CN116231208A - 用于新能源汽车电池的防护组件 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供用于新能源汽车电池的防护组件，涉及新能源汽车电池领域。用于新能源汽车电池的防护组件包括：带盒新能源汽车电池、防护盒组件、传动机构、四方位压紧机构、风速散热组件和顶部压紧机构。四方位压紧机构进行前后左右四个方位的压紧稳定，同时，传动机构带动顶部压紧机构动作，顶部压紧机构分别压紧顶部风速散热件和带盒新能源汽车电池顶部，进而稳定住带盒新能源汽车电池上下方位，按相反的顺序操作，便可取出带盒新能源汽车电池，安装和拆卸过程简单、快捷，并且通过防护盒组件包围带盒新能源汽车电池，实现带盒新能源汽车电池的防护工作，而且通过传动机构上的驱动结构便可完成六个方位的稳定。

Description

用于新能源汽车电池的防护组件

技术领域

本申请涉及新能源汽车电池技术领域，具体而言，涉及用于新能源汽车电池的防护组件。

背景技术

新能源汽车指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。其中，纯电动汽车采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶，技术相对简单成熟，是现阶段新能源汽车开发的热点。大多数新能源汽车的动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池和铅酸电池，铅酸电池原材料易得、价格便宜，但其比能量低，所占的质量和体积太大，一次充电行驶里程较短，使用寿命短因此并没有被广泛的采用。而镍镉电池，镍氢蓄电池和锂离子电池循环使用寿命较长，能量密度高，因此被更多的新能源汽车采用。

相关技术中新能源汽车电池需进行合理保护，而相应的防护结构，需要将电池放入其中，并且需要涉及相应的新能源汽车电池的固定，对于新能源汽车电池在防护结构内的固定需要考虑前后左右以及上下六个方位的稳固，而现有的防护结构在进行六个方位固定时，各方位固定均需要单独的考虑，不便于做到快速固定，即使有些结构采用驱动元件进行六方位固定，通常也是在每个方位或者相互对称的位置上布置驱动元件，在防护结构上设置过多的驱动元件供电和控制电路也会增大，布置比较困难，因此，如何在减少驱动元件的前提下，实现新能源汽车电池的多方位快速固定成为需要解决的技术问题。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出用于新能源汽车电池的防护组件，所述用于新能源汽车电池的防护组件在保护新能源汽车电池的前提下，通过较少的驱动元件的实现新能源汽车电池多方位同步固定，使该防护组件具有新能源汽车电池快速拆卸的效果。

根据本申请实施例的用于新能源汽车电池的防护组件，包括：带盒新能源汽车电池、防护盒组件、传动机构、四方位压紧机构、风速散热组件和顶部压紧机构。

所述带盒新能源汽车电池放置于所述防护盒组件内，所述传动机构分别连接于所述防护盒组件四周，所述四方位压紧机构分别设置于所述传动机构的四周，所述四方位压紧机构压紧于所述带盒新能源汽车电池四周的侧壁，所述风速散热组件包括顶部风速散热件和底部风速散热件，所述顶部风速散热件插入所述带盒新能源汽车电池顶部，所述底部风速散热件固定连接于所述防护盒组件下端，所述底部风速散热件贴合于所述带盒新能源汽车电池底部，所述顶部压紧机构设置于所述传动机构上，所述顶部压紧机构分别压紧所述顶部风速散热件和所述带盒新能源汽车电池顶部。

根据本申请的一些实施例，所述带盒新能源汽车电池包括新能源汽车电池本体和保护盒，所述新能源汽车电池本体设置于所述保护盒内部，所述保护盒顶部的两侧分别开设有压紧槽和插接槽，所述顶部压紧机构能够插入所述插接槽内且压紧所述顶部风速散热件，所述顶部压紧机构能够直接压紧于所述压紧槽。

根据本申请的一些实施例，所述防护盒组件包括防护盒、隔板和定位框，所述隔板将所述防护盒内部分为安装舱和通风舱，所述通风舱四周开设有通风口，所述隔板上开设有连通槽，所述定位框固定连接于所述隔板上侧，所述带盒新能源汽车电池放置于所述定位框内，所述底部风速散热件固定连接于所述隔板下侧，所述底部风速散热件穿过所述连通槽贴合于所述带盒新能源汽车电池底部。

根据本申请的一些实施例，所述传动机构包括驱动电机、主转动杆、三个辅转动杆、两个第一传动杆和两个第二传动杆，所述驱动电机固定连接于所述隔板底部，所述主转动杆和三个所述辅转动杆分别转动连接于所述防护盒内部的四角，所述驱动电机通过斜齿啮合于所述主转动杆，所述第一传动杆和所述第二传动杆分别转动连接于所述防护盒内部的四个侧壁，所述第一传动杆和所述第二传动杆交错布置，所述主转动杆和相邻的两个所述辅转动杆之间分别通过一个所述第一传动杆和一个所述第二传动杆传动连接，另一个所述辅转动杆通过所述另一个所述第二传动杆传动连接于相邻的所述辅转动杆，另一个所述第一传动杆一端传动连接于相对的所述辅转动杆。

根据本申请的一些实施例，所述第一传动杆和所述第二传动杆均设置为螺杆，所述螺杆的两端螺纹方向相反，所述四方位压紧机构包括第一压紧件和第二压紧件，所述第一压紧件设置于所述第一传动杆两端，所述第二压紧件设置于所述第二传动杆两端，所述第一压紧件和所述第二压紧件侧壁贴合于所述防护盒内部的侧壁。

