CN116581614B - 供电接口装置、供电方法及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及车载电子配件技术领域，涉及一种供电接口装置、供电方法及车辆。该供电接口装置应用于车辆，所述供电接口装置包括供电电路，所述供电电路包括：第一输入接口，所述第一输入接口用于与所述车辆的电池连接；触点式的第一输出接口，所述第一输出接口用于与用电设备上触点式的第二输入接口连接，以便所述车辆的电池能够通过所述供电电路将供电电流传输至所述用电设备。该供电接口装置，因无需配合使用供电线束而可以节省车内空间，以及可以更加便捷的向用电设备进行供电。

Description

供电接口装置、供电方法及车辆

技术领域

本公开涉及车载电子配件技术领域，尤其涉及一种供电接口装置、供电方法及车辆。

背景技术

汽车座舱向用户提供的用于为电子设备供电的方式主要有三种，一是通过USB（Universal Serial Bus）接口供电。二是通过点烟器供电，这种方式需要用户额外加装具有点烟器接口的车载充电器。三是通过220V电源供电，这种方式需要用户配合使用电源适配器以给低压电子设备供电。这三种方式无一例外都需要用户在供电接口和被充电设备之间采用供电线束进行连接。然而，随着汽车座舱逐渐发展成为人类的第三生活空间，车内使用的电子设备越来越多，例如智能音箱、香氛机、加湿器、麦克风、VR（Virtual Reality）设备等，越来越多的供电线束会使有限的车内空间更显凌乱。

发明内容

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种供电接口装置、供电方法及车辆。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种供电接口装置，应用于车辆，所述供电接口装置包括供电电路，所述供电电路包括：

第一输入接口，所述第一输入接口用于与所述车辆的电池连接；

触点式的第一输出接口，所述第一输出接口用于与用电设备上触点式的第二输入接口连接，以便所述车辆的电池能够通过所述供电电路将供电电流传输至所述用电设备。

可选地，所述供电电路还包括：检测控制电路，所述第一输入接口通过所述检测控制电路与所述第一输出接口连接；

所述第一输出接口包括第一接地触点、第一供电触点、以及检测触点，所述检测触点用于与所述第二输入接口的第二接地触点连接；

所述检测控制电路用于，至少在所述检测触点与所述第二接地触点连接时，导通所述第一输入接口与所述第一输出接口的电连接，在所述检测触点断开与所述第二接地触点的连接时，断开所述第一输入接口与所述第一输出接口的电连接。

可选地，所述第一接地触点的设置位置和所述检测触点的设置位置关于所述第一供电触点的设置位置成对称分布。

可选地，所述检测控制电路包括控制芯片和反相子电路，所述反相子电路连接在所述检测触点和所述控制芯片的第一端之间；

所述反相子电路用于，通知所述控制芯片所述检测触点是否与所述第二接地触点连接。

可选地，所述控制芯片的第二端与所述第一接地触点连接，所述控制芯片的第三端与所述第一供电触点连接，所述控制芯片的第四端与所述第一输入接口连接；其中，所述第一接地触点用于与所述第二输入接口的第三接地触点连接，所述第一供电触点用于与所述第二输入接口的第二供电触点连接；

所述控制芯片用于，导通或断开所述第一输入接口与所述第一输出接口的电连接。

可选地，所述检测控制电路还包括分压子电路和与门子电路；

所述分压子电路的第一端与所述与门子电路的第一输入端连接，所述分压子电路的第二端与所述第一输入接口连接；

所述反相子电路连接在所述检测触点和所述控制芯片的第一端之间，包括：所述反相子电路与所述与门子电路的第二输入端连接，所述与门子电路的输出端与所述控制芯片的第一端连接。

