CN116244531A - 新能源汽车充电路线推荐方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种新能源汽车充电路线推荐方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取用户发送的充电请求；结合当前汽车与汽车预设范围内所有充电站的距离信息，以及当前汽车到达汽车预设范围内所有充电站的路况信息，推荐第一充电站；若获取到第一充电站无可用充电桩，推荐第二充电站，第二充电站为存在可用充电桩的充电站；计算第一充电站存在可用充电桩的时长，得到第一时长，以及汽车达到第二充电站的时长，得到第二时长，若第一时长小于第二时长，则选取第一充电站为最终充电站；若第一时长大于第二时长，则选取第二充电站为最终充电站。本申请具有的技术效果是：用于推荐新能源汽车充电路线，便于车主快速找到充电桩并进行充电。

Description

新能源汽车充电路线推荐方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及路线规划技术领域，具体涉及一种新能源汽车充电路线推荐方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

由于石油资源日益减少且不再可生，但我国电力资源丰富，所以新能源汽车应运而生。

为了满足新能源汽车的充电要求，需建立充电站供新能源汽车充电。由于充电桩的占地面积大，建造费用高，所以当前充电桩的数量并不多；而新能源汽车往往需要在充电桩进行长时间充电，充电桩一对一进行充电，一般充电过程持续几个小时，上述情况都导致了充电桩相对于新能源汽车的供不应求。尤其在充电桩的使用高峰期，经常存在车主未找到充电桩充电或等待使用充电桩进行充电的时间过长，影响正常出行，从而给车主造成损失。

所以亟需一种新能源汽车充电路线推荐方法、装置、设备及存储介质，用于推荐新能源汽车充电路线，便于车主快速找到充电桩并进行充电。

发明内容

本申请提供一种新能源汽车充电路线推荐方法、装置、设备及存储介质，用于推荐新能源汽车充电路线，便于车主快速找到充电桩并进行充电。

第一方面，本申请提供一种新能源汽车充电路线推荐方法，采用如下技术方案：获取用户发送的充电请求；根据所述用户发送的充电请求，获取当前汽车与汽车预设范围内所有充电站的距离信息，同时获取当前汽车到达所述汽车预设范围内所有充电站的路况信息；结合所述当前汽车与汽车预设范围内所有充电站的距离信息，以及所述当前汽车到达所述汽车预设范围内所有充电站的路况信息，推荐第一充电站；若获取到所述第一充电站无可用充电桩，推荐第二充电站，所述第二充电站为存在可用充电桩的充电站；计算所述第一充电站存在可用充电桩的时长，得到第一时长，以及所述汽车达到所述第二充电站的时长，得到第二时长，若所述第一时长小于所述第二时长，则选取所述第一充电站为最终充电站；若所述第一时长大于所述第二时长，则选取所述第二充电站为最终充电站。

通过采用上述技术方案，获取到用户发送的充电请求后，获取汽车预设范围内所有充电站的距离和路况信息，根据充电站的距离和路况信息可以先计算出最快到达充电站的时间，并推荐合适的充电站，推荐合理路线，便于车主快速找到充电桩并进行充电；若推荐的充电站当前不存在充电桩可用，推荐第二充电站，并计算到达第二充电站的时间和在第一充电站的等待时间，推荐最终路线，保证了车主能快速到达充电桩并进行充电。

可选的，若获取到所述第一充电站存在可用充电桩，获取所述存在可用充电桩的数量；若所述可用充电桩的数量小于预设数量，判断所述用户发送充电请求的时间是否处于所述第一充电站的使用高峰时间段内；若所述用户发送充电请求的时间处于所述第一充电站的使用高峰时间段内，推荐第三充电站。