根据本申请的一些实施例，所述第一压紧件包括第一调节式固定部、两个第一活动块、第一压紧板和第一连杆，所述第一调节式固定部设置于所述防护盒侧壁，两个所述第一活动块分别螺纹连接于所述第一传动杆的两端，所述第一活动块贴合于所述防护盒的内侧壁，所述第一压紧板一侧通过所述第一连杆铰接于所述第一活动块，所述第一压紧板一侧通过所述第一连杆铰接于所述第一调节式固定部，相对的两个所述第一压紧件上的所述第一压紧板分别压紧于所述带盒新能源汽车电池的左右两侧。

根据本申请的一些实施例，所述第二压紧件包括第二调节式固定部、两个第二活动块、第二压紧板和第二连杆，所述第二调节式固定部设置于所述防护盒侧壁，两个所述第二活动块分别螺纹连接于所述第二传动杆的两端，所述第二活动块靠近所述第二压紧板一侧设置有限位板，所述限位板能够挡住所述第二压紧板，所述第二活动块贴合于所述防护盒的内侧壁，所述第二压紧板一侧通过所述第二连杆铰接于所述第二活动块，所述第二压紧板一侧通过所述第二连杆铰接于所述第二调节式固定部，相对的两个所述第二压紧件上的所述第二压紧板分别压紧于所述带盒新能源汽车电池的前后两侧。

根据本申请的一些实施例，所述顶部压紧机构包括连接框、散热压紧件和电池压紧件，所述连接框四角分别通过螺纹传动连接于所述主转动杆和三个所述辅转动杆，所述散热压紧件和所述电池压紧件分别设置于所述连接框两侧，所述散热压紧件顶端压紧于所述顶部风速散热件，所述电池压紧件顶端压紧于所述带盒新能源汽车电池顶端，所述散热压紧件和所述电池压紧件顶端能够通过旋转离开所述带盒新能源汽车电池顶端。

根据本申请的一些实施例，所述顶部风速散热件包括风速散热盒、连接板和插接槽板，所述连接板固定连接于所述风速散热盒两侧，所述插接槽板固定连接于所述连接板外侧，所述顶部压紧机构压紧于所述插接槽板。

根据本申请的一些实施例，所述风速散热盒包括导热空心盒体、大开口集风罩和滤网，所述大开口集风罩固定连通于所述导热空心盒体四周，所述滤网安装于所述大开口集风罩的开口处，所述底部风速散热件与所述风速散热盒的结构相同。

根据本申请的一些实施例，所述第一调节式固定部包括固定座、两个连接座、两个调节螺杆、滑杆、调节块、连接块和固定杆，所述防护盒侧壁对称开设有两个滑动槽，所述固定座和所述连接座均固定连接于所述防护盒外壁，所述固定座位于两个所述滑动槽之间，两个所述连接座分别位于两个所述滑动槽相互背离的一端，所述滑杆固定连接于两个所述连接座之间，两个所述调节螺杆的两端分别转动连接于所述连接座和所述固定座之间，所述调节块一端螺纹套接于所述调节螺杆，所述调节块另一端滑动连接于所述滑杆，所述调节块内侧穿过所述滑动槽且能够沿所述滑动槽滑动，所述连接块固定连接于所述调节块内侧，所述连接块贴合于所述防护盒内侧壁，所述固定杆固定连接于所述连接块的上下两端，所述连接块和所述第一压紧板之间的所述第一连杆铰接于所述固定杆，所述第二调节式固定部和所述第一调节式固定部结构相同，所述散热压紧件包括第一安装筒、活动杆、第一压紧部和压缩弹簧，所述第一安装筒固定连接于所述连接框上，所述第一安装筒的内部上端设置有滑动孔，所述第一安装筒的内部上端设置有安装槽，所述活动杆上端滑动贯穿于所述滑动孔，所述第一压紧部固定连接于所述活动杆顶端，所述第一压紧部压紧于所述顶部风速散热件，所述压缩弹簧滑动套接于所述活动杆下端，所述压缩弹簧下端压紧于所述活动杆底端，所述压缩弹簧上端压紧于所述安装槽顶部。

根据本申请的一些实施例，所述活动杆包括杆体和压紧板，所述压紧板固定连接于所述杆体底端，所述杆体滑动贯穿于所述滑动孔，所述压缩弹簧滑动套接于所述杆体下端，所述压缩弹簧下端压紧于所述压紧板，所述压缩弹簧上端压紧于所述安装槽顶部。

根据本申请的一些实施例，所述第一压紧部包括连接筒和施力板，所述连接筒套在所述第一安装筒顶部，所述活动杆固定连接于所述连接筒内部，所述施力板固定连接于所述连接筒顶端的外壁。

根据本申请的一些实施例，所述电池压紧件包括第二安装筒、连接杆和第二压紧部，所述第二安装筒固定连接于所述连接框上，所述连接杆转动连接于所述第二安装筒内，所述第二压紧部固定连接于所述连接杆顶端，所述第二压紧部压紧于所述带盒新能源汽车电池顶端，所述第二压紧部和所述第一压紧部结构相同。

