CN113152480A - 一种桥梁临水基坑开挖一体化支护墙系统及其搭护方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种桥梁临水基坑开挖一体化支护墙系统及其搭护方法，包括第一支撑柱和第二支撑柱，所述第一支撑柱和第二支撑柱的底部均固定连接有底座，所述第一支撑柱的内部设置有提升机构，第一支撑柱和第二支撑柱相对侧之间设置有安装机构和角度调节机构，角度调节机构中包括传动单元和限位单元，本发明涉及基坑支护技术领域。该桥梁临水基坑开挖一体化支护墙系统及其搭护方法，通过设置有角度调节机构，利用传动单元中的驱动电机带动驱动转轴的转动，使得第一支护板和第二支护板的转动，同时配合限位单元中的限位齿轮和齿轮槽进行卡接，不仅可以实现与截面的紧密贴合，而且对于角度的固定，使得该支护装置更加的稳固。

Description

一种桥梁临水基坑开挖一体化支护墙系统及其搭护方法

技术领域

本发明涉及基坑支护技术领域，具体为一种桥梁临水基坑开挖一体化支护墙系统及其搭护方法。

背景技术

基坑支护，是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施，基础施工前必须进行地质勘探和了解地下管线情况，根据土质情况和基础深度编制专项施工方案。施工方案应与施工现场实际相符，能指导实际施工；其内容包括：放坡要求或支护结构设计、机械类型选择、开挖顺序和分层开挖深度、坡道位置、坑边荷载、车辆进出道路、降水排水措施及监测要求等。对重要的地下管线应采取相应措施。

参考中国专利，专利名称为：一种单侧临水桥梁基坑支护体系及其施工方法，专利公开号为：CN111236265A，包括：第一钢板桩围护，呈矩形布置，其南侧设有拟开挖河道，北侧为水域，包括两排第一横向钢板桩和两排第一纵向钢板桩，所述第一钢板桩围护将矩形的桥梁施工区域包围在其内部，并且所述第一横向钢板桩和第一纵向钢板桩到桥梁施工区域之间的距离均相同；第二钢板桩，设置在临近水域的第一横向钢板桩的外侧，有效防止因单侧水压力造成围护桩倾斜、围檩断裂等质量事故；后期钢板桩可回收再利用，对水域无污染，保护土地资源，节省成本。

但是现有的桥梁临水基坑开挖后所搭护的支护墙还存在以下问题：

1、目前的桥梁临水基坑开挖后容易出现渗水的情况，而现有的支护墙存在支撑不够稳固的问题，存在一定的危险；

2、大多数的支护墙在进行使用之后，都无进行二次的循环利用，造成材料的浪费；

3、基坑支护无法根据所对应的基坑高度进行相应的调节，致使无法达到对应的支护距离，需要重新运输材料；

4、基坑支护无法根据对应的坡度和截面进行相应的角度调节，致使支护时不稳固的情况，或接触面积小，易坍塌的问题。

为此，本发明提供了一种桥梁临水基坑开挖一体化支护墙系统及其搭护方法。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种桥梁临水基坑开挖一体化支护墙系统及其搭护方法，解决了现有的桥梁临水基坑开挖后所搭护的支护墙无法进行二次使用，安装不便利，以及无法根据对应的基坑高度进行调节，同时对于截面的角度无法调节致使不稳固的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种桥梁临水基坑开挖一体化支护墙系统，包括第一支撑柱和第二支撑柱，所述第一支撑柱和第二支撑柱的底部均固定连接有底座，所述第一支撑柱的内部设置有提升机构，所述第一支撑柱和第二支撑柱相对侧之间设置有安装机构和角度调节机构，所述角度调节机构中包括传动单元和限位单元，所述传动单元中包括第一转动板和第一支护板，所述第一转动板的内壁固定安装有驱动电机，所述驱动电机输出轴的一端通过联轴器固定连接有驱动转轴，所述驱动转轴的外表面固定连接有第一传动轮，所述第一传动轮的外表面通过传动带传动连接有第二传动轮，所述第二传动轮一侧的中心处固定连接有传动转轴，所述传动转轴的一端与第一转动板的内壁转动连接，所述传动转轴的另一端贯穿第一转动板并延伸至第一转动板的外部，且传动转轴的另一端与第一支护板的一侧固定连接。

