CN116176431A - 车载触控显示屏的显示控制方法、装置、车辆和存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请提供了车载触控显示屏的显示控制方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：确定所述车辆的多媒体主机所处的功能场景；根据所述功能场景，确定按键界面；其中，所述按键界面包括与所述功能场景适配的虚拟按键，所述虚拟按键用于触发所述功能场景下的操作；控制所述车载触控显示屏显示所述按键界面。该方法能够在方向盘上实现众多功能的按键需求，减少用户在车内寻找想要使用的功能按键的次数，并且还能在一定程度上减轻行车过程中的安全隐患。

Description

车载触控显示屏的显示控制方法、装置、车辆和存储介质

技术领域

本申请涉及车辆领域，并且更具体地，涉及车辆领域中一种车载触控显示屏的显示控制方法、装置、车辆和存储介质。

背景技术

汽车是现代社会中重要的出行工具，随着汽车行业相互竞争愈演愈烈，汽车公司只有不断将高、新技术应用于汽车设计研发中，不断地开发出更具性能及特点的汽车产品，才能不被整个行业所淘汰。其中，新能源汽车、无人驾驶汽车、智能汽车等产品就是颠覆汽车行业跨时代的汽车产品。

目前，方向盘上的按键大多为物理按键。传统的物理按键仅有开关功能，采用在聚碳酸酯PC或是聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物和混合物PC/ABS材质面板进行喷漆镭雕/电镀镭雕显示物理按键功能。受到方向盘空间的限制，方向盘上物理按键的数量非常有限，且每个物理按键能够实现的功能固定且单一，驾驶者在使用中控屏上的功能时不得不扭头在中控屏上进行操作，在行车过程容易造成安全隐患。

发明内容

本申请提供了一种车载触控显示屏的显示控制方法、装置、车辆和存储介质，该方法能够在方向盘上实现众多功能的按键需求，减少用户在车内寻找想要使用的功能按键的次数，并且还能在一定程度上减轻行车过程中的安全隐患。

第一方面，提供了一种车载触控显示屏的显示控制方法，所述车载触控显示屏位于车辆的方向盘上，所述方法包括：确定所述车辆的多媒体主机所处的功能场景；根据所述功能场景，确定按键界面；其中，所述按键界面包括与所述功能场景适配的虚拟按键，所述虚拟按键用于触发所述功能场景下的操作；控制所述车载触控显示屏显示所述按键界面。

在上述技术方案中，基于多媒体主机所处的功能场景，确定当前要在车载触控显示屏上显示的按键界面，从而通过该按键界面中的虚拟按键触发该功能场景下的操作。即，随着多媒体主机所处的功能场景的变化，车载触控显示屏上显示的按键界面也随之变化，使得车载触控显示屏能够配合多媒体主机进行按键界面的切换显示。由于，车载触控显示屏上显示的按键界面中包括的虚拟按键为与当前的功能场景适配的虚拟按键，即车载触控显示屏上当前显示的虚拟按键是用户在当前功能场景下最可能使用的虚拟按键，有利于减少用户在车内寻找想要使用的功能按键的次数，降低了使用整车的学习成本，为驾驶员提供了便捷的控制方式，有利于提高驾驶体验。并且，通过车载触控显示屏上的虚拟按键触发对应功能场景下的操作，实现通过软件层面对车辆相关功能进行控制，使用车载触控显示屏上的虚拟按键替代了物理按键，实现了众多功能的按键需求，有利于降低整车成本。同时，由于虚拟按键位于设置在方向盘上的车载触控显示屏上，因此，在行车过程中，驾驶员可以直接在方向盘上进行相关的控制操作，无需扭头在中控屏上进行操作，减少了驾驶员的注意力分散，在一定程度上有利于提高行车安全性。

结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述确定所述车辆的多媒体主机所处的功能场景，包括：接收来自所述多媒体主机发送的场景信号；其中，所述场景信号基于用户在所述多媒体主机中选择的功能场景生成；根据所述场景信号，确定所述多媒体主机所处的功能场景。

上述技术方案中，通过与多媒体主机的信号交互，使得车载触控显示屏的控制器可以准确的确定多媒体主机当前所处的功能场景。

结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述车载触控显示屏包括第一触控屏和第二触控屏；所述根据所述功能场景，确定按键界面，包括：根据所述功能场景，确定所述功能场景对应的第一按键界面和第二按键界面；

所述控制所述车载触控显示屏显示所述按键界面，包括：控制所述第一触控屏显示所述第一按键界面，并控制所述第二触控屏显示所述第二按键界面。

上述技术方案中，将可能会使用的虚拟按键分布在两个按键界面中进行显示，避免多个虚拟按键密集显示导致的驾驶员不容易区分且容易误触。同时，在第一触控屏上显示第一按键界面，并在第二触控屏上显示第二按键界面，使得可以根据实际需要实现虚拟按键的分区显示，以满足不同功能场景下对虚拟按键的需求。

结合第一方面，在某些可能的实现方式中，当所述功能场景为第一类场景时，所述第一按键界面包括用于触发所述功能场景下的第一类操作的虚拟按键，所述第二按键界面包括用于触发所述功能场景下的第二类操作的虚拟按键，所述第一类操作包括辅助驾驶操作，所述第二类操作包括所述功能场景下的操作中除所述第一类操作之外的操作；当所述功能场景为第二类场景时，所述第一按键界面和所述第二按键界面均包括用于触发所述第二类操作的虚拟按键；其中，在所述第一类场景中所述车辆处于行车状态，在所述第二类场景中所述车辆处于静止状态。

上述技术方案中，基于第一类场景和第二类场景对于行车安全的影响的不同，在处于第一类场景时，第一按键界面包括用于触发第一类操作的虚拟按键，第二按键界面包括用于触发第二类操作的虚拟按键，由于第一类操作包括辅助驾驶操作，使得车辆在行驶过程中，方便驾驶员在第一按键界面上触发辅助驾驶操作，同时也便于驾驶员在第二按键界面上触发其他操作，有利于在不影响行车安全的同时，提升驾驶员的驾驶体验，增加智能座舱的科技感。在处于第二类场景时，第一按键界面和第二按键界面均包括用于触发第二类操作的虚拟按键，即由于第二类场景是车辆处于静止状态时才允许进入的场景，此时车辆不需要辅助驾驶功能，因此，第一按键界面和第二按键界面均可以显示用于触发第二类操作的虚拟按键，以为驾驶员对第二类场景中的功能控制提供更多的虚拟按键，在不影响驾驶安全的同时，为驾驶员提供极大的便捷性。

结合第一方面，在某些可能的实现方式中，当所述功能场景为预设的自由功能场景时，所述按键界面包括用于标识多个功能场景的多个虚拟按键，所述按键界面上的所述虚拟按键用于触发所述多媒体主机对所述虚拟按键所标识的功能场景的调用操作。

结合第一方面，在某些可能的实现方式中，在所述控制所述车载触控显示屏显示所述按键界面之后，所述方法还包括：当检测到对所述按键界面上显示的虚拟按键的手势操作后，触发所述多媒体主机调用所述手势操作对应的虚拟按键所标识的功能场景；根据所述多媒体主机调用的功能场景，确定与所述调用的功能场景对应的按键界面；控制所述车载触控显示屏将当前显示的所述按键界面切换为所述调用的功能场景对应的按键界面。

上述技术方案中，在自由功能场景，通过在按键界面上显示用于标识多个功能场景的多个虚拟按键，使得可以通过车载触控显示屏显示的按键界面对多媒体主机进行控制，实现了车载触控显示屏与多媒体主机的联动使用，增加智能座舱的科技感。

结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述车载触控显示屏包括第一触控屏和第二触控屏，所述按键界面包括第一按键界面和第二按键界面，所述第一按键界面包括用于触发所述功能场景下的第一类操作的虚拟按键，所述第二按键界面包括用于标识多个功能场景的多个虚拟按键，所述第二按键界面上的虚拟按键用于触发所述多媒体主机对所述虚拟按键所标识的功能场景的调用操作，所述第一类操作包括辅助驾驶操作。