根据本申请的一些实施例，两个所述调节螺杆相互背离一端的端部固定连接有六角头部。

本申请的有益效果是：使用时，将带盒新能源汽车电池放置于防护盒组件内，拨动顶部压紧机构上的压紧处，使压紧处位于顶部风速散热件和带盒新能源汽车电池顶部的上方，启动传动机构，传动机构分别带动四方位压紧机构进行前后左右四个方位的压紧稳定，同时，传动机构带动顶部压紧机构动作，顶部压紧机构分别压紧顶部风速散热件和带盒新能源汽车电池顶部，进而稳定住带盒新能源汽车电池上下方位，按相反的顺序操作，便可取出带盒新能源汽车电池，安装和拆卸过程简单、快捷，并且通过防护盒组件包围带盒新能源汽车电池，实现带盒新能源汽车电池的防护工作，而且通过传动机构上的驱动结构便可完成六个方位的稳定，减少驱动元件的使用，该新能源汽车电池的防护组件在保护新能源汽车电池的前提下，通过较少的驱动元件的实现新能源汽车电池多方位同步固定，使该防护组件具有新能源汽车电池快速拆卸的效果。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是根据本申请实施例的用于新能源汽车电池的防护组件的立体结构示意图；

图2是根据本申请实施例的风速散热组件的立体结构示意图；

图3是根据本申请实施例的带盒新能源电池的立体结构示意图；

图4是根据本申请实施例的防护盒组件的立体结构示意图；

图5是根据本申请实施例的传动机构及四方位压紧机构连接的立体结构示意图；

图6是根据本申请实施例的第一压紧件的立体结构示意图；

图7是根据本申请实施例的第二压紧件的立体结构示意图；

图8是根据本申请实施例的顶部压紧机构的立体结构示意图；

图9是根据本申请实施例的顶部风速散热件的立体结构示意图；

图10是根据本申请实施例的第一调节式固定部和第二调节式固定部的立体结构示意图；

图11是根据本申请实施例图8中A处放大的立体结构示意图；

图12是根据本申请实施例图8中B处放大的立体结构示意图。

图标：100-带盒新能源电池；110-新能源汽车电池本体；120-保护盒；130-压紧槽；140-插接槽；200-防护盒组件；210-防护盒；220-隔板；230-安装舱；240-通风舱；250-定位框；260-连通槽；270-滑动槽；300-传动机构；310-驱动电机；320-主转动杆；330-辅转动杆；340-第一传动杆；350-第二传动杆；400-四方位压紧机构；410-第一压紧件；411-第一调节式固定部；4111-固定座；4112-连接座；4113-调节螺杆；4114-滑杆；4115-调节块；4116-连接块；4117-固定杆；4118-六角头部；412-第一活动块；413-第一压紧板；414-第一连杆；420-第二压紧件；421-第二调节式固定部；422-第二活动块；423-第二压紧板；424-第二连杆；425-限位板；500-风速散热组件；510-顶部风速散热件；511-风速散热盒；5111-导热空心盒体；5112-大开口集风罩；5113-滤网；512-连接板；513-插接槽板；520-底部风速散热件；600-顶部压紧机构；610-连接框；620-散热压紧件；621-第一安装筒；622-活动杆；6221-杆体；6222-压紧板；623-第一压紧部；6231-连接筒；6232-施力板；624-压缩弹簧；630-电池压紧件；631-第二安装筒；632-连接杆；633-第二压紧部。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

下面参考附图描述根据本申请实施例的用于新能源汽车电池的防护组件。

请参阅图1至图12，根据本申请实施例的用于新能源汽车电池的防护组件，包括：带盒新能源汽车电池100、防护盒组件200、传动机构300、四方位压紧机构400、风速散热组件500和顶部压紧机构600。

请参阅图1和图2，带盒新能源汽车电池100放置于防护盒组件200内，传动机构300分别连接于防护盒组件200四周，四方位压紧机构400分别设置于传动机构300的四周，四方位压紧机构400压紧于带盒新能源汽车电池100四周的侧壁，风速散热组件500包括顶部风速散热件510和底部风速散热件520，顶部风速散热件510插入带盒新能源汽车电池100顶部，底部风速散热件520固定连接于防护盒组件200下端，底部风速散热件520贴合于带盒新能源汽车电池100底部，顶部压紧机构600设置于传动机构300上，顶部压紧机构600分别压紧顶部风速散热件510和带盒新能源汽车电池100顶部。使用时，将带盒新能源汽车电池100放置于防护盒组件200内，拨动顶部压紧机构600上的压紧处，使压紧处位于顶部风速散热件510和带盒新能源汽车电池100顶部的上方，启动传动机构300，传动机构300分别带动四方位压紧机构400进行前后左右四个方位的压紧稳定，同时，传动机构300带动顶部压紧机构600动作，顶部压紧机构600分别压紧顶部风速散热件510和带盒新能源汽车电池100顶部，进而稳定住带盒新能源汽车电池100上下方位，按相反的顺序操作，便可取出带盒新能源汽车电池100，安装和拆卸过程简单、快捷，并且通过防护盒组件200包围带盒新能源汽车电池100，实现带盒新能源汽车电池100的防护工作，而且通过传动机构300上的驱动结构便可完成六个方位的稳定，减少驱动元件的使用，该新能源汽车电池的防护组件在保护新能源汽车电池的前提下，通过较少的驱动元件的实现新能源汽车电池多方位同步固定，使该防护组件具有新能源汽车电池快速拆卸的效果。

