CN116080704A - 地铁轨道沉降检测装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种地铁轨道沉降检测装置，涉及轨道交通检测的技术领域，其包括底座、支架、固定轴以及滑动轴，支架安装在底座上，固定轴水平安装在支架上，固定轴的内部中空且一端开口设置，滑动轴同轴线滑动设置在固定轴内；滑动轴远离固定轴的一端竖直设置有竖直贴合杆，竖直贴合杆的内部中空且下端开口设置，竖直贴合杆的下端面与底座的表面相持平，竖直贴合杆上设置有钢轨贴合机构以及柱状测量尺，柱状测量尺滑动设置在竖直贴合杆的内部；在竖直贴合杆水平移动使得钢轨贴合机构抵接在钢轨的侧壁上时，柱状测量尺自动从竖直贴合杆上滑出并贴合在轨枕的上表面。本申请具有改善在对地铁轨道沉降的位置进行检测时的即时性和效率性的效果。

Description

地铁轨道沉降检测装置

技术领域

本申请涉及轨道交通检测技术的领域，尤其是涉及一种地铁轨道沉降检测装置。

背景技术

目前，随着我国城市化进程，各大城市都在大力修建地铁。然而，现代地铁隧道数量多、且布置相对密集等特点，且列车重量大、运行速度块，运行频率高，容易导致地铁所在的土层产生位移、变形甚至塌方等恶劣影响。

地铁线路沉降是影响列车营运质量与安全的关键问题。地铁线路作为条状构筑物，沿线地质情况十分复杂，尤其是在不良地质区段存在沉降的风险，因此需要对地铁轨道的沉降部分进行检测。

针对上述中的相关技术，发明人认为目前对于地铁轨道沉降的部分进行检测时，需要检测人员靠近地铁轨道的沉降处进行检测，由于检测时需要定点检测且检测时间较长，因此检测时必须将地铁停运或者是找晚上地铁不运行的时间节点进行检测，但这样会导致检测效率大大降低，在地铁运行时期则不能进行即时检测。

发明内容

为了改善在对地铁轨道沉降的位置进行检测时的即时性和效率性，本申请提供了一种地铁轨道沉降检测装置。

本申请提供的地铁轨道沉降检测装置采用如下的技术方案：

一种地铁轨道沉降检测装置，包括底座、支架、固定轴以及滑动轴，所述支架安装在底座上，所述固定轴水平安装在支架上，所述固定轴的内部中空且一端开口设置，所述滑动轴同轴线滑动设置在固定轴内；所述滑动轴远离固定轴的一端竖直设置有竖直贴合杆，所述竖直贴合杆的内部中空且下端开口设置，所述竖直贴合杆的下端面与底座的表面相持平，所述竖直贴合杆上设置有钢轨贴合机构以及柱状测量尺，所述柱状测量尺滑动设置在竖直贴合杆的内部；在所述竖直贴合杆水平移动使得钢轨贴合机构抵接在钢轨的侧壁上时，所述柱状测量尺自动从竖直贴合杆上滑出并贴合在轨枕的上表面

通过采用上述技术方案，在对地铁轨道进行沉降检测时，先把底座安置在地铁轨道上的沉降对照座上，然后将滑动轴从固定轴内滑出并往轨道侧靠近，使得竖直贴合杆逐渐靠近地铁轨道的钢轨处，当竖直贴合杆即将靠近钢轨的侧壁时，钢轨贴合机构会预先贴合在钢轨的侧壁上，从而驱使柱状测量尺自动从竖直贴合杆内竖直落下，让柱状测量尺的下端直接抵接在轨枕上；由于沉降对照座安装时就默认与地铁轨道的轨枕相持平，而且竖直贴合杆的下端与底座的上表面相持平；因此柱状测量尺从竖直贴合杆内移出的长度减去底座原本的厚度就为地铁轨道沉降处的沉降度；并且，在测量时不需要工人靠近轨道，只需要在沉降对照座处进行操作即可，只让滑动轴以及竖直贴合杆靠近钢轨即可，既能够达到在地铁运行时段也能够进行正常测量的效果，而且也不会阻碍地铁的正常运行，进而达到改善在对地铁轨道沉降的位置进行检测时的即时性和效率性的效果。