上述技术方案中，当功能场景为预设的自由功能场景时，第一按键界面包括用于触发第一类操作的虚拟按键，第二按键界面包括用于标识多个功能场景的多个虚拟按键，使得车辆在行驶过程中，方便驾驶员在第一按键界面上触发辅助驾驶操作，同时也便于驾驶员在第二按键界面上触发功能场景的选择操作，有利于在不影响行车安全的同时，提升驾驶员的驾驶体验，增加智能座舱的科技感。

结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述车载触控显示屏包括预设的自定义显示区域，所述自定义显示区域用于显示自定义功能的虚拟按键，所述自定义功能的虚拟按键用于触发所述自定义功能。

结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述自定义功能的虚拟按键通过如下方式设置：接收自定义功能信号；其中，所述自定义功能信号为所述多媒体主机在检测到用户在预设的设置界面上设置自定义功能后发送的信号；根据所述自定义功能信号，控制所述车载触控显示屏在所述自定义显示区域上显示具有所述用户设置的所述自定义功能的虚拟按键。

上述技术方案中，通过多媒体主机提供的设置界面，便于用户直接在该设置界面上进行自定义功能的设置。

结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述自定义功能的虚拟按键通过如下方式设置：获取预设时间内所述多媒体主机的历史行为日志；根据所述历史行为日志，确定用户对所述多媒体主机提供的多种功能的操作习惯数据；根据所述操作习惯数据，在所述多种功能中筛选自定义功能；控制所述车载触控显示屏在所述自定义显示区域上显示具有筛选的所述自定义功能的虚拟按键。

上述技术方案中，相当于可以基于对用户的历史行为日志的分析，自动确定自定义功能，无需用户专门设置。并且结合用户的操作习惯数据筛选出的自定义功能能够符合用户的日常操作习惯，提高用户的驾驶体验。

第二方面，提供了一种车载触控显示屏的显示控制装置，所述车载触控显示屏位于车辆的方向盘上，所述装置包括：功能场景确定模块，用于确定所述车辆的多媒体主机所处的功能场景；按键界面确定模块，用于根据所述功能场景，确定按键界面；其中，所述按键界面包括与所述功能场景适配的虚拟按键，所述虚拟按键用于触发所述功能场景下的操作；控制模块，用于控制所述车载触控显示屏显示所述按键界面。

第三方面，提供一种车辆，包括存储器，用于存储可执行程序代码；处理器，用于从所述存储器中调用并运行所述可执行程序代码，使得所述车辆执行上述第一方面或第一方面任意一种可能的实现方式中的方法。

第四方面，提供了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括：计算机程序代码，当该计算机程序代码在计算机上运行时，使得该计算机执行上述第一方面或第一方面任意一种可能的实现方式中的方法。

第五方面，提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机程序代码，当该计算机程序代码在计算机上运行时，使得该计算机执行上述第一方面或第一方面任意一种可能的实现方式中的方法。

附图说明

图1是本申请实施例提供的一种设置有车载触控显示屏的方向盘的示意图；

图2是本申请实施例提供的一种车载触控显示屏的显示控制方法的示意性流程图；

图3是本申请实施例提供的一种音视频播放场景对应的按键界面的示意图；

图4是本申请实施例提供的一种第一按键界面的示意图；

图5是本申请实施例提供的一种资讯通知推送场景对应的第二按键界面的示意图；

图6是本申请实施例提供的一种POI推荐推送场景对应的第二按键界面的示意图；

图7是本申请实施例提供的一种用户推荐推送场景对应的第二按键界面的示意图；

图8是本申请实施例提供的一种音视频推送场景对应的第二按键界面的示意图；

图9是本申请实施例提供的一种来电场景对应的第二按键界面的示意图；

图10是本申请实施例提供的一种手机端通话场景对应的第二按键界面的示意图；

图11是本申请实施例提供的一种车机端通话场景对应的第二按键界面的示意图；

图12是本申请实施例提供的一种游戏场景对应的第一按键界面和第二按键界面的示意图；

图13是本申请实施例提供的一种预设的自由功能场景对应的按键界面的示意图；

图14是本申请实施例提供的一种多媒体主机、网关、控制器、左方控屏、右方控屏之间的交互示意图；

图15是本申请实施例提供的一种车载触控显示屏的显示控制装置的结构示意图；

图16是本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行清楚、详尽地描述。其中，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B：文本中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况，另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。

以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为暗示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。

本申请实施例提供了一种车载触控显示屏的显示控制方法，该车载触控显示屏位于车辆的方向盘上。为便于对本申请实施例的理解，下面首先对本申请实施例中涉及的车载触控显示屏进行介绍：

在示例性的实施例中，设置有车载触控显示屏的方向盘的示意图可以参阅图1。图1中，车载触控显示屏101设置在方向盘100上，车载触控显示屏101上可以包括多个按键显示区域，不同的按键显示区域用于显示具有不同功能的虚拟按键。由于，车载触控显示屏101设置在方向盘100上，因此，车载触控显示屏101也可以称为方控屏。

示例性的，如图1所示，车载触控显示屏101可以包括第一触控屏1011和第二触控屏1012，第一触控屏1011和第二触控屏1012可以在方向盘100上左右对称设置。然而，在具体实现中，第一触控屏1011和第二触控屏1012也可以上下对称设置，本实施例对于第一触控屏1011和第二触控屏1012的方位设置不做具体限定。另外，需要说明的是，本实施例中只是以车载触控显示屏101包括第一触控屏1011和第二触控屏1012这两块触控屏为例，在具体实现中，根据实际需要车载触控显示屏101包括的触控屏的数量并不以两块为例，比如，车载触控显示屏101可以包括分布在方向盘100上的不同区域的多块触控屏或一块触控屏。

示例性的，第一触控屏1011和第二触控屏1012按照上、下、左、右、中的形式被划分为5个显示区域，不同显示区域对应不同的按键功能。参阅图1，第一触控屏1011被划分的5个区域分别为A1、A2、B1、B2、C。第二触控屏1012被划分的5个区域分别为D1、D2、E1、E2、F。不同显示区域用于显示不同功能的虚拟按键，并且不同显示区域显示的虚拟按键可以随功能场景的变化而变化。根据实际需要，上述不同的显示区域中可以包括自定义显示区域，用于显示自定义功能的虚拟按键，下文会详细介绍自定义功能的虚拟按键，此处暂不阐述。

需要说明的是，本实施例中，只是以将第一触控屏1011和第二触控屏1012划分为5个显示区域为例，在具体实现中，可以根据实际需要选择将第一触控屏1011和第二触控屏1012划分的显示区域的数量。比如，如果需要的虚拟按键的数量较多，第一触控屏1011和第二触控屏1012被划分的显示区域的数量可以越多。另外，根据实际需要，第一触控屏1011和第二触控屏1012被划分的显示区域的数量可以相同也可以不同，本实施例对此不做具体限定。

下面对本实施例中的车载触控显示屏的显示控制方法进行介绍，本实施例中的车载触控显示屏的显示控制方法可以应用于车辆，具体的可以应用于车辆中的控制器，该控制器可以为用于控制车载触控显示屏的控制器，通过该控制器可以控制车载触控显示屏的启动、关闭以及显示。

