CN116066506A - 具有高度调节功能的减振器总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种具有高度调节功能的减振器总成，包括缸筒和活塞杆，所述活塞杆被密封在缸筒内，所述活塞杆被驱动的在缸筒内运动，还包括套设在缸筒底部的外筒，所述外筒具有对缸筒导向的限位腔室，所述缸筒的底部设有动铁芯，所述限位腔室内设有环绕于动铁芯径向的电磁线圈，所述电磁线圈连通有电源，所述电磁线圈通过电源输入电流的变化驱使动铁芯带动缸筒在限位腔室内活动；由于相比传统减振器的部件增加很少，能够适用于传统减振器，整体成本较主动稳定杆有大幅度下降，体积小，且性能优异；提升车辆操作稳定性的前提下，可以降低空间布置的适配性需求，以满足一般车辆的使用需求，降低事故发生率。
Description
技术领域
本发明涉及领域，具体涉及一种具有高度调节功能的减振器总成。
背景技术
目前市场上有主动式稳定杆，主要是在车辆过弯时可主动调节悬架侧倾刚度以减少车辆过弯侧倾的作用，提升车辆操作稳定性；但是该技术结构复杂，成本高，占用空间大，一般要在高档车上使用，使得一般的车型根本无法选择此类布置方式，普及率低。
因此，为解决以上问题，需要一种具有高度调节功能的减振器总成，能够提升车辆操作稳定性的前提下，降低生产成本，降低空间布置的适配性需求，以满足一般车辆的使用需求。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供具有高度调节功能的减振器总成，能够提升车辆操作稳定性的前提下，降低生产成本，降低空间布置的适配性需求，以满足一般车辆的使用需求。
本发明的具有高度调节功能的减振器总成，包括缸筒和活塞杆，所述活塞杆被密封在缸筒内，所述活塞杆被驱动的在缸筒内运动，还包括套设在缸筒底部的外筒，所述外筒具有对缸筒导向的限位腔室，所述缸筒的底部设有动铁芯，所述限位腔室内设有环绕于动铁芯径向的电磁线圈，所述电磁线圈连通有电源，所述电磁线圈通过电源输入电流的变化驱使动铁芯带动缸筒在限位腔室内活动。
进一步，所述限位腔室的前端设有摩擦环，所述缸筒通过摩擦环与外筒连接；所述缸筒可被限位的滑动设置在限位腔室内。
进一步，还包括隔磁环，所述隔磁环呈将电磁线圈包围的环形。
进一步，所述隔磁环高度方向的截形呈“C”形，所述电磁线圈在“C”形的槽口内固定。
进一步，所述限位腔室的底部设有下减震件，所述下减震件位于动铁芯的底部。
进一步，所述动铁芯的顶部通过上减震件与缸筒的底面固定。
进一步，所述动铁芯固定在缸筒的底部中部，所述动铁芯呈中心轴线平行于高度方向的柱状。
进一步，所述缸筒内填充有缓冲介质，所述缓冲介质具有阻挡活塞杆在缸筒内运动的力。
进一步，所述限位腔室的中心轴线、动铁芯的中心轴线和电磁线圈的中心轴线重合。
进一步，所述缸筒高度方向的中部设置有导向块，所述导向块呈环状套设在活塞杆上，所述导向块固定于缸筒的内腔形成对活塞杆的导向。
本发明的有益效果是：本发明公开的一种具有高度调节功能的减振器总成，包括缸筒和活塞杆，所述缸筒的底部设有动铁芯，所述限位腔室内设有环绕于动铁芯径向的电磁线圈，所述电磁线圈连通有电源，所述电磁线圈通过电源输入电流的变化驱使动铁芯带动缸筒在限位腔室内活动；可以在过弯时主动调节减振器高度，该主动调节的电系统和检测系统依靠现有技术中的任一种实现，大致的调节步骤为车辆监测系统对路面的检测并反馈至车辆处理系统，由车辆处理系统发出控制命令，调节电磁线圈通电电流大小，从而调节减振器高度以达到控制车辆底盘在对应位置高度的目的，还能够增加悬架刚度，减小车辆侧倾幅度，提高车辆操作稳定性，提高车辆行驶的安全性，在此不再赘述，从而减少车辆侧倾；由于相比传统减振器的部件增加很少，能够适用于传统减振器，整体成本较主动稳定杆有大幅度下降，体积小，且性能优异；能够提升车辆操作稳定性的前提下，降低生产成本，大幅节省了布置空间，降低空间布置的适配性需求；成本低，以满足一般车辆的使用需求。