可选的，所述固定轴上设置有手动驱动机构，所述手动驱动机构用于驱动滑动轴沿着固定轴的长度方向移动。

通过采用上述技术方案，手动驱动机构的设置能够方便检测人员对滑动轴的移动进行有效操控。

可选的，所述手动驱动机构包括转动齿轮、转动轴以及旋转把手，所述转动轴转动设置在固定轴的侧壁上，所述转动齿轮同轴线设置在转动轴位于固定轴内的一端，所述旋转把手安装在转动轴远离转动齿轮的一端；所述滑动轴上沿着滑动轴的长度方向设置有齿条，所述齿条与转动齿轮相啮合。

通过采用上述技术方案，检测人员直接用手转动旋转把手，从而让转动轴转动，转动轴转动便会带动转动齿轮转动；而转动齿轮转动后会让与之啮合的齿条移动，进而实现滑动轴在固定轴内的滑动，达到驱动滑动轴移动较为方便的效果。

可选的，所述滑动轴上还设置有移动支撑机构，所述移动支撑机构用于在滑动轴移动时对滑动轴进行支撑从而让滑动轴保持水平状态。

通过采用上述技术方案，移动支撑机构的设置能够让滑动轴在逐渐从固定轴内移出时也能够保持水平，并且让整个装置在滑动轴伸出固定轴的过程中也能保持稳定状态。

可选的，所述移动支撑机构包括支撑杆、挤压杆、顶板、压簧以及滚轮；所述支撑杆竖直设置在滑动轴的下端，所述支撑杆的内部中空且下端开口设置，所述挤压杆滑动插设在支撑杆内且一端位于支撑杆外，所述滚轮转动设置在挤压杆位于支撑杆外的一端；所述顶板设置在挤压杆位于支撑杆内的一端，所述支撑杆的端部开口设置有阻止顶板脱离支撑杆内部的防脱凸缘，所述压簧设置在顶板与防脱凸缘之间，且所述压簧使得顶板始终具有向支撑杆的开口侧移动的趋势。

通过采用上述技术方案，当滑动轴从固定轴内滑出时，由于压簧始终具有向支撑杆的开口侧移动的趋势，因此压簧会带着顶板从上而下移动，使得挤压杆也始终具备往支撑杆的开口外移动的趋势，能够让滚轮始终与地铁轨道处的地面贴合，即当地铁轨道处的地面不平稳时，压簧的设置能够让滚轮始终保持与地面贴合的状态而让滑动轴的伸长过程能够保持稳定。

可选的，所述底座上开设有容纳条槽，所述容纳条槽的长度方向与滑动轴的滑动方向一致；所述固定轴的下端壁上且沿着固定轴的长度方向开设有开槽，在所述滑动轴收纳在固定轴内时，所述支撑杆穿过开槽且竖直向下延伸至容纳条槽内。

通过采用上述技术方案，当不需要对滑动轴进行伸长时，将滑动轴的大部分轴段都收纳到固定轴内，而支撑杆则会位于开槽与容纳条槽之间的位置，即让滚轮处于容纳条槽内，从而更能够让滑动轴进行收纳。

可选的，所述钢轨贴合机构包括贴合板、横向滑移杆、阻挡片以及弹簧，所述竖直贴合杆靠近下端开口的两侧内壁上均横向开设有边缘滑槽，所述边缘滑槽的两端均开口设置，所述横向滑移杆滑动插设在边缘滑槽内且一端延伸出边缘滑槽，所述贴合板设置在横向滑移杆位于边缘滑槽外的一端，所述阻挡片设置在横向滑移杆远离贴合板的一端；所述边缘滑槽的槽壁上还开设有挤压槽，所述挤压槽的长度方向与边缘滑槽的长度方向一致，且所述挤压槽的两端封口设置；所述横向滑移杆的杆壁上设置有凸片，所述凸片延伸至挤压槽内，所述弹簧的一端与凸片连接、另一端与挤压槽的端壁连接，所述弹簧始终具有让阻挡片处于竖直贴合杆的端部开口内的趋势；在贴合板没有受到任何外部压力时，所述阻挡片与柱状测量尺的底壁贴合。