优选的，所述限位单元中包括第二转动板和第二支护板，所述第二转动板的内部固定连接有限位板，且限位板的表面开设有齿轮槽，所述齿轮槽的中心处固定连接有支撑杆，所述第二支护板的内壁固定连接有气缸，所述气缸的一端滑动连接有推杆，所述推杆的一端依次贯穿第二支护板和第二转动板并延伸至第二转动板的内部，所述推杆的一端固定连接有限位齿轮，所述支撑杆的一端贯穿限位齿轮和推杆并延伸至推杆的内部，所述限位齿轮的外表面与齿轮槽的内表面相适配。

优选的，所述提升机构中包括有副动电机和滑动组件，所述副动电机的外表面与第一支撑柱的内壁固定连接，所述第一支撑柱的一侧开设有第一放置槽，所述副动电机输出轴的表面通过联轴器固定连接有副动转轴，且副动转轴的一端贯穿第一支撑柱并延伸至第一放置槽的内部。

优选的，所述副动转轴的一端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶端与第一放置槽的一侧转动连接，所述螺纹杆的外表面螺纹连接有转动轴承，所述转动轴承的外表面固定连接有支撑块，且支撑块的一侧延伸至第一放置槽的外部，所述支撑块的外表面与第一转动板通过转动组件转动连接。

优选的，所述转动组件中包括凹槽块和转动杆，所述第一转动板和第二转动板的表面开设有转动槽，所述转动槽的内表面与转动杆的外表面固定连接，所述转动杆的两端均与凹槽块的内表面转动连接，左侧所述凹槽块的一侧与支撑块的一侧固定连接。

优选的，所述滑动组件中包括固定安装在右侧凹槽块上的滑块，所述第二支撑柱的一侧开设有滑槽，所述滑块的外表面与滑槽的内表面滑动连接。

优选的，所述安装机构中包括卡条，所述卡条的表面开设有第二放置槽，且第二放置槽的内表面开设有线槽，所述第二放置槽的内部转动连接有支柱，所述支柱的顶部固定连接有转动把手，所述支柱的外表面固定连接有弹簧，所述支柱的外表面且位于弹簧的上方固定连接有收线轮，所述收线轮的外表面固定连接有牵引丝，所述牵引丝的一端延伸至线槽的内部，所述牵引丝的一端固定连接有滑动杆，且滑动杆的一侧固定连接有弹簧柱。

优选的，所述弹簧柱的外表面与线槽的内表面固定连接，所述第一支护板的外表面开设有卡槽，所述卡槽的内表面开设有滑动槽，所述滑动杆的外表面与滑动槽的内表面滑动连接，所述卡条的外表面与卡槽的内表面滑动连接。

本发明还公开了一种桥梁临水基坑开挖一体化支护墙系统的搭护方法，具体包括以下步骤：

S1、装置安装：首先将第一支护板和第二支护板的互相远离端通过转动组件转动，直至卡条与卡槽相卡接，且第一支护板和第二支护板在同一水平面时，通过松开转动把手，使得支柱外表面的弹簧和滑动杆一侧的弹簧柱将滑动杆抵出，直至与滑动槽实现卡接，此时牵引丝在收线轮的表面进行延伸；

S2、高度调节：根据不同高度的临水基坑进行调节，启动副动电机，利用副动电机带动副动转轴转动，使得螺纹杆随之进行转动，同步带动了转动轴承和支撑块的移动，此时右侧凹槽块上的滑块在滑槽内部进行滑动，直至合适的位置；

S3、角度调节：根据不同的临水基坑角度进行调节，启动驱动电机，利用驱动电机带动驱动转轴的转动，使得第一传动轮进行转动，配合传动带的转动，使得第二传动轮和传动转轴随之进行转动，从而带动了第一支护板和第二支护板的转动，其中通过限位单元进行限位。

优选的，所述S3中的限位单元根据对应的角度进行转动，通过气缸带动推杆进行移动，使得限位齿轮脱离齿轮槽，转动至合适角度后，再次启动气缸带动限位齿轮与齿轮槽进行卡接。

有益效果

本发明提供了一种桥梁临水基坑开挖一体化支护墙系统及其搭护方法。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该桥梁临水基坑开挖一体化支护墙系统及其搭护方法，通过设置有角度调节机构，利用传动单元中的驱动电机带动驱动转轴的转动，使得第一支护板和第二支护板的转动，同时配合限位单元中的限位齿轮和齿轮槽进行卡接，不仅可以实现与截面的紧密贴合，而且对于角度的固定，使得该支护装置更加的稳固。