可选地，所述反相子电路用于在所述检测触点与所述第二接地触点连接时，向所述与门子电路的第二输入端输入高电平；

所述分压子电路用于在所述车辆的电池的电压高于预设阈值的情况下，向所述与门子电路的第一输入端输入高电平；

所述控制芯片用于，在所述与门子电路的输出端输出高电平时，导通所述第一输入接口与所述第一输出接口的电连接。

可选地，所述供电接口装置还包括：

装置本体，所述装置本体包括嵌入设置在所述车辆的车身内的第一端，以及远离所述装置本体的第一端且与所述车身表面接触的第二端；

所述供电电路设置在所述装置本体内，且所述第一输入接口位于所述装置本体的第一端，所述第一输出接口穿出所述装置本体的第二端以露出在所述车身表面上。

可选地，所述供电接口装置还包括：

磁吸部件，所述磁吸部件设置在所述装置本体的第二端，且所述磁吸部件为多个，多个所述磁吸部件分别设置在所述第一输出接口两侧。

可选地，所述第一接地触点、所述第一供电触点、以及所述检测触点均为弹性连接导通件。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种供电方法，应用于第一方面中任一项所述的供电接口装置，所述方法包括：

在所述第一输出接口与用电设备上触点式的所述第二输入接口连接的情况下，通过所述第一输入接口和所述第一输出接口将所述车辆的电池的供电电流传输至所述用电设备。

根据本公开实施例的第三方面，提供一种车辆，包括第一方面中任一项所述的供电接口装置。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益技术效果：

通过将包括供电电路的供电接口装置应用于车辆，由于供电电路包括用于与车辆的电池连接的第一输入接口和用于与用电设备的第二输入接口连接的第一输出接口，所以车辆的电池能够通过供电接口装置中的供电电路将供电电流传输至用电设备，从而实现为用电设备供电的目的。并且，由于供电接口装置的第一输出接口是触点式的、且用电设备上的第二输入接口也是触点式的，所以车辆上的供电接口装置的第一输出接口与用电设备的第二输入接口之间无需供电线束连接。由此，在车辆上采用本公开这种供电接口装置，可以避免相关技术中车辆使用USB等接口并配合供电线束以为用电设备供电的方式所存在的线束凌乱、占用空间大、以及使用不便捷等问题。即，在车辆上使用本公开这种供电接口装置，因无需配合使用供电线束而可以节省车内空间，以及可以更加便捷的向用电设备进行供电。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是根据一示例性实施例示出的一种供电接口装置的示意框图。

图2是根据一示例性实施例示出的一种供电接口装置的示意框图。

图3是根据一示例性实施例示出的一种供电接口装置的示意框图。

图4是根据一示例性实施例示出的一种供电接口装置的示意框图。

图5是根据一示例性实施例示出的一种供电接口装置的示意框图。

图6是根据一示例性实施例示出的第一连接方式示意图。

图7是根据一示例性实施例示出的第二连接方式示意图。

图8是根据一示例性实施例示出的一种供电方法的流程图。

图9是根据一示例性实施例示出的一种车辆的示意框图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

需要说明的是，本申请中所有获取信号、信息或数据的动作都是在遵照所在地国家相应的数据保护法规政策的前提下，并获得由相应装置所有者给予授权的情况下进行的。

下面结合图1至图7对本公开的供电接口装置进行详细的实施例说明。

图1是根据一示例性实施例示出的一种供电接口装置的示意框图。如图1所示，该供电接口装置应用于车辆中，该供电接口装置包括供电电路。供电电路包括：第一输入接口10和第一输出接口20，其中，第一输入接口10用于与车辆的电池连接。第一输出接口20是触点式的接口，且参见图6和图7，第一输出接口20用于与用电设备上触点式的第二输入接口30连接，如此，车辆的电池能够通过供电电路将供电电流传输至用电设备。