通过采用上述技术方案，当竖直贴合杆逐渐靠近地铁轨道的钢轨时，贴合板会预先靠近钢轨的侧壁处，随着竖直贴合杆的继续移动，贴合板受到钢轨的压迫会暂停移动而且保持在于钢轨贴合的状态，但此时竖直贴合杆会继续往靠近钢轨的方向移动，这时横向滑移杆远离贴合板的一端会从边缘滑槽的另一端被挤出，从而让阻挡片从边缘滑槽的另一端开口移出；这时柱状测量尺的下端不再受到阻挡片的阻挡而会在重力作用下直接从竖直贴合杆的下端开口落下，并贴合在轨枕上，这时便能够根据柱状测量尺落下的距离进而计算出实际沉降的高度，进而达到测量沉降数据较为方便的效果。

可选的，所述柱状测量尺的上端同轴线设置有提拉杆，所述提拉杆竖直向上延伸至外部，所述滑动轴上开设有供提拉杆穿过的穿孔，所述提拉杆远离柱状测量尺的一端设置有提拉块。

通过采用上述技术方案，当测量完毕需要把柱状测量尺重新回收至竖直贴合杆内时，直接用手握住提拉块然后竖直向上提起，就能够让柱状测量尺重新进入到竖直贴合杆内，当柱状测量尺的高度高于横向滑移杆时，往远离钢轨的方向水平移动竖直贴合杆，使得贴合板不再贴合于钢轨侧壁，此时在弹簧的回弹作用下，阻挡片又会重新回到竖直贴合杆的下端开口内，此时放下提拉块，让柱状测量尺的下端重新贴合在阻挡片上即可，从而达到收纳柱状测量尺较为方便的效果。

可选的，所述底座的两侧均设置有踩踏板，所述踩踏板用于供工人踩踏。

通过采用上述技术方案，踩踏板的设置能够让工人在操作时将底座牢牢地抵紧在沉降对照座上，而且也方便工人在操作时脚有可以放置的地方。

可选的，所述底座上开设有螺栓孔，所述螺栓孔与地铁轨道上的沉降对照座上的螺孔对应配合。

通过采用上述技术方案，将螺栓孔和沉降对照座上的螺孔对准后，插入螺栓，能够把底座和沉降对照座进行连接固定，达到将底座固定较为方便的效果。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1. 在对地铁轨道进行沉降检测时，先把底座安置在地铁轨道上的沉降对照座上，然后将滑动轴从固定轴内滑出并往轨道侧靠近，使得竖直贴合杆逐渐靠近地铁轨道的钢轨处，当竖直贴合杆即将靠近钢轨的侧壁时，钢轨贴合机构会预先贴合在钢轨的侧壁上，从而驱使柱状测量尺自动从竖直贴合杆内竖直落下，让柱状测量尺的下端直接抵接在轨枕上；由于沉降对照座安装时就默认与地铁轨道的轨枕相持平，而且竖直贴合杆的下端与底座的上表面相持平；因此柱状测量尺从竖直贴合杆内移出的长度减去底座原本的厚度就为地铁轨道沉降处的沉降度；并且，在测量时不需要工人靠近轨道，只需要在沉降对照座处进行操作即可，只让滑动轴以及竖直贴合杆靠近钢轨即可，既能够达到在地铁运行时段也能够进行正常测量的效果，而且也不会阻碍地铁的正常运行，进而达到改善在对地铁轨道沉降的位置进行检测时的即时性和效率性的效果；

