CN116358727A - 仪表温度显示方法、系统、计算机及可读存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种仪表温度显示方法、系统、计算机及可读存储介质，该方法包括：采集车辆周围实际环境的第一温度值，并采集车辆的发动机冷却液的第二温度值；判断第一温度值是否大于车辆在上一次熄火时存储的第三温度值；若是，则判断车辆的发动机熄火时间是否超过预设时间；若判断到车辆的发动机熄火时间未超过预设时间，则判断车辆的发动机冷却液温度是否大于预设温度阈值；若判断到车辆的发动机冷却液温度大于预设温度阈值，则在车辆的仪表盘中实时显示第三温度值；若判断到车辆的发动机冷却液温度小于预设温度阈值，则在车辆的仪表盘中实时显示第一温度值。通过上述方式能够精准的在仪表盘中显示外界的温度值，提升了用户的驾驶体验。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种仪表温度显示方法、系统、计算机及可读存储介质。
背景技术
随着科技的进步以及生产力的快速发展，汽车已经在人们的日常生活中得到普及，并且已经成为了人们日常出行中必不可少的交通工具之一，极大地方便了人们的生活。
其中，仪表盘是汽车重要的零部件之一，用于实时显示车速以及其它重要参数和图标，以实时提醒驾驶员当前车辆的状态。现有的汽车仪表盘大部分都具有环境温度显示功能，以使车内人员能够做出对应的预防措施。
现有技术的仪表温度显示大部分通过接收室外温度传感器的电阻信号，并将接收到的电阻信号转换为温度信号，检测出的电阻不同，则对应转换的温度值不同。然而，现有技术并未考虑温度传感器的布置位置、整车怠速以及不同车速下发动机舱对温度传感器的影响，导致温度传感器的检测不够精确，从而使得仪表温度显示的不够准确，进而造成用户对室外温度的误判，降低了用户的驾驶体验。
发明内容
基于此，本发明的目的是提供一种仪表温度显示方法、系统、计算机及可读存储介质，以解决现有技术并未考虑温度传感器的布置位置、整车怠速以及不同车速下发动机舱对温度传感器的影响，导致温度传感器的检测不够精确，从而使得仪表温度显示的不够准确，进而造成用户对室外温度误判的问题。
本发明实施例第一方面提出了一种仪表温度显示方法，所述方法包括：
当车辆启动时，采集当前所述车辆周围实际环境的第一温度值，并采集当前所述车辆的发动机冷却液的第二温度值；
判断所述第一温度值是否大于当前所述车辆在上一次熄火时存储的第三温度值；
若判断到所述第一温度值大于当前所述车辆在上一次熄火时存储的所述第三温度值，则判断当前所述车辆的发动机熄火时间是否超过预设时间；
若判断到当前所述车辆的发动机熄火时间未超过所述预设时间，则判断当前所述车辆的发动机冷却液温度是否大于预设温度阈值；
若判断到当前所述车辆的发动机冷却液温度大于所述预设温度阈值，则在当前所述车辆的仪表盘中实时显示所述第三温度值；
若判断到当前所述车辆的发动机冷却液温度小于所述预设温度阈值，则在当前所述车辆的仪表盘中实时显示所述第一温度值。
本发明的有益效果是：通过当车辆启动时，采集当前车辆周围实际环境的第一温度值，并采集当前车辆的发动机冷却液的第二温度值；进一步的，判断第一温度值是否大于当前车辆在上一次熄火时存储的第三温度值；具体的，若是，则判断当前车辆的发动机熄火时间是否超过预设时间；进一步的，若判断到当前车辆的发动机熄火时间未超过所述预设时间，则判断当前车辆的发动机冷却液温度是否大于预设温度阈值；具体的，若判断到当前车辆的发动机冷却液温度大于预设温度阈值，则在当前车辆的仪表盘中实时显示第三温度值；对应的，若判断到当前车辆的发动机冷却液温度小于所述预设温度阈值，则在当前车辆的仪表盘中实时显示第一温度值。通过上述方式能够综合考虑发动机舱的温度以及外界环境温度对温度传感器采集到的温度值的影响，从而能够精准的在用户的仪表盘中实时显示外界的温度值，避免用户出现对外界温度误判的现象发生，进而提升了用户的驾驶体验，适用于大范围的推广与使用。