通过采用上述技术方案，由于存在车主到达第一充电站的途中，第一充电站的充电桩被占用，导致需要等待，所以通过计算当前时间段是否处于第一充电站的使用高峰期，从而预估当前车主去往第一充电站的途中是否存在充电桩被占用的可能，从而选择是否推荐新的充电站；综上所述，采用上述技术方案可以科学、合理的推荐充电站，最大程度的保障了用户能在最快的时间内充上电，避免由于用户未能及时充电导致耽误出行时间，从而造成损失的情况出现。

可选的，获取所述第一充电站的充电桩的历史使用数据，得到所述第一充电站的充电桩在多个预设时间段内的平均使用次数；若所述第一充电站的充电桩在第一预设时间段内的平均使用次数超过预设次数，所述第一预设时间段为所述多个预设时间段内的一个或多个时间段。获取所述用户发送充电请求的时间，得到第一时间，若所述第一时间处于所述第一预设时间段内，则所述第一时间处于第一充电站的使用高峰时间段。

通过采用上述技术方案，通过获取第一充电站的充电桩的历史使用数据，可以得到第一充电站在哪段时间内处于使用高峰期，然后再获取用户发送充电请求的时间，判断用户发送充电请求的时间是否处于使用高峰期内，根据判断结果推荐最优充电路线，确保了推荐最优充电路线的合理性和科学性，最大程度的保障了用户能在最快的时间内充上电，避免由于用户未能及时充电导致耽误出行时间，从而造成损失的情况出现。

可选的，所述推荐第一充电站之后，还包括：若所述汽车预设范围内所有充电站均无可用充电桩，计算所述汽车预设范围内所有充电站存在可用充电桩的时长，得到第三时长，并推荐第三充电站；若所述第一时长小于所述第三时长，则选取所述第一充电站为最终充电站；若所述第三时长小于所述第一时长，则选取所述第三充电站为最终充电站。

通过采用上述技术方案，当在汽车的预设范围内不存在可用的充电桩时，计算从当前时间到存在可用充电桩的时长，得到第三时长，然后对比第一时长，可以判断出最合理的充电路线，节约了车主的时间，避免由于车主未能及时进行充电或者等待充电的时间过久，耽误车主的出行，从而造成损失的情况出现。

可选的，所述获取当前汽车与汽车预设范围内所有充电站的距离信息，同时获取当前汽车到达所述汽车预设范围内所有充电站的路况信息之后，还包括：获取充电价格信息；结合所述当前汽车与汽车预设范围内所有充电站的距离信息、所述当前汽车到达所述汽车预设范围内所有充电站的路况信息及所述充电价格信息；推荐第四充电站，所述第四充电站为所述汽车到达充电站后花费最少的充电金额的充电站。

通过采用上述技术方案，本方案不仅仅考虑节约车主的时间，同时也考虑经济因素，根据车主所需进行推荐不同路线，从时间和金钱两方面进行推荐，适用范围更广，不仅能最大程度节约车主的时间，同时也能节约金钱。

可选的，所述第四充电站为所述汽车到达充电站后花费最少的充电金额的充电站，包括：计算所述当前汽车到达所述汽车预设范围内所有充电站后剩余的电量信息；结合所述充电价格信息以及所述当前汽车到达所述汽车预设范围内所有充电站后剩余的电量信息，计算所述当前汽车到达所述汽车预设范围内所有充电站后并将当前汽车电量充满的花费金额，筛选出最低花费金额；基于所述最低花费金额，推荐所述第四充电站，所述第四充电站为所述汽车到达充电站后花费最少的充电金额的充电站。

通过采用上述技术方案，通过获取当前汽车到达不同的充电站所剩余的油量，再计算到达不同的充电站并将汽车充满的花费，由于各个充电站可能存在价格差异，所以在各个充电站将汽车电量充满的花费不同，筛选出最低花费，推送最低花费的充电站给车主，该方法具有科学系和合理性，便于节省车主的充电开销。

