CN116215442A - 汽车的智能钥匙系统 - Google Patents

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山田浩史
须藤淳一
樱井健一朗
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Abstract

本发明所涉及的汽车的钥匙系统具备：车载器，其与电子钥匙之间收发无线信号；和树脂面板，其将车载器固定保持于车身。车载器具有：发送器，其对电子钥匙发送探索信号；接收器，其接收针对探索信号的来自电子钥匙的响应信号；控制部，其至少控制探索信号；以及树脂壳体，其内含发送器、接收器以及控制部。本发明所涉及的汽车的智能钥匙系统针对树脂壳体和树脂面板中的某一方或双方，对因从发送器发送的探索信号而产生的带电进行除电。

Description

汽车的智能钥匙系统
技术领域
本发明涉及汽车的智能钥匙系统。
背景技术
在日本特开2017-057627号公报中，公开了汽车的智能钥匙系统。日本特开2017-057627号公报所记载的智能钥匙系统具备车载器和能够与车载器进行无线通信的便携器。在日本特开2017-057627号公报所记载的车载器中，从便携器接收的无线信号的噪声信号越大，则使对便携器发送的无线信号的强度越大。
发明内容
在日本特开2017-057627号公报所涉及的智能钥匙系统中，伴随于车载器发送的无线信号的变大，存在车载器的树脂壳体及将车载器固定保持于车身的树脂面板带电的情况。若车载器的树脂壳体及将车载器固定保持于车身的树脂面板带电，则从便携器接收的无线信号所包含的噪声信号会增大，车载器发送的无线信号会进一步变大，招致树脂壳体及树脂面板的进一步带电。
若树脂壳体及树脂面板的带电量变大，则可能会因此导致无法发挥车辆原本的行驶性能。
本发明是为了解决这样的课题而完成的，其目的在于，提供一种汽车的智能钥匙系统，其能够抑制因车载器的树脂壳体及将车载器固定保持于车身的树脂面板的带电导致的车辆性能受损。
本发明的一方案所涉及的汽车的智能钥匙系统具备：车载器，其与电子钥匙之间收发无线信号；和树脂面板，其将所述车载器固定保持于车身，
所述车载器具有：
发送器，其对所述电子钥匙发送探索信号；
接收器，其接收针对所述探索信号的来自所述电子钥匙的响应信号；
控制部，其至少控制所述探索信号的发送；以及
树脂壳体，其内含所述发送器、所述接收器、所述控制部，
针对所述树脂壳体和所述树脂面板中的某一方或双方，对因从所述发送器发送的所述探索信号而产生的带电进行除电。
根据这样的构成，能够抑制因车载器的树脂壳体及将车载器固定保持于车身的树脂面板的带电而导致的车辆性能受损。
在本发明的一方案所涉及的汽车的智能钥匙系统中，也可以是，所述控制部在所述接收器接收到的所述响应信号的强度为规定大小以下的情况下、或所述响应信号所包含的噪声信号的强度为规定大小以上的情况下、或者所述响应信号的强度为规定大小以下且所述噪声信号的强度为规定大小以上的情况下，提高所述探索信号的强度。
在控制部如上述那样控制探索信号的情况下，树脂壳体及树脂面板更容易带电，所以本发明尤其奏效。
在本发明的一方案所涉及的汽车的智能钥匙系统中，也可以是，通过将所述树脂壳体和所述树脂面板中的至少一方与电连接到辅机电池的负极的所述车身接地来进行除电。
根据这样的构成，能够对树脂壳体或树脂面板、或者其双方高效地进行除电。
在本发明的一方案所涉及的汽车的智能钥匙系统中，也可以是，通过将所述树脂壳体和所述树脂面板中的至少一方与具备除电器的所述车身接地来进行除电。
根据这样的构成，也能够对树脂壳体或树脂面板、或者其双方高效地进行除电。
在本发明的一方案所涉及的汽车的智能钥匙系统中，也可以是，所述树脂壳体和所述树脂面板中的至少一方在外部表面具有用于所述除电的表面活性剂层。
根据这样的构成，也能够对树脂壳体或树脂面板、或者其双方高效地进行除电。
