CN116080848A - 一种船舶防碰撞保护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种船舶防碰撞保护装置，包括保护装置本体，所述保护装置本体包括撞击板、固定机构、第一缓冲组件和第二缓冲组件，所述撞击板的底部安装有联动机构，且每个保护装置本体均设置有两个撞击板，每个所述撞击板均以对称的形式固定安装在联动机构的两端，所述撞击板的内侧安装有第一缓冲组件，所述撞击板的顶部设置有顶板，该船舶防碰撞保护装置当船舶的其中一侧受到撞击后，会通过底部的联动机构将冲击力传输到另一侧，将冲击力进行均匀分摊，避免撞击点过于集中的情况，第一缓冲组件通过联动机构将另一侧的橡胶垫进行拉伸，且通过锁链能够避免拉伸的橡胶垫损坏，进一步提高了每个第一缓冲组件的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，具体为一种船舶防碰撞保护装置。
背景技术
船舶在航行过程中，位于港口或者其它船只密集的水域中时，时常会发生相邻船舶的碰撞现象，因此需要对船舶的侧边部分进行保护，提供一定的防撞击功能，现有技术中，一般采用放置橡胶轮胎的方式对船舶的侧边进行覆盖遮挡，从而在后续产生撞击时，即可通过轮胎与撞击的船舶进行接触，使橡胶轮胎进行压缩以达到缓冲的效果，但是该方案中，轮胎会采用通过绳子进行连接固定，绳子缺乏有效的刚性，因此稳定性不足，容易产生磨损甚至断裂，需要频繁的对绳子进行检修，避免发生脱落的情况，同时每个轮胎均是单独实现碰撞保护，对于冲击力进行分散的面积有限，尤其是在出现较强烈的碰撞时仍旧会对船体产生损伤，对于压力的分散效果较差，且自身的使用寿命也较短。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种船舶防碰撞保护装置，以解决上述背景技术中提出的问题,本发明具有更高的保护性能，提供了多处的缓冲结构，对冲击力的分散面积更广，使用寿命更长，稳定性更高。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种船舶防碰撞保护装置，包括保护装置本体，所述保护装置本体包括撞击板、固定机构、第一缓冲组件和第二缓冲组件，所述撞击板的底部安装有联动机构，且每个保护装置本体均设置有两个撞击板，每个所述撞击板均以对称的形式固定安装在联动机构的两端，所述撞击板的内侧安装有第一缓冲组件，所述撞击板的顶部设置有顶板，所述顶板的表面安装有固定机构，所述撞击板通过固定机构安装在船体的外侧，所述固定机构安装在船体的顶部，所述顶板的底端安装有第二缓冲组件，所述第二缓冲组件的一端设置有内凸板，所述内凸板安装在船体的内侧。
进一步的，所述固定机构包括导向板和螺杆，所述顶板的中间开设有限位槽，所述螺杆从限位槽的内部穿过，所述螺杆的表面套设有增压套环，所述螺杆设置在第二缓冲组件的上方。
进一步的，所述导向板的中间开设有第一通孔，所述导向板的底部嵌装有多个滚珠，所述螺杆从第一通孔的内部穿过，且增压套环按压在导向板的顶部。
进一步的，所述顶板的表面开设有滑槽，每个所述滚珠均嵌装到滑槽的内部，所述螺杆的底端设置有固定板，且螺杆通过使用螺丝穿过底部的固定板后安装在船体的顶部。
进一步的，所述第二缓冲组件包括弹簧和内凸板，所述内凸板的内侧开设有伸缩槽，所述弹簧的一端固定安装在伸缩槽的内部，所述弹簧的另一端设置有连接板。
进一步的，所述连接板通过使用螺丝固定安装在船体的内侧，每个所述内凸板的内侧均安装有两个弹簧。
进一步的，所述第一缓冲组件包括橡胶垫和锁链，所述橡胶垫的表面开设有第二通孔，所述锁链从第二通孔的内部穿出，所述锁链的一端安装有拉环，所述锁链的另一端设置有焊接片。
