，用于将所述联锁逻辑状态信息传输给高速场CBI，以使所述高速场CBI将所述联锁逻辑状态信息传输给高速场无线闭塞中心RBC。
根据本发明的另一方面，提供了一种行车许可信息传输装置，配置于高速场CBI，所述装置包括：
联锁逻辑状态信息获取模块，用于在识别到跨线行驶需求的情况下，获取普速场CBI传输的联锁逻辑状态信息；
第二行车许可信息确定模块，用于基于预设转换规则，将所述联锁逻辑状态信息转换为第二行车许可信息；
第二行车许可信息发送模块，用于将所述第二行车许可信息传输给高速场RBC，以使所述高速场RBC基于所述第二行车许可信息确定目标行车许可信息。
根据本发明的另一方面，提供了一种行车许可信息传输装置，配置于高速场RBC，所述装置包括：
第二行车许可信息获取模块，用于在识别到跨线行驶需求的情况下，获取高速场CBI传输的第二行车许可信息；
目标行车许可信息确定模块，用于基于预设整合规则，根据所述第二行车许可信息确定目标行车许可信息。
根据本发明的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本发明任一实施例所述的行车许可信息传输方法。
根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的行车许可信息传输方法。
本发明实施例的技术方案，通过在识别到跨线行驶需求的情况下，将第一行车许可信息转换为联锁逻辑状态信息，之后将所述联锁逻辑状态信息传输给高速场CBI，以使所述高速场CBI将所述联锁逻辑状态信息传输给高速场无线闭塞中心RBC。通过上述技术方案，通过不同速度场CBI进行行车许可信息传输，满足了不同速度列车跨线运行的需求；采用不同速度场CBI代替传行车许可信息，无需另外在普速场配置RBC，解决了不同线路、不同厂家RBC设备之间不能通信的技术壁垒，同时降低了建设成本，减少了信息传输过程中的故障点。
应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例一提供的一种行车许可信息传输方法的流程图；
图2是根据本发明实施例二提供的一种行车许可信息传输方法的流程图；
图3是根据本发明实施例三提供的一种行车许可信息传输方法的流程图；
图4是根据本发明实施例四提供的一种行车许可信息传输方法的框架图；
图5是根据本发明实施例五提供的一种行车许可信息传输装置的结构示意图；
图6是根据本发明实施例六提供的一种行车许可信息传输装置的结构示意图；
图7是根据本发明实施例七提供的一种行车许可信息传输装置的结构示意图；
图8是实现本发明实施例的行车许可信息传输方法的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“目标”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
此外，还需要说明的是，本发明的技术方案中，所涉及的行车许可信息等相关数据的收集、存储、使用、加工、传输、提供和公开等处理，均符合相关法律法规的规定，且不违背公序良俗。
实施例一
图1是根据本发明实施例一提供的一种行车许可信息传输方法的流程图。本实施例可适用于铁路场景不同速度场中如何进行行车许可信息传输的情况，该方法可以由行车许可信息传输装置来执行，该行车许可信息传输装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，并可以集成于承载行车许可信息传输功能的电子设备中，例如普速场中的CBI中。如图1所示，本实施例的行车许可信息传输方法可以包括：
S110、在识别到跨线行驶需求的情况下，将第一行车许可信息转换为联锁逻辑状态信息。
本实施例中，所谓跨线行驶需求是指高速场列车在运行过程中需要跨线行驶（也即跨场进路）的需求；其中，跨场进路是列车进路的一种，分场设置的车站具有跨场的列车进路或调车进路，进路分别由两段或多段进路组成。需要说明的是，不同速度场的铁路线路的行车许可信息的获取方式不同，比如普速场（低速长，也即速度较低列车行驶的路线以及车站）配置一套CBI设备，由CBI设备进行相关数据（比如信号机、转换道岔等）传输；高速场配置有RBC，由RBC与本站CBI交互，实现高速列车（比如高铁）运行状态信息及进路状态信息的传递。
另外，还需要说明的是，高速场一般为速度较高列车的车站，比如CTCS-3级车站，为RBC管辖范围内站场；而普速场CBI不在RBC管辖范围内，不能够与RBC直接通信。