由于触点式充电方案无需配合使用供电线束，因此触点式充电方案是一种不需要供电线束就可以给低功率用电设备供电的解决方案。在本公开实施例中，通过将触点式充电方案应用于车辆，可以避免相关技术中车辆使用USB等接口并配合供电线束以为用电设备供电的方式所存在的线束凌乱、线束占用空间大、以及使用不便捷等问题。具体地，在车辆上采用这种包括供电电路的供电接口装置，由于供电电路包括用于与车辆的电池连接的第一输入接口10和用于与用电设备的第二输入接口30连接的第一输出接口20，所以车辆的电池能够通过供电接口装置中的供电电路将供电电流传输至用电设备，从而实现为用电设备供电的目的。并且，由于供电接口装置的第一输出接口20是触点式的、且用电设备上的第二输入接口30也是触点式的，所以车辆上的供电接口装置的第一输出接口20与用电设备的第二输入接口30之间是通过触点连接的，无需通过供电线束连接。由此，在车辆上采用本公开这种供电接口装置，可以避免相关技术中车辆使用USB等接口并配合供电线束以为用电设备供电的方式所存在的线束凌乱、占用空间大、以及使用不便捷等问题。即，在车辆上使用本公开这种供电接口装置，因无需配合使用供电线束而可以节省车内空间，以及可以更加便捷的向用电设备进行供电。

此处需说明的是，触点式充电方案一般为两触点式充电方案，其中一个触点是Power触点，另一个触点是GND触点。虽然两触点式充电方案在智能家居、智能穿戴等多个消费电子领域有着广泛的应用。例如在智能手表、蓝牙耳机、电动牙刷、智能保温杯、以及卷发棒等用电设备中使用两触点式充电方案。但是，若将两触点式充电方案直接应用在汽车领域，则会因车载环境的特殊性而存在诸多问题。例如，在汽车座舱内，用户习惯随手放置物品。在用户将金属物品例如钥匙放置到两触点式的供电接口的表面时，容易导致两触点式的供电接口短路或发生电泄露现象，这种方式安全性低，浪费电能。又例如，在汽车座舱内，用户随手将金属物品放置到两触点式的供电接口的附近。随着车辆行驶，车身震动，金属物品可能移动到两触点式的供电接口的表面，从而导致两触点式的供电接口短路或发生电泄露现象，这会存在安全性问题和电能浪费问题。

有鉴于此，本公开提出一种实施方式，参见图2，供电电路还包括：检测控制电路40，第一输入接口10通过检测控制电路40与第一输出接口20连接。第一输出接口20包括第一接地触点21、第一供电触点22、以及检测触点23。并且参见图7，检测触点23用于与第二输入接口30的第二接地触点31连接。

检测控制电路40用于，至少在检测触点23与第二接地触点31连接时，导通第一输入接口10与第一输出接口20的电连接。检测控制电路40还用于，在检测触点23断开与第二接地触点31的连接时，断开第一输入接口10与第一输出接口20的电连接。

在一些实施例中，检测控制电路40可以包括开关，通过控制开关可实现检测控制电路40控制导通或断开第一输入接口10与第一输出接口20的电连接的功能。

其中，第一接地触点21是一种GND触点。第一供电触点22是一种Power触点。检测触点23是一种Detect触点。第二接地触点31是一种GND触点。

本公开这种包括供电电路的供电接口装置，在相关技术中两触点式供电方案基础之上，通过增加检测触点23，可使得检测控制电路40至少在检测触点23与第二接地触点31连接时，导通第一输入接口10与第一输出接口20的电连接。并且，可使得检测控制电路40在检测触点23断开与第二接地触点31的连接时，断开第一输入接口10与第一输出接口20的电连接。因此，本公开这种三触点供电方式可以解决两触点供电方案可能存在的短路或电泄露的问题，从而保障用电安全。

在一些场景中，由于一些用电设备例如香氛机、加湿器等是无电源设备，无电源设备内部没有集成电池，而针对这些无电源设备，检测触点23无法采用常用的高电平有效的方式来使能检测控制电路40。所以，本公开提出一种实施方式，参见图3，检测控制电路40包括控制芯片41和反相子电路42，反相子电路42连接在检测触点23和控制芯片41的第一端之间。反相子电路42用于，通知控制芯片41检测触点23是否与第二接地触点31连接。

可选地，参见图4和图7，控制芯片41的第二端与第一接地触点21连接，控制芯片41的第三端与第一供电触点22连接，控制芯片41的第四端与第一输入接口10连接。其中，第一接地触点21用于与第二输入接口30的第三接地触点32连接，第一供电触点22用于与第二输入接口30的第二供电触点33连接。其中，第三接地触点32是一种GND触点，第二供电触点33是一种Power触点。