进一步的，所述锁链通过一端的拉环固定安装在船体的外侧，所述锁链通过另一端的焊接片固定安装在撞击板的内侧，所述撞击板和船体之间设置有夹层，所述橡胶垫填装在夹层的内部。
进一步的，所述联动机构包括导流板和插接柱，所述插接柱设置在导流板的两端，所述导流板的表面贴装有贴合层。
进一步的，所述撞击板的内侧底部设置有对接套筒，所述插接柱插入到对接套筒的内部，所述对接套筒的表面和插接柱内均设置有定位孔，且插接柱通过使用螺栓穿过定位孔后固定在对接套筒的内侧。
本发明的有益效果：本发明的一种船舶防碰撞保护装置，包括保护装置本体，所述保护装置本体包括撞击板、第一缓冲组件、顶板、固定机构、第二缓冲组件、联动机构、限位槽、滑槽、导向板、第一通孔、滚珠、螺杆、固定板、增压套环、伸缩槽、弹簧、连接板、船体、夹层、橡胶垫、第二通孔、锁链、焊接片、拉环、对接套筒、导流板、插接柱、定位孔、贴合层、内凸板。
1.该船舶防碰撞保护装置当船舶的其中一侧受到撞击后，会通过底部的联动机构将冲击力传输到另一侧，通过第一缓冲组件和第二缓冲组件即可实现缓冲作用，将冲击力进行均匀分摊，避免撞击点过于集中的情况。
2.该船舶防碰撞保护装置的第一缓冲组件通过联动机构将另一侧的橡胶垫进行拉伸实现额外的缓冲效果，通过锁链能够避免拉伸状态的橡胶垫分裂损坏，进一步提高了每个第一缓冲组件的使用寿命。
3.该船舶防碰撞保护装置顶部的第二缓冲组件使用弹簧，通过该结构能够将弹簧位置上移，远离水面，并通过相应的遮挡结构降低被海水腐蚀的程度，延长整体的使用寿命，进一步提高了保护效果。
附图说明
图1为本发明一种船舶防碰撞保护装置的外形的结构示意图；
图2为本发明一种船舶防碰撞保护装置固定机构部分的结构示意图；
图3为本发明一种船舶防碰撞保护装置第二缓冲组件部分的剖视图；
图4为本发明一种船舶防碰撞保护装置第一缓冲组件部分的结构示意图；
图5为本发明一种船舶防碰撞保护装置联动机构部分的结构示意图；
图中：1、撞击板；2、第一缓冲组件；3、顶板；4、固定机构；5、第二缓冲组件；6、联动机构；7、限位槽；8、滑槽；9、导向板；10、第一通孔；11、滚珠；12、螺杆；13、固定板；14、增压套环；15、伸缩槽；16、弹簧；17、连接板；18、船体；19、夹层；20、橡胶垫；21、第二通孔；22、锁链；23、焊接片；24、拉环；25、对接套筒；26、导流板；27、插接柱；28、定位孔；29、贴合层；30、内凸板。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
请参阅图1至图5，本发明提供一种技术方案：一种船舶防碰撞保护装置，包括保护装置本体，所述保护装置本体包括撞击板1、固定机构4、第一缓冲组件2和第二缓冲组件5，所述撞击板1的底部安装有联动机构6，且每个保护装置本体均设置有两个撞击板1，每个所述撞击板1均以对称的形式固定安装在联动机构6的两端，所述撞击板1的内侧安装有第一缓冲组件2，所述撞击板1的顶部设置有顶板3，所述顶板3的表面安装有固定机构4，所述撞击板1通过固定机构4安装在船体18的外侧，所述固定机构4安装在船体18的顶部，所述顶板3的底端安装有第二缓冲组件5，所述第二缓冲组件5的一端设置有内凸板30，所述内凸板30安装在船体18的内侧，该船舶防碰撞保护装置分别安装在船舶的两侧和底部，通过安装在船舶的侧边，能够防止外部船只对侧边船体18部分造成冲击损坏，且该保护装置设置有多组，每个独立的保护装置顶部通过顶板3和固定机构4装夹在船舶侧板的顶部，底部通过联动机构6将两侧的保护装置进行连接，因此后续受到撞击时，每个保护装置上的第一缓冲组件2和第二缓冲组件5能够同时触发提供缓冲保护效果，同时通过顶部的固定机构4，将每个保护装置固定在船舶的侧边，同时使其具有一定的移动效果，以提供足够的缓冲距离。
