CN105865566B - 显示汽车燃油的方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种显示汽车燃油的方法，包括获取油箱的燃油值；将此次获取到的燃油值与前一次显示的燃油值进行比较；若此次获取到的燃油值小于前一次显示的燃油值，并且它们的差值的绝对值小于一预设值时，则将此次获取到的燃油值视为真实的燃油值；显示该次获取到的燃油值。本发明还公开了一种显示汽车燃油的装置。上述显示汽车燃油的方法及装置能够真实或者较为真实的显示汽车油箱内的燃油。

Description

显示汽车燃油的方法及装置

技术领域

本发明涉及一种显示方法及装置，特别涉及一种显示汽车燃油的方法及装置。

背景技术

汽车的仪表盘具有显示汽车剩余燃油的功能，常用的技术是通过一个燃油传感器设于燃油箱内，使燃油传感器定时的采集汽车油箱内的剩余燃油量，再通过显示仪表将该剩余燃油量显示在驾驶员面前。这种方式，不能真实的反映汽车内的燃油情况，例如在遇到或大或小的颠簸路面，油箱内的燃油必然会随着汽车的颠簸而跌宕起伏，那么，此时采集到的燃油要么会大大地低于真实的燃油，要么会大大的高于真实的燃油；又例如在或陡或缓的斜坡路面，油箱内燃油必然会呈一与所述斜坡路面相应的坡度或者会起小的晃荡，那么此时采集到的燃油也同样不能体现油箱内的真实值。因此，现有的手段，不能使显示仪表显示到油箱内的真实的燃油或者较为真实的燃油。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：提供了一种能够较为真实地显示汽车的油箱内的燃油的方法及装置。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种显示汽车燃油的方法，包括：

获取油箱的燃油值；

将此次获取到的燃油值与前一次显示的燃油值进行比较；

若此次获取到的燃油值小于前一次显示的燃油值，并且它们的差值的绝对值小于一预设值时，则将此次获取到的燃油值视为真实的燃油值；

显示该次获取到的燃油值。

进一步的，在将此次获取到的燃油值与前一次显示的燃油值进行比较的步骤中，还包括：

若此次获取到的燃油值大于前一次显示的燃油值，并且它们的差值的绝对值大于所述预设值时，则将此次获取到的燃油值视为不真实的燃油值；

不显示此次获取到的燃油值。

进一步的，在获取油箱燃油值的步骤之前，还包括：判断汽车是否处于行车模式状态，若判断得到汽车处于行车模式状态，则获取油箱的燃油值。

进一步的，在所述判断汽车是否处于行车模式状态的步骤后，还包括：

若判断得到所述汽车处于非行车模式状态，则判断所述汽车是否处于怠速模式状态；

若判断得到所述汽车处于怠速模式状态时，则每隔一预定时间计算一次剩余燃油值；

显示每一次计算的剩余燃油值。

进一步的，在若判断得到所述汽车处于怠速模式状态时，则每隔一预定时间计算一次剩余燃油值的步骤中，包括：

在上述每隔一预定时间段内采集ECU每一段时间发出的表示油耗的脉冲信号；

根据ECU每一段时间发出的脉冲信号，分析在该段时间内，在该脉冲信号中，单个脉冲的个数、每个脉冲的喷油量；

根据分析到的脉冲的个数、每个脉冲的喷油量得到累计油耗，其中，累计油耗等于在上述预定时间采集到的总的脉冲个数乘以单位脉冲的喷油量；

根据累计油耗得到剩余燃油值，其中，所述剩余燃油值等于前一次显示的燃油值减去累计油耗。

进一步的，在判断所述汽车是否处于怠速模式状态的步骤的步骤中，还包括：若判断得到所述汽车处于非怠速模式状态，则判断汽车是否处于停车模式状态；

若判断得到所述汽车处于停车模式状态，则将离汽车处于停车模式状态最近一次显示的燃油值进行存储。

为解决上述技术问题，本发明采用的另一个技术方案是：提供一种显示汽车燃油的装置，包括：

获取模块，用于获取油箱的燃油值；

比较模块，用于将此次获取到的燃油值与前一次显示的燃油值进行比较；

真实燃油值确定模块，用于在比较模块比较得到当此次获取到的燃油值小于前一次显示的燃油值，并且它们的差值的绝对值小于一预设值时，则将此次获取到的燃油值视为真实的燃油值；

