CN116075637A - 压缩机 - Google Patents

Abstract

压缩机构(14)布置在靠壳体(10)的一端的位置处，电动机(6)布置在靠另一端的位置处。吸入管(18)在壳体(10)内的压缩机构(14)与电动机(6)之间开口。气体流路(91)形成在电动机(6)与壳体(10)之间，使壳体(10)内的电动机(6)的轴向上的一端侧与另一端侧连通。气体引导件(80)具有第一流路和第二流路，第一流路布置为与吸入管(18)的在壳体(10)内的开口端(18A)相对且将通过吸入管(18)后的气体的一部分向压缩机构(14)侧引导，第二流路将通过吸入管(18)后的气体的剩余部分向气体流路(91)引导。

Description

压缩机

技术领域

本公开涉及一种压缩机。

背景技术

迄今为止，已知有包括整流部件的压缩机，该整流部件用于将吸入到壳体内的气体分流。这种压缩机例如记载在专利文献1中。

专利文献1的压缩机包括：密闭容器、电动元件、由所述电动元件驱动的压缩机构部、使所述密闭容器吸入制冷剂的吸入管、以及使从所述吸入管吸入进来的制冷剂分流的整流板。并且，由所述整流板分流过的制冷剂中的一支通过第一开口部，另一支通过第二开口部，所述第一开口部设置为朝向所述压缩机部侧，所述第二开口部设置为朝向所述电动元件侧。

能够认为：根据专利文献1的压缩机，不仅能够冷却压缩机部，还能够冷却电动元件。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本公开专利公报特开2018－131910号公报(特别是第0012、0030段)

发明内容

－发明要解决的技术问题－

然而，在专利文献1的压缩机中，来自整流板的第二开口部的制冷剂被充分地供给到电动元件的轴向一端侧(压缩元件侧)的区域，但向电动元件的轴向另一端侧(与压缩元件相反的一侧)的区域的供给量有可能不充分。因此，电动机的轴向另一端侧的冷却有可能不充分。

本公开的目的在于：通过减小电动机的轴向一端侧和轴向另一端侧之间的温度差，提高电动机的可靠性。

－用以解决技术问题的技术方案－

本公开的第一方面发明以压缩机1为对象，该压缩机1包括筒状的壳体10、压缩机构14、电动机6、吸入管18、气体流路91以及气体引导件80。所述压缩机构14布置在所述壳体10内的靠近该壳体10的一端的位置处，对气体进行压缩。所述电动机6布置在所述壳体10内的靠近该壳体10的另一端的位置处，驱动所述压缩机构14。所述吸入管18在所述壳体10内的所述压缩机构14与所述电动机6之间开口。所述气体流路91形成在所述电动机6与所述壳体10的内周面之间，使所述壳体10内的所述电动机6的轴向上的一端侧与另一端侧连通。所述气体引导件80布置为与所述吸入管18的在所述壳体10内的开口端18A相对，所述气体引导件80具有第一流路83和第二流路84。所述第一流路83将通过所述吸入管18后的气体的一部分向所述压缩机构14侧引导。所述第二流路84将通过所述吸入管18后的气体的剩余部分向所述气体流路91引导。

在第一方面发明中，从吸入管18吸入的气体的一部分被气体引导件80的第二流路84向气体流路91引导，通过气体流路91被供向电动机6的轴向另一端侧。电动机6的轴向另一端侧的部分被通过气体流路91后的气体冷却。其结果是，在电动机6的轴向一端侧与轴向另一端侧之间的温度差变小，电动机6的可靠性提高。

本公开的第二方面发明是，在上述第一方面发明的基础上，所述第一流路83的最小流路截面积比所述第二流路84的最小流路截面积大。

在第二方面发明中，与电动机6侧相比，从吸入管18吸入的气体更容易流向压缩机构14侧。其结果是，能够防止因气体过度流到电动机6侧而产生的不良影响。

本公开的第三方面发明是，在上述第一或第二方面发明的基础上，所述第二流路84包括缩小部85和扩大部86。所述缩小部85的流路截面积随着接近该第二流路84的出口侧而缩小。所述扩大部86位于比所述缩小部85更靠近所述第二流路84的出口侧的位置处，所述扩大部86的流路截面积随着接近该第二流路84的出口侧而扩大。