本实施例，所述固定机构4包括导向板9和螺杆12，所述顶板3的中间开设有限位槽7，所述螺杆12从限位槽7的内部穿过，所述螺杆12的表面套设有增压套环14，所述螺杆12设置在第二缓冲组件5的上方，所述导向板9的中间开设有第一通孔10，所述导向板9的底部嵌装有多个滚珠11，所述螺杆12从第一通孔10的内部穿过，且增压套环14按压在导向板9的顶部，所述顶板3的表面开设有滑槽8，每个所述滚珠11均嵌装到滑槽8的内部，所述螺杆12的底端设置有固定板13，且螺杆12通过使用螺丝穿过底部的固定板13后安装在船体18的顶部，安装时，先将螺杆12通过使用螺丝固定，并将螺杆12从顶板3中间的限位槽7内部穿出，导向板9套设在螺纹杆上，最后使用增压套环14旋装在螺杆12的表面，对导向板9向下施加压力，即可完成安装，后续撞击板1受到侧边的冲击后，可以将整个保护装置向被冲击的一侧移动，并在移动的过程中实现缓冲效果，且在该过程中，整个顶板3、导向板9均沿着螺杆12进行移动。
本实施例，所述第二缓冲组件5包括弹簧16和内凸板30，所述内凸板30的内侧开设有伸缩槽15，所述弹簧16的一端固定安装在伸缩槽15的内部，所述弹簧16的另一端设置有连接板17，所述连接板17通过使用螺丝固定安装在船体18的内侧，每个所述内凸板30的内侧均安装有两个弹簧16，顶部的第二缓冲组件5使用弹簧16，以类似于第一缓冲组件2的方式同样提供两个点位的缓冲效果，同时通过该结构还能够将弹簧16位置上移，远离水面，并通过相应的遮挡结构降低被海水腐蚀的程度，延长整体的使用寿命，进一步提高了保护效果，具体的，触发第二缓冲机构时，撞击的一侧通过撞击板1、顶板3以及内凸板30对内侧的弹簧16进行压缩，利用弹簧16压缩实现缓冲效果，而另一侧的第二缓冲组件5通过底部的联动机构6后，会朝向远离船体18的一侧移动，因此该状态下的弹簧16就会发生拉伸，利用拉伸提供缓冲效果。
本实施例，所述第一缓冲组件2包括橡胶垫20和锁链22，所述橡胶垫20的表面开设有第二通孔21，所述锁链22从第二通孔21的内部穿出，所述锁链22的一端安装有拉环24，所述锁链22的另一端设置有焊接片23，所述锁链22通过一端的拉环24固定安装在船体18的外侧，所述锁链22通过另一端的焊接片23固定安装在撞击板1的内侧，所述撞击板1和船体18之间设置有夹层19，所述橡胶垫20填装在夹层19的内部，第一缓冲组件2通过橡胶垫20进行压缩实现撞击面的缓冲，而通过联动机构6将另一侧的橡胶垫20进行拉伸实现额外的缓冲效果，且通过每个第一缓冲组件2中的锁链22能够避免拉伸状态的橡胶垫20产生分裂或者损坏的情况，进一步提高了每个第一缓冲组件2的使用寿命，具体的，第一缓冲组件2的缓冲过程类似于第二缓冲组件5，撞击一侧的橡胶垫20进行挤压实现缓冲，而另一侧的橡胶垫20由于与撞击板1粘接为整体，因此同样具有拉伸缓冲的效果，且当该部分橡胶垫20拉伸到极限时，会通过锁链22进行限制，避免拉伸程度过强导致断裂的情况。
本实施例，所述联动机构6包括导流板26和插接柱27，所述插接柱27设置在导流板26的两端，所述导流板26的表面贴装有贴合层29，所述撞击板1的内侧底部设置有对接套筒25，所述插接柱27插入到对接套筒25的内部，所述对接套筒25的表面和插接柱27内均设置有定位孔28，且插接柱27通过使用螺栓穿过定位孔28后固定在对接套筒25的内侧，当船舶的其中一侧受到撞击后，会通过底部的联动机构6将冲击力传输到另一侧，通过第一缓冲组件2和第二缓冲组件5即可实现缓冲作用，所以单侧的撞击会同时具有至少四处的缓冲点位，将冲击力进行均匀分摊，避免撞击点过于集中的情况，具体的，当一侧的撞击板1受到撞击后，底部通过刚性的插接柱27和导流板26连接，因此能够快速的将冲击力传递到另一侧的撞击板1上，进而完成另一侧的辅助缓冲效果，且该联动机构6通过贴合层29按压在船舶的底部，减少对水流的阻力。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (10)