在本发明的一方案所涉及的汽车的智能钥匙系统中，也可以是，所述树脂壳体和所述树脂面板中的至少一方在外部表面具有包含用于所述除电的表面活性剂的弹性膜。
根据这样的构成，也能够对树脂壳体或树脂面板、或者其双方高效地进行除电。
在本发明的一方案所涉及的汽车的智能钥匙系统中，也可以是，所述树脂壳体和所述树脂面板中的至少一方在外部表面具有包含用于所述除电的表面活性剂的弹性网片。
根据这样的构成，也能够对树脂壳体或树脂面板、或者其双方高效地进行除电。
根据本发明，能够提供一种汽车的智能钥匙系统，其能够抑制因车载器的树脂壳体及将车载器固定保持于车身的树脂面板的带电导致的车辆性能受损。
本公开的上述和其他目的、特征和优点将从下文给出的详细描述和仅作为示例给出的附图中得到更充分的理解，因此不应被视为对本公开的限制。
附图说明
图1是示出一般的技术所涉及的智能钥匙系统的构成的框图。
图2是示出一般的技术所涉及的树脂壳体及树脂面板构成的示意截面图。
图3是示出第一实施方式所涉及的智能钥匙系统的构成的框图。
图4是示出在外部表面具有包含除电表面活性剂的弹性网片的树脂壳体及树脂面板的一例的示意截面图。
图5是示出在外部表面具有包含除电表面活性剂的弹性网片的树脂壳体及树脂面板的一例的照片。
具体实施方式
(到创造出发明为止的经过)
图1是示出一般的技术所涉及的汽车的钥匙系统的构成的框图。
一般的技术所涉及的汽车的钥匙系统9001通过使持有电子钥匙的用户通过进行规定操作，从而能够利用汽车所具备的各种功能。
作为规定操作与汽车所具备的功能的组合，例如可以举出通过按下汽车的门上具备的按钮而将门解锁、通过按下引擎启动按钮而将引擎启动等。
一般的技术所涉及的汽车的钥匙系统9001具备车载器901及电子钥匙902。
车载器901具备发送器911、接收器912、输入部913、控制部914、以及树脂壳体915。
发送器911基于控制部914的控制，向电子钥匙902发送探索信号作为无线信号。
接收器912从电子钥匙902接收针对探索信号的响应信号。接收器912在接收到所接收的响应信号后，对控制部914输出响应信号所包含的认证信息。
输入部913例如是门的解锁用按钮、引擎启动按钮，是受理来自用户的规定操作的装置。输入部913在受理了来自用户的规定操作后，对控制部914通知该情况。
控制部914在被从输入部913通知了表示用户已进行规定操作的信息后，控制发送器911，使其发送探索信号。
另外，控制部914在从输入部913取得了从电子钥匙902发送的响应信号所包含的认证信息后，判定认证信息是否预先登记过。在认证信息预先登记过的情况下，控制部914对控制规定功能的控制装置通知表示执行与用户进行的规定动作对应的功能的信息。
在此，控制部914在从电子钥匙902接收到的响应信号的强度为规定大小以下的情况下、或响应信号所包含的噪声信号的强度为规定大小以上的情况下、或者响应信号的强度为规定大小以下且噪声信号的强度为规定大小以上的情况下，不进行判定，而是以发送强度比上次提高了的探索信号的方式控制发送器911。
另外，控制部914例如具备未图示的CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)等运算部、和存储有用于控制车载器901的程序、数据等的RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)、ROM(Read Only Memory，只读存储器)等存储部。即，控制部914具有作为计算机的功能，基于上述程序控制车载器901。
树脂壳体915是内含发送器911、接收器912、输入部913以及控制部914的树脂制的壳体。树脂壳体915例如通过车身上具备的树脂面板而固定保持于车辆。
图2是图示出输入部913为引擎启动按钮的情况下的树脂壳体及树脂面板的示意截面图。
树脂面板903是在车辆内的驾驶席前方具备的树脂面板，加工出用于将车载器1嵌入的孔部。
树脂壳体915通过嵌入树脂面板903而被固定保持于车身。