在第三方面发明中，第二流路84在缩小部85与扩大部86的连接部具有节流部88，从而限制流向电动机6侧的制冷剂气体的量。通过节流部88后的气体沿着气体引导件80的表面扩散，由此制冷剂气体的流速变慢。其结果是，能够使流向电动机6侧的气体的流速变慢，例如在将贮油部布置在比压缩机1的电动机6更靠近壳体10的另一端的位置等情况下，能够抑制贮油部中的油因气体流而飞散。

本公开的第四方面发明是，在上述第一方面发明到第三方面发明中任一方面发明的基础上，所述第二流路84的出口与所述气体流路91的靠近所述气体引导件80侧的第一开口端91A相对。

在第四方面发明中，能够使流过第二流路84的气体效率良好地流向气体流路91。

本公开的第五方面发明是，在上述第四方面发明的基础上，沿着所述壳体10的轴向观看时，所述第二流路84的出口与所述气体流路91的整个所述第一开口端91A重合。

在第五方面发明中，能够抑制流过第二流路84后的气体过度地流入气体流路91。其结果是，能够防止因气体过度流到电动机6侧而产生的不良影响。

附图说明

图1是本公开的实施方式所涉及的涡旋式压缩机的纵向剖视图；

图2是气体引导件的立体图；

图3是从径向外侧观看气体引导件时的图；

图4是气体引导件的纵向剖视图；

图5A是沿图3的VA－VA线剖开的剖视图；

图5B是沿图3的VB－VB线剖开的剖视图；

图5C是沿图3的VC―VC线剖开的剖视图；

图6是示出沿轴向观看时的气体引导件的第二流路的出口与第一气体流路之间的布置关系的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本公开的实施方式进行说明。需要说明的是，以下实施方式只不过是本质上优选的示例而已，并没有限制本发明、本发明的应用对象或本发明的用途范围的意图。

(实施方式)

＜1.整体结构＞

本公开的实施方式所涉及的涡旋式压缩机1连接在供制冷剂气体循环而进行制冷循环的制冷剂回路中，并对作为工作流体的制冷剂进行压缩。涡旋式压缩机1例如用于空调装置、制冷装置。

图1是涡旋式压缩机1的纵向剖视图。如图1所示，涡旋式压缩机1是全密闭型压缩机，主要包括壳体10、压缩机构14、电动机6、驱动轴7、下部轴承部21、隔板26、吸入管18以及喷出管19。

壳体10是两端封闭的密闭容器。壳体10呈纵向长度较长的圆筒状，其长度较长，轴线方向为上下方向。壳体10具有躯干部11、上部端板12以及下部端板13。躯干部11呈圆筒状，其轴线方向朝向上下方向。上部端板12具有朝着上方突出成碗状的凸面。上部端板12保持气密性地焊接在躯干部11的上端部而与躯干部11结合为一体。下部端板13具有朝着下方突出成碗状的凸面。下部端板13保持气密性地焊接在躯干部11的下端部而与躯干部11结合为一体。

在壳体10内布置有压缩机构14、电动机6、下部轴承部21及隔板26。压缩机构14布置在壳体10内的靠上端的位置处。电动机6布置在壳体10内的靠下端的位置处。下部轴承部21布置在壳体10内的比电动机6更靠下端的位置处。隔板26布置在壳体10内的下部轴承部21的径向外侧。隔板26布置在壳体10内的电动机6的下方。驱动轴7以轴线方向与躯干部11的轴线方向一致的状态收纳在壳体10内。

如后所述，压缩机构14对已被引入壳体10内的制冷剂气体进行压缩。电动机6驱动压缩机构14。具体而言，电动机6使驱动轴7旋转，驱动轴7使后述的动涡旋盘5旋转，从而驱动压缩机构14。