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，如图所示，本实施例中的具有高度调节功能的减振器总成包括缸筒1和活塞杆2，还包括套设在缸筒1底部的外筒3，所述外筒3具有对缸筒1导向的限位腔室4，该减振器总成可适配在目前的大部分车型上，是一种无需更改减振器安装位置的产品，具备低成本，高适配性的优势，所述活塞杆2被密封在缸筒1内，所述活塞杆2被驱动的在缸筒1内运动，所述缸筒1内填充有缓冲介质5，所述缓冲介质5具有阻挡活塞杆2在缸筒1内运动的力，本方案中所述缓冲介质5选用现有技术中任一种减震油，起到增大活塞6运行阻力为宜，在此不再赘述；如图所示，具有缓冲介质5的缸筒1将具有活塞杆2的活塞6密闭，活塞6通过活塞杆2被驱动的运动，缸筒1主要提供活塞6导向，盛装减震油，减震油主要吸收振动能量，将机械能转化为热能，以及保证正常阻尼的产生，起到减震功能，所述缸筒1高度方向的中部还设置有导向块7，所述导向块7固定于缸筒1内腔形成对活塞杆2的导向，同时导向块7还用于限制活塞6在缸筒1内腔的行程，导向块7的布置位置为活塞在缸筒内腔上行时的行程终端，活塞在缸筒内腔下行时的行程终端为缸筒的缸底，更进一步的，所述导向块7呈环状套设在活塞杆2上，环状所述导向块7的内径近似贴合于活塞杆2的外径，该近似贴合的目的在于存有间隙以保证减震油的流通，同时保证活塞杆2的运动，环状所述导向块7的外径延伸至缸筒1内腔的内壁并与缸筒1形成固定。
还包括套设在缸筒1底部的外筒3，所述的顶、底对应图示中缸筒1轴向方向的上、下，所述外筒3具有对缸筒1导向的限位腔室4，本方案中，所述限位腔室4由套设在缸筒1底部的外筒3以及将外筒3底面封堵的下底盖8合围构成，限位腔室4的形状呈圆柱状，所述限位腔室4的前端设有摩擦环9，所述的前即为外筒3沿高度方向靠近外筒3敞口的位置，所述缸筒1通过摩擦环9与外筒3连接；所述缸筒1可被限位的滑动设置在限位腔室4内，所述缸筒1通过摩擦环9可被限位的滑动设置在限位腔室4内，摩擦环9主要减小外筒3和缸筒1之间运动摩擦力，所述摩擦环9套设在缸筒1底部的径向外壁，摩擦环9装配到缸筒1上可以减小动缸筒1在限位腔室4内上下运动的摩擦力以及避免金属之间的摩擦噪音。
所述缸筒1的底部设有动铁芯10，所述动铁芯10的顶部通过上减震件11与缸筒1的底面固定，所述动铁芯10固定在缸筒1的底部中部，所述动铁芯10呈中心轴线平行于高度方向的柱状，更进一步的该柱状构造的动铁芯呈阶梯轴状，阶梯轴状动铁芯的大径段连接通过上减震件11与缸筒1形成固定，所述动铁芯10固定在缸筒1的底部中部，以使得动铁芯10的中心轴线与限位腔室4的中心轴线重合，所述限位腔室4内设有环绕于动铁芯10径向的电磁线圈12，电磁线圈12沿动铁芯10的径向布置，且动铁芯10位于电磁线圈12所围成的圆环的中心位置，使得动铁芯10的中心轴线和电磁线圈12围成环形的中心轴线重合，也即所述限位腔室4的中心轴线、动铁芯10的中心轴线和电磁线圈12的中心轴线重合；以使得动铁芯10能够稳定的沿自身轴线被驱动的上下运动，从而带动安装活塞6的缸筒1运动，从而使得减振系统的反馈更快速，减震的同时还能增加悬架刚度，兼顾特种环境下车辆的稳定行驶，所述动铁芯10采用能够被电磁力驱动的材料即可，不限于本方案的铁质材料，在此不再赘述。
还包括隔磁环13，所述隔磁环13呈将电磁线圈12包围的环形，如图所示，隔磁环13形成对电磁线圈12径向、顶部和底部的包围，能够阻止电磁线圈12对车辆其他零部件的电磁干扰，更进一步的，所述隔磁环13高度方向的截形呈“C”形，所述电磁线圈12在“C”形的槽口内固定；
所述限位腔室4的底部设有下减震件14，所述下减震件14位于动铁芯10的底部，所述动铁芯10的顶部通过上减震件11与缸筒1的底面固定；所述上减震件11和下减震件14均各自对应采用橡胶材质的橡胶垫，避免导磁，橡胶垫的作用是避免弹簧座与隔磁环13以及动铁芯10和隔磁环13发生硬接触噪音，提高司乘人员的舒适性，所述电磁线圈12连通有电源，所述电磁线圈12通过电源输入电流的变化驱使动铁芯10带动缸筒1在限位腔室4内活动。