线缆916是将车载器901的控制部914与引擎的ECU(Engine Control Unit，引擎控制单元)连接的线缆。控制部914经由线缆916，对引擎的ECU请求引擎的启动。
电子钥匙902具备接收器921、发送器922以及控制部923。
接收器921在从车载器901接收到探索信号后，向控制部923通知该情况。
发送器922基于来自控制部923的控制，对车载器901发送响应信号作为无线信号。
控制部923在从接收器921接收到表示已接收到探索信号的信息后，控制发送器922，使其发送包含认证信息的响应信号。在此，控制部923基于接收到的探索信号的强度来决定响应信号的强度。具体地说，控制部923以探索信号的强度越高则发送强度越高的响应信号的方式，控制发送器922。
另外，控制部923例如具备未图示的CPU(Central Processing Unit)等运算部、和存储有用于控制电子钥匙902的程序、数据等的RAM(Random Access Memory)、ROM(ReadOnly Memory)等存储部。即，控制部923具有作为计算机的功能，基于上述程序控制电子钥匙902。
如上述那样，在从电子钥匙902接收到的响应信号的强度为规定大小以下的情况下、或响应信号所包含的噪声信号的强度为规定大小以上的情况下、或者响应信号的强度为规定大小以下且噪声信号的强度为规定大小以上的情况下，车载器901发送强度更高的探索信号。探索信号的强度越高，则电子钥匙902发送强度越高的响应信号。根据这样的构成，车载器901能够接收合适的强度的响应信号。
然而，在一般的技术所涉及的汽车的钥匙系统9001中，伴随于探索信号的强度上升，存在树脂壳体915及树脂面板903带电的情况。树脂壳体915及树脂面板903的带电由于会成为车载器901接收的响应信号的噪声信号的原因，所以，也就成为探索信号的强度进一步上升和伴随于此的树脂壳体915及树脂面板903的进一步带电的原因。
发明人进行深入探讨的结果是，发现了，树脂壳体915及树脂面板903的带电会招致车辆的控制装置的处理速度的下降，车辆性能受损。
(实施方式的概要)
发明人进一步探讨的结果是，发现了，在对树脂壳体及树脂面板的带电进行了除电的情况下，能够抑制车辆性能受损。
于是，第一实施方式是，将树脂壳体和树脂面板中的至少一方与电连接到辅机电池的负极的车身接地，对树脂壳体和树脂面板中的某一方或双方进行除电。
另外，第二实施方式是，树脂壳体和树脂面板中的至少一方，在外部表面具有除电表面活性剂层，利用除电表面活性剂层对树脂壳体和树脂面板中的至少一方进行除电。
(第一实施方式)
图3是示出第一实施方式所涉及的汽车的钥匙系统的构成的框图。
第一实施方式所涉及的汽车的钥匙系统1001通过使持有电子钥匙的用户进行规定操作，从而能够利用汽车所具备的各种功能。
作为规定操作与汽车所具备的功能的组合，例如可以举出通过按下汽车的门上具备的按钮而将门解锁、通过按下引擎启动按钮而将引擎启动等。
第一实施方式所涉及的汽车的钥匙系统1001具备车载器1、电子钥匙2以及树脂面板3。
车载器1具备发送器11、接收器12、输入部13、控制部14以及树脂壳体15。
发送器11基于控制部14的控制，向电子钥匙2发送探索信号作为无线信号。
接收器12从电子钥匙2接收针对探索信号的响应信号。接收器12在接收到所接收的响应信号后，对控制部14输出响应信号所包含的认证信息。
输入部13例如是门的解锁用按钮、引擎启动按钮，是受理来自用户的规定操作的装置。输入部13在受理了来自用户的规定操作后，对控制部14通知该情况。
控制部14在被从输入部13通知了表示用户已进行规定操作的信息后，控制发送器11，使其发送探索信号。
另外，控制部14在从输入部13取得了从电子钥匙2发送的响应信号所包含的认证信息后，判定认证信息是否预先登记过。在认证信息预先登记过的情况下，控制部14对控制规定功能的控制装置通知表示执行与用户进行的规定动作对应的功能的信息。