(2)、该桥梁临水基坑开挖一体化支护墙系统及其搭护方法，通过设置有提升机构，利用副动电机带动副动转轴的转动，使得螺纹杆随之进行转动，同步带动了转动轴承和支撑块的移动，不仅可以根据基坑的高度进行高度位置的调节，而且极大的方便了支护的操作，使得支护的稳定性更强。

(3)、该桥梁临水基坑开挖一体化支护墙系统及其搭护方法，通过设置有安装机构，将第一支护板和第二支护板的互相远离端通过转动组件转动，直至卡条与卡槽相卡接，配合滑动杆与滑动槽的卡接，方便了对该装置进行安装的同时，使得该装置更加的稳固，同时可以进行二次的回收使用。

附图说明

图1为本发明的外部结构立体图；

图2为本发明传动单元的立体结构图；

图3为本发明限位单元的爆炸结构图；

图4为本发明提升机构的立体结构图；

图5为本发明滑动组件的爆炸结构图；

图6为本发明的图4中A处局部结构放大图；

图7为本发明安装机构的分解结构图；

图8为本发明的局部结构爆炸图；

图9为本发明的图8中B处局部结构放大图；

图10为本发明的搭护方法工艺流程图。

图中：1-第一支撑柱、2-第二支撑柱、3-底座、4-提升机构、41-副动电机、42-滑动组件、42-1-滑块、42-2-滑槽、43-第一放置槽、44-副动转轴、45-螺纹杆、46-转动轴承、47-支撑块、48-转动组件、48-1-凹槽块、48-2-转动杆、48-3-转动槽、5-安装机构、51-卡条、52-第二放置槽、53-线槽、54-支柱、55-转动把手、56-弹簧、57-收线轮、58-牵引丝、59-滑动杆、510-弹簧柱、511-卡槽、512-滑动槽、6-角度调节机构、61-传动单元、61-1-第一转动板、61-2-第一支护板、61-3-驱动电机、61-4-驱动转轴、61-5-第一传动轮、61-6-传动带、61-7-第二传动轮、61-8-传动转轴、62-限位单元、62-1-第二转动板、62-2-第二支护板、62-3-限位板、62-4-齿轮槽、62-5-支撑杆、62-6-气缸、62-7-推杆、62-8-限位齿轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种桥梁临水基坑开挖一体化支护墙系统，包括第一支撑柱1和第二支撑柱2，第一支撑柱1和第二支撑柱2用于对支护板进行支撑，第一支撑柱1和第二支撑柱2的底部均固定连接有底座3，第一支撑柱1的内部设置有提升机构4，第一支撑柱1和第二支撑柱2相对侧之间设置有安装机构5和角度调节机构6，角度调节机构6中包括传动单元61和限位单元62，传动单元61中包括第一转动板61-1和第一支护板61-2，第一转动板61-1的内壁固定安装有驱动电机61-3，驱动电机61-3为三项异步电动机，驱动电机61-3与外部电源电性连接，驱动电机61-3输出轴的一端通过联轴器固定连接有驱动转轴61-4，驱动转轴61-4的外表面固定连接有第一传动轮61-5，第一传动轮61-5的外表面通过传动带61-6传动连接有第二传动轮61-7，第二传动轮61-7一侧的中心处固定连接有传动转轴61-8，传动转轴61-8用于带动第一支护板61-2的转动，并支撑第一支护板61-2的抗压，传动转轴61-8的一端与第一转动板61-1的内壁转动连接，传动转轴61-8的另一端贯穿第一转动板61-1并延伸至第一转动板61-1的外部，且传动转轴61-8的另一端与第一支护板61-2的一侧固定连接，通过设置有角度调节机构6，利用传动单元61中的驱动电机61-3带动驱动转轴61-4的转动，使得第一支护板61-2和第二支护板62-2的转动，同时配合限位单元62中的限位齿轮62-8和齿轮槽62-4进行卡接，不仅可以实现与截面的紧密贴合，而且对于角度的固定，使得该支护装置更加的稳固。