请参阅图3，带盒新能源汽车电池100包括新能源汽车电池本体110和保护盒120，新能源汽车电池本体110设置于保护盒120内部，保护盒120顶部的两侧分别开设有压紧槽130和插接槽140，顶部压紧机构600能够插入插接槽140内且压紧顶部风速散热件510，顶部压紧机构600能够直接压紧于压紧槽130。通过保护盒120进行新能源汽车电池本体110的直接防护，通过插接槽140限定顶部风速散热件510的位置，再通过顶部压紧机构600稳定住顶部风速散热件510以及保护盒120，通过保护盒120的固定间接的稳固住新能源汽车电池本体110。

请参阅图4，防护盒组件200包括防护盒210、隔板220和定位框250，隔板220将防护盒210内部分为安装舱230和通风舱240，通风舱240四周开设有通风口，隔板220上开设有连通槽260，定位框250固定连接于隔板220上侧，带盒新能源汽车电池100放置于定位框250内，底部风速散热件520固定连接于隔板220下侧，底部风速散热件520穿过连通槽260贴合于带盒新能源汽车电池100底部。带盒新能源汽车电池100放入安装舱230内的定位框250中，进行初期定位，隔板220支撑住带盒新能源汽车电池100的底端，底部风速散热件520接触带盒新能源汽车电池100的底端，外部气流通过通风口进入底部风速散热件520内，进行散热。

请参阅图5，传动机构300包括驱动电机310、主转动杆320、三个辅转动杆330、两个第一传动杆340和两个第二传动杆350，驱动电机310固定连接于隔板220底部，主转动杆320和三个辅转动杆330分别转动连接于防护盒210内部的四角，驱动电机310通过斜齿啮合于主转动杆320，第一传动杆340和第二传动杆350分别转动连接于防护盒210内部的四个侧壁，第一传动杆340和第二传动杆350交错布置，主转动杆320和相邻的两个辅转动杆330之间分别通过一个第一传动杆340和一个第二传动杆350传动连接，另一个辅转动杆330通过另一个第二传动杆350传动连接于相邻的辅转动杆330，另一个第一传动杆340一端传动连接于相对的辅转动杆330。具体的，主转动杆320、三个辅转动杆330、两个第一传动杆340和两个第二传动杆350之间的传动连接均通过斜齿啮合进行传动，主转动杆320和三个辅转动杆330通过斜齿上下位的啮合调节其转向一致（具体如图5中斜齿的布置）。详细布置如下：主转动杆320上的斜齿位于第一传动杆340和第二传动杆350上侧，与主转动杆320相邻的辅转动杆330上斜齿位于第一传动杆340和第二传动杆350下侧，与主转动杆320相对的辅转动杆330上斜齿位于第一传动杆340和第二传动杆350上侧，通过该种设置，能够使主转动杆320和三个辅转动杆330的转向一致（如同步顺时针），而主转动杆320和三个辅转动杆330的转向一致便能同步驱动顶部压紧机构600（顶部压紧机构四角均通过相同的螺纹传动进行动作），第一传动杆340和第二传动杆350随主转动杆320及相连的辅转动杆330转动，需要说明的是，相对的两个第一传动杆340转向相反，而第一传动杆340和第二传动杆350均设置为螺杆且两端的螺纹方向相反，因此，相对的第一传动杆340安装方向也相反（如两个第一传动杆靠近驱动电机一端的螺纹方向相反），第二传动杆350的设置与第一传动杆340相同，如此布置，第一传动杆340和第二传动杆350上的螺纹传动方向能够保持一致，使第一压紧件410和第二压紧件420能够同步压紧带盒新能源汽车电池100的前后左右四个方位侧壁。具体的，传动机构300动作时，启动驱动电机310，驱动电机310带动主转动杆320转动，主转动杆320通过第一传动杆340和第二传动杆350带动相邻的辅转动杆330的转动，通过第一传动杆340驱动的辅转动杆330继续通过另一个第二传动杆350带动第三个辅转动杆330转动，第三个辅转动杆330驱动另一个第一传动杆340进行转动，主转动杆320和三个辅转动杆330同向转动，通过其上的螺纹与顶部压紧机构600配合，进行螺纹传动，驱动顶部压紧机构600上下移动。第一传动杆340和第二传动杆350均设置为螺杆，螺杆的两端螺纹方向相反，四方位压紧机构400包括第一压紧件410和第二压紧件420，第一压紧件410设置于第一传动杆340两端，第二压紧件420设置于第二传动杆350两端，第一压紧件410和第二压紧件420侧壁贴合于防护盒210内部的侧壁。第一传动杆340和第二传动杆350转动时，驱动第一压紧件410和第二压紧件420同时推出，直到第一压紧件410和第二压紧件420同时压紧带盒新能源汽车电池100的前后左右四个方位侧壁，稳定住带盒新能源汽车电池100。

请参阅图6，第一压紧件410包括第一调节式固定部411、两个第一活动块412、第一压紧板413和第一连杆414，第一调节式固定部411设置于防护盒210侧壁，两个第一活动块412分别螺纹连接于第一传动杆340的两端，第一活动块412贴合于防护盒210的内侧壁，第一压紧板413一侧通过第一连杆414铰接于第一活动块412，第一压紧板413一侧通过第一连杆414铰接于第一调节式固定部411，相对的两个第一压紧件410上的第一压紧板413分别压紧于带盒新能源汽车电池100的左右两侧。第一传动杆340转动，第一传动杆340带动两个第一活动块412相互靠近，第一活动块412通过第一连杆414推动第一压紧板413活动，由于第一压紧板413被第一传动杆340限制，不会在第一连杆414和第一压紧板413之间出现死角，因此，第一压紧板413一端靠近带盒新能源汽车电池100侧壁时，第一压紧板413会沿带盒新能源汽车电池100互动，第一压紧板413另一端也会逐渐压紧带盒新能源汽车电池100的侧壁，进而达到稳定带盒新能源汽车电池100的左右位置的目的，反之可解除压紧，放开带盒新能源汽车电池100。