优选的，所述方法还包括：
若判断到所述第一温度值小于当前所述车辆在上一次熄火时存储的所述第三温度值，或者；
若判断到当前所述车辆的发动机熄火时间超过所述预设时间，则在当前所述车辆的所述仪表盘中实时显示所述第一温度值。
优选的，所述方法还包括：
当所述车辆处于行驶状态时，实时采集当前所述车辆周围行驶环境的第四温度值，并实时采集当前所述车辆的所述仪表盘中实时显示的指示温度值；
判断所述第四温度值是否大于所述指示温度值；
若判断到所述第四温度值大于所述指示温度值，则判断当前所述车辆的实际车速是否大于预设车速阈值；
若判断到当前所述车辆的实际车速大于所述预设车速阈值，则设定与所述实际车速对应的温度更新速率，并根据所述指示温度值以及所述温度更新速率计算出当前所述车辆的实时温度值，以在当前所述车辆的所述仪表盘中实时显示所述实时温度值。
优选的，所述方法还包括：
若判断到所述第四温度值小于所述指示温度值，则在当前所述车辆的所述仪表盘中实时显示所述第四温度值。
优选的，所述判断当前所述车辆的实际车速是否大于预设车速阈值的步骤包括：
若判断到当前所述车辆的实际车速大于第一预设车速值，则设定与当前所述实际车速对应的第一温度更新速率值；
若判断到当前所述车辆的实际车速小于所述第一预设车速值、大于第二预设车速值，则设定与当前所述实际车速对应的第二温度更新速率值；
若判断到当前所述车辆的实际车速小于所述第二预设车速值、大于第三预设车速值，则设定与当前所述实际车速对应的第三温度更新速率值；
若判断到当前所述车辆的实际车速小于所述第三预设车速值、大于第四预设车速值，则设定与当前所述实际车速对应的第四温度更新速率值。
本发明实施例第二方面提出了一种仪表温度显示系统，所述系统包括：
采集模块，用于当车辆启动时，采集当前所述车辆周围实际环境的第一温度值，并采集当前所述车辆的发动机冷却液的第二温度值；
第一判断模块，用于判断所述第一温度值是否大于当前所述车辆在上一次熄火时存储的第三温度值；
第二判断模块，用于若判断到所述第一温度值大于当前所述车辆在上一次熄火时存储的所述第三温度值，则判断当前所述车辆的发动机熄火时间是否超过预设时间；
第三判断模块，用于若判断到当前所述车辆的发动机熄火时间未超过所述预设时间，则判断当前所述车辆的发动机冷却液温度是否大于预设温度阈值；
第一执行模块，用于若判断到当前所述车辆的发动机冷却液温度大于所述预设温度阈值，则在当前所述车辆的仪表盘中实时显示所述第三温度值；
第二执行模块，用于若判断到当前所述车辆的发动机冷却液温度小于所述预设温度阈值，则在当前所述车辆的仪表盘中实时显示所述第一温度值。
其中，上述仪表温度显示系统中，所述仪表温度显示系统还包括第三执行模块，所述第三执行模块具体用于：
若判断到所述第一温度值小于当前所述车辆在上一次熄火时存储的所述第三温度值，或者；
若判断到当前所述车辆的发动机熄火时间超过所述预设时间，则在当前所述车辆的所述仪表盘中实时显示所述第一温度值。
其中，上述仪表温度显示系统中，所述仪表温度显示系统还包括第四判断模块，所述第四判断模块具体用于：
当所述车辆处于行驶状态时，实时采集当前所述车辆周围行驶环境的第四温度值，并实时采集当前所述车辆的所述仪表盘中实时显示的指示温度值；
判断所述第四温度值是否大于所述指示温度值；
若判断到所述第四温度值大于所述指示温度值，则判断当前所述车辆的实际车速是否大于预设车速阈值；
若判断到当前所述车辆的实际车速大于所述预设车速阈值，则设定与所述实际车速对应的温度更新速率，并根据所述指示温度值以及所述温度更新速率计算出当前所述车辆的实时温度值，以在当前所述车辆的所述仪表盘中实时显示所述实时温度值。