在壳体10的底部形成有贮存润滑油的贮油部15。隔板26从上方覆盖贮存在壳体10底部的润滑油。

吸入管18设置在壳体10的躯干部11上。吸入管18将制冷剂回路中的制冷剂气体引入壳体10内。吸入管18在壳体10内的压缩机构14与电动机6之间开口。吸入管18使躯干部11的内外连通。

喷出管19设置在壳体10的顶部。喷出管19将由压缩机构14压缩后的制冷剂气体向制冷剂回路送出。喷出管19使上部端板12的内外连通。

驱动轴7具有主轴部71、偏心部72以及平衡重部73。偏心部72相对于主轴部71而言较短。偏心部设置为从主轴部71的上端面沿轴向延伸。偏心部72的轴心相对于主轴部71的轴心偏离规定距离。为了与偏心部72、后述的动涡旋盘5等保持动态平衡，在主轴部71的径向外侧设置有平衡重部73。在驱动轴7的内部形成有从驱动轴7的上端延伸到下端的供油路74。驱动轴7的下端部浸渍于贮油部15中。

电动机6布置在壳体10内的压缩机构14的下方。电动机6具有定子61和转子62。定子61通过热压配合等固定在壳体10的躯干部11的内周面上。转子62布置在定子61的径向内侧，固定在驱动轴7的主轴部71上。转子62与主轴部71实质上同轴地布置。转子62经由驱动轴7与压缩机构14连结。

在电动机6与贮油部15之间的位置处，隔板26固定在壳体10的躯干部11的内周面上。沿着轴向观看时，隔板26呈近似圆环状。下部轴承部21用螺钉等紧固部件固定在位于隔板26的中央部的通孔内。下部轴承部21呈大致圆筒状，其与隔板26实质上同轴地布置。下部轴承部21将驱动轴7的下端部支承为能够旋转。

＜2.压缩机构的结构＞

压缩机构14具有固定部件(housing)3、静涡旋盘4以及动涡旋盘5。固定部件3固定在壳体10的躯干部11的上部。静涡旋盘4固定在固定部件3的躯干部11的上端部。动涡旋盘5布置在静涡旋盘4与固定部件3之间。固定部件3的中央部从上端侧朝着下端侧凹陷成盘状。该固定部件3具有外周侧的环状部31和内周侧的凹部32。

在布置有吸入管18的角度位置上，在固定部件3的外周面与壳体10的躯干部11的内周面之间形成有沿轴向延伸的第一间隙8。第一间隙8使固定部件3的上方的空间与固定部件3的下方的空间连通。在与第一间隙8呈180°旋转对称的角度位置上，在固定部件3的外周面与壳体10的躯干部11的内周面之间形成有沿轴向延伸的第二间隙9。间隙9使固定部件3的上方的空间与固定部件3的下方的空间连通。若忽略这些间隙8、9，则固定部件3将壳体10的内部空间划分为上部空间16和下部空间17。

在固定部件3上形成有从凹部32的底部贯穿到下端的通孔33。在通孔33中插入有轴瓦(省略图示)。在该轴瓦中插入有驱动轴7。这样，固定部件3构成上部轴承，该上部轴承将驱动轴7的上端部支承为能够旋转。在固定部件3上形成有从凹部32朝向外周面延伸并在第二间隙9开口的排油通路38。

静涡旋盘4具有静侧端板部41、静侧涡卷42以及外周壁部43。静侧涡卷42形成为描绘出渐开线曲线的涡旋壁状，且从静侧端板部41的下端面突出。静涡旋盘4固定在壳体10的躯干部11上。

动涡旋盘5具有动侧端板部51、动侧涡卷52以及凸缘部53。动侧端板部51形成为从轴向观看时呈近似圆形的平板状。动侧涡卷52形成为描绘出渐开线曲线的涡旋壁状，且从动侧端板部51的上端面突出。凸缘部53形成为沿轴向延伸的圆筒状，且布置在动侧端板部51的下端面的中央部。