请参阅图7，第二压紧件420包括第二调节式固定部421、两个第二活动块422、第二压紧板423和第二连杆424，第二调节式固定部421设置于防护盒210侧壁，两个第二活动块422分别螺纹连接于第二传动杆350的两端，第二活动块422靠近第二压紧板423一侧设置有限位板425，限位板425能够挡住第二压紧板423，第二活动块422贴合于防护盒210的内侧壁，第二压紧板423一侧通过第二连杆424铰接于第二活动块422，第二压紧板423一侧通过第二连杆424铰接于第二调节式固定部421，相对的两个第二压紧件420上的第二压紧板423分别压紧于带盒新能源汽车电池100的前后两侧。第二传动杆350转动，第二传动杆350带动两个第二活动块422相互靠近，第二活动块422通过第二连杆424推动第二压紧板423活动，由于第二压紧板423被限位板425限制，不会在第二连杆424和第二压紧板423之间出现死角，因此，第二压紧板423一端靠近带盒新能源汽车电池100侧壁时，第二压紧板423会沿带盒新能源汽车电池100互动，第二压紧板423另一端也会逐渐压紧带盒新能源汽车电池100的侧壁，进而达到稳定带盒新能源汽车电池100的前后位置的目的，反之可解除压紧，放开带盒新能源汽车电池100。

请参阅图8，顶部压紧机构600包括连接框610、散热压紧件620和电池压紧件630，连接框610四角分别通过螺纹传动连接于主转动杆320和三个辅转动杆330，散热压紧件620和电池压紧件630分别设置于连接框610两侧，散热压紧件620顶端压紧于顶部风速散热件510，电池压紧件630顶端压紧于带盒新能源汽车电池100顶端，散热压紧件620和电池压紧件630顶端能够通过旋转离开带盒新能源汽车电池100顶端。拨动散热压紧件620和电池压紧件630，使散热压紧件620和电池压紧件630顶部的压紧处位于带盒新能源汽车电池100顶端上方，由于四方位压紧机构400进行压紧运动时，主转动杆320和三个辅转动杆330同向转动，主转动杆320和三个辅转动杆330通过螺纹传动原理，驱动连接框610向下运动，连接框610带动散热压紧件620和电池压紧件630分别压紧顶部风速散热件510和带盒新能源汽车电池100。

请参阅图9，顶部风速散热件510包括风速散热盒511、连接板512和插接槽板513，连接板512固定连接于风速散热盒511两侧，插接槽板513固定连接于连接板512外侧，顶部压紧机构600压紧于插接槽板513。风速散热盒511包括导热空心盒体5111、大开口集风罩5112和滤网5113，大开口集风罩5112固定连通于导热空心盒体5111四周，滤网5113安装于大开口集风罩5112的开口处，底部风速散热件520与风速散热盒511的结构相同。随着车辆的行驶，顶部风速散热件510和底部风速散热件520随车辆运动形成气流，通过大开口集风罩5112集中气流，通过滤网5113过滤气流中的杂物，气流通过大开口集风罩5112后进入风速散热盒511，再由相对的大开口集风罩5112流出，通过流过风速散热盒511的气流冷却带盒新能源汽车电池100，顶部风速散热件510和底部风速散热件520进行带盒新能源汽车电池100上下位置的冷区，在保证稳定性的同时，进一步提高新能源汽车电池的散热效果，保证新能源汽车电池运行效果。

请参阅图10和图11，相关技术中新能源汽车电池的防护组件通过四方位压紧机构和顶部压紧机构压紧新能源汽车电池的六个方位，四方位压紧机构和顶部压紧机构在安装时，受安装误差、加工误差或者使用次数多造成的磨损误差的影响，容易出现以下情况的任意一种或者多种：其一、顶部压紧机构压紧新能源汽车电池，但是四方位压紧机构无法压紧新能源汽车电池四周侧壁的情况，其二、四方位压紧机构压紧新能源汽车电池四周侧壁，但是，顶部压紧机构无法压紧新能源汽车电池顶端的情况，其三、四方位压紧机构无法同时压紧新能源汽车电池四周侧壁的情况，其四、顶部压紧机构压紧新能源汽车电池顶端，但是无法压紧顶部风速散热件的情况或者压紧顶部风速散热件，无法压紧新能源汽车电池顶端的情况，如何改善新能源汽车电池的防护组件出现上的情况，造成新能源汽车电池安装不稳的状态，成为需要解决的技术问题。