其中，上述仪表温度显示系统中，所述仪表温度显示系统还包括第四执行模块，所述第四执行模块具体用于：
若判断到所述第四温度值小于所述指示温度值，则在当前所述车辆的所述仪表盘中实时显示所述第四温度值。
其中，上述仪表温度显示系统中，所述第四判断模块具体用于：
若判断到当前所述车辆的实际车速大于第一预设车速值，则设定与当前所述实际车速对应的第一温度更新速率值；
若判断到当前所述车辆的实际车速小于所述第一预设车速值、大于第二预设车速值，则设定与当前所述实际车速对应的第二温度更新速率值；
若判断到当前所述车辆的实际车速小于所述第二预设车速值、大于第三预设车速值，则设定与当前所述实际车速对应的第三温度更新速率值；
若判断到当前所述车辆的实际车速小于所述第三预设车速值、大于第四预设车速值，则设定与当前所述实际车速对应的第四温度更新速率值。
本发明实施例第三方面提出了一种计算机，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上面所述的仪表温度显示方法。
本发明实施例第四方面提出了一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上面所述的仪表温度显示方法。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1为本发明第一实施例提供的仪表温度显示方法的流程图；
图2为本发明第六实施例提供的仪表温度显示系统的结构框图。
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
现有技术的仪表温度显示大部分通过接收室外温度传感器的电阻信号，并将接收到的电阻信号转换为温度信号，检测出的电阻不同，则对应转换的温度值不同。然而，现有技术并未考虑温度传感器的布置位置、整车怠速以及不同车速下发动机舱对温度传感器的影响，导致温度传感器的检测不够精确，从而使得仪表温度显示的不够准确，进而造成用户对室外温度的误判，降低了用户的驾驶体验。
请参阅图1，所示为本发明第一实施例提供的仪表温度显示方法，本实施例提供的仪表温度显示方法能够综合考虑发动机舱的温度以及外界环境温度对温度传感器采集到的温度值的影响，从而能够精准的在用户的仪表盘中实时显示外界的温度值，避免用户出现对外界温度误判的现象发生，进而提升了用户的驾驶体验，适用于大范围的推广与使用。
具体的，本实施例提供的仪表温度显示方法具体包括以下步骤：
步骤S10，当车辆启动时，采集当前所述车辆周围实际环境的第一温度值，并采集当前所述车辆的发动机冷却液的第二温度值；
具体的，在本实施例中，首先需要说明的是，本实施例提供的仪表温度显示方法适用于各种不同的车型，用于在车辆的仪表盘中实时显示车辆周围环境的温度，以使车内人员能够做出对应的预防措施。
更具体的，本实施例提供的仪表温度显示方法首先会判断当前车辆是否启动，进一步的，若判断到当前车辆没有启动，则对应存储当前车辆在上一次熄火时检测到的车辆周围环境的温度，即存储为第三温度值。
对应的，若判断到当前车辆已经启动，则进一步实时采集当前车辆周围实际环境的第一温度值，与此同时，采集当前车辆中的发动机冷却液对应的第二温度值。
步骤S20，判断所述第一温度值是否大于当前所述车辆在上一次熄火时存储的第三温度值；
进一步的，在本步骤中，需要说明的是，在通过上述步骤实时采集到当前车辆周围环境的第一温度值之后，本步骤会进一步判断当前实时采集到的第一温度值是否大于当前车辆在上一次熄火时存储的第三温度值。
步骤S30，若判断到所述第一温度值大于当前所述车辆在上一次熄火时存储的所述第三温度值，则判断当前所述车辆的发动机熄火时间是否超过预设时间；