动涡旋盘5的动侧涡卷52与静涡旋盘4的静侧涡卷42啮合。而且，在压缩机构14中形成有压缩室50，该压缩室50由静涡旋盘4的静侧端板部41和静侧涡卷42、以及动涡旋盘5的动侧端板部51和动侧涡卷52围成。

贯穿静侧端板部41的喷出口44在静涡旋盘4的静侧端板部41的中央开口。在静侧端板部41的上端面上形成有高压腔45。喷出口44朝着高压腔45开口。该高压腔45构成高压空间。高压腔45与上部端板12内的空间连通。

十字头联轴节55与形成在动涡旋盘5的动侧端板部51的下端面上的键槽和形成在固定部件3的环状部31上的键槽卡合，限制动涡旋盘5的自转。

在上述结构的压缩机构14中，若向电动机6通电，则在驱动轴7的作用下动涡旋盘5进行旋转。由十字头联轴节55限制动涡旋盘5的自转，动涡旋盘5不进行自转而仅进行公转。随着动涡旋盘5的公转，两个涡卷42、52之间的容积则越往中心就会越收缩，由此能够压缩流向中心侧的制冷剂气体。压缩后的制冷剂气体经由喷出口44和高压腔45，从喷出管19供向制冷剂回路。

＜3.气体引导件的详细结构＞

本实施方式的涡旋式压缩机1还包括气体引导件80。以下，参照图1～图5C对气体引导件80的结构进行详细说明。需要说明的是，在以下的说明中，根据将气体引导件80安装到涡旋式压缩机1上后的姿势，使用涡旋式压缩机1的轴向、径向以及周向来规定方向。

气体引导件80是用于对从吸入管18吸入的制冷剂气体进行分流(整流)的部件。如图1和图3所示，气体引导件80布置为与吸入管18的在壳体10内的开口端18A相对。气体引导件80包括第一曲面部81、第二曲面部82、第一流路83以及第二流路84。

从轴向上端侧观看时，第一曲面部81是周向上的两端部描绘出一个假想圆弧的曲面状的部位。具体而言，第一曲面部81具有沿着壳体10的躯干部11的内周面延伸的曲率。

从轴向下端侧观看时，第二曲面部82是周向上的两端部描绘出一个假想圆弧的曲面状的部位。具体而言，第二曲面部82具有与第一曲面部81相同的曲率。第二曲面部82与第一曲面部81连为一体，它们合起来形成一个假想曲面。如图2和图3所示，第二曲面部82的周向宽度W2比第一曲面部81的周向宽度W1长(W1＜W2)。第二曲面部82的在周向上中央的中心线与第一曲面部的在周向上中央的中心线一致。

第一流路83是用于将通过吸入管18后的气体的一部分向压缩机构14侧引导的流路。如图5A所示，第一流路83在第一曲面部81的周向中途部朝着径向内侧凹陷。如图3所示，沿着径向观看时，第一流路83呈矩形形状。第一流路83设置在第一曲面部81的整个轴向的范围内。第一流路83在任一部位都朝着径向内侧凹陷恒定的深度D1。当气体引导件80安装在涡旋式压缩机1上时，从径向观看，第一流路83的中央部与吸入管18的开口端18A相对。

第二流路84是用于将通过吸入管18后的气体的剩余部分向电动机6侧引导的流路。如图5B和图5C所示，第二流路84在第二曲面部82的周向中途部朝着径向内侧凹陷。详细而言，第二流路84具有缩小部85、扩大部86以及宽幅部87。此外，第二流路84在缩小部85与扩大部86之间具有节流部88。

缩小部85是越靠近轴向下端侧，则流路截面积越缩小的部分。如图3所示，沿着径向观看时，缩小部85呈近似倒等腰三角形形状。如图2和图4所示，缩小部85的流路的底部形成为随着靠近下方而逐渐变浅。换言之，缩小部85的径向内侧的面以越靠近下方则越接近径向外侧的方式相对于轴向倾斜。