可选的，所述获取当前汽车与汽车预设范围内所有充电站的距离信息之后，还包括：若所述当前汽车预设范围内不存在充电站；发出路线提示信息，以使用户到达充电站进行充电。

通过采用上述技术方案，存在用户附近无充电站，此时发送路线提示信息，便于用户能够到达充电站进行充电。

第二方面，本申请提供了一种新能源汽车充电路线推荐装置，所述装置包括：获取模块、推荐模块、计算模块；其中，所述获取模块用于获取用户发送的充电请求；根据所述用户发送的充电请求，获取当前汽车与汽车预设范围内所有充电站的距离信息，同时获取当前汽车到达所述汽车预设范围内所有充电站的路况信息；所述推荐模块用于结合所述当前汽车与汽车预设范围内所有充电站的距离信息，以及所述当前汽车到达所述汽车预设范围内所有充电站的路况信息，推荐第一充电站；若获取到所述第一充电站无可用充电桩，推荐第二充电站，所述第二充电站为存在可用充电桩的充电站；所述计算模块用于计算所述第一充电站存在可用充电桩的时长，得到第一时长，以及所述汽车达到所述第二充电站的时长，得到第二时长，若所述第一时长小于所述第二时长，则推荐所述第一充电站；若所述第一时长大于所述第二时长，则推荐第二充电站。

通过采用上述技术方案，获取到用户发送的充电请求后，根据充电站的距离和路况信息可以先计算出最快到达充电站的时间，并推荐合适的充电站，推荐合理路线，便于车主快速找到充电桩并进行充电；若推荐的充电站当前不存在充电桩可用，推荐第二充电站，并计算到达第二充电站的时间和在第一充电站的等待时间，推荐最终路线，保证了车主能快速到达充电桩并进行充电。

第三方面，本申请提供一种电子设备，采用如下技术方案：包括处理器、存储器、用户接口及网络接口，所述存储器用于存储指令，所述用户接口和网络接口用于给其他设备通信，所述处理器用于执行所述存储器中存储的指令，以使所述电子设备执行如上述任一种环评报告自动分类方法的计算机程序。

第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，采用如下技术方案：存储有能够被处理器加载并执行上述任一种环评报告自动分类方法的计算机程序。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.用于推荐新能源汽车充电路线，便于车主快速找到充电桩并进行充电；

2.根据车主所需进行推荐不同路线，从时间和金钱两方面进行推荐，适用范围更广，不仅能最大程度节约车主的时间，同时也能节约金钱。

附图说明

图1是本申请实施例提供的一种新能源汽车充电路线推荐方法的流程示意图；

图2是本申请实施例提供的一种新能源汽车充电路线推荐装置的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

附图标记说明：1、获取模块；2、推荐模块；3、计算模块；1000、电子设备；1001、处理器；1002、通信总线；1003、用户接口；1004、网络接口；1005、存储器。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本说明书中的技术方案，下面将结合本说明书实施例中的附图，对本说明书实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本申请实施例的描述中，“示性的”、“例如”或者“举例来说”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示性的”、“例如”或者“举例来说”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其它实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示性的”、“例如”或者“举例来说”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

图1为一个实施例中一种新能源汽车充电路线推荐方法的流程图。应该理解的是，虽然图1的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行；除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行；并且图1中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

本申请公开了一种新能源汽车充电路线推荐方法，如图1所示，该方法包括步骤S1-S5。

S1，获取用户发送的充电请求。

在一个示例中，用户可以通过登录专属的应用软件查看附近的充电站，并且各个充电站与该应用软件相关联，通过该应用软件可以得知各个充电站的充电桩的使用情况和各个充电站是否存在有汽车在等待充电。当用户需要充电时，可以直接在该应用软件上点击需要充电即可。