控制芯片41用于，导通或断开第一输入接口10与第一输出接口20的电连接。

由于第二接地触点31是一种GND触点，所以第二接地触点31的电压是低电平例如表示为0。在第二接地触点31连接检测触点23时，检测触点23的电压也是低电平，而反相子电路42可将检测触点23的低电平转换为高电平例如表示为1。反相子电路42输出的高电平可使能检测控制电路40。因此，本公开这种供电接口装置具有普适性，既可以为无电源的用电设备供电，又可以为有电源的用电设备供电。

在一些实施方式中，检测控制电路40还包括分压子电路43和与门子电路44。参见图5，分压子电路43的第一端和与门子电路44的第一输入端连接，分压子电路43的第二端与第一输入接口10连接。

反相子电路42连接在检测触点23和控制芯片41的第一端之间，包括：反相子电路42和与门子电路44的第二输入端连接，与门子电路44的输出端与控制芯片41的第一端连接。

采用这种方式，反相子电路42在检测触点23与第二接地触点31连接时，向与门子电路44的第二输入端输入高电平。并且，分压子电路43在车辆的电池的电压高于预设阈值的情况下，向与门子电路44的第一输入端输入高电平。在与门子电路44的各个输入端均为高电平的情况下，与门子电路44的输出端输出高电平。控制芯片41在与门子电路44的输出端输出高电平时，导通第一输入接口10与第一输出接口20的电连接。这种方式，既能避免两触点供电方案可能存在的短路或电泄露的问题，又能避免在车辆的电池的电压低于或等于预设阈值时，因车辆的电池向用电设备供电而存在的风险。因此，本公开这种供电接口装置不仅供电的安全性高，也能保护车辆的电池。

在一些实施例中，供电接口装置还包括：装置本体，装置本体包括嵌入设置在车辆的车身内的第一端，以及远离装置本体的第一端且与车身表面接触的第二端。供电电路设置在装置本体内，且第一输入接口10位于装置本体的第一端，第一输出接口20穿出装置本体的第二端以露出在车身表面上。露出在车身表面上的第一输出接口20便于与用电设备的第二输入接口30连接。

在一些实施例中，供电接口装置还包括：磁吸部件，磁吸部件设置在装置本体上的第二端，且磁吸部件为多个，多个磁吸部件分别设置在第一输出接口20两侧。这样，当第一输出接口20与用电设备的第二输入接口30连接时，磁吸部件的磁吸作用可辅助第一输出接口20与第二输入接口30对齐，即辅助用电设备的第二输入接口30定位供电接口装置的第一输出接口20。并且，磁吸部件的磁吸作用还可以在第一输出接口20与第二输入接口30连接后，稳固用电设备和供电接口装置之间的连接，以避免因车身震动而导致的用电设备和供电接口装置之间断开连接的问题。

在一些实施例中，第一接地触点21的设置位置和检测触点23的设置位置关于第一供电触点22的设置位置成对称分布。

示例地，第一接地触点21在装置本体的第二端上的位置和检测触点23在装置本体的第二端上的位置关于第一供电触点22在装置本体的第二端上的位置成对称分布，例如成中心对称分布。

若第一接地触点21和检测触点23关于第一供电触点22成中心对称分布设置、且第二接地触点31在用电设备上的位置和第三接地触点32在用电设备上的位置关于第二供电触点33在用电设备上的位置也成中心对称分布，那么，在第二接地触点31和第三接地触点32均为GND触点的情况下，除了前述实施例中，检测触点23与第二接地触点31连接、第一接地触点21与第三接地触点32连接的第一连接方式之外，还存在检测触点23与第三接地触点32连接、第一接地触点21与第二接地触点31连接的第二连接方式。参见图6和图7，第一连接方式和第二连接方式实质相同。

也就是说，若第一接地触点21和检测触点23关于第一供电触点22成中心对称分布设置、且第二接地触点31和第三接地触点32关于第二供电触点33也成中心对称分布，则本申请的实施例支持第一连接方式和第二连接方式，即支持用电设备在供电接口装置上正插和反插。而在支持用电设备在供电接口装置上正插和反插的情况下，进一步可以在用户盲操情况下更有效的将用电设备插入供电接口装置进行充电或用电，这便于用户操作。

