CN116100280A - 汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车变速器组装设备领域，具体涉及一种汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备。一种汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备，包括定位板，所述定位板设有若干装配孔，紧固件穿过装配孔与汽车变速器壳体固定以实现定位板与汽车变速器壳体的固定；滑动柱，所述滑动柱上下滑动设置在所述定位板上，所述滑动柱下端设有向周向外侧延伸的并用于与待装配轴承外圈配合的定位部，所述定位部由上至下依次包括上定位部和下定位部，所述上定位部宽度大于下定位部宽度以构成台阶结构。本发明具有能提高轴承外圈安装同轴度、结构简单、成本较低的便于人工操作的优点。
Description
技术领域
本发明涉及汽车变速器组装设备领域，具体涉及一种汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备。
背景技术
汽车变速器的装配和返修过程中，要求将多个轴承外圈装配到变速器壳体上。在批量生产时，会采用流水线、机器人手臂和高精度压装设备对轴承外圈进行高质量压装。但在变速器检修时，在路途较远或数量较少的情况下，考虑经济性，是不会将变速器送到原生产厂进行检修的，一般都是在较近场地通过人工进行轴承外圈的压装。
人工装配及返修时往往使用敲击或者简易工具进行压装，对人工技能要求较高，轴承外圈的对中难度大，在进行人工操作中，极易发生轴承外圈倾斜导致壳体啃伤、压装不到位等问题，最终导致变速器异常磨损影响寿命和异响故障的发生。
发明内容
本发明的目的是提供一种能提高轴承外圈安装同轴度、结构简单、成本较低的便于人工操作的汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备，包括：定位板，所述定位板设有若干装配孔，紧固件穿过装配孔与汽车变速器壳体固定以实现定位板与汽车变速器壳体的固定；滑动柱，所述滑动柱上下滑动设置在所述定位板上，所述滑动柱下端设有向周向外侧延伸并用于与待装配轴承外圈配合的定位部，所述定位部由上至下依次包括上定位部和下定位部，所述上定位部宽度大于下定位部宽度以构成台阶结构。
当需要进行轴承外圈与汽车变速器壳体压装时，将汽车变速器壳体平放，随后通过紧固件将定位板固定在汽车变速器上，通过定位板端面与汽车变速器端面接触定位，从而保证滑动柱与汽车变速器的轴承室的同轴精度；然后向上提拉滑动柱，将轴承外圈预放置在汽车变速器壳体的轴承室开口处，再放下滑动柱，通过滑动柱下定位部外壁与轴承外圈内壁的间隙配合，实现轴承外圈压装前的找正，以实现轴承外圈的同轴定心，最后通过压机或敲击工具对滑动柱施加向下的力，以进行轴承外圈的压装。只要滑动柱的滑动方向是垂直于定位板的，滑动柱受力后将始终沿自身轴线运动，会促使轴承外圈垂直安装在汽车变速器壳体上，确保轴承外圈安装时不发生倾斜，保证了轴承外圈安装同轴度，保证了安装质量；同时，本发明设备结构简单，成本较低，使用方便，能提高安装效率并便于人工使用。
其中，紧固件可以是一端大一端小的固定销，固定销细的一端与汽车变速器壳体的端面处工艺孔过渡配合或与汽车变速器壳体的螺纹固定孔螺纹配合，从而实现定位板、紧固件和汽车变速器壳体间的固定。其中，上述汽车变速器壳体的工艺孔为汽车变速器壳体自身加工和装配使用时的定位销孔，起到准确定位、保证加工和装配过程中准确度，一般作为加工和装配时的定位基准；上述汽车变速器壳体的螺纹固定孔为汽车变速器壳体自身与盖板或其它部件螺钉固定时所用的装配用孔。其中，为便于下定位部与轴承外圈间的间隙配合和定位，下定位部周向外壁形状应与轴承外圈内壁形状相同，下定位部的宽度应小于轴承外圈宽度0.1mm至0.2mm。
作为优选，所述定位板下侧还设有用于支撑定位汽车变速器壳体的基座，所述基座设有若干向上延伸的支撑柱及若干向上延伸的定位柱，所述支撑柱上端面用于对汽车变速器壳体进行接触支撑，所述定位柱上端用于伸入汽车变速器壳体的工艺孔内并与工艺孔孔壁间隙配合。
本发明的基座用于对汽车变速器壳体进行支撑和定位，以避免因汽车变速器壳体晃动带动定位板和滑动柱晃动，以减少轴承外圈压装时的负面影响，以避免在轴承外圈压装或敲装时汽车变速器壳体跳起位移，以避免汽车变速器壳体磕碰受损。同时，本发明的基座还用于对外表面不是一整块平面的汽车变速器壳体的扶正，以便于轴承外圈的压装。其中，用于与定位柱上端配合的工艺孔可以是汽车变速器壳体的用于供轴类部件通过的基圆孔，基圆孔相比用于与销配合的工艺孔而言更大，能增加定位柱上端的接触面，提高汽车变速器壳体的定位固定效果。