S2，根据用户发送的充电请求，获取当前汽车与汽车预设范围内所有充电站的距离信息，同时获取当前汽车到达汽车预设范围内所有充电站的路况信息。

在一个示例中，当用户在该应用软件上点击需要充电时，服务器获取该信息并开启定位系统，同时获取当前汽车与汽车预设范围内所有充电站的距离信息，预设范围为10公里，获取距离当前汽车10公里以内的所有充电站的位置，若当前时公里以内存在三个充电站，获取当前汽车到达这三个充电站的路况信息；该应用软件具有定位功能，同时可以实时监测当前的路况信息，路况信息可以为当前汽车到达这三个充电站的途中红绿灯数量的多少、当期时间是否处于上下班高峰期、是否为危险路段等多个维度进行考察，并将最终结果推送给用户。

S3，结合当前汽车与汽车预设范围内所有充电站的距离信息，以及当前汽车到达汽车预设范围内所有充电站的路况信息，推荐第一充电站。

在一个示例中，通过该应用软件得知当前汽车和汽车10公里内所有充电站的距离，也可以得知汽车到达10公里内所有充电站的路况信息；由于距离最近并不代表最快到达，所以需要考虑路况，根据位置和路况进行综合考虑，例如，距离当前汽车三公里和五公里处分别设有一个充电站，当汽车从当前所在地到达三公里处的充电站存在5个红绿灯，并且这个路段为堵车路段，经常发生堵车，到达三公里处的充电站预估20分钟；而当汽车从当前所在此在第到达五公里处的充电站仅有1个红绿灯，并且道路开阔，到达五公里处的充电站预估15分钟，所以应用软件会推荐五公里处的充电站给用户，五公里处的充电站即为第一充电站，在这里需要说明一下，预估时间并非仅从上述两个方面进行考虑，还会从当前道路是否存在事故多发地和当前时间是否为上下班高峰期等多维度进行考虑；当然，本应用软件仅推荐路线，在将上述信息发送给用户后，用户根据具体实际情况进行选择路线，也可以更改软件推荐的路线，自己选择合适路线。

S4，若获取到第一充电站无可用充电桩，推荐第二充电站，第二充电站为存在可用充电桩的充电站。

在一个示例中，在步骤S3的前提下，系统推荐了第一充电站之后，还会检测当前第一充电站是否有可用的充电桩，本方案提供的应用软件可以实时记录各个充电站的充电桩的使用情况，并且可以得知当前正在冲电桩充电的汽车还需多长时间充满、各个充电站是否存在汽车等待充电、有多少汽车等待充电等信息，并将这些信息显示到应用软件上，便于用户可以实时得知范围内所有充电站的使用情况；当系统推荐的第一充电站没有可用的充电桩，则推荐第二充电站，第二充电站为结合当前汽车与汽车预设范围内所有充电站的距离信息，以及当前汽车到达汽车预设范围内所有充电站的路况信息之后得到的充电站，可以理解为当前汽车继第一充电站之后，能以最快速到达的充电站，并且该充电站具有可用的充电桩。

若获取到第一充电站存在可用充电桩，获取存在可用充电桩的数量，若可用充电桩的数量小于预设数量，判断用户发送充电请求的时间是否处于所述第一充电站的使用高峰时间段内，若用户发送充电请求的时间处于所述第一充电站的使用高峰时间段内，推荐第三充电站。

在一个示例中，若第一充电站存在可用充电桩，获取可用充电桩的数量，例如第一充电站总共有三个充电桩，现在仅剩余一个充电桩可用，另外两个充电桩正在使用中，此时，第一充电站的充电桩的可用数量小于预设数量，这里的预设数量为两个，这里的预设数量可以根据具体情况自行设定；获取到第一充电站的可用充电桩仅剩余一个可用时，会获取用户发送充电请求的时间，因为存在用户在去往第一充电站的途中可能有别的车辆抢先进行充电，导致用户去往第一充电站时无充电桩可用，所以判断当前用户发送充电请求的时间是否在第一充电站的使用高峰期，通过历史数据可以得知各个充电站在什么时间段为使用高峰期，存在排队充电的时间段为使用高峰期。若当前用户发送充电请求的时间段正好为第一充电站的使用高峰期，所以系统会再次推荐第三充电站，第三充电站为除第一充电站外，具有充电桩的充电站，并且第三充电站与当前汽车的距离相较于范围内其他充电站的距离来说更近。