显示模块，用于显示获取到的燃油值。

进一步的，所述显示汽车燃油的装置还包括：

所述真实燃油值确定模块，还用于在比较模块比较得到当此次获取到的燃油值大于前一次显示的燃油值，并且它们的差值的绝对值大于所述预设值时，则将此次获取到的燃油值视为不真实的燃油值；

第一存储模块，用于存储此次获取到的燃油值。

进一步的，所述显示汽车燃油的装置还包括：

第一判断模块，用于在获取模块获取油箱的燃油值之前，判断汽车是否处于行车模式状态；

所述获取模块，还用于在所述第一判断模块判断得到所述汽车处于行车模式的状态下，获取所述油箱的燃油值；

第二判断模块，用于在第一判断模块判断得到所述汽车处于非行车模式状态下，判断所述汽车是否处于怠速模式状态；

剩余燃油值计算模块，用于在所述第二判断模块判断得到所述汽车处于怠速模式状态下，每隔一预定时间计算一次剩余燃油值；

所述显示模块，还用于显示每一次计算的剩余燃油值；

第三判断模块，用于在第二判断模块判断得到所述汽车处于非怠速模式状态下，判断所述汽车是否处于停车模式状态；

第二存储模块，用于在所述第三判断模块判断得到所述汽车处于停车模式状态下，将离所述汽车处于停车模式状态最近一次显示的燃油值进行存储。

其中，所述剩余燃油值计算模块包括：

采集模块，用于在上述每隔一预定时间内采集ECU每一段时间发出的表示油耗的脉冲信号；

分析模块，用于根据ECU每一段时间发出的脉冲信号，分析在该段时间内，在该脉冲信号中，单个脉冲的个数、每个脉冲的喷油量；

累计油耗获取模块，用于根据分析到的脉冲的个数、每个脉冲的喷油量得到累计油耗，其中，累计油耗等于在上述预定时间采集到的总的脉冲个数乘以单位脉冲的喷油量；

剩余燃油值计算子模块，根据累计油耗得到剩余燃油值，其中，所述剩余燃油值等于前一次显示的燃油值减去累计油耗。

本发明的显示汽车燃油的方法及装置，相比现有技术的存采集及显示来讲，本方案能够将采集到的燃油与前一次显示仪表显示的燃油进行比对，以判断当次采集到的燃油是否是汽车在颠簸状态或者是斜坡路面采集到的燃油，由于在上述路面上采集到的燃油是不准确的，因此，显示仪表不显示上述采集到的燃油；当判断出是在正常路面上采集到的燃油，则显示该燃油。因此，本方案能够显示到较为真实的燃油，更便于驾驶员判断油箱内的燃油量的情况，更准确地判断是否需要加油，这种方式，提升了用户的满意度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明显示汽车燃油的方法第一实施例的流程图。

图2是本发明显示汽车燃油的方法第二实施例的流程图。

图3是本发明显示汽车燃油的方法第二实施例中计算剩余燃油值的流程图。

图4是本发明显示汽车燃油的方法第二实施例中脉冲信号的结构示意图。

图5是本发明显示汽车燃油的装置第一实施例的框图。

图6是本发明显示汽车燃油的装置第二实施例的框图。

图7是本发明显示汽车燃油的装置第二实施例中剩余燃油值计算模块的框图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

首先，在对实施例进行描述之前，有必要对本文中出现的一些术语进行解释。例如：

本文中若出现使用“第一”、“第二”等术语来描述各种元件，但是这些元件不应当由这些术语所限制。这些术语仅用来区分一个元件和另一个元件。因此，“第一”元件也可以被称为“第二”元件而不偏离本发明的教导。