如图3所示，扩大部86设置在比缩小部85更靠近下方的位置上。扩大部86是随着靠近轴向下方侧，流路截面积逐渐扩大的部分。沿着径向观看时，扩大部86呈近似等腰三角形形状。如图4所示，扩大部86的流路底部在扩大部86的整个区域有恒定的深度D2(D2＜D1)。换言之，扩大部86的径向内侧的面相对于轴向平行。

如图3所示，宽幅部87设置在扩大部86的下方且与扩大部86相连。沿着径向观看时，宽幅部87呈矩形形状。如图4所示，第二流路84在任一部位都朝着径向内侧凹陷恒定的深度D2。也就是说，宽幅部87的径向内侧的面形成与扩大部86的径向内侧的面相连的圆弧面。

如图3所示，节流部88设置在缩小部85与扩大部86之间的边界部分。节流部88为流路截面积缩小的部分。节流部88的上端与缩小部85的下端相连，节流部88的下端与扩大部86的上端相连。

由于第一流路83的流路截面积是恒定的，因此最小流路截面积是图5A中双点划线示出的区域的面积。另一方面，第二流路84的流路截面积沿轴向发生变化，因此最小流路截面积是图5B中双点划线示出的区域(节流部)的面积。

＜4.定子的详细结构＞

以下，参照图1和图6对本实施方式所涉及的定子61的详细结构进行说明。

在本实施方式所涉及的定子61的外周面上，每隔规定间隔(在本实施方式中为每隔90°)设置有四个铁芯切口部。各铁芯切口部是从定子61的上端到下端的范围内如将定子的外周面的一部分削掉那样而形成的。本实施方式的各铁芯切口部形成与轴向平行的平面。通过将铁芯切口部布置在定子61的外周面与壳体10的躯干部11的内周面之间，在躯干部11与定子61之间形成有沿上下方向延伸的多条流通路。上述多条流通路使壳体10内的电动机6的轴向上的一端侧与另一端侧连通。

上述多条流通路中的一条流通路即第一气体流路91，布置在吸入管18所连接的角度位置上(具体而言，是吸入管18的大致正下方)，用于使被吸入的制冷剂气体作为下降流流动。上述多条流通路中的另一条流通路即油排出通路95，布置在与第一气体流路91呈180°旋转对称的角度位置上，用于使通过驱动轴7内对轴承部等进行润滑后的润滑油流向贮油部15。在本实施方式中，从上述第二间隙9到油排出通路95的轴向中途部，布置有用于引导润滑油的引导部件57。上述多条流通路中的剩余两条流通路即第二气体流路和第三气体流路中的至少一条流通路用于使下述气流作为上升流流动，该气流是上述下降流碰撞隔板26后由于电动机6的旋转而成为回旋流的气流。

上述气体引导件80以第一流路83与吸入管18的开口端18A相对的状态，且第一流路83的出口(上端)朝向压缩机构14侧、第二流路84的出口(下端)朝向电动机6侧的状态，安装为曲面部81、82沿着躯干部11的内周面延伸。可以采用公知的各种方法进行安装，例如可以采用螺钉固定、焊接、钎焊等。如图6所示，在将气体引导件80安装在涡旋式压缩机1上时，第二流路84的出口与作为第一气体流路91的上端的第一开口端91A会相对。沿着轴向观看时，第二流路84的出口包含上述第一开口端91A。也就是说，第一开口端91A被第二流路84的出口包围住。

＜5.总结＞

如上所述，本实施方式所涉及的涡旋式压缩机1具有气体引导件80，该气体引导件80包括第一流路83和第二流路84，第一流路83将通过吸入管18后的气体的一部分向压缩机构14侧引导，第二流路84将通过吸入管18后的气体的剩余部分向气体流路91引导。因此，能够利用从吸入管18吸入的气体的一部分沿轴向对电动机6进行冷却。其结果是，在电动机6的轴向一端侧与另一端侧的温度差变小，能够使电动机6的各部分的温度趋于均匀。因此，能够由安装在电动机6的一处的温度传感器来准确地检测电动机6整体的温度。此外，能够由一个温度传感器来准确地检测电动机6的温度过度上升等异常情况，通过基于其检测结果采取适当的措施，能够提高电动机6的可靠性。