获取第一充电站的充电桩的历史使用数据，得到第一充电站的充电桩在多个预设时间段内的平均使用次数；若第一充电站的充电桩在任意一个预设时间段内的平均使用次数超过预设次数，获取该预设时间段，得到一个或多个第一时间段，一个或多个第一时间段为使用高峰时间段；获取用户发送充电请求的时间，得到第一时间，若第一时间处于一个或多个时间段中任意一个时间段内，则第一时间处于第一充电站的使用高峰时间段。

在一个示例中，可以获取第一充电站在一个月或者一周内所有的充电桩的使用次数，计算出一天内，第一充电站在哪一个或多个时间段内充电桩的平均使用次数较多，例如，在每天下午一点到下午两点第一充电站的充电桩的平均使用次数较多，次数为10次，并且将任意时间段充电桩的平均使用次数超过10次的充电桩认为使用次数较多，时间段可以自行设点，可以设定四个小时为一个时间段或者12个小时为一个时间段，可以根据实际情况自行设定；再获取一个或多个时间段内第一充电站的等待充电的汽车的平均数量，综上所述，得到第一充电站的使用高峰时间段。通过此方法可以获取任意一个充电站使用高峰时间段，获取方法可参考本实施例，在此不再进行过多赘述。

S5，计算第一充电站存在可用充电桩的时长，得到第一时长，以及汽车达到第二充电站的时长，得到第二时长，若第一时长小于第二时长，则选取第一充电站为最终充电站；若第一时长大于第二时长，则选取第二充电站为最终充电站。

在一个示例中，若存在三个充电站A，B，C，并且每个充电均有三个充电桩，A为应用软件推荐的第一充电站，但A充电站当前所有充电桩均处于使用状态，没有可用的充电桩，所以应用软件继续推送第二充电站，若第二充电站为B；此时获取A充电站存在可用充电桩的时间，通过获取当前正在使用A充电站三个充电桩的车辆的充电情况，获取三辆车中最先充满电的汽车将电充满还需要花费多长时间，若为15分钟，这里的15分钟即为第一时长，结合当前汽车到达A充电站的时间，若也需要15分钟，得出当前汽车想要在A充电站进行充电总共需要花费30分钟，而当前车辆到达B充电站仅需20分钟，这里的20分钟即为第二时长，所以应用软件会将A充电站作为最终推荐路线推荐给用户。

若汽车预设范围内所有充电站均无可用充电桩，计算汽车预设范围内所有充电站存在可用充电桩的时长，得到第三时长，并推荐第三充电站；若第一时长小于第三时长，则选取第一充电站为最终充电站；若第三时长小于第一时长，则选取第三充电站为最终充电站。

在一个示例中，当获取到汽车10公里内有三个充电站，每个充电站有三个充电桩，但三个充电站均没有可用的充电桩，此时获取三个充电站的所有充电桩的使用情况，三个充电站分别为Q，W，E，根据当前各个正在充电的汽车充电情况，计算三个充电站存在可用充电桩的时长，得到第三时长，这里的第三时长可以理解为这九个正在使用的充电桩中，最快的可以将电量充满的汽车还需要充电的时长，若当前最快将电量充满的汽车还需要充电20分钟，且该充电站为W充电站，这里W充电站为第三充电站，同时汽车到达W充电站的距离为20分钟，若汽车到达W充电站进行充电则需要花费40分钟，而这里的第一充电站为Q充电站，并且Q充电站的正在充电的汽车中最快也需要30分钟才能充满，但汽车到达Q充电站仅需要5分钟，所以汽车到达Q充电站进行充电只需要花费35分钟，所以Q为最终充电站。