另外，应当理解的是，当提及一元件“连接”或者“联接”到另一元件时，其可以直接地连接或直接地联接到另一元件或者也可以存在中间元件。相反地，当提及一元件“直接地连接”或“直接地联接”到另一元件时，则不存在中间元件。

在本文中出现的各种术语仅仅用于描述具体的实施方式的目的而无意作为对本发明的限定。除非上下文另外清楚地指出，则单数形式意图也包括复数形式。

当在本说明书中使用术语“包括”和 / 或“包括有”时，这些术语指明了所述特征、整体、步骤、操作、元件和 / 或部件的存在，但是也不排除一个以上其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和 / 或其群组的存在和 / 或附加。

关于实施例：

请参见图1，图1为本发明显示汽车燃油的方法第一实施例的流程图。本实施例的显示汽车燃油的方法主要运用于汽车在行车模式状态下，以采集行车模式状态下汽车内的油箱的燃油以及得出本次采集到的燃油是否为油箱内的真实燃油。具体地，所述显示汽车燃油的方法包括以下步骤：

S101、获取油箱的燃油值；

本步骤中，通过设于汽车的燃油箱内的燃油传感器来采集或者获取油箱内的燃油值。

S102、将此次获取到的燃油值与前一次显示的燃油值进行比较；若比较得到此次获取到的燃油值小于前一次显示的燃油值，并且它们的差值的绝对值小于一预设值时，则进入S103步骤；若比较得到此次获取到的燃油值大于前一次显示的燃油值，并且它们的差值的绝对值大于所述预设值时，则转入S105步骤；

本步骤中，所述前一次显示的燃油值，是指在燃油传感器在本次采集油箱燃油值之前，最近一次通过显示仪表显示出来的真实燃油值，并以此燃油值作为一个判断的标准。所述真实燃油值，即为当汽车行使在平面或者在趋近于平面路段时，所述燃油传感器采集到的燃油值；当汽车在行驶过程中，处于颠簸路面或者处于斜坡路面时，汽车油箱内的燃油处于一个非水平的状态，那么，燃油传感器在上述路面采集到的燃油，则认为是不真实的燃油值。

S103、若此次获取到的燃油值小于前一次显示的燃油值，并且它们的差值的绝对值小于一预设值时，则将此次获取到的燃油值视为真实的燃油值；

本实施例中，所述预设值为油箱总容积L的8%。可以理解地，在不同的实施例中，根据不同的车型、城市路面情况或者其他情况，该预设值可以作不同的变换。本步骤中，当此次获取到的燃油值小于显示仪表显示的燃油值，并且它们的差值的绝对值小于油箱总容积L的8%时，则认为汽车行驶的路面为正常路面，即水平路面或者趋近于水平的路面，那么，则认为此次获取到的燃油值为真实的燃油值。

S104、显示该次获取到的燃油值；

S105、若比较得到此次获取到的燃油值大于前一次显示的燃油值，并且它们的差值的绝对值大于所述预设值时，则将此次获取到的燃油值视为不真实的燃油值；

本步骤中，当此次获取到的燃油值大于显示仪表显示的燃油值，并且它们的差值的绝对值大于油箱总容积L的8%时，则认为汽车行驶的路面为非正常路面，即为颠簸路面或者倾斜路面，当汽车行驶在颠簸路面或者倾斜度较大的路面时，油箱内的燃油亦为跟着颠簸或者倾斜，而若此时获取到的燃油与上一次显示的燃油值之间的差值的绝对值如果大于该燃油箱的总容积L的8%时，则视为油箱内的燃油在颠簸或者处于倾斜状态，进而将此次获取到的燃油值视为不真实的燃油值；

S106、不显示此次获取到的燃油值。

通过上述判断到此次获取到的燃油值为真实的燃油值后，则通过显示仪表将该真实的燃油值进行显示，如此，驾驶员即可通过显示仪表查看到油箱内的较为真实燃油值。当判断之后认为采集到的燃油值不为真实的燃油值，则直接存取这个燃油值即可。