2. 当竖直贴合杆逐渐靠近地铁轨道的钢轨时，贴合板会预先靠近钢轨的侧壁处，随着竖直贴合杆的继续移动，贴合板受到钢轨的压迫会暂停移动而且保持在于钢轨贴合的状态，但此时竖直贴合杆会继续往靠近钢轨的方向移动，这时横向滑移杆远离贴合板的一端会从边缘滑槽的另一端被挤出，从而让阻挡片从边缘滑槽的另一端开口移出；这时柱状测量尺的下端不再受到阻挡片的阻挡而会在重力作用下直接从竖直贴合杆的下端开口落下，并贴合在轨枕上，这时便能够根据柱状测量尺落下的距离进而计算出实际沉降的高度，进而达到测量沉降数据较为方便的效果；

3. 当测量完毕需要把柱状测量尺重新回收至竖直贴合杆内时，直接用手握住提拉块然后竖直向上提起，就能够让柱状测量尺重新进入到竖直贴合杆内，当柱状测量尺的高度高于横向滑移杆时，往远离钢轨的方向水平移动竖直贴合杆，使得贴合板不再贴合于钢轨侧壁，此时在弹簧的回弹作用下，阻挡片又会重新回到竖直贴合杆的下端开口内，此时放下提拉块，让柱状测量尺的下端重新贴合在阻挡片上即可，从而达到收纳柱状测量尺较为方便的效果。

附图说明

图1是本申请的整体结构示意图；

图2是本申请的部分剖视图；

图3是本申请用于展示移动支撑结构的部分剖视图；

图4是本申请用于展示竖直贴合杆与柱状测量尺的连接关系的局部结构剖视图；

图5是图4中A部分的局部放大示意图。

图中，1、底座；11、容纳条槽；12、踩踏板；13、螺栓孔；2、支架；3、固定轴；31、开槽；4、滑动轴；41、齿条；5、竖直贴合杆；51、边缘滑槽；511、挤压槽；6、钢轨贴合机构；61、贴合板；62、横向滑移杆；621、凸片；63、阻挡片；64、弹簧；7、柱状测量尺；71、提拉杆；72、提拉块；8、手动驱动机构；81、转动齿轮；82、转动轴；83、旋转把手；9、移动支撑机构；91、支撑杆；911、防脱凸缘；92、挤压杆；93、顶板；94、压簧；95、滚轮；10、沉降对照座。

具体实施方式

以下结合附图1-附图5，对本申请作进一步详细说明。

一种地铁轨道沉降检测装置，参照图1、2，包括底座1、支架2、固定轴3以及滑动轴4，底座1用于安置在沉降对照座10上；值得注意的是，在本申请中，沉降对照座10为轨道施工中，对于轨道发生沉降后所建立的提前参照物，在修筑轨道后会在一旁安装沉降对照座10，沉降对照座10的上表面与轨道上的轨枕相持平；支架2安装在底座1上，固定轴3水平安装在支架2上，固定轴3的内部中空且一端开口设置，滑动轴4同轴线滑动设置在固定轴3内；滑动轴4远离固定轴3的一端竖直设置有竖直贴合杆5，竖直贴合杆5的内部中空且下端开口设置，竖直贴合杆5的下端面与底座1的表面相持平，竖直贴合杆5上设置有钢轨贴合机构6以及柱状测量尺7，柱状测量尺7滑动设置在竖直贴合杆5的内部，柱状测量尺7为形状是长方体形、四个面上均有刻度的一种尺体；在竖直贴合杆5水平移动使得钢轨贴合机构6抵接在钢轨的侧壁上时，柱状测量尺7自动从竖直贴合杆5上滑出并贴合在轨枕的上表面。