如图5A和图5B所示，第一流路83的最小流路截面积比第二流路84的最小流路截面积大。因此，与电动机6侧相比，从吸入管18吸入的气体更容易流向压缩机构14侧。其结果是，能够防止因气体过度流到电动机6而产生的不良影响。

具体而言，由于流向电动机6侧的气体从电动机6吸热，因此，其温度上升，其密度降低。因此，流向电动机6侧的气体的流量越多，被吸入压缩机构14中的气体的密度就越低，其结果是，在动涡旋盘5每旋转一周时压缩机构14所吸入的制冷剂的质量就越少。相对于此，在本实施方式中，通过使第一流路83的最小流路截面积大于第二流路84的最小流路截面积，来限制流向电动机6的气体的流量。因此，根据本实施方式，能够抑制被吸入压缩机构14中的气体的密度降低而抑制涡旋式压缩机1的效率降低，并且能够缩小电动机6的轴向一端侧与轴向另一端侧的温度差。

在本实施方式所涉及的涡旋式压缩机1中，气体引导件80的第二流路84包括缩小部85和扩大部86。因此，第二流路84在缩小部85与扩大部86的连接部具有节流部88，从而限制流向电动机6侧的制冷剂气体的量。通过节流部88后的制冷剂气体沿着扩大部86的表面扩散，由此，制冷剂气体的流速变慢。其结果是，能够使流向电动机6侧的气体的流速变慢，如本实施方式所述，在将贮油部15布置在比压缩机构14的电动机6更靠壳体10的下端的位置等情况下，能够防止油量减少。

具体而言，若被气体引导件80引导而在第一气体流路91中向下方流动的制冷剂气体的流速过高，则有可能贮油部15的润滑油被从第一气体流路91喷出的气体而跳起。跳起的润滑油与制冷剂气体一起流动而被吸入压缩机构14中，与在压缩机构14中被压缩的制冷剂气体一起通过喷出管19向涡旋式压缩机1的外部流出。因此，若因通过第一气体流路91后的制冷剂气体而跳起的润滑油的量增加，则向涡旋式压缩机1的外部流出的润滑油的量增加而贮油部15的润滑油的量减少，其结果是，有可能压缩机构14等因润滑不良而受损。相对于此，在本实施方式中，通过在气体引导件80上设置扩大部86，将流过第一气体流路91的气体的流速抑制得较低。因此，根据本实施方式，能够将从涡旋式压缩机1流出的润滑油的量抑制得较少，从而能够确保涡旋式压缩机1的可靠性。

在本实施方式所涉及的涡旋式压缩机1中，气体引导件80的第二流路84的出口与第一气体流路91的气体引导件侧的第一开口端91A相对。因此，能够使流过第二流路84的气体效率良好地流向第一气体流路91。

在本实施方式所涉及的涡旋式压缩机1中，沿着壳体10的轴向观看时，第二流路84的出口与第一气体流路91的整个第一开口端91A重合。因此，能够阻止流过第二流路84的制冷剂气体全部流向第一气体流路91。也就是说，能够抑制流过第二流路84后的气体过度地流入第一气体流路91。其结果是，能够防止因气体过度流到电动机6侧而产生的不良影响。

在本实施方式所涉及的涡旋式压缩机1中，气体引导件80的缩小部85的底部以越靠近轴向下端侧则越接近径向外侧的方式倾斜。这样，以简单的结构使第一流路83的最小流路断面積比第二流路84的最小流路截面积大。其结果是，能够以简单的结构使从吸入管18吸入的制冷剂气体比流向电动机6侧更容易流向压缩机构14侧。