图2是本申请实施例提供的一种车载触控显示屏的显示控制方法的示意性流程图。

示例性的，如图2所示，该方法包括：

步骤201：确定车辆的多媒体主机所处的功能场景。

步骤202：根据上述功能场景，确定按键界面，上述按键界面包括与上述功能场景适配的虚拟按键，上述虚拟按键用于触发上述功能场景下的操作。

步骤203：控制车载触控显示屏显示上述按键界面。

在图2所示的实施例中，基于多媒体主机所处的功能场景，确定当前要在车载触控显示屏上显示的按键界面，从而通过该按键界面中的虚拟按键触发该功能场景下的操作。即，随着多媒体主机所处的功能场景的变化，车载触控显示屏上显示的按键界面也随之变化，使得车载触控显示屏能够配合多媒体主机进行按键界面的切换显示。由于，车载触控显示屏上显示的按键界面中包括的虚拟按键为与当前的功能场景适配的虚拟按键，即车载触控显示屏上当前显示的虚拟按键是用户在当前功能场景下最可能使用的虚拟按键，有利于减少用户在车内寻找想要使用的功能按键的次数，降低了使用整车的学习成本，为驾驶员提供了便捷的控制方式，有利于提高驾驶体验。并且，通过车载触控显示屏上的虚拟按键触发对应功能场景下的操作，实现通过软件层面对车辆相关功能进行控制，使用车载触控显示屏上的虚拟按键替代了物理按键，实现了众多功能的按键需求，有利于降低整车成本。同时，由于虚拟按键位于设置在方向盘上的车载触控显示屏上，因此，在行车过程中，驾驶员可以直接在方向盘上进行相关的控制操作，无需扭头在中控屏上进行操作，减少了驾驶员的注意力分散，在一定程度上有利于提高行车安全性。

下面对图2所示实施例中的各个步骤的具体实施方式进行说明：

在步骤201中，控制器可以确定车辆的多媒体主机（Head Unit，HUT）当前所处的功能场景。其中，HUT当前所处的功能场景可以理解为：HUT当前所使用的功能。比如，可以先确定HUT当前所使用的功能，然后，根据HUT当前所使用的功能，确定HUT当前所处的功能场景。HUT大多安装在车辆的中控台里，HUT可以和中控屏集成在一起，或者HUT和中控屏可以相对独立设置但互相通信连接。

示例性的，假设控制器通过音频识别功能识别到车辆内正在播放音乐，则可以确定HUT当前所使用的功能为音乐播放的功能，则可以确定HUT当前所处的功能场景为音乐播放场景。

示例性的，HUT当前所处的功能场景可能为以下任意一个场景：默认场景、通讯录场景、拍照场景、驾驶模式场景、后视镜调节场景、方向盘管柱调节场景、抬头显示（Head UpDisplay，HUD）调节场景、空调调节场景、充电场景、资讯通知推送、通知推送场景、信息点（Point of Information，POI）推荐推送场景、用户推荐推送场景、音视频播放场景、游戏场景、来电场景、手机端通话场景、车机端通话场景、座椅行程调节场景、整车背光亮度调节场景、自由功能场景等。

其中，默认场景可以理解为用户未操作多媒体主机时，多媒体主机处于最初始的操作界面，即当多媒体主机的操作界面为最初始的操作界面时，可以确定多媒体主机处于默认场景。最初始的操作界面可以理解为多媒体主机刚启动时，中控屏显示的操作界面。

当多媒体主机处于默认场景时，可以从多媒体主机进入默认场景开始计时，当用户长时间没有对多媒体主机进行操作，则可以确定多媒体主机处于自由功能场景。具体的，当上述计时的时长达到预设时长还未检测到用户对多媒体主机的操作时，可以确定多媒体主机当前进入自由功能场景。

在示例性的实施例中，上述步骤201的实现方式可以包括：接收来自上述多媒体主机发送的场景信号，上述场景信号基于用户在上述多媒体主机中选择的功能场景生成；根据上述场景信号，确定上述多媒体主机所处的功能场景。

示例性的，多媒体主机可以提供多种功能场景供用户选择，比如，中控屏上可以显示表征多种功能场景的图标，该图标也可以理解为触发中控屏进入对应功能场景的虚拟按键。用户可以在中控屏上显示的若干功能场景中选择期望使用的功能场景，比如可以通过触摸、点击或长按等操作选择期望使用的功能场景的图标，以触发中控屏进入该图标表征的功能场景。当多媒体主机检测到用户选择了功能场景后，可以控制中控屏进入用户选择的功能场景，比如控制中控屏显示该功能场景对应的界面。

当多媒体主机检测到用户选择了功能场景后，多媒体主机可以基于用户选择的功能场景生成场景信号，然后将生成的该场景信号发送给车载触控显示屏的控制器，从而使得控制器可以通过解析该场景信号，以确定多媒体主机所处的功能场景。

示例性的，多媒体主机可以在生成场景信号后，将场景信号通过安全控制器局域网络(Security Controller Area Network，SC-CAN )上传至网关，通过网关将该场景信号发送至车身控制器局域网络（Body Controller Area Network，BD-CAN），从而车载触控显示屏的控制器可以从上述BD-CAN网络中接收到多媒体主机发送的场景信号。其中，SC-CAN和BD-CAN均属于整车网络结构中的CAN网络。

在步骤202中，控制器可以根据上述功能场景，确定与该功能场景适配的按键界面，按键界面包括与该功能场景适配的虚拟按键，虚拟按键用于触发该功能场景下的操作。其中，与该功能场景适配的虚拟按键可以理解为：在该功能场景下需要使用的虚拟按键，通过该虚拟按键可以实现该功能场景下的相关控制操作。

示例性的，上述功能场景下的操作可以包括：第一类操作和第二类操作，第一类操作包括辅助驾驶操作，第二类操作包括上述功能场景下的操作中除第一类操作之外的操作。其中，第一类操作包括辅助驾驶操作，辅助驾驶操作即用于实现辅助驾驶功能的操作，比如巡航距离、巡航速度的调节操作等。第二类操作可以理解为：上述功能场景中除辅助驾驶操作之外的其他操作。

示例性的，如果当前的功能场景为音乐播放场景，则第一类操作为辅助驾驶操作，第二类操作可以包括：音量的增加或减少操作、上一曲或下一曲的切换操作等。

示例性的，如果当前的功能场景为来电场景，则第一类操作为辅助驾驶操作，第二类操作可以包括：接听电话或挂断电话的操作。

示例性的，如果当前的功能场景为空调调节场景，则第一类操作为辅助驾驶操作，第二类操作可以包括：空调温度的增加操作、空调温度的减少操作、风量的增加操作、风量的减少操作、退出调节操作等。

需要说明的是，本实施例中只是以上述功能场景下的操作可以包括：第一类操作和第二类操作为例，在具体实现中，上述功能场景下的操作也可以只包括第一类操作或只包括第二类操作。

示例性的，上述步骤202的实现方式可以包括：根据预设的按键界面库，确定功能场景对应的按键界面。其中，上述预设的按键界面库中可以存储有功能场景与按键界面之间的对应关系。本实施例中，针对每种功能场景可以预先绘制该功能场景的按键界面，通过按键界面上的虚拟按键，可以触发该功能场景下的操作。

在具体实现中，可以预先根据每种功能场景下所需要的控制功能，配置实现该控制功能的虚拟按键，以得到适配于该功能场景的按键界面，使得通过该按键界面上的虚拟按键可以触发该功能场景下的相关控制操作。比如，预设的按键界面库中存储有功能场景1-20对应的按键界面，当多媒体主机所处的功能场景为功能场景2时，确定的按键界面即为按键界面库中功能场景2对应的按键界面。

示例性的，音视频播放场景对应的按键界面可以参阅图3。在音视频播放场景下，虚拟按键1可以用于增大音量、虚拟按键2可以用于减小音量、虚拟按键3可以用于播放上一曲、虚拟按键4可以用于播放下一曲。参阅图1，在第二触控屏1012的D1区域和D2区域可以分别显示虚拟按键1和虚拟按键2，E1区域和E2区域可以分别显示虚拟按键3和虚拟按键4。在具体实现中，如果音视频播放场景对应的按键界面还包括虚拟按键5，则虚拟按键5可以显示在区域F中。在音视频播放场景下，虚拟按键5可以实现播放/暂停功能。