在对地铁轨道进行沉降检测时，先把底座1安置在地铁轨道上的沉降对照座10上，然后将滑动轴4从固定轴3内滑出并往轨道侧靠近，使得竖直贴合杆5逐渐靠近地铁轨道的钢轨处，当竖直贴合杆5即将靠近钢轨的侧壁时，钢轨贴合机构6会预先贴合在钢轨的侧壁上，从而驱使柱状测量尺7自动从竖直贴合杆5内竖直落下，让柱状测量尺7的下端直接抵接在轨枕上；由于沉降对照座10安装时就默认与地铁轨道的轨枕相持平，而且竖直贴合杆5的下端与底座1的上表面相持平；因此柱状测量尺7从竖直贴合杆5内移出的长度减去底座1原本的厚度就为地铁轨道沉降处的沉降度；并且，在测量时不需要工人靠近轨道，只需要在沉降对照座10处进行操作即可，只让滑动轴4以及竖直贴合杆5靠近钢轨即可，既能够达到在地铁运行时段也能够进行正常测量的效果，而且也不会阻碍地铁的正常运行，进而达到改善在对地铁轨道沉降的位置进行检测时的即时性和效率性的效果。

结合图1、2，固定轴3上设置有手动驱动机构8，手动驱动机构8用于驱动滑动轴4沿着固定轴3的长度方向移动；具体地，手动驱动机构8包括转动齿轮81、转动轴82以及旋转把手83；转动轴82转动设置在固定轴3的侧壁上，转动齿轮81同轴线设置在转动轴82位于固定轴3内的一端，并且在固定轴3的上表面开设有开孔，转动齿轮81的部分穿过开孔且位于固定轴3外；旋转把手83安装在转动轴82远离转动齿轮81的一端；滑动轴4上沿着滑动轴4的长度方向设置有齿条41，齿条41与转动齿轮81相啮合。

当需要让滑动轴4在固定轴3内移动时，直接用手转动旋转把手83，从而让转动轴82转动，转动轴82转动便会带动转动齿轮81转动；而转动齿轮81转动后会让与之啮合的齿条41移动，进而实现滑动轴4在固定轴3内的滑动，达到驱动滑动轴4移动较为方便的效果；即顺时针转动和逆时针转动便能够实现滑动轴4在固定轴3上的伸长与缩短。而且为了避免滑动轴4滑移过多脱离固定轴3，在滑动轴4位于固定轴3内的一端设置有防脱块，在固定轴3的开口边缘也设置有与防脱块相对应的凸缘。

结合图3，滑动轴4上还设置有移动支撑机构9，移动支撑机构9用于在滑动轴4移动时对滑动轴4进行支撑从而让滑动轴4保持水平状态；具体地，移动支撑机构9包括支撑杆91、挤压杆92、顶板93、压簧94以及滚轮95；支撑杆91竖直设置在滑动轴4的下端，支撑杆91的内部中空且下端开口设置，挤压杆92滑动插设在支撑杆91内且一端位于支撑杆91外，滚轮95转动设置在挤压杆92位于支撑杆91外的一端；顶板93设置在挤压杆92位于支撑杆91内的一端，支撑杆91的端部开口设置有阻止顶板93脱离支撑杆91内部的防脱凸缘911，压簧94设置在顶板93与防脱凸缘911之间，且压簧94使得顶板93始终具有向支撑杆91的开口侧移动的趋势。

当滑动轴4从固定轴3内滑出时，由于压簧94始终具有向支撑杆91的开口侧移动的趋势，因此压簧94会带着顶板93从上而下移动，使得挤压杆92也始终具备往支撑杆91的开口外移动的趋势，能够让滚轮95始终与地铁轨道处的地面贴合，即当地铁轨道处的地面不平稳时，压簧94的设置能够让滚轮95始终保持与地面贴合的状态而让滑动轴4的伸长过程能够保持稳定。

如图3所示，底座1上开设有容纳条槽11，容纳条槽11的长度方向与滑动轴4的滑动方向一致；固定轴3的下端壁上且沿着固定轴3的长度方向开设有开槽31，开槽31与容纳条槽11在竖直方向上相正对；在滑动轴4收纳在固定轴3内时，支撑杆91穿过开槽31且竖直向下延伸至容纳条槽11内。