在一些实施例中，第一接地触点21、第一供电触点22、以及检测触点23均为弹性连接导通件。

示例地，第一接地触点21、第一供电触点22、以及检测触点23为弹簧针pogpoPIN公端。相应地，第二接地触点31、第三接地触点32、以及第二供电触点33为pogpoPIN母端。

图8是根据一示例性实施例示出的一种供电方法的流程图。如图8所示，该供电方法应用于前述任一种供电接口装置，该供电方法包括：

步骤S81，在触点式的第一输出接口与用电设备上触点式的第二输入接口连接的情况下，通过第一输入接口和第一输出接口将车辆的电池的供电电流传输至用电设备。

示例地，至少在检测触点与第二接地触点连接时，导通第一输入接口与第一输出接口的电连接，或者在检测触点断开与第二接地触点的连接时，断开第一输入接口与第一输出接口的电连接。

示例地，在与门子电路的输出端输出高电平时，导通第一输入接口与第一输出接口的电连接。在与门子电路的输出端输出低电平时，断开第一输入接口与第一输出接口的电连接。

采用上述方法，可以节省车内空间，以及可以更加便捷的向用电设备进行供电。

图9是根据一示例性实施例示出的一种车辆600的框图。例如，车辆600可以是混合动力车辆，也可以是电动车辆或者其他类型的车辆。车辆600可以是自动驾驶车辆、半自动驾驶车辆或者非自动驾驶车辆。

参照图9，车辆600包括前述实施例中的任一种供电接口装置。此外车辆600可包括各种子系统，例如，信息娱乐系统610、感知系统620、决策控制系统630、驱动系统640以及计算平台650。其中，车辆600还可以包括更多或更少的子系统，并且每个子系统都可包括多个部件。另外，车辆600的每个子系统之间和每个部件之间可以通过有线或者无线的方式实现互连。

在一些实施例中，信息娱乐系统610可以包括通信系统，娱乐系统以及导航系统等。

感知系统620可以包括若干种传感器，用于感测车辆600周边的环境的信息。例如，感知系统620可包括全球定位系统（全球定位系统可以是GPS系统，也可以是北斗系统或者其他定位系统）、惯性测量单元（inertial measurement unit，IMU）、激光雷达、毫米波雷达、超声雷达以及摄像装置等。

决策控制系统630可以包括计算系统、整车控制器、转向系统、油门以及制动系统。

驱动系统640可以包括为车辆600提供动力运动的组件。在一个实施例中，驱动系统640可以包括引擎、能量源、传动系统和车轮。引擎可以是内燃机、电动机、空气压缩引擎中的一种或者多种的组合。引擎能够将能量源提供的能量转换成机械能量。

车辆600的部分或所有功能受计算平台650控制。计算平台650可包括至少一个处理器651和存储器652，处理器651可以执行存储在存储器652中的指令653。

处理器651可以是任何常规的处理器，诸如商业可获得的CPU。处理器还可以包括诸如图像处理器（Graphic Process Unit，GPU），现场可编程门阵列（Field ProgrammableGate Array，FPGA）、片上系统（System on Chip，SOC）、专用集成芯片（ApplicationSpecific Integrated Circuit，ASIC）或它们的组合。

存储器652可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器（SRAM），电可擦除可编程只读存储器（EEPROM），可擦除可编程只读存储器（EPROM），可编程只读存储器（PROM），只读存储器（ROM），磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。

除了指令653以外，存储器652还可存储数据，例如道路地图，路线信息，车辆的位置、方向、速度等数据。存储器652存储的数据可以被计算平台650使用。

在本公开实施例中，处理器651可以执行指令653，以完成上述的供电方法的全部或部分步骤。

在另一示例性实施例中，还提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品包含能够由可编程的装置执行的计算机程序，该计算机程序具有当由该可编程的装置执行时用于执行上述的供电方法的代码部分。