具体的，在本步骤中，需要指出的是，若实时判断到当前第一温度值大于当前车辆在上一次熄火时存储的第三温度值，则本步骤会进一步判断当前车辆的发动机熄火时间是否超过预先设置好的时间，优选的，在本实施例中，该预设时间为2.5小时。
步骤S40，若判断到当前所述车辆的发动机熄火时间未超过所述预设时间，则判断当前所述车辆的发动机冷却液温度是否大于预设温度阈值；
更进一步的，在本实施例中，需要说明的是，若本步骤实时判断到当前车辆的发动机熄火时间未超过当前预先设置好的时间，则本步骤会进一步判断当前车辆的发动机冷却液温度是否大于预先设置好的温度阈值。优选的，在本实施例中，该预设温度阈值为45℃。
步骤S50，若判断到当前所述车辆的发动机冷却液温度大于所述预设温度阈值，则在当前所述车辆的仪表盘中实时显示所述第三温度值；
具体的，在本步骤中，需要指出的是，若本步骤实时判断到当前车辆的发动机冷却液温度大于上述预设温度阈值，在此基础之上，本步骤会实时在当前车辆的仪表盘中实时显示当前第三温度值。
步骤S60，若判断到当前所述车辆的发动机冷却液温度小于所述预设温度阈值，则在当前所述车辆的仪表盘中实时显示所述第一温度值。
对应的，在本步骤中，需要指出的是，若本步骤实时判断到当前车辆的发动机冷却液温度小于上述预设温度阈值，在此基础之上，本步骤会实时在当前车辆的仪表盘中实时显示上述第一温度值。
使用时，通过当车辆启动时，采集当前车辆周围实际环境的第一温度值，并采集当前车辆的发动机冷却液的第二温度值；进一步的，判断第一温度值是否大于当前车辆在上一次熄火时存储的第三温度值；具体的，若是，则判断当前车辆的发动机熄火时间是否超过预设时间；进一步的，若判断到当前车辆的发动机熄火时间未超过所述预设时间，则判断当前车辆的发动机冷却液温度是否大于预设温度阈值；具体的，若判断到当前车辆的发动机冷却液温度大于预设温度阈值，则在当前车辆的仪表盘中实时显示第三温度值；对应的，若判断到当前车辆的发动机冷却液温度小于所述预设温度阈值，则在当前车辆的仪表盘中实时显示第一温度值。通过上述方式能够综合考虑发动机舱的温度以及外界环境温度对温度传感器采集到的温度值的影响，从而能够精准的在用户的仪表盘中实时显示外界的温度值，避免用户出现对外界温度误判的现象发生，进而提升了用户的驾驶体验，适用于大范围的推广与使用。
需要说明的是，上述的实施过程只是为了说明本申请的可实施性，但这并不代表本申请的仪表温度显示方法只有上述唯一一种实施流程，相反的，只要能够将本申请的仪表温度显示方法实施起来，都可以被纳入本申请的可行实施方案。
综上，本发明上述实施例提供的仪表温度显示方法能够综合考虑发动机舱的温度以及外界环境温度对温度传感器采集到的温度值的影响，从而能够精准的在用户的仪表盘中实时显示外界的温度值，避免用户出现对外界温度误判的现象发生，进而提升了用户的驾驶体验，适用于大范围的推广与使用。
本发明第二实施例也提供了一种仪表温度显示方法，本实施例提供的仪表温度显示方法与上述第一实施例提供的仪表温度显示方法不同之处在于：
具体的，在本实施例中，需要说明的是，上述方法还包括：
若判断到所述第一温度值小于当前所述车辆在上一次熄火时存储的所述第三温度值，或者；
若判断到当前所述车辆的发动机熄火时间超过所述预设时间，则在当前所述车辆的所述仪表盘中实时显示所述第一温度值。
具体的，在本实施例中，需要说明的是，若本实施例实时判断到上述第一温度值小于当前车辆在上一次熄火时存储的第三温度值，或者，本实施例实时判断到当前车辆的发动机熄火时间超过上述预设时间，进一步的，本实施例会直接在当前车辆的仪表盘中实时显示上述第一温度值。
需要指出的是，本发明第二实施例所提供的方法，其实现原理及产生的一些技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例提供的相应内容。