当不需要对滑动轴4进行伸长时，将滑动轴4的大部分轴段都收纳到固定轴3内，而支撑杆91则会位于开槽31与容纳条槽11之间的位置，即让滚轮95处于容纳条槽11内，从而更能够让滑动轴4进行收纳，使得即使多出移动支撑机构9，也能够让整个检测装置给收纳折叠起来。

参照图4、5，钢轨贴合机构6包括贴合板61、横向滑移杆62、阻挡片63以及第一弹簧64；竖直贴合杆5靠近下端开口的两侧内壁上均横向开设有边缘滑槽51，而在竖直贴合杆5的两侧外壁上则开设有横向条孔，横向条孔与边缘滑槽51相连通，并且边缘滑槽51的两端均开口设置；横向滑移杆62滑动插设在边缘滑槽51内且一端延伸出边缘滑槽51，贴合板61竖向设置在横向滑移杆62位于边缘滑槽51外的一端，阻挡片63设置在横向滑移杆62远离贴合板61的一端；在本实施例中，横向滑移杆62设置有两根，每一根分别处于一个边缘滑槽51内且均与贴合板61的板面连接，横向滑移杆62能带动阻挡片63在横向条孔上正常穿入和穿出；边缘滑槽51的槽壁上还开设有挤压槽511，挤压槽511的长度方向与边缘滑槽51的长度方向一致，且挤压槽511的两端封口设置；横向滑移杆62的杆壁上设置有凸片621，凸片621延伸至挤压槽511内，第一弹簧64的一端与凸片621连接、另一端与挤压槽511的端壁连接，第一弹簧64始终具有让阻挡片63处于竖直贴合杆5的端部开口内的趋势；在贴合板61没有受到任何外部压力时，阻挡片63的上片面与柱状测量尺7的底壁贴合。

当竖直贴合杆5逐渐靠近地铁轨道的钢轨时，贴合板61会预先靠近钢轨的侧壁处，随着竖直贴合杆5的继续移动，贴合板61受到钢轨的压迫会暂停移动而且保持在于钢轨贴合的状态，但此时竖直贴合杆5会继续往靠近钢轨的方向移动，这时横向滑移杆62远离贴合板61的一端会从边缘滑槽51的另一端被挤出，从而让阻挡片63从边缘滑槽51的另一端开口移出；这时柱状测量尺7的下端不再受到阻挡片63的阻挡而会在重力作用下直接从竖直贴合杆5的下端开口落下，并贴合在轨枕上，这时便能够根据柱状测量尺7落下的距离进而计算出实际沉降的高度，进而达到测量沉降数据较为方便的效果。

结合图4，柱状测量尺7的上端同轴线设置有提拉杆71，提拉杆71竖直向上延伸至外部，滑动轴4上开设有供提拉杆71穿过的穿孔，提拉杆71远离柱状测量尺7的一端设置有提拉环；当测量完毕需要把柱状测量尺7重新回收至竖直贴合杆5内时，直接用手握住提拉块72然后竖直向上提起，就能够让柱状测量尺7重新进入到竖直贴合杆5内，当柱状测量尺7的高度高于横向滑移杆62时，往远离钢轨的方向水平移动竖直贴合杆5，使得贴合板61不再贴合于钢轨侧壁，此时在弹簧64的回弹作用下，阻挡片63又会重新回到竖直贴合杆5的下端开口内，此时放下提拉块72，让柱状测量尺7的下端重新贴合在阻挡片63上即可，从而达到收纳柱状测量尺7较为方便的效果。

如图1所示，底座1的两侧均设置有踩踏板12，所述踩踏板12用于供检测人员踩踏。踩踏板12的设置能够让工人在操作时将底座1牢牢地抵紧在沉降对照座10上，而且也方便工人在操作时脚有可以放置的地方。

结合图1，底座1上开设有螺栓孔13，螺栓孔13与地铁轨道上的沉降对照座10上的螺孔对应配合；将螺栓孔13和沉降对照座10上的螺孔对准后，插入螺栓，能够把底座1和沉降对照座10进行连接固定，达到将底座1固定较为方便的效果。在其它实施例中，也可以将螺栓孔13以及螺孔均改成插孔，即只需要两个插孔在竖直方向上正对，然后放入一根插杆即可，因为底座1的固定还会通过工人踩在踩踏板12上的压力而固定。