本实施例中，如图所示，活塞杆2安装在车辆的预设位置Ⅰ，缸筒1套设在活塞杆2上，且缸筒1可被限位的在限位腔室4内活动，外筒3安装在车辆的预设位置Ⅱ，预设位置Ⅰ和预设位置Ⅱ相靠近或远离时，本方案即实现对车辆底盘离地间隙的降低或升高，以增加高速条件下车身稳定性或复杂路况的通过性，提高车辆在特殊路况行驶的舒适性，使用时，动铁芯10被驱动的动力源为电磁线圈12的通电电流大小，电磁线圈12通电后，动铁芯10会受到电磁力而被驱动的向上或向下运动，从而升高或下降弹簧，通过输入不同的电流使动铁芯10处于不同的位置从而调节弹簧的高度，并且本方案能够满足车辆底盘离地高度调整需求的前提下，降低生产成本，降低空间布置的适配性需求，以满足一般车辆的使用需求，降低事故发生率；通过电磁力驱动减振器的缸筒1上下运动，可以通过给电磁线圈12通不同电流控制减振器的高度，在车辆过弯时可以额外施加一个减振器的垂向力，增加悬架刚度，减小车辆侧倾幅度，不仅在过弯时增加悬架侧倾刚度，在普通路面也能主动调节车身高度，提高车辆驾驶乐趣；相比空气悬架来讲，该技术能实现车辆的主动升降，且成本为空气弹簧1/2以下，有极高的通用适配性。
本专利是一种靠电磁驱动的主动式高度调节的减振器结构，该主动调节的电系统和检测系统依靠现有技术中的任一种实现，大致的调节步骤为车辆监测系统对路面的检测并反馈至车辆处理系统，由车辆处理系统发出控制命令，调节电磁线圈通电电流大小，从而调节减振器高度以达到控制车辆底盘在对应位置高度的目的，还能够增加悬架刚度，减小车辆侧倾幅度，提高车辆操作稳定性，提高车辆行驶的安全性，在此不再赘述，可以在过弯时主动调节减振器高度，从而减少车辆侧倾，提高车辆操作稳定性；由于相比传统减振器的部件增加很少，能够适用于传统减振器，整体成本较主动稳定杆有大幅度下降，体积小，且性能优异；能够提升车辆操作稳定性的前提下，降低生产成本，大幅节省了布置空间，降低空间布置的适配性需求；成本低，以满足一般车辆的使用需求。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种具有高度调节功能的减振器总成，其特征在于：包括缸筒和活塞杆，所述活塞杆被密封在缸筒内，所述活塞杆被驱动的在缸筒内运动，还包括套设在缸筒底部的外筒，所述外筒具有对缸筒导向的限位腔室，所述缸筒的底部设有动铁芯，所述限位腔室内设有环绕于动铁芯径向的电磁线圈，所述电磁线圈连通有电源，所述电磁线圈通过电源输入电流的变化驱使动铁芯带动缸筒在限位腔室内活动。
2.根据权利要求1所述的具有高度调节功能的减振器总成，其特征在于：所述限位腔室的前端设有摩擦环，所述缸筒通过摩擦环与外筒连接；所述缸筒可被限位的滑动设置在限位腔室内。
3.根据权利要求2所述的具有高度调节功能的减振器总成，其特征在于：还包括隔磁环，所述隔磁环呈将电磁线圈包围的环形。
4.根据权利要求3所述的具有高度调节功能的减振器总成，其特征在于：所述隔磁环高度方向的截形呈“C”形，所述电磁线圈在“C”形的槽口内固定。
5.根据权利要求4所述的具有高度调节功能的减振器总成，其特征在于：所述限位腔室的底部设有下减震件，所述下减震件位于动铁芯的底部。
6.根据权利要求5所述的具有高度调节功能的减振器总成，其特征在于：所述动铁芯的顶部通过上减震件与缸筒的底面固定。
7.根据权利要求6所述的具有高度调节功能的减振器总成，其特征在于：所述动铁芯固定在缸筒的底部中部，所述动铁芯呈中心轴线平行于高度方向的柱状。
8.根据权利要求7所述的具有高度调节功能的减振器总成，其特征在于：所述缸筒内填充有缓冲介质，所述缓冲介质具有阻挡活塞杆在缸筒内运动的力。
9.根据权利要求7所述的具有高度调节功能的减振器总成，其特征在于：所述限位腔室的中心轴线、动铁芯的中心轴线和电磁线圈的中心轴线重合。
10.根据权利要求1所述的具有高度调节功能的减振器总成，其特征在于：
所述缸筒高度方向的中部设置有导向块，所述导向块呈环状套设在活塞杆上，
所述导向块固定于缸筒的内腔形成对活塞杆的导向。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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