示例性的，空调调节场景对应的按键界面也可以参阅图3。在空调调节场景下，虚拟按键1可以用于增加空调温度、虚拟按键2可以用于减少空调温度、虚拟按键3可以用于减小风量、虚拟按键4可以用于增加空调风量、虚拟按键5可以用于退出空调调节。

可以理解的是，即使空调调节场景和音视频播放场景对应的按键界面在视觉上相同，但在其各自的场景下各个虚拟按键的功能是不同的。也就是说，即使不同的功能场景对应的按键界面在视觉上相同，但按键界面在其各自的功能场景中，各个虚拟按键的功能是不同的。

在步骤203中，控制器可以控制上述车载触控显示屏显示上述按键界面。具体的，控制器可以将当前应该显示的按键界面发送给车载触控显示屏的显示芯片，从而控制器可以驱动显示芯片进而控制车载触控显示屏显示上述按键界面。

在示例性的，车载触控显示屏显示上述按键界面后，控制器可以将显示成功的反馈信号通过BD-CAN网络上传至网关，网关将显示成功的反馈信号发送至SC-CAN网络，多媒体主机可以从SC-CAN网络中接收到该显示成功的反馈信号，从而使得多媒体主机和控制器之间的信息同步。

示例性的，假设当前的功能场景为音视频播放场景，车载触控显示屏显示的按键界面为图3所示的按键界面。当检测到用户按压了图3中的虚拟按键1，则可以向多媒体主机发送增大音量的操作指令，从而多媒体主机可以在接收到增大音量的操作指令后响应该操作指令，执行音量增大的操作。当检测到用户按压了图3中的虚拟按键3，则控制器可以向多媒体主机发送切换到上一曲的操作指令，从而媒体主机可以在接收到切换到上一曲的操作指令后响应该操作指令，执行切换到上一曲的操作。

在示例性的实施例中，如图1所示，车载触控显示屏101包括第一触控屏1011和第二触控屏1012；上述步骤202的实现方式可以包括：根据所述功能场景，确定上述功能场景对应的第一按键界面和第二按键界面。也就是说，确定的功能场景对应的按键界面包括第一按键界面和第二按键界面。对应的，上述步骤203的实现方式可以包括：控制第一触控屏显示第一按键界面，并控制第二触控屏显示第二按键界面。

本实施例中，将可能会使用的虚拟按键分布在两个按键界面中进行显示，避免多个虚拟按键密集显示导致的驾驶员不容易区分且容易误触。同时，在第一触控屏上显示第一按键界面，并在第二触控屏上显示第二按键界面，使得可以根据实际需要实现虚拟按键的分区显示，以满足不同功能场景下对虚拟按键的需求。

在示例性的实施例中，当功能场景为第一类场景时，第一按键界面包括用于触发上述功能场景下的第一类操作的虚拟按键，第二按键界面包括用于触发上述功能场景下的第二类操作的虚拟按键，上述第一类操作包括辅助驾驶操作，上述第二类操作包括上述功能场景下的操作中除上述第一类操作之外的操作；当上述功能场景为第二类场景时，上述第一按键界面和上述第二按键界面均包括用于触发上述第二类操作的虚拟按键；其中，在上述第一类场景中上述车辆处于行车状态，在上述第二类场景中上述车辆处于静止状态。

示例性的，第一类场景可以理解为：当前车速大于预设车速时，允许进入的功能场景，第二类场景可以理解为：当前车速大于预设车速时，不允许进入的功能场景。其中，预设车速可以根据实际需要进行设定，旨在对当前车速的大小进行衡量，本实施例对其具体大小不做具体限定。

示例性的，第一类场景可以理解为：对行车安全影响较小的功能场景，因此，即使当前车速大于预设车速时，也允许进入该功能场景。第二类场景可以理解为：对行车安全影响较大的功能场景。因此，当前车速大于预设车速时，通常不允许进入该功能场景，也即当前车速小于预设车速时才允许进入的功能场景可以理解为第二类场景。也就是说，第一类场景对于行车安全的影响程度小于所述第二类场景对于行车安全的影响程度。比如，第一类场景可以包括：菜单场景、通讯录场景、拍照场景、音视频播放场景、空调调节场景、充电场景、资讯场景等对于行车安全的影响程度较小的功能场景。第二类场景可以包括：游戏场景等对于行车安全的影响程度较大的功能场景。

示例性的，上述预设车速可以为0，此时，第一类场景为车辆在行驶过程中即当前车速大于0时，允许进入的功能场景，即在第一类场景中车辆处于行车状态。第二类场景为车辆在行驶过程中即当前车速大于0时，不允许进入的功能场景，即第二类场景为车辆在静止状态下才允许进入的功能场景也即在第二类场景中车辆处于静止状态。

示例性的，当功能场景为第一类场景时，第一按键界面包括用于实现辅助驾驶功能的虚拟按键，该用于实现辅助驾驶功能的虚拟按键用于触发第一类操作。第二按键界面包括用于实现第二类操作的虚拟按键。比如，当第一类场景为音视频播放场景时，第二按键界面可以为如图3所示的按键界面。

示例性的，辅助驾驶功能可以包括：巡航功能、车道保持辅助系统功能、车道偏离预警系统功能、交通拥堵辅助系统功能等。其中，巡航功能可以进一步包括：巡航车距等级减小功能、巡航车距等级增大功能、巡航车速提高功能和巡航车速降低功能。第一按键界面的示意图可以参阅图4，包括用于实现巡航车距等级减小功能的虚拟按键6、用于实现巡航车距等级增大功能的虚拟按键7、用于实现巡航车速提高功能的虚拟按键8和用于实现巡航车速降低功能的虚拟按键9。另外，根据实际需要第一按键界面还可以包括用于实现自定义功能的虚拟按键10，关于用于实现自定义功能的虚拟按键后文会进行具体阐述。

结合图1，图4中的虚拟按键6和7可以分别显示在第一触控屏1011的B1区域和B2区域，图4中的虚拟按键8和9可以分别显示在第一触控屏1011的A1区域和A2区域，图4中虚拟按键10可以显示在第一触控屏1011的C区域。需要说明的是，当不需要虚拟按键10时，第一触控屏1011的C区域可以不显示任何虚拟按键。

示例性的，当第一类场景为默认场景、菜单场景、通讯录场景、驾驶模式场景、后视镜调节场景、方向盘调节场景、HUD调节场景、充电场景、音视频播放场景中的任意一种场景时，第一触控屏1011上均可以显示如图4所示的第一按键界面，第二触控屏1012均可以显示如图3所示的第二按键界面。第一按键界面在不同的第一类场景中在视觉和实现功能上均可以相同。第二按键界面在不同的第一类场景中虽然在视觉上显示的是相同的画面，但在实现功能上随功能场景的不同而不同。下面对不同第一类场景中第二按键界面上的虚拟按键实现的功能，即触发的操作进行说明：

示例性的，当第一类场景为默认场景时，图3所示的第二按键界面中各虚拟按键的功能可以默认为与上述音视频播放场景的虚拟按键的功能相同。

示例性的，当第一类场景为菜单场景时，图3所示的第二按键界面中的虚拟按键1和2可以分别用于实现菜单页的上下切换，虚拟按键3和4可以分别用于实现菜单页的左右切换功能，虚拟按键5可以用于实现确认功能。其中，菜单场景可以理解为：用户操作多媒体主机，多媒体主机位于一些菜单类场景，例如在整车功能菜单页/整车设置页，在此场景下按键界面中的虚拟按键可以用于进行菜单页中的上、下、左、右切换操作。

示例性的，当第一类场景为通讯录场景时，图3所示的第二按键界面中的虚拟按键1至4可以分别用于实现通讯录页面上的上、下、左、右切换操作。比如，虚拟按键1用于实现切换到通讯录中上一个联系人的功能，虚拟按键2可以用于实现切换到通讯录中下一个联系人的功能，虚拟按键3可以用于向左切换到最近通话页面的功能，虚拟按键4可以用于实现向右切换到联系人页面的功能，虚拟按键5可以用于实现信息确认的功能，比如用于车辆中仪表有故障信息的报警确认关闭功能。