为解决上技术问题，本发明进一步采用的技术方案是第一调节式固定部411包括固定座4111、两个连接座4112、两个调节螺杆4113、滑杆4114、调节块4115、连接块4116和固定杆4117，防护盒210侧壁对称开设有两个滑动槽270，固定座4111和连接座4112均固定连接于防护盒210外壁，固定座4111位于两个滑动槽270之间，两个连接座4112分别位于两个滑动槽270相互背离的一端，滑杆4114固定连接于两个连接座4112之间，两个调节螺杆4113的两端分别转动连接于连接座4112和固定座4111之间，调节块4115一端螺纹套接于调节螺杆4113，调节块4115另一端滑动连接于滑杆4114，调节块4115内侧穿过滑动槽270且能够沿滑动槽270滑动，连接块4116固定连接于调节块4115内侧，连接块4116贴合于防护盒210内侧壁，固定杆4117固定连接于连接块4116的上下两端，连接块4116和第一压紧板413之间的第一连杆414铰接于固定杆4117，第二调节式固定部421和第一调节式固定部411结构相同，散热压紧件620包括第一安装筒621、活动杆622、第一压紧部623和压缩弹簧624，第一安装筒621固定连接于连接框610上，第一安装筒621的内部上端设置有滑动孔，第一安装筒621的内部上端设置有安装槽，活动杆622上端滑动贯穿于滑动孔，第一压紧部623固定连接于活动杆622顶端，第一压紧部623压紧于顶部风速散热件510，压缩弹簧624滑动套接于活动杆622下端，压缩弹簧624下端压紧于活动杆622底端，压缩弹簧624上端压紧于安装槽顶部。

具体的，由于安装误差和加工误差，出现四方位压紧机构压紧新能源汽车电池四周侧壁，顶部压紧机构无法压紧新能源汽车电池顶端的情况时，旋转调节螺杆4113，使调节螺杆4113上的调节块4115向固定座4111运动，启动驱动电机310，第一压紧部623先接触顶部风速散热件510，驱动电机310继续动作，第一压紧部623处于压紧位置，活动杆622和第一安装筒621之间相互滑动，压缩弹簧624的弹力增加，直到电池压紧件630压紧带盒新能源汽车电池100顶端时，停止驱动电机310，此时，带盒新能源汽车电池100由电池压紧件630压紧，通过活动的第一压紧部623压紧顶部风速散热件510，以此保证带盒新能源汽车电池100和顶部风速散热件510的同步压紧，改善顶部压紧机构压紧新能源汽车电池顶端，但是无法压紧顶部风速散热件的情况或者压紧顶部风速散热件，无法压紧新能源汽车电池顶端的情况。通过调节螺杆4113的调节，此时的状况相当于顶部压紧机构压紧新能源汽车电池，但是四方位压紧机构无法压紧新能源汽车电池的四周侧壁的情况，反向旋转调节螺杆4113，调节螺杆4113带动调节块4115，连接块4116和固定杆4117随调节块4115运动，固定杆4117推动第一连杆414，第一连杆414推动第一压紧板413压紧带盒新能源汽车电池100，第二压紧板423处的压紧与第一压紧板413相同，通过此种方式还可改善四方位压紧机构无法同时压紧新能源汽车电池四周侧壁的情况，因使用次数多造成磨损造成的上问题，也可通过该种方式改善，因此，通过第一调节式固定部411和第二调节式固定部421的调节，可有效改善因安装误差、加工误差或者使用次数多造成的磨损误差出现上四种情况，造成新能源汽车电池安装不稳的问题。

需要说明的是，两个调节螺杆4113相互背离一端的端部固定连接有六角头部4118。操作人员通过扳手旋转六角头部4118，六角头部4118带动调节螺杆4113。活动杆622包括杆体6221和压紧板6222，压紧板6222固定连接于杆体6221底端，杆体6221滑动贯穿于滑动孔，压缩弹簧624滑动套接于杆体6221下端，压缩弹簧624下端压紧于压紧板6222，压缩弹簧624上端压紧于安装槽顶部。第一压紧部623包括连接筒6231和施力板6232，连接筒6231套在第一安装筒621顶部，活动杆622固定连接于连接筒6231内部，施力板6232固定连接于连接筒6231顶端的外壁。施力板6232先接触顶部风速散热件510，驱动电机310继续动作，施力板6232和连接筒6231处于压紧位置，杆体6221和第一安装筒621之间相互滑动，压缩弹簧624被压紧板6222压缩弹力增加，通过压缩弹簧624的缓冲，使顶部风速散热件510和带盒新能源汽车电池100能够同时处于压紧的状态。解除施力板6232的压紧状态时，施力板6232旋转，此时，连接筒6231能够带动杆体6221在第一安装筒621内转动，使施力板6232离开带盒新能源汽车电池100的上方。

请参阅图12，电池压紧件630包括第二安装筒631、连接杆632和第二压紧部633，第二安装筒631固定连接于连接框610上，连接杆632转动连接于第二安装筒631内，第二压紧部633固定连接于连接杆632顶端，第二压紧部633压紧于带盒新能源汽车电池100顶端，第二压紧部633和第一压紧部623结构相同。解除第二压紧部633上施力板6232的压紧状态时，施力板6232旋转，此时，连接筒6231能够带动连接杆632在第二安装筒631内转动，使第二压紧部633上施力板6232离开带盒新能源汽车电池100的上方。