行车许可信息是指列车运行的起始命令信息，可以包括但不限于列车运行的距离、速度等信息，进一步的，还可以包括列车到达的最远位置以及相关的线路数据信息。进一步的，第一行车许可信息是指普速场中能够获取且传输的线路相关信息；可选的，第一行车许可信息包括：进路状态信息、轨道状态信息、道岔状态信息和信号状态信息中的至少一种。
其中，进路状态信息是指线路的进路状态信息；可以包括不可用状态、正常状态、正在使用状态和引导状态。其中，不可用状态即为列车进路虽已被锁闭，但由于信号故障、敌对进路或延时取消等原因，正常及引导信息均为开放，信号授权不可使用，也就是说该线路列车不可进入。正常状态即为列车进路的所有条件已得到满足，信号已正常开放，信号授权可以使用，也就是说该线路列车可以进。正在使用状态即为列车正在运行在进路上，相应的信号授权对其他列车不可用。引导状态即为列车进路以特殊方式建立，相应的信号授权在一定限制条件下可以使用。
轨道状态信息是指联锁设备控制和关联的所有站内轨道电路状态信息。可选的，以区段为单分为按占用或非占用两种状态。
岔道状态信息是指每组道岔的状态信息；岔道状态信息包括道岔定位、道岔反位和未知状态。
信号状态信息是指每架信号机的状态信息；信号状态信息可以包括列车开放、引导开放和关闭信号。
所谓联锁逻辑状态信息是指将第一行车许可信息转换为继电器状态后的信息；可选的，对于第二行车许可信息中每一状态信息，可以采用继电器吸起和落下表示，吸起状态为有效，落下状态为无效。
具体的，在识别到跨线行驶需求的情况下，可以基于预设转换规则，将第一行车许可信息转换为联锁逻辑状态信息。
S120、将联锁逻辑状态信息传输给高速场CBI，以使高速场CBI将联锁逻辑状态信息传输给高速场无线闭塞中心RBC。
具体的，普速场CBI可以将联锁逻辑状态信息传输给高速场CBI，相应的，高速场CBI在接收到联锁逻辑状态信息后，将联锁逻辑状态信息再传输给高速场RBC。
可选的，将联锁逻辑状态信息传输给高速场CBI可以是，普速场CBI可以采用安全数据网，将联锁逻辑状态传输给高速场CBI。这样可以保证联锁逻辑状态信息传输的安全性。
本发明实施例提供的技术方案，通过在识别到跨线行驶需求的情况下，将第一行车许可信息转换为联锁逻辑状态信息，之后将联锁逻辑状态信息传输给高速场CBI，以使高速场CBI将联锁逻辑状态信息传输给高速场无线闭塞中心RBC。上述技术方案，通过不同速度场CBI进行行车许可信息传输，满足了不同速度列车跨线运行的需求；采用不同速度场CBI代替传行车许可信息，无需另外在普速场配置RBC，解决了不同线路、不同厂家RBC设备之间不能通信的技术壁垒，同时降低了建设成本，减少了信息传输过程中的故障点。
实施例二
图2是根据本发明实施例二提供的一种行车许可信息传输方法的流程图。本实施例可适用于铁路场景不同速度场中如何进行行车许可信息传输的情况，该方法可以由行车许可信息传输装置来执行，该行车许可信息传输装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，并可以集成于承载行车许可信息传输功能的电子设备中，例如高速场中的CBI中。如图2所示，本实施例的行车许可信息传输方法可以包括：
S210、在识别到跨线行驶需求的情况下，获取普速场CBI传输的联锁逻辑状态信息。
本实施例中，所谓跨线行驶需求是指高速场列车在运行过程中需要跨线行驶（也即跨场进路）的需求；其中，跨场进路是列车进路的一种，分场设置的车站具有跨场的列车进路或调车进路，进路分别由两段或多段进路组成。需要说明的是，不同速度场的铁路线路的行车许可信息的获取方式不同，比如普速场（低速长，也即速度较低列车行驶的路线以及车站）配置一套CBI设备，由CBI设备进行相关数据（比如信号机、转换道岔等）传输；高速场配置有RBC，由RBC与本站CBI交互，实现高速列车（比如高铁）运行状态信息及进路状态信息的传递。
另外，还需要说明的是，高速场一般为速度较高列车的车站，比如CTCS-3级车站，为RBC管辖范围内站场；而普速场CBI不在RBC管辖范围内，不能够与RBC直接通信。
所谓联锁逻辑状态信息是指将第一行车许可信息转换为继电器状态后的信息；可选的，对于第二行车许可信息中每一状态信息，可以采用继电器吸起和落下表示，吸起状态为有效，落下状态为无效。
具体的，在识别到跨线行驶需求的情况下，高速场CBI可以获取普速场CBI传输的联锁逻辑状态信息。
S220、基于预设转换规则，将联锁逻辑状态信息转换为第二行车许可信息。
本实施例中，行车许可信息是指列车运行的起始命令信息，可以包括但不限于列车运行的距离、速度等信息，进一步的，还可以包括列车到达的最远位置以及相关的线路数据信息。进一步的，第二行车许可信息是指高速场中能够获取且传输的线路相关信息；可选的，第二行车许可信息包括：进路状态信息、轨道状态信息、道岔状态信息和信号状态信息中的至少一种。