可以理解的，在其他的实施例中，本步骤还可以此次获取到的燃油值进行存储。

可以理解的，在其他的实施例中，在当此次获取到的燃油值不是较为真实的燃油值时，还可以做除了显示以外的任何处理，此处便不再详细阐述。

本发明实施方式，通过燃油传感器获取汽车的油箱内的燃油值，再根据当次获取到的燃油值与显示仪表显示的燃油值进行比较，若在预设的范围内则认为此次获取到的燃油值是在较为正常的路面上获取到的，即不是在颠簸或者倾斜时获取到的，那么则使显示仪表显示当次获取到的燃油值；若未在预设的范围内，则认为此次获取到的燃油值是在非正常的路面上获取到的，即在颠簸或者倾斜时获取到的，那么则不显示此次获取到的燃油值。本实施方式，可以使燃油传感器实时采集油箱内的燃油，并与显示仪表所显示的上一次获取到的较为真实的燃油值进行比较，误差较小，则视为真实的燃油值。相比现有的技术，本方案能够显示出更为真实的燃油内的燃油值，更为方便用户了解油箱内的燃油值，以决定是否需要及时加油。

请参见图2，图2是本发明显示汽车燃油的方法第二实施例的流程图。本实施例的显示汽车燃油的方法包括以下步骤：

S201、判断得到汽车是否处于行车模式状态；若判断得到所述汽车处于行车模式状态时，则进入S202步骤；若判断得到所述汽车处于非行车模式状态时，则转入S207步骤；

本步骤中，所述行车模式状态是指汽车处于行驶状态，即汽车电源为IGN、车速大于零并且转速大于零。在本实施例中，在判断到汽车处于该状态下，即开始获取油箱燃油值。

本实施例中，一般是汽车从其他的状态转入行车模式状态时，才需要判断汽车是否处于行车模式状态，如果汽车一直处于行车模式状态，则不需要本判断步骤。

S202、获取油箱的燃油值；

S203、将此次获取到的燃油值与前一次显示的燃油值进行比较；若比较得到此次获取到的燃油值小于前一次显示的燃油值，并且它们的差值的绝对值小于一预设值时，则进入S204步骤；若比较得到此次获取到的燃油值大于前一次显示的燃油值，并且它们的差值的绝对值大于所述预设值时，则转入S206步骤；

S204、若此次获取到的燃油值小于前一次显示的燃油值，并且它们的差值的绝对值小于一预设值时，则将此次获取到的燃油值视为真实的燃油值；

S205、显示该次获取到的燃油值；

S206、若比较得到此次获取到的燃油值大于前一次显示的燃油值，并且它们的差值的绝对值大于所述预设值时，则将此次获取到的燃油值视为不真实的燃油值；不显示此次获取到的燃油值；

可以理解，在其他的实施例中，本步骤还可以存储此次获取到的燃油值。

S207、判断所述汽车是否处于怠速模式状态；若判断得到所述汽车处于怠速模式状态时，则进入S208步骤；若判断得到所述汽车处于非怠速模式状态时，则转入S210步骤；

本步骤中， 所述怠速模式是指汽车电源为IGN、车速为零且转速不为零的一种状态。

S208、每隔一预定时间计算一次剩余燃油值；

所述每隔一预定时间，可以在汽车出厂时进行设置，还可以通过驾驶员根据偏好进行设置。例如，本例中每隔一预定时间可以设置为每隔60s计算一次剩余燃油值，具体地，本步骤包括以下子步骤：

S2081、在上述每隔一预定时间段内采集ECU每一段时间发出的表示油耗的脉冲信号；

本步骤中， 所述ECU每一段时间是指ECU发出脉冲信号的频率，例如本步骤中，将该频率设置为每100ms,即所述ECU每100ms发出一次表示油耗的脉冲信号，那么在上述60s的时间段内，ECU则要发出600次表示油耗的脉冲信号。

S2082、根据ECU每一段时间发出的脉冲信号，分析在该段时间内，在该脉冲信号中，单个脉冲的个数、每个脉冲的喷油量；

请参阅图4，例如：ECU在第一次100ms的时间段内发出的脉冲信号中，单个脉冲周期为2ms，占空比为50%，4个脉冲数，每个脉冲表示36uL的喷油量，那么在第一次100ms的时间段内，第一个脉冲信号的喷油量为：36*4=144uL；