作为优选，所述支撑柱包括与基座固定的固定段及与固定段上端螺纹配合的支撑段，所述支撑段宽度大于所述固定段宽度。
其中，可以通过更换支撑段的方式，以使支撑柱具有不同的高度，从而适用于不同型号的汽车变速器壳体的支撑定位。
作为优选，所述定位柱由下至上依次包括第一段和第二段，所述第一段与基座固定，所述第二段用于定位汽车变速器壳体；所述第一段宽度大于所述第二段宽度，所述第一段与所述第二段一体固定；或所述第二段宽度大于所述第一段宽度，所述第二段与第一段间通过螺纹结构固定。
定位柱可伸入不同的工艺孔内，从而提高基座与汽车变速器壳体间的定位。上细下宽的定位柱可伸入用于配合销轴的工艺孔内，上宽下细的定位柱可伸入用于配合转轴的工艺孔（即壳体的基圆孔）内。其中，可以通过更换第二段，以适应不同直径的工艺孔。
作为优选，所述下定位部宽度由上至下逐渐缩小以呈锥台形。
通过使下定位部构成锥台形，以便于轴承外圈进行自适应位置调整，更便于轴承外圈压装时的同轴定心。其中下定位部的锥度应与轴承外圈内壁所构成的锥度相同。
作为优选，所述定位板设有若干向下延伸并用于与汽车变速器壳体的工艺孔配合的定位销。
作为优选，所述定位板包括横向设置的第一延伸段和第二延伸段，所述第一延伸段与第二延伸段间构成夹角，所述第一延伸段与第二延伸段的连接处、所述第一延伸段和第二延伸段相互远离的端部处均设有所述定位销或装配孔。
定位板由第一延伸段和第二延伸段构成，且设有至少三个与汽车变速器壳体固定的连接处，能使定位板与汽车变速器壳体间的定位更为稳定，以避免定位板端面相比汽车变速器壳体端面倾斜的情况发生，以保证轴承外圈装配时的定心同轴度。
作为优选，所述定位板设有上下贯穿的滑配孔，所述滑动柱配合在所述滑配孔内，所述滑动柱上端固定有防脱块，所述防脱块宽度大于所述滑配孔宽度。其中，可以通过拆卸防脱块和滑动柱，从便于进行不同型号滑动柱的更换，从而能适应不同型号轴承外圈的定心同轴装配。
本发明具有能提高轴承外圈安装同轴度、结构简单、成本较低的便于人工操作的优点，本发明还具有适用范围更广的优点。
附图说明
图1为本发明设备的一种结构示意图。
图2为本发明的轴承外圈装配前的一种结构示意图。
图3为本发明的轴承外圈装配时的一种结构示意图。
图4为本发明的完成轴承外圈压装且定位板拆除后的一种结构示意图。
具体实施方式
下面根据附图和具体实施例对本发明作进一步描述。
由图1至图4所示，本实施例公开了一种汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备，包括定位板1、滑动柱2和基座3；定位板1用于通过紧固件13与汽车变速器壳体100固定，滑动柱2下端用于对轴承外圈200进行同轴定位，基座3用于对汽车变速器壳体100进行支撑和定位。
定位板1包括横向设置的第一延伸段11和第二延伸段12，第一延伸段11与第二延伸段12间构成直角，第一延伸段11一端与第二延伸段12一端连接，第一延伸段11与第二延伸段12的连接处设有一装配孔并配合有紧固件13，第一延伸段11远离第二延伸段12的一端设有一装配孔并配合有一紧固件13，且第一延伸段11远离第二延伸段12的一端和第二延伸段12远离第一延伸段11的一端均具有向下延伸的定位销14。
其中，由图4所示，汽车变速器壳体100本身设有用于能够与紧固件13配合的第一工艺孔101、用于与定位销14配合的第二工艺孔102，根据汽车变速器壳体100的本身存在的工艺孔位置进行本实施例的定位板1形状的设置及装配孔和定位销14位置的设置。
由图1至图3所示，两个滑动柱2上下滑动设置在定位板1的第一延伸段11上，滑动柱2上端面具有向下延伸的内螺纹孔，滑动柱2上端可拆卸固定有防脱块20，防脱块20具有向下延伸以与内螺纹孔配合的外螺纹结构，滑动柱2下端设有定位部21。定位板1的第一延伸段11上设有套筒15，套筒15和第一延伸段11均具有上下贯穿的滑配孔，滑动柱2滑配在滑配孔内，防脱块20上端的宽度大于滑配孔的内径。
其中，定位部21由上至下依次包括上定位部211和下定位部212，上定位部211外径大于下定位部212外径以构成台阶结构，上定位部211外径小于轴承外圈200外径，下定位部212宽度由上至下逐渐缩小以呈锥台形，下定位部212所构成的锥度与轴承外圈200内壁所构成的锥度相同，且下定位部212的最大外径比轴承外圈200最大内径小0.1mm至0.2mm。
由图1至图4所示，基座3设有三个向上延伸的支撑柱及两个向上延伸的定位柱，支撑柱上端面用于对汽车变速器壳体100进行接触支撑，定位柱上端用于伸入汽车变速器壳体100的第三工艺孔内并与第三工艺孔孔壁间隙配合。其中，第三工艺孔可以是汽车变速器壳体100本身的常规工艺孔，也可以是用于固定转轴等轴类部件的基圆孔。