其中，进路状态信息是指线路的进路状态信息；可以包括不可用状态、正常状态、正在使用状态和引导状态。其中，不可用状态即为列车进路虽已被锁闭，但由于信号故障、敌对进路或延时取消等原因，正常及引导信息均为开放，信号授权不可使用，也就是说该线路列车不可进入。正常状态即为列车进路的所有条件已得到满足，信号已正常开放，信号授权可以使用，也就是说该线路列车可以进。正在使用状态即为列车正在运行在进路上，相应的信号授权对其他列车不可用。引导状态即为列车进路以特殊方式建立，相应的信号授权在一定限制条件下可以使用。
轨道状态信息是指联锁设备控制和关联的所有站内轨道电路状态信息。可选的，以区段为单分为按占用或非占用两种状态。
岔道状态信息是指每组道岔的状态信息；岔道状态信息包括道岔定位、道岔反位和未知状态。
信号状态信息是指每架信号机的状态信息；信号状态信息可以包括列车开放、引导开放和关闭信号。
需要说明的是，第一行车许可信息和第二行车许可信息的存在形式不同，所表示的内容相同。第一行车许可信息是在CBI中的行车许可信息，第二行车许可信息是在RBC中的行车许可信息。
具体的高速场CBI可以基于预设转换规则，将联锁逻辑状态信息转换为第二行车许可信息。例如，可以按照RBC-CBI接口协议，将联锁逻辑状态信息转换为第二行车许可信息。
S230、将第二行车许可信息传输给高速场RBC，以使高速场RBC基于第二行车许可信息确定目标行车许可信息。
本实施例中，目标行车许可信息是指列车在高速场进路所涉及的完整的进路信息；可选的，目标行车许可信息包括第二行车许可信息。
具体的，高速场CBI将第二行车许可信息传输给高速场RBC，相应的，高速场RBC在接收到第二行车许可信息后，对第二行车许可信息以及其他进路相关信息进行整合，得到目标行车许可信息。
本发明实施例的技术方案，通过在识别到跨线行驶需求的情况下，获取普速场CBI传输的联锁逻辑状态信息，之后基于预设转换规则，将联锁逻辑状态信息转换为第二行车许可信息，进而将第二行车许可信息传输给高速场RBC，以使高速场RBC基于第二行车许可信息确定目标行车许可信息。上述技术方案，通过不同速度场CBI进行行车许可信息传输，满足了不同速度列车跨线运行的需求；采用不同速度场CBI代替传行车许可信息，无需另外在普速场配置RBC，解决了不同线路、不同厂家RBC设备之间不能通信的技术壁垒，同时降低了建设成本，减少了信息传输过程中的故障点。
实施例三
图3是根据本发明实施例三提供的一种行车许可信息传输方法的流程图。本实施例可适用于铁路场景不同速度场中如何进行行车许可信息传输的情况，该方法可以由行车许可信息传输装置来执行，该行车许可信息传输装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，并可以集成于承载行车许可信息传输功能的电子设备中，例如高速场中的RBC中。如图3所示，本实施例的行车许可信息传输方法可以包括：
S310、在识别到跨线行驶需求的情况下，获取高速场CBI传输的第二行车许可信息。
本实施例中，所谓跨线行驶需求是指高速场列车在运行过程中需要跨线行驶（也即跨场进路）的需求；其中，跨场进路是列车进路的一种，分场设置的车站具有跨场的列车进路或调车进路，进路分别由两段或多段进路组成。需要说明的是，不同速度场的铁路线路的行车许可信息的获取方式不同，比如普速场（低速长，也即速度较低列车行驶的路线以及车站）配置一套CBI设备，由CBI设备进行相关数据（比如信号机、转换道岔等）传输；高速场配置有RBC，由RBC与本站CBI交互，实现高速列车（比如高铁）运行状态信息及进路状态信息的传递。
所谓行车许可信息是指列车运行的起始命令信息，可以包括但不限于列车运行的距离、速度等信息，进一步的，还可以包括列车到达的最远位置以及相关的线路数据信息。进一步的，第二行车许可信息是指高速场中能够获取且传输的线路相关信息；可选的，第二行车许可信息包括：进路状态信息、轨道状态信息、道岔状态信息和信号状态信息中的至少一种。
其中，进路状态信息是指线路的进路状态信息；可以包括不可用状态、正常状态、正在使用状态和引导状态。其中，不可用状态即为列车进路虽已被锁闭，但由于信号故障、敌对进路或延时取消等原因，正常及引导信息均为开放，信号授权不可使用，也就是说该线路列车不可进入。正常状态即为列车进路的所有条件已得到满足，信号已正常开放，信号授权可以使用，也就是说该线路列车可以进。正在使用状态即为列车正在运行在进路上，相应的信号授权对其他列车不可用。引导状态即为列车进路以特殊方式建立，相应的信号授权在一定限制条件下可以使用。
轨道状态信息是指联锁设备控制和关联的所有站内轨道电路状态信息。可选的，以区段为单分为按占用或非占用两种状态。