综上，本发明上述实施例提供的仪表温度显示方法能够综合考虑发动机舱的温度以及外界环境温度对温度传感器采集到的温度值的影响，从而能够精准的在用户的仪表盘中实时显示外界的温度值，避免用户出现对外界温度误判的现象发生，进而提升了用户的驾驶体验，适用于大范围的推广与使用。
本发明第三实施例也提供了一种仪表温度显示方法，本实施例提供的仪表温度显示方法与上述第一实施例提供的仪表温度显示方法不同之处在于：
具体的，在本实施例中，需要指出的是，上述方法还包括：
当所述车辆处于行驶状态时，实时采集当前所述车辆周围行驶环境的第四温度值，并实时采集当前所述车辆的所述仪表盘中实时显示的指示温度值；
判断所述第四温度值是否大于所述指示温度值；
若判断到所述第四温度值大于所述指示温度值，则判断当前所述车辆的实际车速是否大于预设车速阈值；
若判断到当前所述车辆的实际车速大于所述预设车速阈值，则设定与所述实际车速对应的温度更新速率，并根据所述指示温度值以及所述温度更新速率计算出当前所述车辆的实时温度值，以在当前所述车辆的所述仪表盘中实时显示所述实时温度值。
具体的，在本实施例中，需要说明的是，为了能够在车辆行驶的过程中，同样准确的判断出当前车辆周围环境的实际温度，具体的，当本实施例检测到当前车辆处于行驶状态时，本实施例会实时采集当前车辆周围行驶环境的第四温度值，对应的，进一步实时采集当前车辆的仪表盘中实时显示的指示温度值。在此基础之上，进一步判断当前第四温度值是否大于当前指示温度值，具体的，若本实施例实时判断到当前第四温度值大于当前指示温度值，则进一步判断当前车辆的实际车速是否大于预先设置好的车速阈值。
更具体的，在本实施例中，需要说明的是，若本实施例实时判断到当前车辆的实际车速大于上述预设车速阈值，则本实施例会设定出与当前实际车速对应的温度更新速率，与此同时，实时根据当前指示温度值以及获取到的温度更新速率对应计算出当前车辆周围实际环境的实时温度值，从而能够进一步在当前车辆的仪表盘中实时显示出计算出的实时温度值。
需要指出的是，本发明第三实施例所提供的方法，其实现原理及产生的一些技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例提供的相应内容。
综上，本发明上述实施例提供的仪表温度显示方法能够综合考虑发动机舱的温度以及外界环境温度对温度传感器采集到的温度值的影响，从而能够精准的在用户的仪表盘中实时显示外界的温度值，避免用户出现对外界温度误判的现象发生，进而提升了用户的驾驶体验，适用于大范围的推广与使用。
本发明第四实施例也提供了一种仪表温度显示方法，本实施例提供的仪表温度显示方法与上述第一实施例提供的仪表温度显示方法不同之处在于：
具体的，在本实施例中，需要指出的是，上述方法还包括：
若判断到所述第四温度值小于所述指示温度值，则在当前所述车辆的所述仪表盘中实时显示所述第四温度值。
对应的，在本实施例中，需要指出的是，若本实施例实时判断到上述第四温度值小于上述指示温度值，则本实施例直接在当前车辆的仪表盘中实时显示当前第四温度值。
需要指出的是，本发明第四实施例所提供的方法，其实现原理及产生的一些技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例提供的相应内容。
综上，本发明上述实施例提供的仪表温度显示方法能够综合考虑发动机舱的温度以及外界环境温度对温度传感器采集到的温度值的影响，从而能够精准的在用户的仪表盘中实时显示外界的温度值，避免用户出现对外界温度误判的现象发生，进而提升了用户的驾驶体验，适用于大范围的推广与使用。
本发明第五实施例也提供了一种仪表温度显示方法，本实施例提供的仪表温度显示方法与上述第一实施例提供的仪表温度显示方法不同之处在于：