本实施例的支撑柱包括第一支撑柱31和第二支撑柱32，第一支撑柱31上端面所在高度与第二支撑柱32上端面所在高度不同，且第二支撑柱32包括与基座3固定的固定段321及与固定段321上端螺纹配合的支撑段322，支撑段322外径大于固定段321外径，支撑段322通过螺纹固定的方式可拆卸固定在固定段321上，根据汽车变速器壳体100的平面大小选择不同大小的支撑段322。
本实施例的定位柱包括第一定位柱33和第二定位柱34，第一定位柱33和第二定位柱34由下至上依次包括第一段331和第二段332，第一段331与基座3固定，第二段332用于定位汽车变速器壳体100，第一段331外径与第二段332外径不同。第一定位柱33的第一段外径大于第二段外径，第一定位柱33的第一段与第二段一体固定；第二定位柱34的第一段331外径小于第二段332外径，且第二段332与第一段331间通过螺纹结构固定，可以根据汽车变速器壳体100的工艺孔中的不同直径大小的基圆孔选择不同外径的第二段332以与第一段331固定。
当需要进行轴承外圈与汽车变速器壳体压装时，根据汽车变速器壳体的形状结构和各工艺孔的位置选择相应的定位板和基座，将汽车变速器壳体支撑在基座的支撑柱上端面上，并使基座的定位柱上端伸入汽车变速器壳体的工艺孔内，通过孔壁与定位柱上端面外壁间隙配合的方式限制汽车变速器壳体平移。
随后将滑动配合有滑动柱的定位板通过紧固件固定在汽车变速器上，通过定位板端面与汽车变速器端面接触定位，从而保证滑动柱与汽车变速器的轴承室的同轴精度。然后向上提拉滑动柱，将轴承外圈预放置在汽车变速器壳体的轴承室开口处，再放下滑动柱，通过滑动柱下定位部外壁与轴承外壁内壁的间隙配合，实现轴承外圈压装前自适应新找正，最后通过压机或敲击工具对滑动柱上端的防脱块施加向下的力，以进行轴承外圈的压装。
本发明具有能提高轴承外圈安装同轴度、结构简单、成本较低的便于人工操作的优点。
Claims (8)
1.一种汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备，其特征在于包括：
定位板，所述定位板设有若干装配孔，紧固件穿过装配孔与汽车变速器壳体固定以实现定位板与汽车变速器壳体的固定；
滑动柱，所述滑动柱上下滑动设置在所述定位板上，所述滑动柱下端设有向周向外侧延伸并用于与待装配轴承外圈配合的定位部，所述定位部由上至下依次包括上定位部和下定位部，所述上定位部宽度大于下定位部宽度以构成台阶结构 。
2.根据权利要求1所述的汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备，其特征在于：所述定位板下侧还设有用于支撑定位汽车变速器壳体的基座，所述基座设有若干向上延伸的支撑柱及若干向上延伸的定位柱，所述支撑柱上端面用于对汽车变速器壳体进行接触支撑，所述定位柱上端用于伸入汽车变速器壳体的工艺孔内并与工艺孔孔壁间隙配合。
3.根据权利要求2所述的汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备，其特征在于：所述支撑柱包括与基座固定的固定段及与固定段上端螺纹配合的支撑段，所述支撑段宽度大于所述固定段宽度。
4.根据权利要求2所述的汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备，其特征在于：所述定位柱由下至上依次包括第一段和第二段，所述第一段与基座固定，所述第二段用于定位汽车变速器壳体；
所述第一段宽度大于所述第二段宽度，所述第一段与所述第二段一体固定；或所述第二段宽度大于所述第一段宽度，所述第二段与第一段间通过螺纹结构固定。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备，其特征在于：所述下定位部宽度由上至下逐渐缩小以呈锥台形。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备，其特征在于：所述定位板设有若干向下延伸并用于与汽车变速器壳体的工艺孔配合的定位销。
7.根据权利要求6所述的汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备，其特征在于：所述定位板包括横向设置的第一延伸段和第二延伸段，所述第一延伸段与第二延伸段间构成夹角，所述第一延伸段与第二延伸段的连接处、所述第一延伸段和第二延伸段相互远离的端部处均设有所述定位销或装配孔。
8.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车变速器壳体与轴承外圈装配用设备，其特征在于：所述定位板设有上下贯穿的滑配孔，所述滑动柱配合在所述滑配孔内，所述滑动柱上端固定有防脱块，所述防脱块宽度大于所述滑配孔宽度。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20230512 |