岔道状态信息是指每组道岔的状态信息；岔道状态信息包括道岔定位、道岔反位和未知状态。
信号状态信息是指每架信号机的状态信息；信号状态信息可以包括列车开放、引导开放和关闭信号。
具体的，在识别到跨线行驶需求的情况下，高速场RBC可以获取高速场CBI传输的第二行车许可信息。
S320、基于预设整合规则，根据第二行车许可信息确定目标行车许可信息。
本实施例中，目标行车许可信息是指列车在高速场进路所涉及的完整的进路信息；可选的，目标行车许可信息包括第二行车许可信息。
具体的，高速场RBC在接收到第二行车许可信息后，基于预设整合规则，对第二行车许可信息以及其他进路相关信息进行整合，得到目标行车许可信息。
本发明实施例的技术方案，通过在识别到跨线行驶需求的情况下，获取高速场CBI传输的第二行车许可信息，之后基于预设整合规则，根据第二行车许可信息确定目标行车许可信息。上述技术方案，通过不同速度场CBI进行行车许可信息传输，满足了不同速度列车跨线运行的需求；采用不同速度场CBI代替传行车许可信息，无需另外在普速场配置RBC，解决了不同线路、不同厂家RBC设备之间不能通信的技术壁垒，同时降低了建设成本，减少了信息传输过程中的故障点。
实施例四
图4是根据本发明实施例四提供的一种行车许可信息传输方法的框架图。本实施例中，如图4所示，行车许可信息传输通过普速场CBI、高速场CBI和高速场RBC配合完成。具体的，普速场CBI通过安全数据网络将进路状态信息、轨道状态信息、道岔状态信息、信号状态信息传给高速场CBI，高速场CBI再将普速场信息与高速场相关信息传输给高速场RBC，高速场RBC收到上述信息后，再进行整合处理，形成完整的进路信息。
实施例五
图5是根据本发明实施例五提供的一种行车许可信息传输装置的结构示意图。本实施例可适用于铁路场景不同速度场中如何进行行车许可信息传输的情况，该行车许可信息传输装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，并可以集成于承载行车许可信息传输功能的电子设备中，例如普速场中的CBI中。如图5所示，本实施例的行车许可信息传输装置可以包括：
联锁逻辑状态信息确定模块510，用于在识别到跨线行驶需求的情况下，将第一行车许可信息转换为联锁逻辑状态信息；
联锁逻辑状态信息发送模块520，用于将联锁逻辑状态信息传输给高速场CBI，以使高速场CBI将联锁逻辑状态信息传输给高速场无线闭塞中心RBC。
本发明实施例的技术方案，通过在识别到跨线行驶需求的情况下，将第一行车许可信息转换为联锁逻辑状态信息，之后将所述联锁逻辑状态信息传输给高速场CBI，以使所述高速场CBI将所述联锁逻辑状态信息传输给高速场无线闭塞中心RBC。通过上述技术方案，通过不同速度场CBI进行行车许可信息传输，满足了不同速度列车跨线运行的需求；采用不同速度场CBI代替传行车许可信息，无需另外在普速场配置RBC，解决了不同线路、不同厂家RBC设备之间不能通信的技术壁垒，同时降低了建设成本，减少了信息传输过程中的故障点。
可选的，联锁逻辑状态信息发送模块520具体用于：
采用安全数据网，将联锁逻辑状态传输给高速场CBI。
可选的，第一行车许可信息包括：进路状态信息、轨道状态信息、道岔状态信息和信号状态信息中的至少一种；其中，进路状态信息包括不可用状态、正常状态、正在使用状态和引导状态；道岔状态信息包括道岔定位、道岔反位和未知状态；信号状态信息包括列车开放、引导开放和关闭信号。
本发明实施例所提供的行车许可信息传输装置可执行本发明任意实施例所提供的行车许可信息传输方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
实施例六
图6是根据本发明实施例六提供的一种行车许可信息传输装置的结构示意图。本实施例可适用于铁路场景不同速度场中如何进行行车许可信息传输的情况，该行车许可信息传输装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，并可以集成于承载行车许可信息传输功能的电子设备中，例如高速场中的CBI中。如图6所示，本实施例的行车许可信息传输装置可以包括：
联锁逻辑状态信息获取模块610，用于在识别到跨线行驶需求的情况下，获取普速场CBI传输的联锁逻辑状态信息；
第二行车许可信息确定模块620，用于基于预设转换规则，将联锁逻辑状态信息转换为第二行车许可信息；
第二行车许可信息发送模块630，用于将第二行车许可信息传输给高速场RBC，以使高速场RBC基于第二行车许可信息确定目标行车许可信息。