ECU在第二次100ms的时间段内发出的脉冲信号中，单个脉冲周期为2ms，6个脉冲数，那么，在第二次100ms的时间段内，第二个脉冲信号的喷油量为36*6=216uL；

以此类推，直到在上述60s的时间段内，统计完600次ECU在100ms时间段内的喷油量。

S2083、根据分析到的脉冲的个数、每个脉冲的喷油量得到累计油耗，其中，累计油耗等于在上述预定时间采集到的总的脉冲个数乘以单位脉冲的喷油量；

本步骤中，当在上述60s时间段内，完成了600次ECU在100ms时间段内的喷油量的统计后，并统计的600次ECU在100ms时间段内的总的累计油耗：

所述累计油耗(uL)=第一次100ms内的喷油量+第二次100ms内的喷油量+……+第600次100ms内的喷油量=(第一个100ms的脉冲个数+第二个100ms的脉冲个数+……+第N个100ms的脉冲个数）*36uL。

S2084、根据累计油耗得到剩余燃油值，其中，所述剩余燃油值等于前一次显示的燃油值减去累计油耗；

所述剩余燃油值（L）=前一次显示仪表显示的燃油值-所述累计油耗。

如此，即可算出每60s的时间段内所消耗掉的燃油以及油箱内的剩余燃油值。

S209、显示上述每一次计算得到的剩余燃油值。

S210、判断所述汽车是否处于停车模式状态；若判断得到所述汽车处于停车模式状态，则进入S211步骤；若判断得到所述汽车未处于停车模式状态时，则转入S201步骤；

所述停车模式状态是指汽车静止、汽车电源为OFF或者为ACC、汽车转速为零并且车速为零的一种状态。

S211、将离汽车处于停车模式状态最近一次采集到的燃油值以及最近一次通过显示仪表显示的燃油值进行存储。

所述离停车模式状态最近一次采集到的燃油值，是指燃油传感器采集到了该燃油值，但该燃油值未来得及经过显示仪表显示的燃油值，或者是指所述燃油传感器采集到了燃油值，但是该次采集到的燃油值是不真实的燃油值。将该采集到的燃油值存入记忆，是为了方便汽车下次上电时调用该存取的燃油值，以方便下次上电后用于与汽车处于停车模式前，显示仪表显示的燃油值、以及下次上电后燃油传感器当次采集到的燃油值进行对比，以判断下次上电后采集到的燃油值是否在预定的范围内，若在预定的范围内，则判断汽车上次汽车是停在水平路面或者趋近于水平路面，若未在预定的范围内，则判断汽车停在非水平路面，则下次上电后采集到的燃油值视为非真实的燃油，不用于显示。

本发明实施方式，当判断得到汽车在行驶模式状态下时，按照与第一实施例相同的方式处理，当判断得到汽车在怠速模式状态下时，则按照本实施例中在怠速模式状态下的方式显示剩余油耗值，当汽车即未处于怠速模式状态也未处于行驶模式状态时，则认为汽车处于停车模式状态，再根据不同的状态进对油耗值进行相应的处理。本实施方式的显示汽车燃油，可以在汽车的不同模式状态下较为真实的显示汽车的油箱内的燃油。

请参阅图5，图5是本发明显示汽车燃油的装置第一实施例的框图。本实施例的显示汽车燃油的装置包括：

获取模块101，用于获取油箱的燃油值；

比较模块102，用于将此次获取到的燃油值与前一次显示的燃油值进行比较；其中，所述前一次显示的燃油值，是指在燃油传感器在本次采集油箱燃油值之前，最近一次通过显示仪表显示出来的真实燃油值，并以此燃油值作为一个判断的标准。所述真实燃油值，即为当汽车行驶在平面或者在趋近于平面路段时，所述燃油传感器采集到的燃油值；当汽车在行驶过程中，处于颠簸路面或者处于斜坡路面时，汽车油箱内的燃油处于一个非水平的状态，那么，燃油传感器在上述路面采集到的燃油，则认为是不真实的燃油值。