获取充电价格信息；结合当前汽车与汽车预设范围内所有充电站的距离信息、当前汽车到达汽车预设范围内所有充电站的路况信息及充电价格信息；推荐第四充电站，第四充电站为汽车到达充电站后花费最少的充电金额的充电站。

在一个示例中，由于存在各个充电站的充电价格不同，应用软件获取各个冲电站的充电费用，再结合当前汽车与汽车预设范围内所有充电站的距离信息、当前汽车到达汽车预设范围内所有充电站的路况信息，推荐第四充电站，第四充电站为汽车将电量充满花费最少的充电站，这里以充电金额为主，若汽车10公里以内存在O、P两个充电站，O充电站为汽车最快到达并进行充电的充电站，P充电站为汽车将电量充满花费最少的充电站，此时，系统推送P充电站为最终充电站。当然，用户可以根据实际情况进行选择充电站，在此不再进行过多赘述。

计算当前汽车到达汽车预设范围内所有充电站后剩余的电量信息；结合充电价格信息以及当前汽车到达汽车预设范围内所有充电站后剩余的电量信息，计算当前汽车到达汽车预设范围内所有充电站后并将当前汽车电量充满的花费金额，筛选出最低花费金额；基于最低花费金额，推荐第四充电站，第四充电站为汽车到达充电站后花费最少的充电金额的充电站。

在一个示例中，若当前汽车10公里内存在三个充电站T、Y、U，并且可以得知，汽车到达T充电站还剩余30%电量，汽车到达Y充电站还剩余40%电量，汽车到达U充电站还剩余20%充电站；但由于三个充电站的充电所需费用不同，T充电站每充10%电量需要5元，而Y充电站每充10%电量需要6元，U充电站每充10%电量需要5.5元；所以，汽车在T充电站将电量充满需要花费35元，在Y充电站将电量充满需要花费36元，而在U充电站将电量充满需要花费44元，综上所述，到T充电站充电最划算，这里的第四充电站可以理解为T充电站。

若当前汽车预设范围内不存在充电站；发出路线提示信息，以使用户到达充电站进行充电。

在一个示例中，若预设范围为10公里，获取到10公里内不存在充电站，此时应用软件会根据用户的选择，推荐不在预设范围内的充电花费最少的充电站或者花费时间最少的充电站给用户。

基于上述方法，本申请实施例还公开一种新能源汽车充电路线推荐装置结构示意图。

如图2所示，该装置包括：获取模块1、推荐模块2、计算模块3；其中，

获取模块1用于获取用户发送的充电请求；根据用户发送的充电请求，获取当前汽车与汽车预设范围内所有充电站的距离信息，同时获取当前汽车到达汽车预设范围内所有充电站的路况信息；推荐模块2用于结合当前汽车与汽车预设范围内所有充电站的距离信息，以及当前汽车到达汽车预设范围内所有充电站的路况信息，推荐第一充电站；若获取到第一充电站无可用充电桩，推荐第二充电站，第二充电站为存在可用充电桩的充电站；计算模块3用于计算第一充电站存在可用充电桩的时长，得到第一时长，以及汽车达到第二充电站的时长，得到第二时长，若第一时长小于第二时长，则推荐第一充电站；若第一时长大于第二时长，则推荐第二充电站。

需要说明的是：上述实施例提供的装置在实现其功能时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将设备的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的装置和方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。

本申请实施例中提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有指令，当所述指令被执行时，执行上述实施例中一个或多个所述方法。

下边以图3为例，对本申请示例中的电子设备结构示意图进行详细说明。

为本申请实施例提供了一种电子设备的结构示意图。如图3所示，所述电子设备1000可以包括：至少一个处理器1001，至少一个网络接口1004，用户接口1003，存储器1005，至少一个通信总线1002。

其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。

其中，用户接口1003可以包括显示屏（Display）、摄像头（Camera），可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。