具体的，在本实施例中，需要说明的是，上述判断当前所述车辆的实际车速是否大于预设车速阈值的步骤包括：
若判断到当前所述车辆的实际车速大于第一预设车速值，则设定与当前所述实际车速对应的第一温度更新速率值；
若判断到当前所述车辆的实际车速小于所述第一预设车速值、大于第二预设车速值，则设定与当前所述实际车速对应的第二温度更新速率值；
若判断到当前所述车辆的实际车速小于所述第二预设车速值、大于第三预设车速值，则设定与当前所述实际车速对应的第三温度更新速率值；
若判断到当前所述车辆的实际车速小于所述第三预设车速值、大于第四预设车速值，则设定与当前所述实际车速对应的第四温度更新速率值。
具体的，在本实施例中，为了便于理解，需要说明的是，例如本实施例设置第一预设车速值为300km/h，对应的第一温度更新速率值为2.00℃/分钟；第二预设车速值为120km/h，对应的第二温度更新速率值为1.00℃/分钟；第三预设车速值为35km/h，对应的第三温度更新速率值为0.55℃/分钟；第四预设车速值为3km/h，对应的第四温度更新速率值为0.11℃/分钟。
进一步的，例如当本实施例检测到当前车辆的实际车速为100km/h，则对应第三温度更新速率值，与此同时，上述实时温度值等于当前指示温度值加上每分钟的温度累加值，从而能够最终在当前车辆的仪表盘上实时显示计算出的实时温度值。
需要指出的是，本发明第五实施例所提供的方法，其实现原理及产生的一些技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例提供的相应内容。
综上，本发明上述实施例提供的仪表温度显示方法能够综合考虑发动机舱的温度以及外界环境温度对温度传感器采集到的温度值的影响，从而能够精准的在用户的仪表盘中实时显示外界的温度值，避免用户出现对外界温度误判的现象发生，进而提升了用户的驾驶体验，适用于大范围的推广与使用。
请参阅图2，所示为本发明第六实施例提供的仪表温度显示系统，所述系统包括：
采集模块12，用于当车辆启动时，采集当前所述车辆周围实际环境的第一温度值，并采集当前所述车辆的发动机冷却液的第二温度值；
第一判断模块22，用于判断所述第一温度值是否大于当前所述车辆在上一次熄火时存储的第三温度值；
第二判断模块32，用于若判断到所述第一温度值大于当前所述车辆在上一次熄火时存储的所述第三温度值，则判断当前所述车辆的发动机熄火时间是否超过预设时间；
第三判断模块42，用于若判断到当前所述车辆的发动机熄火时间未超过所述预设时间，则判断当前所述车辆的发动机冷却液温度是否大于预设温度阈值；
第一执行模块52，用于若判断到当前所述车辆的发动机冷却液温度大于所述预设温度阈值，则在当前所述车辆的仪表盘中实时显示所述第三温度值；
第二执行模块62，用于若判断到当前所述车辆的发动机冷却液温度小于所述预设温度阈值，则在当前所述车辆的仪表盘中实时显示所述第一温度值。
其中，上述仪表温度显示系统中，所述仪表温度显示系统还包括第三执行模块72，所述第三执行模块72具体用于：
若判断到所述第一温度值小于当前所述车辆在上一次熄火时存储的所述第三温度值，或者；
若判断到当前所述车辆的发动机熄火时间超过所述预设时间，则在当前所述车辆的所述仪表盘中实时显示所述第一温度值。
其中，上述仪表温度显示系统中，所述仪表温度显示系统还包括第四判断模块82，所述第四判断模块82具体用于：
当所述车辆处于行驶状态时，实时采集当前所述车辆周围行驶环境的第四温度值，并实时采集当前所述车辆的所述仪表盘中实时显示的指示温度值；
判断所述第四温度值是否大于所述指示温度值；
若判断到所述第四温度值大于所述指示温度值，则判断当前所述车辆的实际车速是否大于预设车速阈值；