本发明实施例的技术方案，通过在识别到跨线行驶需求的情况下，获取普速场CBI传输的联锁逻辑状态信息，之后基于预设转换规则，将联锁逻辑状态信息转换为第二行车许可信息，进而将第二行车许可信息传输给高速场RBC，以使高速场RBC基于第二行车许可信息确定目标行车许可信息。上述技术方案，通过不同速度场CBI进行行车许可信息传输，满足了不同速度列车跨线运行的需求；采用不同速度场CBI代替传行车许可信息，无需另外在普速场配置RBC，解决了不同线路、不同厂家RBC设备之间不能通信的技术壁垒，同时降低了建设成本，减少了信息传输过程中的故障点。
可选的，第二行车许可信息包括：进路状态信息、轨道状态信息、道岔状态信息和信号状态信息中的至少一种；其中，进路状态信息包括不可用状态、正常状态、正在使用状态和引导状态；道岔状态信息包括道岔定位、道岔反位和未知状态；信号状态信息包括列车开放、引导开放和关闭信号。
本发明实施例所提供的行车许可信息传输装置可执行本发明任意实施例所提供的行车许可信息传输方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
实施例七
图7是根据本发明实施例七提供的一种行车许可信息传输装置的结构示意图。本实施例可适用于铁路场景不同速度场中如何进行行车许可信息传输的情况，该行车许可信息传输装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，并可以集成于承载行车许可信息传输功能的电子设备中，例如高速场中的RBC中。如图7所示，本实施例的行车许可信息传输装置可以包括：
第二行车许可信息获取模块710，用于在识别到跨线行驶需求的情况下，获取高速场CBI传输的第二行车许可信息；
目标行车许可信息确定模块720，用于基于预设整合规则，根据第二行车许可信息确定目标行车许可信息。
本发明实施例的技术方案，通过在识别到跨线行驶需求的情况下，获取高速场CBI传输的第二行车许可信息，之后基于预设整合规则，根据第二行车许可信息确定目标行车许可信息。上述技术方案，通过不同速度场CBI进行行车许可信息传输，满足了不同速度列车跨线运行的需求；采用不同速度场CBI代替传行车许可信息，无需另外在普速场配置RBC，解决了不同线路、不同厂家RBC设备之间不能通信的技术壁垒，同时降低了建设成本，减少了信息传输过程中的故障点。
本发明实施例所提供的行车许可信息传输装置可执行本发明任意实施例所提供的行车许可信息传输方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
实施例八
图8是实现本发明实施例的行车许可信息传输方法的电子设备的结构示意图，图8示出了可以用来实施本发明的实施例的电子设备10的结构示意图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备（如头盔、眼镜、手表等）和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。
如图8所示，电子设备10包括至少一个处理器11，以及与至少一个处理器11通信连接的存储器，如只读存储器（ROM）12、随机访问存储器（RAM）13等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器11可以根据存储在只读存储器（ROM）12中的计算机程序或者从存储单元18加载到随机访问存储器（RAM）13中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 13中，还可存储电子设备10操作所需的各种程序和数据。处理器11、ROM 12以及RAM 13通过总线14彼此相连。输入/输出（I/O）接口15也连接至总线14。
电子设备10中的多个部件连接至I/O接口15，包括：输入单元16，例如键盘、鼠标等；输出单元17，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元18，例如磁盘、光盘等；以及通信单元19，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元19允许电子设备10通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
处理器11可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器11的一些示例包括但不限于中央处理单元（CPU）、图形处理单元（GPU）、各种专用的人工智能（AI）计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器（DSP）、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器11执行上文所描述的各个方法和处理，例如行车许可信息传输方法。