其中，网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口（如WI-FI接口）。

其中，处理器1001可以包括一个或者多个处理核心。处理器1001利用各种接口和线路连接整个服务器内的各个部分，通过运行或执行存储在存储器1005内的指令、程序、代码集或指令集，以及调用存储在存储器1005内的数据，执行服务器的各种功能和处理数据。可选的，处理器1001可以采用数字信号处理（Digital Signal Processing，DSP）、现场可编程门阵列（Field-Programmable Gate Array，FPGA）、可编程逻辑阵列（ProgrammableLogic Array，PLA）中的至少一种硬件形式来实现。处理器1001可集成中央处理器（CentralProcessing Unit，CPU）、图像处理器（Graphics Processing Unit，GPU）和调制解调器等中的一种或几种的组合。其中，CPU主要处理操作系统、用户界面和应用程序等；GPU用于负责显示屏所需要显示的内容的渲染和绘制；调制解调器用于处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调器也可以不集成到处理器1001中，单独通过一块芯片进行实现。

其中，存储器1005可以包括随机存储器（Random Access Memory，RAM），也可以包括只读存储器（Read-Only Memory）。可选的，该存储器1005包括非瞬时性计算机可读介质（non-transitory computer-readable storage medium）。存储器1005可用于存储指令、程序、代码、代码集或指令集。存储器1005可包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储用于实现操作系统的指令、用于至少一个功能的指令（比如触控功能、声音播放功能、图像播放功能等）、用于实现上述各个方法实施例的指令等；存储数据区可存储上面各个方法实施例中涉及的数据等。存储器1005可选的还可以是至少一个位于远离前述处理器1001的存储装置。如图3所示，作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及一种新能源汽车充电路线推荐方法的应用程序。

在图3所示的电子设备1000中，用户接口1003主要用于为用户提供输入的接口，获取用户输入的数据；而处理器1001可以用于调用存储器1005中存储一种新能源汽车充电路线推荐方法的应用程序，当由一个或多个处理器执行时，使得电子设备执行如上述实施例中一个或多个所述的方法。

一种电子设备可读存储介质，所述电子设备可读存储介质存储有指令。当由一个或多个处理器执行时，使得电子设备执行如上述实施例中一个或多个所述的方法。

需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必需的。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所披露的装置，可通过其他的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些服务接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性或其他的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储器中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储器中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可为个人计算机、服务器或者网络设备等）执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储器包括：U盘、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述者，仅为本公开的示例性实施例，不能以此限定本公开的范围。即但凡依本公开教导所作的等效变化与修饰，皆仍属本公开涵盖的范围内。本领域技术人员在考虑说明书及实践这里的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未记载的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的范围和精神由权利要求限定。

Claims (10)

1.一种新能源汽车充电路线推荐方法，其特征在于，应用于服务器，所述方法包括：

获取用户发送的充电请求；

根据所述用户发送的充电请求，获取当前汽车与汽车预设范围内所有充电站的距离信息，同时获取当前汽车到达所述汽车预设范围内所有充电站的路况信息；

结合所述当前汽车与汽车预设范围内所有充电站的距离信息，以及所述当前汽车到达所述汽车预设范围内所有充电站的路况信息，推荐第一充电站；

若获取到所述第一充电站无可用充电桩，推荐第二充电站，所述第二充电站为存在可用充电桩的充电站；

计算所述第一充电站存在可用充电桩的时长，得到第一时长，以及所述汽车达到所述第二充电站的时长，得到第二时长，若所述第一时长小于所述第二时长，则选取所述第一充电站为最终充电站；若所述第一时长大于所述第二时长，则选取所述第二充电站为最终充电站。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电路线推荐方法，其特征在于，所述推荐第一充电站之后，还包括：

若获取到所述第一充电站存在可用充电桩，获取所述存在可用充电桩的数量；

若所述可用充电桩的数量小于预设数量，判断所述用户发送充电请求的时间是否处于所述第一充电站的使用高峰时间段内；

若所述用户发送充电请求的时间处于所述第一充电站的使用高峰时间段内，推荐第三充电站。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电路线推荐方法，其特征在于，所述判断所述用户发送充电请求的时间是否处于所述第一充电站的使用高峰时间段内，包括：