若判断到当前所述车辆的实际车速大于所述预设车速阈值，则设定与所述实际车速对应的温度更新速率，并根据所述指示温度值以及所述温度更新速率计算出当前所述车辆的实时温度值，以在当前所述车辆的所述仪表盘中实时显示所述实时温度值。
其中，上述仪表温度显示系统中，所述仪表温度显示系统还包括第四执行模块92，所述第四执行模块92具体用于：
若判断到所述第四温度值小于所述指示温度值，则在当前所述车辆的所述仪表盘中实时显示所述第四温度值。
其中，上述仪表温度显示系统中，所述第四判断模块82具体用于：
若判断到当前所述车辆的实际车速大于第一预设车速值，则设定与当前所述实际车速对应的第一温度更新速率值；
若判断到当前所述车辆的实际车速小于所述第一预设车速值、大于第二预设车速值，则设定与当前所述实际车速对应的第二温度更新速率值；
若判断到当前所述车辆的实际车速小于所述第二预设车速值、大于第三预设车速值，则设定与当前所述实际车速对应的第三温度更新速率值；
若判断到当前所述车辆的实际车速小于所述第三预设车速值、大于第四预设车速值，则设定与当前所述实际车速对应的第四温度更新速率值。
本发明第七实施例提供了一种计算机，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述实施例提供的仪表温度显示方法。
本发明第八实施例提供了一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述实施例提供的仪表温度显示方法。
综上所述，本发明上述实施例提供的仪表温度显示方法、系统、计算机及可读存储介质能够综合考虑发动机舱的温度以及外界环境温度对温度传感器采集到的温度值的影响，从而能够精准的在用户的仪表盘中实时显示外界的温度值，避免用户出现对外界温度误判的现象发生，进而提升了用户的驾驶体验，适用于大范围的推广与使用。
需要说明的是，上述各个模块可以是功能模块也可以是程序模块，既可以通过软件来实现，也可以通过硬件来实现。对于通过硬件来实现的模块而言，上述各个模块可以位于同一处理器中；或者上述各个模块还可以按照任意组合的形式分别位于不同的处理器中。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。
计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种仪表温度显示方法，其特征在于，所述方法包括：
当车辆启动时，采集当前所述车辆周围实际环境的第一温度值，并采集当前所述车辆的发动机冷却液的第二温度值；
判断所述第一温度值是否大于当前所述车辆在上一次熄火时存储的第三温度值；
若判断到所述第一温度值大于当前所述车辆在上一次熄火时存储的所述第三温度值，则判断当前所述车辆的发动机熄火时间是否超过预设时间；
若判断到当前所述车辆的发动机熄火时间未超过所述预设时间，则判断当前所述车辆的发动机冷却液温度是否大于预设温度阈值；
若判断到当前所述车辆的发动机冷却液温度大于所述预设温度阈值，则在当前所述车辆的仪表盘中实时显示所述第三温度值；
若判断到当前所述车辆的发动机冷却液温度小于所述预设温度阈值，则在当前所述车辆的仪表盘中实时显示所述第一温度值。
2.根据权利要求1所述的仪表温度显示方法，其特征在于：所述方法还包括：
若判断到所述第一温度值小于当前所述车辆在上一次熄火时存储的所述第三温度值，或者；
若判断到当前所述车辆的发动机熄火时间超过所述预设时间，则在当前所述车辆的所述仪表盘中实时显示所述第一温度值。
3.根据权利要求1所述的仪表温度显示方法，其特征在于：所述方法还包括：
当所述车辆处于行驶状态时，实时采集当前所述车辆周围行驶环境的第四温度值，并实时采集当前所述车辆的所述仪表盘中实时显示的指示温度值；
判断所述第四温度值是否大于所述指示温度值；