在一些实施例中，行车许可信息传输方法可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元18。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM 12和/或通信单元19而被载入和/或安装到电子设备10上。当计算机程序加载到RAM 13并由处理器11执行时，可以执行上文描述的行车许可信息传输方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器11可以通过其他任何适当的方式（例如，借助于固件）而被配置为执行行车许可信息传输方法。
本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、场可编程门阵列（FPGA）、专用集成电路（ASIC）、专用标准产品（ASSP）、芯片上系统的系统（SOC）、负载可编程逻辑设备（CPLD）、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
用于实施本发明的方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器（RAM）、只读存储器（ROM）、可擦除可编程只读存储器（EPROM或快闪存储器）、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器（CD-ROM）、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
为了提供与用户的交互，可以在电子设备上实施此处描述的系统和技术，该电子设备具有：用于向用户显示信息的显示装置（例如，CRT（阴极射线管）或者LCD（液晶显示器）监视器）；以及键盘和指向装置（例如，鼠标或者轨迹球），用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给电子设备。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈（例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈）；并且可以用任何形式（包括声输入、语音输入或者、触觉输入）来接收来自用户的输入。
可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统（例如，作为数据服务器）、或者包括中间件部件的计算系统（例如，应用服务器）、或者包括前端部件的计算系统（例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互）、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信（例如，通信网络）来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网（LAN）、广域网（WAN）、区块链网络和互联网。
计算系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与VPS服务中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。
应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。
Claims (11)
1.一种行车许可信息传输方法，其特征在于，应用于普速场计算机联锁CBI，所述方法包括：
在识别到跨线行驶需求的情况下，基于预设转换规则，将第一行车许可信息转换为联锁逻辑状态信息；其中，所述跨线行驶需求是指高速场列车在运行过程中需要跨线行驶的需求；所述第一行车许可信息包括进路状态信息、轨道状态信息、道岔状态信息和信号状态信息中的至少一种；所述联锁逻辑状态信息是指将第一行车许可信息转换为继电器状态后的信息；
将所述联锁逻辑状态信息传输给高速场CBI，以使所述高速场CBI将所述联锁逻辑状态信息传输给高速场无线闭塞中心RBC。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将所述联锁逻辑状态信息传输给高速场CBI，包括：