1.一种船舶防碰撞保护装置，包括保护装置本体，其特征在于：所述保护装置本体包括撞击板(1)、固定机构(4)、第一缓冲组件(2)和第二缓冲组件(5)，所述撞击板(1)的底部安装有联动机构(6)，且每个保护装置本体均设置有两个撞击板(1)，每个所述撞击板(1)均以对称的形式固定安装在联动机构(6)的两端，所述撞击板(1)的内侧安装有第一缓冲组件(2)，所述撞击板(1)的顶部设置有顶板(3)，所述顶板(3)的表面安装有固定机构(4)，所述撞击板(1)通过固定机构(4)安装在船体(18)的外侧，所述固定机构(4)安装在船体(18)的顶部，所述顶板(3)的底端安装有第二缓冲组件(5)，所述第二缓冲组件(5)的一端设置有内凸板(30)，所述内凸板(30)安装在船体(18)的内侧。
2.根据权利要求1所述的一种船舶防碰撞保护装置，其特征在于：所述固定机构(4)包括导向板(9)和螺杆(12)，所述顶板(3)的中间开设有限位槽(7)，所述螺杆(12)从限位槽(7)的内部穿过，所述螺杆(12)的表面套设有增压套环(14)，所述螺杆(12)设置在第二缓冲组件(5)的上方。
3.根据权利要求2所述的一种船舶防碰撞保护装置，其特征在于：所述导向板(9)的中间开设有第一通孔(10)，所述导向板(9)的底部嵌装有多个滚珠(11)，所述螺杆(12)从第一通孔(10)的内部穿过，且增压套环(14)按压在导向板(9)的顶部。
4.根据权利要求3所述的一种船舶防碰撞保护装置，其特征在于：所述顶板(3)的表面开设有滑槽(8)，每个所述滚珠(11)均嵌装到滑槽(8)的内部，所述螺杆(12)的底端设置有固定板(13)，且螺杆(12)通过使用螺丝穿过底部的固定板(13)后安装在船体(18)的顶部。
5.根据权利要求2所述的一种船舶防碰撞保护装置，其特征在于：所述第二缓冲组件(5)包括弹簧(16)和内凸板(30)，所述内凸板(30)的内侧开设有伸缩槽(15)，所述弹簧(16)的一端固定安装在伸缩槽(15)的内部，所述弹簧(16)的另一端设置有连接板(17)。
6.根据权利要求5所述的一种船舶防碰撞保护装置，其特征在于：所述连接板(17)通过使用螺丝固定安装在船体(18)的内侧，每个所述内凸板(30)的内侧均安装有两个弹簧(16)。
7.根据权利要求1所述的一种船舶防碰撞保护装置，其特征在于：所述第一缓冲组件(2)包括橡胶垫(20)和锁链(22)，所述橡胶垫(20)的表面开设有第二通孔(21)，所述锁链(22)从第二通孔(21)的内部穿出，所述锁链(22)的一端安装有拉环(24)，所述锁链(22)的另一端设置有焊接片(23)。
8.根据权利要求7所述的一种船舶防碰撞保护装置，其特征在于：所述锁链(22)通过一端的拉环(24)固定安装在船体(18)的外侧，所述锁链(22)通过另一端的焊接片(23)固定安装在撞击板(1)的内侧，所述撞击板(1)和船体(18)之间设置有夹层(19)，所述橡胶垫(20)填装在夹层(19)的内部。
9.根据权利要求1所述的一种船舶防碰撞保护装置，其特征在于：所述联动机构(6)包括导流板(26)和插接柱(27)，所述插接柱(27)设置在导流板(26)的两端，所述导流板(26)的表面贴装有贴合层(29)。
10.根据权利要求9所述的一种船舶防碰撞保护装置，其特征在于：所述撞击板(1)的内侧底部设置有对接套筒(25)，所述插接柱(27)插入到对接套筒(25)的内部，所述对接套筒(25)的表面和插接柱(27)内均设置有定位孔(28)，且插接柱(27)通过使用螺栓穿过定位孔(28)后固定在对接套筒(25)的内侧。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20230509 |