以上，对本发明的例示性的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式。

在上述实施方式中，压缩机为涡旋式压缩机，但不限于此。压缩机也可以采用例如旋转式压缩机、螺杆压缩机、滑动叶片型压缩机等，来代替上述压缩机。

在上述实施方式中，使壳体10的轴向朝向上下方向，即为所谓的纵置式，但不限于此。压缩机也可以采用横置式，来代替上述方式。

在上述实施方式中，划定气体引导件与曲面部之间的边界的线为直线，但不限于此。也可以是：将气体引导件与曲面部之间的边界设为曲线，从而使工作流体例如从缩小部向节流部、从节流部向扩大部的流动更顺畅，以此来代替上述方式。

在上述实施方式中，定子61的铁芯切口部的形状呈如将定子61的外周的一部分削掉后形成那样的平面状，但不限于此。铁芯切口部也可以呈如将定子的外周的一部分切成圆弧状那样的形状，以此来代替上述方式。

在不产生矛盾的范围内，也可以适当组合上述实施方式和变形例中出现的各要素。

－产业实用性－

本公开对于压缩机是有用的。

－符号说明－

1 涡旋式压缩机(压缩机)

3 固定部件

4 静涡旋盘

5 动涡旋盘

6 电动机

7 驱动轴

8 第一间隙

9 第二间隙

10壳体

11躯干部

14压缩机构

18吸入管

19喷出管

38排油通路

41静侧端板部

42静侧涡卷

44喷出口

45高压腔

50压缩室

51动侧端板部

52动侧涡卷

53 凸缘部

57 引导部件

61定子

62转子

71轴部

72偏心部

73平衡重部

74供油路

80气体引导件

81第一曲面部

82第二曲面部

83第一流路

84第二流路

85缩小部

86扩大部

87宽幅部

88节流部

91第一气体流路

91A第一开口端

95油排出通路

Claims (5)

1.一种压缩机(1)，其特征在于：包括筒状的壳体(10)、压缩机构(14)、电动机(6)、吸入管(18)、气体流路(91)以及气体引导件(80)，

所述压缩机构(14)布置在所述壳体(10)内的靠近该壳体(10)的一端的位置处，对气体进行压缩，

所述电动机(6)布置在所述壳体(10)内的靠近该壳体(10)的另一端的位置处，驱动所述压缩机构(14)，

所述吸入管(18)在所述壳体(10)内的所述压缩机构(14)与所述电动机(6)之间开口，

所述气体流路(91)形成在所述电动机(6)与所述壳体(10)的内周面之间，使所述壳体(10)内的所述电动机(6)的轴向上的一端侧与另一端侧连通，

所述气体引导件(80)布置为与所述吸入管(18)的在所述壳体(10)内的开口端(18A)相对，

所述气体引导件(80)具有第一流路(83)和第二流路(84)，

所述第一流路(83)将通过所述吸入管(18)后的气体的一部分向所述压缩机构(14)侧引导，

所述第二流路(84)将通过所述吸入管(18)后的气体的剩余部分向所述气体流路(91)引导。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于：

所述第一流路(83)的最小流路截面积比所述第二流路(84)的最小流路截面积大。

3.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于：

所述第二流路(84)包括缩小部(85)和扩大部(86)，

所述缩小部(85)的流路截面积随着接近该第二流路(84)的出口侧而缩小，

所述扩大部(86)位于比所述缩小部(85)更靠近所述第二流路(84)的出口侧的位置处，所述扩大部(86)的流路截面积随着接近该第二流路(84)的出口侧而扩大。

4.根据权利要求1到3中任一项权利要求所述的压缩机，其特征在于：

所述第二流路(84)的出口与所述气体流路(91)的靠近所述气体引导件(80)侧的第一开口端(91A)相对。

5.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于：

沿着所述壳体(10)的轴向观看时，所述第二流路(84)的出口与所述气体流路(91)的整个所述第一开口端(91A)重合。

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