采用安全数据网，将所述联锁逻辑状态传输给高速场CBI。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述进路状态信息包括不可用状态、正常状态、正在使用状态和引导状态；所述道岔状态信息包括道岔定位、道岔反位和未知状态；所述信号状态信息包括列车开放、引导开放和关闭信号。
4.一种行车许可信息传输方法，其特征在于，应用于高速场CBI，所述方法包括：
在识别到跨线行驶需求的情况下，通过安全数据网，获取普速场CBI传输的联锁逻辑状态信息；其中，所述跨线行驶需求是指高速场列车在运行过程中需要跨线行驶的需求；所述联锁逻辑状态信息是指将第一行车许可信息转换为继电器状态后的信息；所述第一行车许可信息包括进路状态信息、轨道状态信息、道岔状态信息和信号状态信息中的至少一种；
基于预设转换规则，将所述联锁逻辑状态信息转换为第二行车许可信息；
将所述第二行车许可信息传输给高速场RBC，以使所述高速场RBC基于所述第二行车许可信息确定目标行车许可信息。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第二行车许可信息包括：进路状态信息、轨道状态信息、道岔状态信息和信号状态信息中的至少一种；其中，所述进路状态信息包括不可用状态、正常状态、正在使用状态和引导状态；所述道岔状态信息包括道岔定位、道岔反位和未知状态；所述信号状态信息包括列车开放、引导开放和关闭信号。
6.一种行车许可信息传输方法，其特征在于，应用于高速场RBC，所述方法包括：
在识别到跨线行驶需求的情况下，获取高速场CBI传输的第二行车许可信息；其中，所述跨线行驶需求是指高速场列车在运行过程中需要跨线行驶的需求；所述第二行车许可信息是基于预设转换规则将联锁逻辑状态信息转换得到；所述联锁逻辑状态信息是指将第一行车许可信息转换为继电器状态后的信息；所述第一行车许可信息包括进路状态信息、轨道状态信息、道岔状态信息和信号状态信息中的至少一种；
基于预设整合规则，根据所述第二行车许可信息确定目标行车许可信息。
7.一种行车许可信息传输装置，其特征在于，配置于普速场CBI，所述装置包括：
联锁逻辑状态信息确定模块，用于在识别到跨线行驶需求的情况下，基于预设转换规则，将第一行车许可信息转换为联锁逻辑状态信息；其中，所述跨线行驶需求是指高速场列车在运行过程中需要跨线行驶的需求；所述第一行车许可信息包括进路状态信息、轨道状态信息、道岔状态信息和信号状态信息中的至少一种；所述联锁逻辑状态信息是指将第一行车许可信息转换为继电器状态后的信息；
联锁逻辑状态信息发送模块，用于将所述联锁逻辑状态信息传输给高速场CBI，以使所述高速场CBI将所述联锁逻辑状态信息传输给高速场无线闭塞中心RBC。
8.一种行车许可信息传输装置，其特征在于，配置于高速场CBI，所述装置包括：
联锁逻辑状态信息获取模块，用于在识别到跨线行驶需求的情况下，通过安全数据网，获取普速场CBI传输的联锁逻辑状态信息；其中，所述跨线行驶需求是指高速场列车在运行过程中需要跨线行驶的需求；所述联锁逻辑状态信息是指将第一行车许可信息转换为继电器状态后的信息；所述第一行车许可信息包括进路状态信息、轨道状态信息、道岔状态信息和信号状态信息中的至少一种；
第二行车许可信息确定模块，用于基于预设转换规则，将所述联锁逻辑状态信息转换为第二行车许可信息；
第二行车许可信息发送模块，用于将所述第二行车许可信息传输给高速场RBC，以使所述高速场RBC基于所述第二行车许可信息确定目标行车许可信息。
9.一种行车许可信息传输装置，其特征在于，配置于高速场RBC，所述装置包括：
第二行车许可信息获取模块，用于在识别到跨线行驶需求的情况下，获取高速场CBI传输的第二行车许可信息；其中，所述跨线行驶需求是指高速场列车在运行过程中需要跨线行驶的需求；所述第二行车许可信息是基于预设转换规则将联锁逻辑状态信息转换得到；所述联锁逻辑状态信息是指将第一行车许可信息转换为继电器状态后的信息；所述第一行车许可信息包括进路状态信息、轨道状态信息、道岔状态信息和信号状态信息中的至少一种；
目标行车许可信息确定模块，用于基于预设整合规则，根据所述第二行车许可信息确定目标行车许可信息。
10.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-6中任一项所述的行车许可信息传输方法。
11.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-6中任一项所述的行车许可信息传输方法。
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