获取所述第一充电站的充电桩的历史使用数据，得到所述第一充电站的充电桩在多个预设时间段内的平均使用次数；

若所述第一充电站的充电桩在第一预设时间段内的平均使用次数超过预设次数，所述第一预设时间段为所述多个预设时间段内的一个或多个时间段；

获取所述用户发送充电请求的时间，得到第一时间，若所述第一时间处于所述第一预设时间段内，则所述第一时间处于第一充电站的使用高峰时间段。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电路线推荐方法，其特征在于，所述推荐第一充电站之后，还包括：

若所述汽车预设范围内所有充电站均无可用充电桩，计算所述汽车预设范围内所有充电站存在可用充电桩的时长，得到第三时长，并推荐第三充电站；

若所述第一时长小于所述第三时长，则选取所述第一充电站为最终充电站；若所述第三时长小于所述第一时长，则选取所述第三充电站为最终充电站。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电路线推荐方法，其特征在于，所述获取当前汽车与汽车预设范围内所有充电站的距离信息，同时获取当前汽车到达所述汽车预设范围内所有充电站的路况信息之后，还包括：

获取充电价格信息；

结合所述当前汽车与汽车预设范围内所有充电站的距离信息、所述当前汽车到达所述汽车预设范围内所有充电站的路况信息及所述充电价格信息；

推荐第四充电站，所述第四充电站为所述汽车到达充电站后花费最少的充电金额的充电站。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车充电路线推荐方法，其特征在于，所述第四充电站为所述汽车到达充电站后花费最少的充电金额的充电站，包括：

计算所述当前汽车到达所述汽车预设范围内所有充电站后剩余的电量信息；

结合所述充电价格信息以及所述当前汽车到达所述汽车预设范围内所有充电站后剩余的电量信息，计算所述当前汽车到达所述汽车预设范围内所有充电站后并将当前汽车电量充满的花费金额，筛选出最低花费金额；

基于所述最低花费金额，推荐所述第四充电站，所述第四充电站为所述汽车到达充电站后花费最少的充电金额的充电站。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电路线推荐方法，其特征在于，所述获取当前汽车与汽车预设范围内所有充电站的距离信息之后，还包括：

若所述当前汽车预设范围内不存在充电站；

发出路线提示信息，以使用户到达充电站进行充电。

8.一种新能源汽车充电路线推荐装置，其特征在于，所述装置包括：获取模块（1）、推荐模块（2）、计算模块（3）；其中，

所述获取模块（1）用于获取用户发送的充电请求；根据所述用户发送的充电请求，获取当前汽车与汽车预设范围内所有充电站的距离信息，同时获取当前汽车到达所述汽车预设范围内所有充电站的路况信息；

所述推荐模块（2）用于结合所述当前汽车与汽车预设范围内所有充电站的距离信息，以及所述当前汽车到达所述汽车预设范围内所有充电站的路况信息，推荐第一充电站；若获取到所述第一充电站无可用充电桩，推荐第二充电站，所述第二充电站为存在可用充电桩的充电站；

所述计算模块（3）用于计算所述第一充电站存在可用充电桩的时长，得到第一时长，以及所述汽车达到所述第二充电站的时长，得到第二时长，若所述第一时长小于所述第二时长，则推荐所述第一充电站；若所述第一时长大于所述第二时长，则推荐第二充电站。

9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器、存储器、用户接口及网络接口，所述存储器用于存储指令，所述用户接口和网络接口用于给其他设备通信，所述处理器用于执行所述存储器中存储的指令，以使所述电子设备执行如权利要求1-7任意一项所述的方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，存储有能够被处理器加载并执行如权利要求1-7任意一项所述的方法的计算机程序。

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