请参阅图3，限位单元62中包括第二转动板62-1和第二支护板62-2，第二转动板62-1的内部固定连接有限位板62-3，且限位板62-3的表面开设有齿轮槽62-4，齿轮槽62-4与限位齿轮62-8实现滑动卡接，齿轮槽62-4的中心处固定连接有支撑杆62-5，第二支护板62-2的内壁固定连接有气缸62-6，气缸62-6与外部电源电性连接，气缸62-6的一端滑动连接有推杆62-7，推杆62-7的一端依次贯穿第二支护板62-2和第二转动板62-1并延伸至第二转动板62-1的内部，推杆62-7的一端固定连接有限位齿轮62-8，支撑杆62-5的一端贯穿限位齿轮62-8和推杆62-7并延伸至推杆62-7的内部，限位齿轮62-8的外表面与齿轮槽62-4的内表面相适配。

请参阅图4-6，提升机构4中包括有副动电机41和滑动组件42，副动电机41为三项异步电动机，副动电机41与外部电源电性连接，滑动组件42中包括固定安装在右侧凹槽块48-1上的滑块42-1，滑块42-1与滑槽42-2实现滑动卡接，且滑块42-1的底部设置有伸缩杆，用于支撑其进行移动，第二支撑柱2的一侧开设有滑槽42-2，滑块42-1的外表面与滑槽42-2的内表面滑动连接，副动电机41的外表面与第一支撑柱1的内壁固定连接，第一支撑柱1的一侧开设有第一放置槽43，副动电机41输出轴的表面通过联轴器固定连接有副动转轴44，且副动转轴44的一端贯穿第一支撑柱1并延伸至第一放置槽43的内部，副动转轴44的一端固定连接有螺纹杆45，螺纹杆45的顶端与第一放置槽43的一侧转动连接，螺纹杆45的外表面螺纹连接有转动轴承46，转动轴承46的外表面固定连接有支撑块47，支撑块47用于支撑支护板所承受的压力，且支撑块47的一侧延伸至第一放置槽43的外部，支撑块47的外表面与第一转动板61-1通过转动组件48转动连接，转动组件48中包括凹槽块48-1和转动杆48-2，第一转动板61-1和第二转动板62-1的表面开设有转动槽48-3，转动槽48-3的内表面与转动杆48-2的外表面固定连接，转动杆48-2的两端均与凹槽块48-1的内表面转动连接，左侧凹槽块48-1的一侧与支撑块47的一侧固定连接，通过设置有提升机构4，利用副动电机41带动副动转轴44的转动，使得螺纹杆45随之进行转动，同步带动了转动轴承46和支撑块47的移动，不仅可以根据基坑的高度进行高度位置的调节，而且极大的方便了支护的操作，使得支护的稳定性更强。

请参阅图7-9，安装机构5中包括卡条51，卡条51与卡槽511实现滑动卡接，卡条51的表面开设有第二放置槽52，且第二放置槽52的内表面开设有线槽53，第二放置槽52的内部转动连接有支柱54，支柱54的顶部固定连接有转动把手55，支柱54的外表面固定连接有弹簧56，支柱54的外表面且位于弹簧56的上方固定连接有收线轮57，收线轮57的外表面固定连接有牵引丝58，牵引丝58的一端延伸至线槽53的内部，牵引丝58的一端固定连接有滑动杆59，滑动杆59与滑动槽512实现滑动卡接，且滑动杆59的一侧固定连接有弹簧柱510，弹簧柱510的外表面与线槽53的内表面固定连接，第一支护板61-2的外表面开设有卡槽511，卡槽511的内表面开设有滑动槽512，滑动杆59的外表面与滑动槽512的内表面滑动连接，卡条51的外表面与卡槽511的内表面滑动连接，通过设置有安装机构5，将第一支护板61-2和第二支护板62-2的互相远离端通过转动组件48转动，直至卡条51与卡槽511相卡接，配合滑动杆59与滑动槽512的卡接，方便了对该装置进行安装的同时，使得该装置更加的稳固，同时可以进行二次的回收使用。

请参阅图10，本发明还公开了一种桥梁临水基坑开挖一体化支护墙系统的搭护方法，具体包括以下步骤：

S1、装置安装：首先将第一支护板61-2和第二支护板62-2的互相远离端通过转动组件48转动，直至卡条51与卡槽511相卡接，且第一支护板61-2和第二支护板62-2在同一水平面时，通过松开转动把手55，使得支柱54外表面的弹簧56和滑动杆59一侧的弹簧柱510将滑动杆59抵出，直至与滑动槽512实现卡接，此时牵引丝58在收线轮57的表面进行延伸；