真实燃油值确定模块103，用于在比较模块102比较得到当此次获取到的燃油值小于前一次显示的燃油值，并且它们的差值的绝对值小于一预设值时，则将此次获取到的燃油值视为真实的燃油值；

本实施例中，所述预设值为油箱总容积L的8%。可以理解地，在不同的实施例中，根据不同的车型、城市路面情况或者其他情况，该预设值可以作不同的变换。本步骤中，当此次获取到的燃油值小于显示仪表显示的燃油值，并且它们的差值的绝对值小于油箱总容积L的8%时，则认为汽车行驶的路面为正常路面，即水平路面或者趋近于水平的路面，那么，则认为此次获取到的燃油值为真实的燃油值。

显示模块104，用于显示获取到的燃油值；

所述真实燃油值确定模块103，还用于在比较模块102比较得到当此次获取到的燃油值大于前一次显示的燃油值，并且它们的差值的绝对值大于一预设值时，则将此次获取到的燃油值视为不真实的燃油值；

本实施例中，当此次获取到的燃油值大于显示仪表显示的燃油值，并且它们的差值的绝对值大于油箱总容积L的8%时，则认为汽车行驶的路面为非正常路面，即为颠簸路面或者倾斜路面，当汽车行驶在颠簸路面或者倾斜度较大的路面时，油箱内的燃油亦为跟着颠簸或者倾斜，而若此时获取到的燃油如果大于该燃油箱的总容积L的8%时，则视为油箱内的燃油在颠簸或者处于倾斜状态，进而将此次获取到的燃油值视为不真实的燃油值；

第一存储模块105，用于存储此次获取到的燃油值。

本发明实施方式，通过所述获取模块101获取汽车的油箱内的燃油值，再根据当次获取到的燃油值与显示仪表显示的燃油值进行比较，若在预设的范围内则认为此次获取到的燃油值是在较为正常的路面上获取到的，即不是在颠簸或者倾斜时获取到的，那么则使显示仪表显示当次获取到的燃油值；若未在预设的范围内，则认为此次获取到的燃油值是在非正常的路面上获取到的，即在颠簸或者倾斜时获取到的，那么则存储此次获取到的燃油值，并不显示此次获取到的燃油值。本实施方式，可以使燃油传感器实时采集油箱内的燃油，并与显示仪表所显示的上一次获取到的较为真实的燃油值进行比较，误差较小，则视为真实的燃油值。相比现有的技术，本方案能够显示出更为真实的燃油内的燃油值，更为方便用户了解油箱内的燃油值，以决定是否需要及时加油。

请参见图6，图6是本发明显示汽车燃油的装置第二实施例的框图。本实施例的显示汽车燃油的装置包括与第一实施例结构或功能相同或相似的获取模块、比较模块、真实燃油值确定模块、显示模块以及第一存储模块，还包括：

第一判断模块201，用于在所述获取模块获取油箱的燃油值之前，判断汽车是否处于行车模式状态；其中，所述行车模式状态是指汽车处于行驶状态，即汽车电源为ING、车速大于零并且转速大于零。在本实施例中，在判断到汽车处于该状态下，即开始获取油箱燃油值。

所述获取模块，还用于在所述第一判断模块201判断得到所述汽车处于行车模式的状态下，获取所述油箱的燃油值；

第二判断模块202，用于在第一判断模块201判断得到所述汽车处于非行车模式状态下，判断所述汽车是否处于怠速模式状态；其中，所述怠速模式是指汽车电源为IGN、车速为零且转速不为零的一种状态。

剩余燃油值计算模块203，用于在所述第二判断模块202判断得到所述汽车处于怠速模式状态下，每隔一预定时间计算一次剩余燃油值；其中：

所述每隔一预定时间，可以在汽车出厂时进行设置，还可以通过驾驶员根据偏好进行设置。例如，本例中每隔一预定时间可以设置为每隔60s计算一次剩余燃油值，具体地，请参阅图7，所述剩余燃油值计算模块203包括：