示例性的，当第一类场景为驾驶模式场景时，图3所示的第二按键界面中的虚拟按键3和4用于实现驾驶模式的选择切换，虚拟按键3用于向前切换驾驶模式，虚拟按键4用于向后切换驾驶模式。比如，可选择切换的驾驶模式包括：标准模式、运动模式、经济模式、雪地模式、个性化模式等。虚拟按键5可以用于实现确认选择功能。在该场景下，可以不显示虚拟按键1和2，或者显示虚拟按键1和2后，虚拟按键1和2不实现相关功能。

示例性的，当第一类场景为后视镜调节场景时，图3所示的第二按键界面中的虚拟按键1可以用于实现后视镜上翻功能，虚拟按键2可以用于实现后视镜下翻功能，虚拟按键3可以用于实现后视镜左翻功能，虚拟按键4可以用于实现后视镜右翻功能，虚拟按键5用于实现退出调节功能。

示例性的，当第一类场景为方向盘调节场景时，图3所示的第二按键界面中的虚拟按键1可以用于实现管柱上倾功能，虚拟按键2可以用于实现管柱下倾功能，虚拟按键3可以用于实现管柱缩回功能，虚拟按键4可以用于实现管柱伸出功能，虚拟按键5可以用于实现退出调节功能。

示例性的，当第一类场景为HUD调节场景时，图3所示的第二按键界面中的虚拟按键1可以用于实现界面的上移功能，虚拟按键2可以用于实现界面的下移功能，虚拟按键3可以用于实现界面的亮度减少功能，虚拟按键4可以用于实现界面的亮度增加功能，虚拟按键5可以用于实现退出调节功能。

示例性的，当第一类场景为充电场景时，图3所示的第二按键界面中的虚拟按键5可以用于实现控制中控屏进入功能菜单页面的功能，虚拟按键1-4可以用于实现在上述功能菜单页面中上、下、左、右切换功能。上述功能菜单页面可以为中控屏上显示的页面，比如当虚拟按键5被按压后，中控屏可以显示功能菜单页面。该功能菜单页面中的功能选项可以包括：上述各种功能场景下的功能，比如：通讯录功能、拍照功能、后视镜调节功能、方向盘管柱调节景功能、抬头显示调节功能、空调调节功能、资讯通知推送功能等。从而，基于上述虚拟按键1-4可以实现上述功能菜单页面中的多种功能的选择切换。

需要说明的是，当上述某一种第一类场景下，需要实现的功能较少，即需要的虚拟按键的数量较少时，第二按键界面中显示的虚拟按键的数量可以对应减少。比如，如果驾驶模式场景下，需要3个虚拟按键实现3种功能，则，第二按键界面中可以显示3个虚拟按键，剩余2个按键显示位置可以不显示任何虚拟按键。

示例性的，当第一类场景为资讯通知推送场景时，第二按键界面的示意图可以参阅图5。图5中的虚拟按键1可以用于实现切换到资讯通知的上一条的功能，虚拟按键2可以用于实现切换到资讯通知的下一条的功能，虚拟按键3可以用于实现选择当前资讯通知的功能，虚拟按键4可以用于实现关闭当前资讯通知的功能，虚拟按键5可以为确认按钮，用于实现确认功能。

示例性的，当第一类场景为POI推荐推送场景时，第二按键界面的示意图可以参阅图6。图6中的虚拟按键1可以用于实现切换到POI推荐信息的上一条的功能，虚拟按键2可以用于实现切换到POI推荐信息的下一条的功能，虚拟按键3可以用于实现基于当前推送的POI推荐信息进行导航的功能，虚拟按键4可以用于实现关闭POI推荐信息的功能，虚拟按键5可以为确认按钮，用于实现确认功能。

示例性的，当第一类场景为用户推荐推送场景时，第二按键界面的示意图可以参阅图7。图7中的虚拟按键1可以用于实现切换到用户推荐信息的上一条的功能，虚拟按键2可以用于实现切换到用户推荐信息的下一条的功能，虚拟按键3可以用于实现收藏当前推送的用户推荐信息的功能，虚拟按键4可以用于实现关闭当前推送的用户推荐信息的功能，虚拟按键5可以为确认按钮，用于实现确认功能。

示例性的，当第一类场景为音视频推送场景时，第二按键界面的示意图可以参阅图8。图8中的虚拟按键1可以用于实现切换到音视频推送信息的上一条的功能，虚拟按键2可以用于实现切换到音视频推送信息的下一条的功能，虚拟按键3可以用于实现播放当前推送的音视频推送信息的功能，虚拟按键4可以用于实现关闭当前推送的音视频推送信息的功能，虚拟按键5可以为确认按钮，用于实现确认功能。

示例性的，当第一类场景为来电场景时，第二按键界面的示意图可以参阅图9。图9中的虚拟按键1可以用于实现接听电话的功能，虚拟按键2可以用于实现挂断电话的功能。根据实际需要，来电场景对应的第二按键界面中还可以包括虚拟按键3，用于实现信息确认的功能，比如用于实现车辆中仪表有故障信息的报警确认关闭功能。虚拟按键3图中未示出，可以根据实际需要设置在按键界面中的上、下或中间位置。

示例性的，当第一类场景为手机端通话场景时，第二按键界面的示意图可以参阅图10。图10中的虚拟按键1和2可以分别用于实现通话音量的增加和降低功能，虚拟按键3可以用于实现私密接听或是免提功能，虚拟按键4可以用于实现挂断电话的功能。虚拟按键5可以用于实现信息确认的功能或者暂停通话的功能。

示例性的，当第一类场景为车机端通话场景时，第二按键界面的示意图可以参阅图11。图11中的虚拟按键1和2可以分别用于实现通话音量的增加和降低功能，虚拟按键3可以用于实现接听切换功能，虚拟按键4可以用于实现挂断电话的功能。虚拟按键5可以用于实现信息确认的功能或者暂停通话的功能。上述接听切换功能可以理解为：车辆端和手机端接听时，互相切换的功能。比如，如果当前接听电话的是车辆端，当按压虚拟按键3后，可以实现通过手机端接听电话。

通过图3至图11可以看出，本实施例中可以针对每种功能场景，采用该场景特有的按键界面，以便于驾驶员对按键功能的识别，从而便于驾驶员操作。

需要说明的是，图3至图11中的各个虚拟按键是为便于理解本实施例进行的示例性说明。在具体实现中，不同功能场景下的虚拟按键的功能以及显示方式可以根据实际需要进行设定，本实施例对此不做具体限定。

示例性的，当功能场景为第二类场景时，第一按键界面和第二按键界面均包括用于触发第二类操作的虚拟按键。比如，当第二类场景为游戏场景时，第一按键界面和第二按键界面的示意图可以参阅图12。图12中的（a）即为游戏场景下第一按键界面的示意图，图12中的（b）即为游戏场景下第二按键界面的示意图。图12中的（a）和（b）中的虚拟按键1-10均为实现相关游戏操作的虚拟按键。

本实施例中，基于第一类场景和第二类场景对于行车安全的影响的不同，在处于第一类场景时，第一按键界面包括用于触发第一类操作的虚拟按键，第二按键界面包括用于触发第二类操作的虚拟按键，由于第一类操作包括辅助驾驶操作，使得车辆在行驶过程中，方便驾驶员在第一按键界面上触发辅助驾驶操作，同时也便于驾驶员在第二按键界面上触发其他操作，有利于在不影响行车安全的同时，提升驾驶员的驾驶体验，增加智能座舱的科技感。在处于第二类场景时，第一按键界面和第二按键界面均包括用于触发第二类操作的虚拟按键，即由于第二类场景是车辆处于静止状态时才允许进入的场景，此时车辆不需要辅助驾驶功能，因此，第一按键界面和第二按键界面均可以显示用于触发第二类操作的虚拟按键，以为驾驶员对第二类场景中的功能控制提供更多的虚拟按键，在不影响驾驶安全的同时，为驾驶员提供极大的便捷性。