S2、高度调节：根据不同高度的临水基坑进行调节，启动副动电机41，利用副动电机41带动副动转轴44转动，使得螺纹杆45随之进行转动，同步带动了转动轴承46和支撑块47的移动，此时右侧凹槽块48-1上的滑块42-1在滑槽42-2内部进行滑动，直至合适的位置；

S3、角度调节：根据不同的临水基坑角度进行调节，启动驱动电机61-3，利用驱动电机61-3带动驱动转轴61-4的转动，使得第一传动轮61-5进行转动，配合传动带61-6的转动，使得第二传动轮61-7和传动转轴61-8随之进行转动，从而带动了第一支护板61-2和第二支护板62-2的转动，其中通过限位单元62进行限位。

本发明实施例中，S3中的限位单元62根据对应的角度进行转动，通过气缸62-6带动推杆62-7进行移动，使得限位齿轮62-8脱离齿轮槽62-4，转动至合适角度后，再次启动气缸62-6带动限位齿轮62-8与齿轮槽62-4进行卡接。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种桥梁临水基坑开挖一体化支护墙系统，包括第一支撑柱(1)和第二支撑柱(2)，所述第一支撑柱(1)和第二支撑柱(2)的底部均固定连接有底座(3)，其特征在于：所述第一支撑柱(1)的内部设置有提升机构(4)，所述第一支撑柱(1)和第二支撑柱(2)相对侧之间设置有安装机构(5)和角度调节机构(6)；

所述角度调节机构(6)中包括传动单元(61)和限位单元(62)，所述传动单元(61)中包括第一转动板(61-1)和第一支护板(61-2)，所述第一转动板(61-1)的内壁固定安装有驱动电机(61-3)，所述驱动电机(61-3)输出轴的一端通过联轴器固定连接有驱动转轴(61-4)，所述驱动转轴(61-4)的外表面固定连接有第一传动轮(61-5)，所述第一传动轮(61-5)的外表面通过传动带(61-6)传动连接有第二传动轮(61-7)，所述第二传动轮(61-7)一侧的中心处固定连接有传动转轴(61-8)，所述传动转轴(61-8)的一端与第一转动板(61-1)的内壁转动连接，所述传动转轴(61-8)的另一端贯穿第一转动板(61-1)并延伸至第一转动板(61-1)的外部，且传动转轴(61-8)的另一端与第一支护板(61-2)的一侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁临水基坑开挖一体化支护墙系统，其特征在于：所述限位单元(62)中包括第二转动板(62-1)和第二支护板(62-2)，所述第二转动板(62-1)的内部固定连接有限位板(62-3)，且限位板(62-3)的表面开设有齿轮槽(62-4)，所述齿轮槽(62-4)的中心处固定连接有支撑杆(62-5)，所述第二支护板(62-2)的内壁固定连接有气缸(62-6)，所述气缸(62-6)的一端滑动连接有推杆(62-7)，所述推杆(62-7)的一端依次贯穿第二支护板(62-2)和第二转动板(62-1)并延伸至第二转动板(62-1)的内部，所述推杆(62-7)的一端固定连接有限位齿轮(62-8)，所述支撑杆(62-5)的一端贯穿限位齿轮(62-8)和推杆(62-7)并延伸至推杆(62-7)的内部，所述限位齿轮(62-8)的外表面与齿轮槽(62-4)的内表面相适配。

3.根据权利要求1所述的一种桥梁临水基坑开挖一体化支护墙系统，其特征在于：所述提升机构(4)中包括有副动电机(41)和滑动组件(42)，所述副动电机(41)的外表面与第一支撑柱(1)的内壁固定连接，所述第一支撑柱(1)的一侧开设有第一放置槽(43)，所述副动电机(41)输出轴的表面通过联轴器固定连接有副动转轴(44)，且副动转轴(44)的一端贯穿第一支撑柱(1)并延伸至第一放置槽(43)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种桥梁临水基坑开挖一体化支护墙系统，其特征在于：所述副动转轴(44)的一端固定连接有螺纹杆(45)，所述螺纹杆(45)的顶端与第一放置槽(43)的一侧转动连接，所述螺纹杆(45)的外表面螺纹连接有转动轴承(46)，所述转动轴承(46)的外表面固定连接有支撑块(47)，且支撑块(47)的一侧延伸至第一放置槽(43)的外部，所述支撑块(47)的外表面与第一转动板(61-1)通过转动组件(48)转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种桥梁临水基坑开挖一体化支护墙系统，其特征在于：所述转动组件(48)中包括凹槽块(48-1)和转动杆(48-2)，所述第一转动板(61-1)和第二转动板(62-1)的表面开设有转动槽(48-3)，所述转动槽(48-3)的内表面与转动杆(48-2)的外表面固定连接，所述转动杆(48-2)的两端均与凹槽块(48-1)的内表面转动连接，左侧所述凹槽块(48-1)的一侧与支撑块(47)的一侧固定连接。