采集模块2031，用于在上述每隔一预定时间内采集ECU每一段时间发出的表示油耗的脉冲信号；其中，所述ECU每一段时间是指ECU发出脉冲信号的频率，例如本步骤中，将该频率设置为每100ms,即所述ECU每100ms发出一次表示油耗的脉冲信号，那么在上述60s的时间段内，ECU则要发出600次表示油耗的脉冲信号。

分析模块2032，用于根据ECU每一段时间发出的脉冲信号，分析在该段时间内，在该脉冲信号中，单个脉冲的个数、每个脉冲的喷油量；

请继续参阅图4，例如：ECU在第一次100ms的时间段内发出的脉冲信号中，单个脉冲周期为2ms，占空比为50%，4个脉冲数，每个脉冲表示36uL的喷油量，那么在第一次100ms的时间段内，第一个脉冲信号的喷油量为：36*4=144uL；

ECU在第二次100ms的时间段内发出的脉冲信号中，单个脉冲周期为2ms，6个脉冲数，那么，在第二次100ms的时间段内，第二个脉冲信号的喷油量为36*6=216uL；

以此类推，直到在上述60s的时间段内，统计完600次ECU在100ms时间段内的喷油量。

累计油耗获取模块2033，用于根据分析到的脉冲的个数、每个脉冲的喷油量得到累计油耗，其中，累计油耗等于在上述预定时间采集到的总的脉冲个数乘以单位脉冲的喷油量；其中：

当在上述60s时间段内，完成了600次ECU在100ms时间段内的喷油量的统计后，并统计的600次ECU在100ms时间段内的总的累计油耗：

所述累计油耗(uL)=第一次100ms内的喷油量+第二次100ms内的喷油量+……+第600次100ms内的喷油量=(第一个100ms的脉冲个数+第二个100ms的脉冲个数+……+第N个100ms的脉冲个数）*36uL。

剩余燃油值计算子模块2034，根据累计油耗得到剩余燃油值，其中，所述剩余燃油值等于前一次显示的燃油值减去累计油耗。

所述剩余燃油值（L）=前一次显示仪表显示的燃油值-所述累计油耗。

如此，即可算出每60s的时间段内所消耗掉的燃油以及油箱内的剩余燃油值。

所述显示模块，还用于显示每一次计算的剩余燃油值；

第三判断模块204，用于在第二判断模块202判断得到所述汽车处于非怠速模式状态下，判断所述汽车是否处于停车模式状态；

所述停车模式状态是指汽车静止、汽车电源为OFF或者ACC、汽车转速为零并且车速为零的一种状态。

第二存储模块205，用于在所述第三判断模块204判断得到所述汽车处于停车模式状态下，将离所述汽车处于停车模式状态最近一次显示的燃油值进行存储。

所述离停车模式状态最近一次采集到的燃油值，是指燃油传感器采集到了该燃油值，但该燃油值未来得及经过显示仪表显示的燃油值，即纯为燃油传感器采集到的燃油值，将该采集到的燃油值存入记忆，是为了方便汽车下次上电时调用该存取的燃油值，以方便下次上电后，用于与汽车处于停车模式前，显示仪表显示的燃油值、以及下次上电后，燃油传感器当此采集到的燃油值进行对比，以判断下次上电后采集到的燃油值是否在预定的范围内，若在预定的范围内，则判断汽车上次汽车是停在水平路面或者趋近于水平路面，若未在预定的范围内，则判断汽车停在非水平路面，则下次上电后采集到的燃油值视为非真实的燃油，不用于显示。

本发明实施方式，当判断得到汽车在行驶模式状态下时，按照与第一实施例相同的方式处理，当判断得到汽车在怠速模式状态下时，则按照本实施例中在怠速模式状态下的方式显示剩余油耗值，当汽车即未处于怠速模式状态也未处于行驶模式状态时，则认为汽车处于停车模式状态，再根据不同的状态进对油耗值进行相应的处理。本实施方式的显示汽车燃油，可以在汽车的不同模式状态下较为真实的显示汽车的油箱内的燃油。

以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (2)