本领域技术人员在考虑说明书及实践本公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (11)

1.一种供电接口装置，其特征在于，应用于车辆，所述供电接口装置包括供电电路，所述供电电路包括：

第一输入接口，所述第一输入接口用于与所述车辆的电池连接；

触点式的第一输出接口，所述第一输出接口用于与用电设备上触点式的第二输入接口连接，以便所述车辆的电池能够通过所述供电电路将供电电流传输至所述用电设备；

所述供电电路还包括：检测控制电路，所述第一输入接口通过所述检测控制电路与所述第一输出接口连接；

所述第一输出接口包括第一接地触点、第一供电触点、以及检测触点，所述检测触点用于与所述第二输入接口的第二接地触点连接；

所述检测控制电路包括控制芯片和反相子电路，所述反相子电路连接在所述检测触点和所述控制芯片的第一端之间；所述控制芯片的第二端与所述第一接地触点连接，所述控制芯片的第三端与所述第一供电触点连接，所述控制芯片的第四端与所述第一输入接口连接；

所述反相子电路用于，通知所述控制芯片所述检测触点是否与所述第二接地触点连接；

所述控制芯片用于，导通或断开所述第一输入接口与所述第一输出接口的电连接。

2.根据权利要求1所述的供电接口装置，其特征在于，

所述检测控制电路用于，至少在所述检测触点与所述第二接地触点连接时，导通所述第一输入接口与所述第一输出接口的电连接，在所述检测触点断开与所述第二接地触点的连接时，断开所述第一输入接口与所述第一输出接口的电连接。

3.根据权利要求2所述的供电接口装置，其特征在于，所述第一接地触点的设置位置和所述检测触点的设置位置关于所述第一供电触点的设置位置成对称分布。

4.根据权利要求1所述的供电接口装置，其特征在于，所述第一接地触点用于与所述第二输入接口的第三接地触点连接，所述第一供电触点用于与所述第二输入接口的第二供电触点连接。

5.根据权利要求1所述的供电接口装置，其特征在于，所述检测控制电路还包括分压子电路和与门子电路；

所述分压子电路的第一端与所述与门子电路的第一输入端连接，所述分压子电路的第二端与所述第一输入接口连接；

所述反相子电路连接在所述检测触点和所述控制芯片的第一端之间，包括：所述反相子电路与所述与门子电路的第二输入端连接，所述与门子电路的输出端与所述控制芯片的第一端连接。

6.根据权利要求5所述的供电接口装置，其特征在于，所述反相子电路用于在所述检测触点与所述第二接地触点连接时，向所述与门子电路的第二输入端输入高电平；

所述分压子电路用于在所述车辆的电池的电压高于预设阈值的情况下，向所述与门子电路的第一输入端输入高电平；

所述控制芯片用于，在所述与门子电路的输出端输出高电平时，导通所述第一输入接口与所述第一输出接口的电连接。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的供电接口装置，其特征在于，所述供电接口装置还包括：

装置本体，所述装置本体包括嵌入设置在所述车辆的车身内的第一端，以及远离所述装置本体的第一端且与所述车身表面接触的第二端；

所述供电电路设置在所述装置本体内，且所述第一输入接口位于所述装置本体的第一端，所述第一输出接口穿出所述装置本体的第二端以露出在所述车身表面上。

8.根据权利要求7所述的供电接口装置，其特征在于，所述供电接口装置还包括：

磁吸部件，所述磁吸部件设置在所述装置本体的第二端，且所述磁吸部件为多个，多个所述磁吸部件分别设置在所述第一输出接口两侧。

9.根据权利要求2-6中任一项所述的供电接口装置，其特征在于，所述第一接地触点、所述第一供电触点、以及所述检测触点均为弹性连接导通件。

10.一种供电方法，其特征在于，应用于权利要求1-9中任一项所述的供电接口装置，所述方法包括：

在所述第一输出接口与用电设备上触点式的所述第二输入接口连接的情况下，通过所述第一输入接口和所述第一输出接口将所述车辆的电池的供电电流传输至所述用电设备。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的供电接口装置。