在此，控制部14在从电子钥匙2接收到的响应信号的强度为规定大小以下的情况下、或响应信号所包含的噪声信号的强度为规定大小以上的情况下、或者响应信号的强度为规定大小以下且噪声信号的强度为规定大小以上的情况下，不进行判定，而是以发送强度比上次提高了的探索信号的方式控制发送器11。
另外，控制部14例如具备未图示的CPU(Central Processing Unit)等运算部、和存储有用于控制车载器1的程序、数据等的RAM(Random Access Memory)、ROM(Read OnlyMemory)等存储部。即，控制部14具有作为计算机的功能，基于上述程序控制车载器1。
树脂壳体15是内含发送器11、接收器12、输入部13以及控制部14的树脂制的壳体。树脂壳体15通过树脂面板3而固定保持于车辆。
树脂壳体15伴随于发送器11发送的探索信号的强度的增加而带电。
电子钥匙2具备接收器21、发送器22以及控制部23。
接收器21在从车载器1接收到探索信号后，向控制部23通知该情况。
发送器22基于来自控制部23的控制，对车载器1发送响应信号作为无线信号。
控制部23在从接收器21接收到表示已接收到探索信号的信息后，控制发送器22，使其发送包含认证信息的响应信号。在此，控制部23基于接收到的探索信号的强度决定响应信号的强度。具体地说，控制部23以探索信号的强度越高则发送强度越高的响应信号的方式，控制发送器22。
另外，控制部23例如具备未图示的CPU(Central Processing Unit)等运算部、和存储有用于控制电子钥匙2的程序、数据等的RAM(Random Access Memory)、ROM(Read OnlyMemory)等存储部。即，控制部23具有作为计算机的功能，基于上述程序控制电子钥匙2。
树脂面板3是用于将车载器1固定保持于车身的树脂制的面板。例如，在输入部13为引擎启动按钮的情况下，树脂面板903是在车辆内的驾驶席前方具备的树脂面板，加工出用于将车载器1嵌入的孔部。
树脂面板3伴随于发送器11发送的探索信号的强度的增加而带电。
在第一实施方式所涉及的汽车的智能钥匙系统中，将树脂壳体15和树脂面板3中的至少一方与电连接到辅机电池的负极的车身接地。
辅机电池具有对带电了的车身进行除电的功能，所以根据这样的构成，能够对树脂壳体15和树脂面板3中的某一方或双方进行除电。作为其结果，能够抑制因树脂壳体15及树脂面板3的带电导致的车辆性能受损。
在本实施方式所涉及的汽车的智能钥匙系统中，也可以是，将树脂壳体15和树脂面板3中的至少一方与具备除电器的车身接地。除电器例如优选设置于车身框架、制动踏板安装框架以及转向柱框架等金属制框架。另外，树脂壳体15和树脂面板3中的至少一方优选直接接地于设置有除电器的金属框架。作为除电器，例如可以举出空气电离自放电式的铝箔粘接带等。
如以上说明那样，在第一实施方式所涉及的汽车的智能钥匙系统中，通过车身的接地，对带电了的树脂壳体15和树脂面板3中的某一方或双方进行除电。根据这样的构成，第一实施方式所涉及的汽车的钥匙系统能够抑制车辆性能受损。
(第二实施方式)
第二实施方式所涉及的汽车的智能钥匙系统具有与第一实施方式所涉及的汽车的钥匙系统同样的构成。
在第一实施方式中，通过车身的接地，对带电了的树脂壳体15和树脂面板3中的至少一方进行了除电。相对于此，在第二实施方式中，利用表面的除电表面活性剂层，对带电了的树脂壳体15和树脂面板3中的某一方或双方进行除电。
本实施方式所涉及的树脂壳体15和树脂面板3中的至少一方在外部表面具有除电表面活性剂层。
除电表面活性剂层例如可以通过对树脂壳体15及树脂面板3的外部表面喷涂除电表面活性剂的方法而形成。
作为除电表面活性剂，可以使用阳离子型表面活性剂、阴离子型表面活性剂、两性离子型表面活性剂、非离子型表面活性剂或者它们的混合物，但出于除电性能的高低，尤其优选使用阳离子型表面活性剂。