本申请实施例的实施原理为：需要对轨道的沉降部位进行检测时，先找到对应沉降部位的沉降对照座10，然后将底座1上的螺栓孔13对准沉降对照座10上的螺孔，接着往螺栓孔13内旋入连接螺栓，使得底座1与沉降对照座10连接在一起，然后检测人员两只脚分别踩踏在踩踏板12上，随即向前俯身用手握住旋转把手83，通过手部做圆周运动让旋转把手83转动，即让滑动轴4从固定轴3一端的开口处逐渐滑出，此时支撑杆91下端的滚轮95会从容纳条槽11内移出并随着滑动轴4的伸出一直滚动，而且滚轮95在压簧94的作用力下会始终贴合在地面上，无论地面是高是低。在这个过程中，滑动轴4端部的竖直贴合杆5会逐渐靠近钢轨，在靠近之前，竖直贴合杆5前端的贴合板61会预先贴合在钢轨的侧壁上，随着滑动轴4的继续移动，会将横向滑移杆62往远离钢轨的方向推动，进而让阻挡片63离开竖直贴合杆5的下端开口并不再支撑柱状测量尺7，值得注意的是，阻挡片63的面积小于竖直贴合杆5的下端开口面积，而且柱状测量尺7的下端表面只有一小部分贴合在阻挡片63上；这时柱状测量尺7在重力作用下直接会落在钢轨一侧的轨枕表面；将柱状测量尺7从竖直贴合杆5内移出的高度进行取数，再减去底座1本身的厚度，便能够得到沉降部分的沉降数值；值得注意的是，在沉降对照座10的位置周围可以设置栏杆，然后正对钢轨的一侧开口，这样能够让工人安全处于沉降对照座10处，即使在列车正常运行时也能够进行测量，即便测量速度较快，但仍然需要在测量时与列车运行过来的时间岔开，避免列车直接开过来时进行测量，列车运行时会附带较大的风力，从而会影响测量结果。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，其中相同的零部件用相同的附图标记表示。故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种地铁轨道沉降检测装置，其特征在于，包括底座(1)、支架(2)、固定轴(3)以及滑动轴(4)，所述支架(2)安装在底座(1)上，所述固定轴(3)水平安装在支架(2)上，所述固定轴(3)的内部中空且一端开口设置，所述滑动轴(4)同轴线滑动设置在固定轴(3)内；所述滑动轴(4)远离固定轴(3)的一端竖直设置有竖直贴合杆(5)，所述竖直贴合杆(5)的内部中空且下端开口设置，所述竖直贴合杆(5)的下端面与底座(1)的表面相持平，所述竖直贴合杆(5)上设置有钢轨贴合机构(6)以及柱状测量尺(7)，所述柱状测量尺(7)滑动设置在竖直贴合杆(5)的内部；在所述竖直贴合杆(5)水平移动使得钢轨贴合机构(6)抵接在钢轨的侧壁上时，所述柱状测量尺(7)自动从竖直贴合杆(5)上滑出并贴合在轨枕的上表面。

2.根据权利要求1所述的地铁轨道沉降检测装置，其特征在于，所述固定轴(3)上设置有手动驱动机构(8)，所述手动驱动机构(8)用于驱动滑动轴(4)沿着固定轴(3)的长度方向移动。

3.根据权利要求2所述的地铁轨道沉降检测装置，其特征在于，所述手动驱动机构(8)包括转动齿轮(81)、转动轴(82)以及旋转把手(83)，所述转动轴(82)转动设置在固定轴(3)的侧壁上，所述转动齿轮(81)同轴线设置在转动轴(82)位于固定轴(3)内的一端，所述旋转把手(83)安装在转动轴(82)远离转动齿轮(81)的一端；所述滑动轴(4)上沿着滑动轴(4)的长度方向设置有齿条(41)，所述齿条(41)与转动齿轮(81)相啮合。