在示例性的实施例中，车载触控显示屏可以为图1所示的第一触控屏1011或是第二触控屏1012。在上述步骤202中，当功能场景为预设的自由功能场景时，按键界面包括用于标识多个功能场景的多个虚拟按键，按键界面上的虚拟按键用于触发多媒体主机对虚拟按键所标识的功能场景的调用操作。上述调用操作可以理解为：多媒体主机调用虚拟按键所标识的功能场景，以在中控屏上显示虚拟按键所标识的功能场景。本实施例中，按键界面可滑动的显示用于标识多媒体主机所提供的多个场景功能的虚拟按键，使得驾驶员可以通过滑动操作在第二按键界面上选择想要进入的功能场景。

其中，自由功能场景用于表征多媒体主机对车载触控显示屏当前无显示要求。比如，当多媒体主机处于默认场景时，可以从多媒体主机进入默认场景开始计时，当上述计时的时长达到预设时长还未检测到用户对多媒体主机的操作时，可以确定多媒体主机当前进入自由功能场景。

示例性的，预设的自由功能场景对应的按键界面的示意图可以参阅图13。图13中，按键界面包括：用于标识收音机场景的虚拟按键、用于标识音乐库场景的虚拟按键、用于标识通讯录场景的虚拟按键、用于标识蓝牙功能场景的虚拟按键和用于标识导航功能场景的虚拟按键。音乐库场景也可以理解为上述的音视频播放场景。图13中，各虚拟按键均采用各虚拟按键所标识的功能场景中的关键字表示，在具体实现中，也可以采用采用功能场景对应的图标表示，本实施例对此不做具体限定。另外图13中，仅展示出按键界面的第1页，驾驶员通过触摸滑动操作，可以使得按键界面切换到第2页、第3页等，以显示更多的标识不同功能场景的虚拟按键，供用户选择。

本实施例中，在自由功能场景，通过在按键界面上显示用于标识多个功能场景的多个虚拟按键，使得可以通过车载触控显示屏显示的按键界面对多媒体主机进行控制，实现了车载触控显示屏与多媒体主机的联动使用，增加智能座舱的科技感。

在示例性的实施例中，当功能场景为预设的自由功能场景时，在控制车载触控显示屏显示上述按键界面之后，比如显示图13所示的按键界面之后，还包括：当检测到对按键界面上显示的虚拟按键的手势操作后，触发多媒体主机调用手势操作对应的虚拟按键所标识的功能场景；根据多媒体主机调用的功能场景，确定与调用的功能场景对应的按键界面；控制车载触控显示屏将当前显示的按键界面切换为调用的功能场景对应的按键界面。其中，可以结合上述的按键界面库确定与调用的功能场景对应的按键界面。上述手势操作可以为按压、触摸、滑动、点击、长按等手势操作。

示例性的，如图13所示，假设驾驶员当前希望选择音乐库场景，则驾驶员可以按压虚拟按键“音乐库”，当检测到按键界面上显示的虚拟按键“音乐库”被按压后，车载触控显示屏的控制器可以向多媒体主机发送音乐库场景信号，多媒体主机在接收到该音乐库场景信号后，可以调出音乐库场景，在中控屏上显示音乐库。多媒体主机在检测到中控屏显示了音乐库后，可以向车载触控显示屏的控制器发送多媒体主机当前的场景信号，车载触控显示屏的控制器在接收到多媒体主机发送的上述场景信号后，可以确定与该场景信号表征的音乐库场景对应的按键界面，比如为图3所示的按键界面，从而驱动显示芯片进而控制车载触控显示屏显示上述音乐库场景对应的按键界面。也就是说，检测到图13所示的按键界面上显示的虚拟按键“音乐库”被按压后，车载触控显示屏的控制器可以将如图13所示的按键界面切换为如图3所示的按键界面。

在示例性的实施例中，车载触控显示屏可以包括图1所示的第一触控屏1011和第二触控屏1012。对应的自由功能场景对应的按键界面可以包括第一按键界面和第二按键界面。当功能场景为预设的自由功能场景时，第一按键界面包括用于触发功能场景下的第一类操作的虚拟按键，第二按键界面包括用于标识多个功能场景的多个虚拟按键，第二按键界面上的虚拟按键用于触发所述多媒体主机对虚拟按键所标识的功能场景的调用操作，第一类操作包括辅助驾驶操作。比如说，第一按键界面可以为图4所示的按键界面，第二按键界面可以为图13所示的按键界面。从而，第一触控屏1011上可以显示图4所示的按键界面，第二触控屏1012上可以显示图13所示的按键界面。

本实施例中，当功能场景为预设的自由功能场景时，第一按键界面包括用于触发第一类操作的虚拟按键，第二按键界面包括用于标识多个功能场景的多个虚拟按键，使得车辆在行驶过程中，方便驾驶员在第一按键界面上触发辅助驾驶操作，同时也便于驾驶员在第二按键界面上触发功能场景的选择操作，有利于在不影响行车安全的同时，提升驾驶员的驾驶体验，增加智能座舱的科技感。

示例性的，如图14所示，图14为当功能场景为预设的自由功能场景，多媒体主机、网关、控制器、以及第一触控屏（图中为左方控屏）、第二触控屏（图中为右方控屏）之间的交互示意图。下面结合图14进行说明：

当多媒体主机检测到进入自由功能场景时，通过SC-CAN网络向网关发送自由功能场景信号，网关在接收到该自由功能场景信号后，将该自由功能场景信号通过BD-CAN网络发送给控制器，控制器在接收到该自由功能场景信号后，控制右方控屏显示如图13所示的按键界面。当控制器检测到用户点击了图13所示的按键界面中的“音乐库”虚拟按键时，控制器通过BD-CAN网络将右方控屏的音乐库场景信号发送给网关，网关将该音乐库场景信号通过SC-CAN网络发送给多媒体主机，多媒体主机接收到该音乐库场景信号后，调出音乐库场景以在中控屏上显示音乐库。然后多媒体主机根据其当前所处的音乐库场景生成音乐库场景信号，将音乐库场景信号通过网关发送给控制器，控制器收到多媒体主机发送的音乐库场景信号后，确定多媒体主机已成功调出音乐库场景信号，然后，控制器控制右方控屏将图13所示的按键界面切换为如图3所示的按键界面，并控制左方控屏显示如图4所示的按键界面，以使的用户可以通过图3所示的按键界面触发音乐库场景下的相关功能操作，通过图4所示的按键界面触发巡航功能相关的操作。

在示例性的实施例中，车载触控显示屏包括预设的自定义显示区域，该自定义显示区域用于显示自定义功能的虚拟按键，自定义功能的虚拟按键用于触发所述自定义功能，以满足用户的个性化需求。

示例性的，自定义功能可以为以下任意一种：语音唤醒、驾驶模式、车内一键拍照、车外一键拍照、全车静音、一键透气、地图组队对话、足迹社交录音、Say Hi、自动泊车、商务模式和睡眠模式。

示例性的，车载触控显示屏上可以预留自定义显示区域，以显示自定义功能的虚拟按键。比如，车载触控显示屏包括如图1所示的第一触控屏1011和第二触控屏1012，自定义显示区域可以为第一触控屏1011中间的区域C，然而，本实施例对此不做具体限定，预留的自定义显示区域也可以为图1中的任意一个显示区域。

在示例性的实施例中，自定义功能的虚拟按键通过如下方式设置：接收自定义功能信号；其中，自定义功能信号为多媒体主机在检测到用户在预设的设置界面上设置自定义功能后发送的信号；根据自定义功能信号，控制车载触控显示屏在自定义显示区域上显示具有用户设置的自定义功能的虚拟按键。