1.一种显示汽车燃油的方法，包括：

判断汽车是否处于行车模式状态，若判断得到汽车处于行车模式状态，则获取油箱的燃油值；

将此次获取到的燃油值与前一次显示的燃油值进行比较；

若此次获取到的燃油值小于前一次显示的燃油值，并且它们的差值的绝对值小于一预设值时，则将此次获取到的燃油值视为真实的燃油值；显示该次获取到的燃油值；

若此次获取到的燃油值大于前一次显示的燃油值，并且它们的差值的绝对值大于所述预设值时，则将此次获取到的燃油值视为不真实的燃油值；不显示此次获取到的燃油值；

若判断得到所述汽车处于非行车模式状态，则判断所述汽车是否处于怠速模式状态；

若判断得到所述汽车处于怠速模式状态时，则每隔一预定时间计算一次剩余燃油值；显示每一次计算的剩余燃油值；

在上述每隔一预定时间段内采集ECU每一段时间发出的表示油耗的脉冲信号；根据ECU每一段时间发出的脉冲信号，分析在该段时间内，在该脉冲信号中，单个脉冲的个数、每个脉冲的喷油量；根据分析到的脉冲的个数、每个脉冲的喷油量得到累计油耗，其中，累计油耗等于在上述预定时间采集到的总的脉冲个数乘以单位脉冲的喷油量；根据累计油耗得到剩余燃油值，其中，所述剩余燃油值等于前一次显示的燃油值减去累计油耗；

若判断得到所述汽车处于非怠速模式状态，则判断汽车是否处于停车模式状态；

若判断得到所述汽车处于停车模式状态，则将离汽车处于停车模式状态最近一次显示的燃油值进行存储。

2.一种显示汽车燃油的装置，包括：

获取模块，用于获取油箱的燃油值；还包括第一判断模块，用于在获取模块获取油箱的燃油值之前，判断汽车是否处于行车模式状态；所述获取模块，还用于在所述第一判断模块判断得到所述汽车处于行车模式的状态下，获取所述油箱的燃油值；

第二判断模块，用于在第一判断模块判断得到所述汽车处于非行车模式状态下，判断所述汽车是否处于怠速模式状态；

剩余燃油值计算模块，用于在所述第二判断模块判断得到所述汽车处于怠速模式状态下，每隔一预定时间计算一次剩余燃油值；

所述剩余燃油值计算模块包括：

采集模块，用于在上述每隔一预定时间内采集ECU每一段时间发出的表示油耗的脉冲信号；

分析模块，用于根据ECU每一段时间发出的脉冲信号，分析在该段时间内，在该脉冲信号中，单个脉冲的个数、每个脉冲的喷油量；

累计油耗获取模块，用于根据分析到的脉冲的个数、每个脉冲的喷油量得到累计油耗，其中，累计油耗等于在上述预定时间采集到的总的脉冲个数乘以单位脉冲的喷油量；

剩余燃油值计算子模块，根据累计油耗得到剩余燃油值，其中，所述剩余燃油值等于前一次显示的燃油值减去累计油耗；

第三判断模块，用于在第二判断模块判断得到所述汽车处于非怠速模式状态下，判断所述汽车是否处于停车模式状态；第二存储模块，用于在所述第三判断模块判断得到所述汽车处于停车模式状态下，将离所述汽车处于停车模式状态最近一次显示的燃油值进行存储；

比较模块，用于将此次获取到的燃油值与前一次显示的燃油值进行比较；

真实燃油值确定模块，用于在比较模块比较得到当此次获取到的燃油值小于前一次显示的燃油值，并且它们的差值的绝对值小于一预设值时，则将此次获取到的燃油值视为真实的燃油值；所述真实燃油值确定模块，还用于在比较模块比较得到当此次获取到的燃油值大于前一次显示的燃油值，并且它们的差值的绝对值大于所述预设值时，则将此次获取到的燃油值视为不真实的燃油值；还包括第一存储模块，用于存储此次获取到的燃油值；

显示模块，用于显示获取到的燃油值；所述显示模块，还用于显示每一次计算的剩余燃油值。

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