4.根据权利要求1所述的地铁轨道沉降检测装置，其特征在于，所述滑动轴(4)上还设置有移动支撑机构(9)，所述移动支撑机构(9)用于在滑动轴(4)移动时对滑动轴(4)进行支撑从而让滑动轴(4)保持水平状态。

5.根据权利要求4所述的地铁轨道沉降检测装置，其特征在于，所述移动支撑机构(9)包括支撑杆(91)、挤压杆(92)、顶板(93)、压簧(94)以及滚轮(95)；所述支撑杆(91)竖直设置在滑动轴(4)的下端，所述支撑杆(91)的内部中空且下端开口设置，所述挤压杆(92)滑动插设在支撑杆(91)内且一端位于支撑杆(91)外，所述滚轮(95)转动设置在挤压杆(92)位于支撑杆(91)外的一端；所述顶板(93)设置在挤压杆(92)位于支撑杆(91)内的一端，所述支撑杆(91)的端部开口设置有阻止顶板(93)脱离支撑杆(91)内部的防脱凸缘(911)，所述压簧(94)设置在顶板(93)与防脱凸缘(911)之间，且所述压簧(94)使得顶板(93)始终具有向支撑杆(91)的开口侧移动的趋势。

6.根据权利要求5所述的地铁轨道沉降检测装置，其特征在于，所述底座(1)上开设有容纳条槽(11)，所述容纳条槽(11)的长度方向与滑动轴(4)的滑动方向一致；所述固定轴(3)的下端壁上且沿着固定轴(3)的长度方向开设有开槽(31)，在所述滑动轴(4)收纳在固定轴(3)内时，所述支撑杆(91)穿过开槽(31)且竖直向下延伸至容纳条槽(11)内。

7.根据权利要求1所述的地铁轨道沉降检测装置，其特征在于，所述钢轨贴合机构(6)包括贴合板(61)、横向滑移杆(62)、阻挡片(63)以及弹簧(64)，所述竖直贴合杆(5)靠近下端开口的两侧内壁上均横向开设有边缘滑槽(51)，所述边缘滑槽(51)的两端均开口设置，所述横向滑移杆(62)滑动插设在边缘滑槽(51)内且一端延伸出边缘滑槽(51)，所述贴合板(61)设置在横向滑移杆(62)位于边缘滑槽(51)外的一端，所述阻挡片(63)设置在横向滑移杆(62)远离贴合板(61)的一端；所述边缘滑槽(51)的槽壁上还开设有挤压槽(511)，所述挤压槽(511)的长度方向与边缘滑槽(51)的长度方向一致，且所述挤压槽(511)的两端封口设置；所述横向滑移杆(62)的杆壁上设置有凸片(621)，所述凸片(621)延伸至挤压槽(511)内，所述弹簧(64)的一端与凸片(621)连接、另一端与挤压槽(511)的端壁连接，所述弹簧(64)始终具有让阻挡片(63)处于竖直贴合杆(5)的端部开口内的趋势；在贴合板(61)没有受到任何外部压力时，所述阻挡片(63)与柱状测量尺(7)的底壁贴合。

8.根据权利要求7所述的地铁轨道沉降检测装置，其特征在于，所述柱状测量尺(7)的上端同轴线设置有提拉杆(71)，所述提拉杆(71)竖直向上延伸至外部，所述滑动轴(4)上开设有供提拉杆(71)穿过的穿孔，所述提拉杆(71)远离柱状测量尺(7)的一端设置有提拉块(72)。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的地铁轨道沉降检测装置，其特征在于，所述底座(1)的两侧均设置有踩踏板(12)，所述踩踏板(12)用于供工人踩踏。

10.根据权利要求1-8任意一项所述的地铁轨道沉降检测装置，其特征在于，所述底座(1)上开设有螺栓孔(13)，所述螺栓孔(13)与地铁轨道上的沉降对照座(10)上的螺孔对应配合。

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