示例性的，假设图1中第一触控屏1011中间的区域C为自定义显示区域。多媒体主机可以控制中控屏显示预设的设置界面，该设置界面可以显示用于供用户选择的若干自定义功能的图标，用户可以通过点击图标的方式选择需要的自定义功能，或者用户也可以直接在该设置界面上输入自定义功能。当多媒体主机在检测到用户在上述设置界面上选择或输入了自定义功能后，可以根据用户选择或输入的自定义功能生成自定义功能信号，并通过SC-CAN网络将该自定义功能信号发送至网关，网关将自定义功能信号发送至BD-CAN网络，车载触控显示屏的控制器可以从BD-CAN网络接收到自定义功能信号。车载触控显示屏的控制器在接收到自定义功能信号后，根据该自定义功能信号确定用户设置的自定义功能，然后驱动显示芯片进而控制车载触控显示屏在上述区域C显示具有用户设置的自定义功能的虚拟按键，显示成功后，车载触控显示屏的控制器可以反馈显示成功的信号给多媒体主机，以使得多媒体主机与控制器之间的信息同步。

示例性的，自定义功能的虚拟按键的按键图标可以根据实际需要设定，比如，自定义功能信号中可以携带按键图标，从而可以根据该按键图标显示自定义功能的虚拟按键。

本实施例中，通过多媒体主机提供的设置界面，便于用户直接在该设置界面上进行自定义功能的设置。

在示例性的实施例中，自定义功能的虚拟按键通过如下方式设置：首先，获取预设时间内多媒体主机的历史行为日志。然后，根据历史行为日志，确定用户对多媒体主机提供的多种功能的操作习惯数据。接着，根据操作习惯数据，在多种功能中筛选自定义功能；控制车载触控显示屏在自定义显示区域上显示具有筛选的自定义功能的虚拟按键。

其中，预设时间可以根据实际需要进行设置，可以为当前时间之前的一段的时间。历史行为日志可以包括：用户即驾驶员对多媒体主机提供的各个功能的操作行为数据，比如对各个功能的操作次数、操作时间等。用户对多媒体主机提供的多种功能的操作习惯数据可以包括用户对多种功能的使用频率、使用时间偏好等，使用时间偏好即用户对每种功能偏向于在哪一个时间段使用。根据用户对多种功能的使用频率，可以确定用户使用频率最高的功能，然后将用户使用频率最高的功能作为筛选出的自定义功能，以在自定义显示区域上显示具有筛选的自定义功能的虚拟按键。

本实施例中，相当于可以基于对用户的历史行为日志的分析，自动确定自定义功能，无需用户专门设置。并且结合用户的操作习惯数据筛选出的自定义功能能够符合用户的日常操作习惯，提高用户的驾驶体验。

考虑到，随着用户使用习惯的变化，采集到的历史行为日志也会发生变化，从而确定的自定义功能也会发生变化，因此本实施例中，可以周期性的获取预设时间内多媒体主机的历史行为日志。然后，根据历史行为日志，确定用户当前周期内对多媒体主机提供的多种功能的操作习惯数据。接着，根据操作习惯数据，在上述多种功能中筛选出当前周期内用户使用频率最高的功能作为自定义功能，进而在自定义显示区域上显示具有筛选的自定义功能的虚拟按键，从而可以根据用户的使用习惯自动的调整自定义虚拟按键用于实现的自定义功能。

示例性的，还可以根据用户对多种功能的使用频率和使用时间偏好，筛选出用户在不同时间区间使用频率最高的功能，然后根据当前时间所在的时间区间，筛选出用户在当前时间区间使用频率最高的功能，作为当前时间区间的自定义功能，进而在自定义显示区域上显示具有筛选出的当前时间区间的自定义功能的虚拟按键。其中，不同时间区间可以以天为划分基准划分得到，也可以以周为划分基准划分得到。比如，用户在早上8点-10点这一时间区间内使用频率最高的功能为全车静音，则如果当前时间处于早上8点-10点之间，可以在自定义显示区域上显示具有全车静音功能的虚拟按键。假设用户在下午3点-5点这一时间区间内使用频率最高的功能为商务模式，则如果当前时间处于下午3点-5点之间，可以在自定义显示区域上显示具有商务模式的虚拟按键。

本实施例中，结合用户对多种功能的使用频率和使用时间偏好，在不同的时间点可以在自定义显示区域上显示不同功能的虚拟按键，有利于满足用户的个性化需求，提升用户的驾驶体验。

本实施例中，当驾驶员在行车/停车过程中，方控屏即上述车载触控显示屏配合多媒体主机进行按键界面的切换显示，实现了驾驶员对一些功能场景下的按键功能的特殊需求，减少了驾驶员在车内寻找按键的次数，降低了使用整车的学习成本。通过方控屏与多媒体主机联动使用，增加智能座舱的科技感。同时，通过方控屏上显示的可切换的虚拟按键替代了物理按键，实现了众多功能的按键需求，降低整车成本。

图15是本申请实施例提供的一种车载触控显示屏的显示控制装置的结构示意图。

示例性的，如图15所示，该装置可以包括：功能场景确定模块301，用于确定所述车辆的多媒体主机所处的功能场景；按键界面确定模块302，用于根据所述功能场景，确定按键界面；其中，所述按键界面包括与所述功能场景适配的虚拟按键，所述虚拟按键用于触发所述功能场景下的操作；控制模块303，用于控制所述车载触控显示屏显示所述按键界面。

在一种实现方式中，功能场景确定模块301具体用于接收来自所述多媒体主机发送的场景信号；其中，所述场景信号基于用户在所述多媒体主机中选择的功能场景生成；根据所述场景信号，确定所述多媒体主机所处的功能场景。

在一种实现方式中，所述车载触控显示屏包括第一触控屏和第二触控屏；按键界面确定模块302具体用于：根据所述功能场景，确定所述功能场景对应的第一按键界面和第二按键界面；控制模块303具体用于：控制所述第一触控屏显示所述第一按键界面，并控制所述第二触控屏显示所述第二按键界面。

在一种实现方式中，当所述功能场景为第一类场景时，所述第一按键界面包括用于触发所述功能场景下的第一类操作的虚拟按键，所述第二按键界面包括用于触发所述功能场景下的第二类操作的虚拟按键，所述第一类操作包括辅助驾驶操作，所述第二类操作包括所述功能场景下的操作中除所述第一类操作之外的操作；当所述功能场景为第二类场景时，所述第一按键界面和所述第二按键界面均包括用于触发所述第二类操作的虚拟按键；其中，在所述第一类场景中所述车辆处于行车状态，在所述第二类场景中所述车辆处于静止状态。

在一种实现方式中，当所述功能场景为预设的自由功能场景时，所述按键界面包括用于标识多个功能场景的多个虚拟按键，所述按键界面上的所述虚拟按键用于触发所述多媒体主机对所述虚拟按键所标识的功能场景的调用操作。

在一种实现方式中，控制模块303在所述控制所述车载触控显示屏显示所述按键界面之后，还用于：当检测到对所述按键界面上显示的虚拟按键的手势操作后，触发所述多媒体主机调用所述手势操作对应的虚拟按键所标识的功能场景；根据所述多媒体主机调用的功能场景，确定与所述调用的功能场景对应的按键界面；控制所述车载触控显示屏将当前显示的所述按键界面切换为所述调用的功能场景对应的按键界面。

在一种实现方式中，所述车载触控显示屏包括第一触控屏和第二触控屏，所述按键界面包括第一按键界面和第二按键界面，所述第一按键界面包括用于触发所述功能场景下的第一类操作的虚拟按键，所述第二按键界面包括用于标识多个功能场景的多个虚拟按键，所述第二按键界面上的虚拟按键用于触发所述多媒体主机对所述虚拟按键所标识的功能场景的调用操作，所述第一类操作包括辅助驾驶操作。