除电表面活性剂具有亲水基，与水分子的亲和性高。因而，除电表面活性剂层的表面与水分子强力结合。由于与除电表面活性剂结合了的水分子将静电去除，所以树脂壳体15及树脂面板3通过除电表面活性剂层进行除电。
在本实施方式所涉及的汽车的智能钥匙系统中，也可以是，树脂壳体和树脂面板中的至少一方在外部表面具有包含除电表面活性剂的弹性膜。此外，在具有包含除电表面活性剂的弹性膜的情况下，树脂壳体及树脂面板可以具有除电表面活性剂层，也可以不具有除电表面活性剂层。
另外，在本实施方式所涉及的汽车的智能钥匙系统中，也可以是，树脂壳体和树脂面板中的至少一方在外部表面具有包含除电表面活性剂的弹性网片。此外，在具有包含除电表面活性剂的弹性网片的情况下，树脂壳体及树脂面板可以具有除电表面活性剂层，也可以不具有除电表面活性剂层。
图4是示出在外部表面具有包含除电表面活性剂的弹性网片的树脂壳体及树脂面板的一例的示意截面图，是输入部13为引擎启动按钮的情况下的示意截面图。不过，弹性网片4是包含除电表面活性剂的弹性网片，线缆16是将车载器1的控制部14与引擎的ECU连接的线缆。
另外，图5是示出在外部表面具有包含除电表面活性剂的弹性网片的树脂壳体及树脂面板的一例的图，是输入部13为引擎启动按钮的情况下的图。
根据这些样的构成，也能够对树脂壳体15及树脂面板3进行除电。
如以上说明那样，在第二实施方式所涉及的汽车的智能钥匙系统中，利用在树脂壳体15和树脂面板3中的至少一方的外部表面上设置的除电表面活性剂层，对树脂壳体15和树脂面板3中的至少一方进行除电。根据这样的构成，第二实施方式所涉及的汽车的智能钥匙系统能够抑制车辆性能受损。
从如此描述的公开中，显而易见的是，本公开的实施例可以以多种方式变化。此类变化不应被视为偏离本公开的精神和范围，并且本领域技术人员显而易见的所有此类修改都旨在包含在权利要求书的范围内。

Claims (7)

1.一种汽车的智能钥匙系统，其具备：与电子钥匙之间收发无线信号的车载器；和将所述车载器固定保持于车身的树脂面板，
所述车载器具有：
发送器，其对所述电子钥匙发送探索信号；
接收器，其接收针对所述探索信号的来自所述电子钥匙的响应信号；
控制部，其至少控制所述探索信号的发送；以及
树脂壳体，其内含所述发送器、所述接收器、所述控制部，
针对所述树脂壳体和所述树脂面板中的某一方或双方，对因从所述发送器发送的所述探索信号而产生的带电进行除电。
2.根据权利要求1所述的汽车的智能钥匙系统，
所述控制部在所述接收器接收到的所述响应信号的强度为规定大小以下的情况下、或所述响应信号所包含的噪声信号的强度为规定大小以上的情况下、或者所述响应信号的强度为规定大小以下且所述噪声信号的强度为规定大小以上的情况下，提高所述探索信号的强度。
3.根据权利要求1或2所述的汽车的智能钥匙系统，
通过将所述树脂壳体和所述树脂面板中的至少一方与电连接到辅机电池的负极的所述车身接地来进行除电。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的汽车的智能钥匙系统，
通过将所述树脂壳体和所述树脂面板中的至少一方与具备除电器的所述车身接地来进行除电。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的汽车的智能钥匙系统，
所述树脂壳体和所述树脂面板中的至少一方在外部表面具有用于所述除电的表面活性剂层。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的汽车的智能钥匙系统，
所述树脂壳体和所述树脂面板中的至少一方在外部表面具有包含用于所述除电的表面活性剂的弹性膜。
7.根据权利要求1至6中的任一项所述的汽车的智能钥匙系统，
所述树脂壳体和所述树脂面板中的至少一方在外部表面具有包含用于所述除电的表面活性剂的弹性网片。
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