6.根据权利要求3所述的一种桥梁临水基坑开挖一体化支护墙系统，其特征在于：所述滑动组件(42)中包括固定安装在右侧凹槽块(48-1)上的滑块(42-1)，所述第二支撑柱(2)的一侧开设有滑槽(42-2)，所述滑块(42-1)的外表面与滑槽(42-2)的内表面滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种桥梁临水基坑开挖一体化支护墙系统，其特征在于：所述安装机构(5)中包括卡条(51)，所述卡条(51)的表面开设有第二放置槽(52)，且第二放置槽(52)的内表面开设有线槽(53)，所述第二放置槽(52)的内部转动连接有支柱(54)，所述支柱(54)的顶部固定连接有转动把手(55)，所述支柱(54)的外表面固定连接有弹簧(56)，所述支柱(54)的外表面且位于弹簧(56)的上方固定连接有收线轮(57)，所述收线轮(57)的外表面固定连接有牵引丝(58)，所述牵引丝(58)的一端延伸至线槽(53)的内部，所述牵引丝(58)的一端固定连接有滑动杆(59)，且滑动杆(59)的一侧固定连接有弹簧柱(510)。

8.根据权利要求7所述的一种桥梁临水基坑开挖一体化支护墙系统，其特征在于：所述弹簧柱(510)的外表面与线槽(53)的内表面固定连接，所述第一支护板(61-2)的外表面开设有卡槽(511)，所述卡槽(511)的内表面开设有滑动槽(512)，所述滑动杆(59)的外表面与滑动槽(512)的内表面滑动连接，所述卡条(51)的外表面与卡槽(511)的内表面滑动连接。

9.一种桥梁临水基坑开挖一体化支护墙系统的搭护方法，其特征在于：具体包括以下步骤：

S1、装置安装：首先将第一支护板(61-2)和第二支护板(62-2)的互相远离端通过转动组件(48)转动，直至卡条(51)与卡槽(511)相卡接，且第一支护板(61-2)和第二支护板(62-2)在同一水平面时，通过松开转动把手(55)，使得支柱(54)外表面的弹簧(56)和滑动杆(59)一侧的弹簧柱(510)将滑动杆(59)抵出，直至与滑动槽(512)实现卡接，此时牵引丝(58)在收线轮(57)的表面进行延伸；

S2、高度调节：根据不同高度的临水基坑进行调节，启动副动电机(41)，利用副动电机(41)带动副动转轴(44)转动，使得螺纹杆(45)随之进行转动，同步带动了转动轴承(46)和支撑块(47)的移动，此时右侧凹槽块(48-1)上的滑块(42-1)在滑槽(42-2)内部进行滑动，直至合适的位置；

S3、角度调节：根据不同的临水基坑角度进行调节，启动驱动电机(61-3)，利用驱动电机(61-3)带动驱动转轴(61-4)的转动，使得第一传动轮(61-5)进行转动，配合传动带(61-6)的转动，使得第二传动轮(61-7)和传动转轴(61-8)随之进行转动，从而带动了第一支护板(61-2)和第二支护板(62-2)的转动，其中通过限位单元(62)进行限位。

10.根据权利要求9所述的一种桥梁临水基坑开挖一体化支护墙系统的搭护方法，其特征在于：所述S3中的限位单元(62)根据对应的角度进行转动，通过气缸(62-6)带动推杆(62-7)进行移动，使得限位齿轮(62-8)脱离齿轮槽(62-4)，转动至合适角度后，再次启动气缸(62-6)带动限位齿轮(62-8)与齿轮槽(62-4)进行卡接。

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