具体的，该用于新能源汽车电池的防护组件的工作原理：使用时，带盒新能源汽车电池100放入安装舱230内的定位框250中，进行初期定位，隔板220支撑住带盒新能源汽车电池100的底端，底部风速散热件520接触带盒新能源汽车电池100的底端，拨动散热压紧件620和电池压紧件630，使散热压紧件620和电池压紧件630顶部的压紧处位于带盒新能源汽车电池100顶端上方。启动驱动电机310，驱动电机310带动主转动杆320转动，主转动杆320通过第一传动杆340和第二传动杆350带动相邻的辅转动杆330的转动，通过第一传动杆340驱动的辅转动杆330继续通过另一个第二传动杆350带动第三个辅转动杆330转动，第三个辅转动杆330驱动另一个第一传动杆340进行转动。第一传动杆340转动，第一传动杆340带动两个第一活动块412相互靠近，第一活动块412通过第一连杆414推动第一压紧板413活动，由于第一压紧板413被第一传动杆340限制，不会在第一连杆414和第一压紧板413之间出现死角，因此，第一压紧板413一端靠近带盒新能源汽车电池100侧壁时，第一压紧板413会沿带盒新能源汽车电池100互动，第一压紧板413另一端也会逐渐压紧带盒新能源汽车电池100的侧壁，进而达到稳定带盒新能源汽车电池100的左右位置的目的，反之可解除压紧，放开带盒新能源汽车电池100。第二传动杆350转动，第二传动杆350带动两个第二活动块422相互靠近，第二活动块422通过第二连杆424推动第二压紧板423活动，由于第二压紧板423被限位板425限制，不会在第二连杆424和第二压紧板423之间出现死角，因此，第二压紧板423一端靠近带盒新能源汽车电池100侧壁时，第二压紧板423会沿带盒新能源汽车电池100互动，第二压紧板423另一端也会逐渐压紧带盒新能源汽车电池100的侧壁，进而达到稳定带盒新能源汽车电池100的前后位置的目的，反之可解除压紧，放开带盒新能源汽车电池100。主转动杆320和三个辅转动杆330同向转动，此时，主转动杆320和三个辅转动杆330通过螺纹传动原理，驱动连接框610向下运动，连接框610带动散热压紧件620和电池压紧件630分别压紧顶部风速散热件510和带盒新能源汽车电池100，进而稳定住带盒新能源汽车电池100上下方位。驱动电机310反转，使第一压紧板413和第二压紧板423分别放开对带盒新能源汽车电池100侧壁四个方位的压紧，连接框610向上运动，散热压紧件620和电池压紧件630离开带盒新能源汽车电池100后，转动散热压紧件620和电池压紧件630，使其上的压紧处离开带盒新能源汽车电池100的上方，便可取出带盒新能源汽车电池100，安装和拆卸过程简单、快捷，并且通过防护盒组件200包围带盒新能源汽车电池100，实现带盒新能源汽车电池100的防护工作，而且通过传动机构300上的驱动电机310便可完成六个方位的稳定，减少驱动元件的使用，该新能源汽车电池的防护组件在保护新能源汽车电池的前提下，通过较少的驱动元件的实现新能源汽车电池多方位同步固定，使该防护组件具有新能源汽车电池快速拆卸的效果。

由于安装误差和加工误差，出现四方位压紧机构压紧新能源汽车电池四周侧壁，顶部压紧机构无法压紧新能源汽车电池顶端的情况时，旋转调节螺杆4113，使调节螺杆4113上的调节块4115向固定座4111运动，启动驱动电机310，第一压紧部623先接触顶部风速散热件510，驱动电机310继续动作，第一压紧部623处于压紧位置，活动杆622和第一安装筒621之间相互滑动，压缩弹簧624的弹力增加，直到电池压紧件630压紧带盒新能源汽车电池100顶端时，停止驱动电机310，此时，带盒新能源汽车电池100由电池压紧件630压紧，通过活动的第一压紧部623压紧顶部风速散热件510，以此保证带盒新能源汽车电池100和顶部风速散热件510的同步压紧，改善顶部压紧机构压紧新能源汽车电池顶端，但是无法压紧顶部风速散热件的情况或者压紧顶部风速散热件，无法压紧新能源汽车电池顶端的情况。通过调节螺杆4113的调节，此时的状况相当于顶部压紧机构压紧新能源汽车电池，但是四方位压紧机构无法压紧新能源汽车电池的四周侧壁的情况，反向旋转调节螺杆4113，调节螺杆4113带动调节块4115，连接块4116和固定杆4117随调节块4115运动，固定杆4117推动第一连杆414，第一连杆414推动第一压紧板413压紧带盒新能源汽车电池100，第二压紧板423处的压紧与第一压紧板413相同，通过此种方式还可改善四方位压紧机构无法同时压紧新能源汽车电池四周侧壁的情况，因使用次数多造成磨损造成的上问题，也可通过该种方式改善，因此，通过第一调节式固定部411和第二调节式固定部421的调节，可有效改善因安装误差、加工误差或者使用次数多造成的磨损误差出现上四种情况，造成新能源汽车电池安装不稳的问题。

需要说明的是，驱动电机310具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘。

驱动电机310的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

Claims (10)

1.用于新能源汽车电池的防护组件，包括带盒新能源汽车电池，其特征在于，还包括：

防护盒组件，所述带盒新能源汽车电池放置于所述防护盒组件内；

传动机构，所述传动机构分别连接于所述防护盒组件四周；

四方位压紧机构，所述四方位压紧机构分别设置于所述传动机构的四周，所述四方位压紧机构压紧于所述带盒新能源汽车电池四周的侧壁；

风速散热组件，所述风速散热组件包括顶部风速散热件和底部风速散热件，所述顶部风速散热件插入所述带盒新能源汽车电池顶部，所述底部风速散热件固定连接于所述防护盒组件下端，所述底部风速散热件贴合于所述带盒新能源汽车电池底部；