在一种实现方式中，所述车载触控显示屏包括预设的自定义显示区域，所述自定义显示区域用于显示自定义功能的虚拟按键，所述自定义功能的虚拟按键用于触发所述自定义功能。

在一种实现方式中，上述装置还包括自定义按键显示模块，用于：接收自定义功能信号；其中，所述自定义功能信号为所述多媒体主机在检测到用户在预设的设置界面上设置自定义功能后发送的信号；根据所述自定义功能信号，控制所述车载触控显示屏在所述自定义显示区域上显示具有所述用户设置的所述自定义功能的虚拟按键。

在一种实现方式中，上述装置还包括自定义按键显示模块，用于：获取预设时间内所述多媒体主机的历史行为日志；根据所述历史行为日志，确定用户对所述多媒体主机提供的多种功能的操作习惯数据；根据所述操作习惯数据，在所述多种功能中筛选自定义功能；控制所述车载触控显示屏在所述自定义显示区域上显示具有筛选的所述自定义功能的虚拟按键。

此外，本申请实施例还保护一种车辆，如图16所示，该车辆可以包括存储器401和处理器402，其中，存储器401中存储有可执行程序代码，处理器402用于调用并执行该可执行程序代码执行本申请实施例提供的车载触控显示屏的显示控制方法。

本实施例可以根据上述方法示例对该装置进行功能模块的划分，例如，可以对应各个功能模块，也可以将两个或两个以上的功能集成在一个处理模块中，上述集成的模块可以采用硬件的形式实现。需要说明的是，本实施例中对模块的划分是示意性的，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。

在采用对应各个功能划分各个功能模块的情况下，该装置还可以包括功能场景确定模块、按键界面确定模块、控制模块等。需要说明的是，上述方法实施例涉及的各个步骤的所有相关内容的可以援引到对应功能模块的功能描述，在此不再赘述。

应理解，本实施例提供的装置用于执行上述一种车载触控显示屏的显示控制方法，因此可以达到与上述实现方法相同的效果。

在采用集成的单元的情况下，该装置可以包括处理模块、存储模块。其中，当该装置应用于汽车上时，处理模块可以用于对汽车的动作进行控制管理。存储模块可以用于支持汽车执行相互程序代码等。

其中，处理模块可以是处理器或控制器，其可以实现或执行结合本申请公开内容所藐视的各种示例性的逻辑方框，模块和电路。处理器也可以是实现计算功能的组合，例如包括一个或多个微处理器组合，数字信号处理（digital signal processing，DSP）和微处理器的组合等等，存储模块可以是存储器。

另外，本申请的实施例提供的装置具体可以是芯片、组件或模块，该芯片可包括相连的处理器和存储器；其中，存储器用于存储指令，当处理器调用并执行指令时，可以使芯片执行上述实施例提供的车载触控显示屏的显示控制方法。

本实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有计算机程序代码，当该计算机程序代码在计算机上运行时，使得计算机执行上述相关方法步骤实现上述实施例提供的一种车载触控显示屏的显示控制方法。

本实施例还提供了一种计算机程序产品，当该计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行上述相关步骤，以实现上述实施例提供的一种车载触控显示屏的显示控制方法。

其中，本实施例提供的装置、计算机可读存储介质、计算机程序产品或芯片均用于执行上文所提供的对应的方法，因此，其所能达到的有益效果可参考上文所提供的对应的方法中的有益效果，此处不再赘述。

通过以上实施方式的描述，所属领域的技术人员可以了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个装置，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

以上内容，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (13)

1.一种车载触控显示屏的显示控制方法，其特征在于，所述车载触控显示屏位于车辆的方向盘上，所述方法包括：

确定所述车辆的多媒体主机所处的功能场景；

根据所述功能场景，确定按键界面；其中，所述按键界面包括与所述功能场景适配的虚拟按键，所述虚拟按键用于触发所述功能场景下的操作；

控制所述车载触控显示屏显示所述按键界面。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述车辆的多媒体主机所处的功能场景，包括：

接收来自所述多媒体主机发送的场景信号；其中，所述场景信号基于用户在所述多媒体主机中选择的功能场景生成；

根据所述场景信号，确定所述多媒体主机所处的功能场景。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述车载触控显示屏包括第一触控屏和第二触控屏；

所述根据所述功能场景，确定按键界面，包括：

根据所述功能场景，确定所述功能场景对应的第一按键界面和第二按键界面；

所述控制所述车载触控显示屏显示所述按键界面，包括：

控制所述第一触控屏显示所述第一按键界面，并控制所述第二触控屏显示所述第二按键界面。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，当所述功能场景为第一类场景时，所述第一按键界面包括用于触发所述功能场景下的第一类操作的虚拟按键，所述第二按键界面包括用于触发所述功能场景下的第二类操作的虚拟按键，所述第一类操作包括辅助驾驶操作，所述第二类操作包括所述功能场景下的操作中除所述第一类操作之外的操作；

当所述功能场景为第二类场景时，所述第一按键界面和所述第二按键界面均包括用于触发所述第二类操作的虚拟按键；

其中，在所述第一类场景中所述车辆处于行车状态，在所述第二类场景中所述车辆处于静止状态。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述功能场景为预设的自由功能场景时，所述按键界面包括用于标识多个功能场景的多个虚拟按键，所述按键界面上的所述虚拟按键用于触发所述多媒体主机对所述虚拟按键所标识的功能场景的调用操作。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述控制所述车载触控显示屏显示所述按键界面之后，所述方法还包括：

当检测到对所述按键界面上显示的虚拟按键的手势操作后，触发所述多媒体主机调用所述手势操作对应的虚拟按键所标识的功能场景；

根据所述多媒体主机调用的功能场景，确定与所述调用的功能场景对应的按键界面；

控制所述车载触控显示屏将当前显示的所述按键界面切换为所述调用的功能场景对应的按键界面。

7.根据权利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述车载触控显示屏包括第一触控屏和第二触控屏，所述按键界面包括第一按键界面和第二按键界面，所述第一按键界面包括用于触发所述功能场景下的第一类操作的虚拟按键，所述第二按键界面包括用于标识多个功能场景的多个虚拟按键，所述第二按键界面上的虚拟按键用于触发所述多媒体主机对所述虚拟按键所标识的功能场景的调用操作，所述第一类操作包括辅助驾驶操作。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车载触控显示屏包括预设的自定义显示区域，所述自定义显示区域用于显示自定义功能的虚拟按键，所述自定义功能的虚拟按键用于触发所述自定义功能。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述自定义功能的虚拟按键通过如下方式设置：

接收自定义功能信号；其中，所述自定义功能信号为所述多媒体主机在检测到用户在预设的设置界面上设置自定义功能后发送的信号；

根据所述自定义功能信号，控制所述车载触控显示屏在所述自定义显示区域上显示具有所述用户设置的所述自定义功能的虚拟按键。

10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述自定义功能的虚拟按键通过如下方式设置：

获取预设时间内所述多媒体主机的历史行为日志；

根据所述历史行为日志，确定用户对所述多媒体主机提供的多种功能的操作习惯数据；

根据所述操作习惯数据，在所述多种功能中筛选自定义功能；

控制所述车载触控显示屏在所述自定义显示区域上显示具有筛选的所述自定义功能的虚拟按键。

11.一种车载触控显示屏的显示控制装置，其特征在于，所述车载触控显示屏位于车辆的方向盘上，所述装置包括：

功能场景确定模块，用于确定所述车辆的多媒体主机所处的功能场景；

按键界面确定模块，用于根据所述功能场景，确定按键界面；其中，所述按键界面包括与所述功能场景适配的虚拟按键，所述虚拟按键用于触发所述功能场景下的操作；

控制模块，用于控制所述车载触控显示屏显示所述按键界面。

12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：

存储器，用于存储可执行程序代码；

处理器，用于从所述存储器中调用并运行所述可执行程序代码，使得所述车辆执行如权利要求1至10中任意一项所述的方法。

13.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，当所述计算机程序被执行时，实现如权利要求1至10中任意一项所述的方法。

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