若判断到所述第四温度值大于所述指示温度值，则判断当前所述车辆的实际车速是否大于预设车速阈值；
若判断到当前所述车辆的实际车速大于所述预设车速阈值，则设定与所述实际车速对应的温度更新速率，并根据所述指示温度值以及所述温度更新速率计算出当前所述车辆的实时温度值，以在当前所述车辆的所述仪表盘中实时显示所述实时温度值。
4.根据权利要求3所述的仪表温度显示方法，其特征在于：所述方法还包括：
若判断到所述第四温度值小于所述指示温度值，则在当前所述车辆的所述仪表盘中实时显示所述第四温度值。
5.根据权利要求3所述的仪表温度显示方法，其特征在于：所述判断当前所述车辆的实际车速是否大于预设车速阈值的步骤包括：
若判断到当前所述车辆的实际车速大于第一预设车速值，则设定与当前所述实际车速对应的第一温度更新速率值；
若判断到当前所述车辆的实际车速小于所述第一预设车速值、大于第二预设车速值，则设定与当前所述实际车速对应的第二温度更新速率值；
若判断到当前所述车辆的实际车速小于所述第二预设车速值、大于第三预设车速值，则设定与当前所述实际车速对应的第三温度更新速率值；
若判断到当前所述车辆的实际车速小于所述第三预设车速值、大于第四预设车速值，则设定与当前所述实际车速对应的第四温度更新速率值。
6.一种仪表温度显示系统，其特征在于，所述系统包括：
采集模块，用于当车辆启动时，采集当前所述车辆周围实际环境的第一温度值，并采集当前所述车辆的发动机冷却液的第二温度值；
第一判断模块，用于判断所述第一温度值是否大于当前所述车辆在上一次熄火时存储的第三温度值；
第二判断模块，用于若判断到所述第一温度值大于当前所述车辆在上一次熄火时存储的所述第三温度值，则判断当前所述车辆的发动机熄火时间是否超过预设时间；
第三判断模块，用于若判断到当前所述车辆的发动机熄火时间未超过所述预设时间，则判断当前所述车辆的发动机冷却液温度是否大于预设温度阈值；
第一执行模块，用于若判断到当前所述车辆的发动机冷却液温度大于所述预设温度阈值，则在当前所述车辆的仪表盘中实时显示所述第三温度值；
第二执行模块，用于若判断到当前所述车辆的发动机冷却液温度小于所述预设温度阈值，则在当前所述车辆的仪表盘中实时显示所述第一温度值。
7.根据权利要求6所述的仪表温度显示系统，其特征在于：所述仪表温度显示系统还包括第三执行模块，所述第三执行模块具体用于：
若判断到所述第一温度值小于当前所述车辆在上一次熄火时存储的所述第三温度值，或者；
若判断到当前所述车辆的发动机熄火时间超过所述预设时间，则在当前所述车辆的所述仪表盘中实时显示所述第一温度值。
8.根据权利要求6所述的仪表温度显示系统，其特征在于：所述仪表温度显示系统还包括第四判断模块，所述第四判断模块具体用于：
当所述车辆处于行驶状态时，实时采集当前所述车辆周围行驶环境的第四温度值，并实时采集当前所述车辆的所述仪表盘中实时显示的指示温度值；
判断所述第四温度值是否大于所述指示温度值；
若判断到所述第四温度值大于所述指示温度值，则判断当前所述车辆的实际车速是否大于预设车速阈值；
若判断到当前所述车辆的实际车速大于所述预设车速阈值，则设定与所述实际车速对应的温度更新速率，并根据所述指示温度值以及所述温度更新速率计算出当前所述车辆的实时温度值，以在当前所述车辆的所述仪表盘中实时显示所述实时温度值。
9.一种计算机，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至5中任意一项所述的仪表温度显示方法。
10.一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1至5中任意一项所述的仪表温度显示方法。
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