顶部压紧机构，所述顶部压紧机构设置于所述传动机构上，所述顶部压紧机构分别压紧所述顶部风速散热件和所述带盒新能源汽车电池顶部。

2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车电池的防护组件，其特征在于，所述带盒新能源汽车电池包括新能源汽车电池本体和保护盒，所述新能源汽车电池本体设置于所述保护盒内部，所述保护盒顶部的两侧分别开设有压紧槽和插接槽，所述顶部压紧机构能够插入所述插接槽内且压紧所述顶部风速散热件，所述顶部压紧机构能够直接压紧于所述压紧槽。

3.根据权利要求1所述的用于新能源汽车电池的防护组件，其特征在于，所述防护盒组件包括防护盒、隔板和定位框，所述隔板将所述防护盒内部分为安装舱和通风舱，所述通风舱四周开设有通风口，所述隔板上开设有连通槽，所述定位框固定连接于所述隔板上侧，所述带盒新能源汽车电池放置于所述定位框内，所述底部风速散热件固定连接于所述隔板下侧，所述底部风速散热件穿过所述连通槽贴合于所述带盒新能源汽车电池底部。

4.根据权利要求3所述的用于新能源汽车电池的防护组件，其特征在于，所述传动机构包括驱动电机、主转动杆、三个辅转动杆、两个第一传动杆和两个第二传动杆，所述驱动电机固定连接于所述隔板底部，所述主转动杆和三个所述辅转动杆分别转动连接于所述防护盒内部的四角，所述驱动电机通过斜齿啮合于所述主转动杆，所述第一传动杆和所述第二传动杆分别转动连接于所述防护盒内部的四个侧壁，所述第一传动杆和所述第二传动杆交错布置，所述主转动杆和相邻的两个所述辅转动杆之间分别通过一个所述第一传动杆和一个所述第二传动杆传动连接，另一个所述辅转动杆通过所述另一个所述第二传动杆传动连接于相邻的所述辅转动杆，另一个所述第一传动杆一端传动连接于相对的所述辅转动杆。

5.根据权利要求4所述的用于新能源汽车电池的防护组件，其特征在于，所述第一传动杆和所述第二传动杆均设置为螺杆，所述螺杆的两端螺纹方向相反，所述四方位压紧机构包括第一压紧件和第二压紧件，所述第一压紧件设置于所述第一传动杆两端，所述第二压紧件设置于所述第二传动杆两端，所述第一压紧件和所述第二压紧件侧壁贴合于所述防护盒内部的侧壁。

6.根据权利要求5所述的用于新能源汽车电池的防护组件，其特征在于，所述第一压紧件包括第一调节式固定部、两个第一活动块、第一压紧板和第一连杆，所述第一调节式固定部设置于所述防护盒侧壁，两个所述第一活动块分别螺纹连接于所述第一传动杆的两端，所述第一活动块贴合于所述防护盒的内侧壁，所述第一压紧板一侧通过所述第一连杆铰接于所述第一活动块，所述第一压紧板一侧通过所述第一连杆铰接于所述第一调节式固定部，相对的两个所述第一压紧件上的所述第一压紧板分别压紧于所述带盒新能源汽车电池的左右两侧。

7.根据权利要求5所述的用于新能源汽车电池的防护组件，其特征在于，所述第二压紧件包括第二调节式固定部、两个第二活动块、第二压紧板和第二连杆，所述第二调节式固定部设置于所述防护盒侧壁，两个所述第二活动块分别螺纹连接于所述第二传动杆的两端，所述第二活动块靠近所述第二压紧板一侧设置有限位板，所述限位板能够挡住所述第二压紧板，所述第二活动块贴合于所述防护盒的内侧壁，所述第二压紧板一侧通过所述第二连杆铰接于所述第二活动块，所述第二压紧板一侧通过所述第二连杆铰接于所述第二调节式固定部，相对的两个所述第二压紧件上的所述第二压紧板分别压紧于所述带盒新能源汽车电池的前后两侧。

8.根据权利要求5所述的用于新能源汽车电池的防护组件，其特征在于，所述顶部压紧机构包括连接框、散热压紧件和电池压紧件，所述连接框四角分别通过螺纹传动连接于所述主转动杆和三个所述辅转动杆，所述散热压紧件和所述电池压紧件分别设置于所述连接框两侧，所述散热压紧件顶端压紧于所述顶部风速散热件，所述电池压紧件顶端压紧于所述带盒新能源汽车电池顶端，所述散热压紧件和所述电池压紧件顶端能够通过旋转离开所述带盒新能源汽车电池顶端。

9.根据权利要求1所述的用于新能源汽车电池的防护组件，其特征在于，所述顶部风速散热件包括风速散热盒、连接板和插接槽板，所述连接板固定连接于所述风速散热盒两侧，所述插接槽板固定连接于所述连接板外侧，所述顶部压紧机构压紧于所述插接槽板。

10.根据权利要求9所述的用于新能源汽车电池的防护组件，其特征在于，所述风速散热盒包括导热空心盒体、大开口集风罩和滤网，所述大开口集风罩固定连通于所述导热空心盒体四周，所述滤网安装于所述大开口集风罩的开口处，所述底部风速散热件与所述风速散热盒的结构相同。

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