KR20160049033A - 높이-조절 장치를 갖는 자동차용 서스펜션 스트러트 - Google Patents

높이-조절 장치를 갖는 자동차용 서스펜션 스트러트 Download PDF

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KR20160049033A
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시스테미 소스펜시오니 에스.피.에이.
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Abstract

댐퍼(damper) 및 스프링 유닛(spring unit)(10)은 길이방향 축선(z)을 가지는 댐퍼(12), 상기 댐퍼(12)로 동축으로 연장하는 스프링 부재(14), 스프링 부재(14)가 이의 저부에서 놓이는 저부 스프링 판(22) 및 지면으로부터 차량의 높이를 조절하기 위한 차량 높이 조절 장치(26)를 포함한다. 댐퍼(12)는 서스펜션의 휠 캐리어에 단단히 연결되도록 적응되는 제 1 댐퍼 요소(16) 및 길이방향 축선(z)을 따라 제 1 댐퍼 요소(16)에 대해 미끄러짐가능한 제 2 댐퍼 요소(18)를 포함한다. 상기 조절 장치(26)는, 길이방향 축선(z)을 따라 제 1 댐퍼 요소(16)에 대한, 저부 스프링 판(22)의 그리고 이에 따라 스프링 부재(14)의 저부 단부의, 선형 위치를 제어되는 방식으로 변경하도록, 제 1 댐퍼 요소(16)와 스프링 부재(14) 사이에 끼워넣어지고, 그리고, 제 1 댐퍼 요소(16)에 단단히 고정되는 실린더(28) 및 지면으로부터 차량의 최소 높이에 상응하는 이동 위치의 저부 단부와 지면으로부터 차량의 최대 높이에 상응하는 이동 위치의 상부 단부 사이에서 댐퍼(12)의 길이방향 축선(z)을 따라 저부 스프링 판(22)과의 병진 운동하도록 구동 연결되는 피스톤(piston)(30)을 포함하는 유압식 선형 액추에이터로서 만들어진다. 상기 조절 장치(26)의 피스톤(30)이 스프링 부재(14) 내에 적어도 이의 길이방향 크기의 가장 큰 부분에 대해 배열된다.

Description

높이-조절 장치를 갖는 자동차용 서스펜션 스트러트 {SUSPENSION STRUT FOR A MOTOR VEHICLE WITH A HEIGHT-ADJUSTMENT DEVICE}
본 발명은, 지면으로부터 차량의 본체의 높이를 조절하기 위한, 즉 제어되는 방식으로 이를 변경하기 위한 차량 높이 조절 장치가 제공되는, 차량 서스펜션(suspension)용, 특히 맥퍼슨(MacPherson) 서스펜션용 댐퍼(damper) 및 스프링 유닛(spring unit)에 관한 것이다.
차량 서스펜션들 상에 전술된 유형의 높이 조절 장치들을 사용하는 것은 공지되어 있다. 이러한 장치들은, 예를 들어 소위 SUV들(스포츠 유틸리티 차량들(Sport Utility Vehicles)) 상에서 사용되어, 차량이, 특히 고속에서, 오프 로드(off road)를 달릴 때 지면으로부터의 보다 큰 높이로 그리고 차량이 온 로드(on road)를 달릴 때 지면으로부터의 보다 작은 높이로 위치설정한다. 이러한 장치들은, 또한 지면으로부터의 스포츠 카(sports car)의 높이가 고속에서 더 양호한 구동 상태들을 보장하도록 일반적으로 감소되는 스포츠 카들 상에서 통상적으로 사용되어, 눈이 덮인 도로 상으로 또는 일반적인 도로보다 더 큰 지면으로부터의 높이를 가지는 것이 바람직한 임의의 다른 구동 상태들에서 차량을 구동하는 것을 허용할 뿐만 아니라, 특정한 조종들 동안, 예를 들어, 급격한 경사들로 범위가 정해진 영역들로 진입하거나 떠나기 위해 지면으로부터 차량 본체를 상승시키는 것을 허용한다.
출원인의 이름의 이탈리아 특허 출원 번호 ITTO20100695은, 유압식 선형 액추에이터(hydraulic linear actuator)로서 만들어지고, 스프링의 상부 단부와 차량 본체 사이의 간격을 제어되는 방식으로 변경하기 위해 스프링의 상부 단부와 차량 본체 사이에 끼워 넣어지는, 지면으로부터의 차량의 높이를 조절하기 위한 장치를 포함하는 맥퍼슨 서스펜션용 댐퍼 및 스프링 유닛을 개시한다. 더 구체적으로는, 이 장치는, 차량 본체에 커플링되는 실린더 및 실린더의 길이방향 축선을 따라 미끄러짐가능하고 그리고 상부 스프링 판 상에 놓이는 피스톤을 포함한다.
또한, 출원인의 이름의 국제 특허 출원 번호 WO2012/156418은, 댐퍼 실린더에 대해, 그리고 그러므로 휠의 축선에 대해 스프링의 저부 단부의 선형 위치를 제어되는 방식으로 변경하기 위해, 유압식 선형 액추에이터로서 만들어지고 댐퍼와 스프링 사이에 끼워넣어지는, 지면으로부터의 차량의 높이를 조절하기 위한 장치를 갖는 맥퍼슨 서스펜션용 댐퍼 및 스프링 유닛을 개시한다. 더 구체적으로는, 이 장치는, 댐퍼 실린더에 커플링되는 실린더 및 실린더의 길이방향 축선을 따라 미끄러짐가능하고 그리고 저부 스프링 판 상에 놓이는 피스톤을 포함한다. 이러한 유형, 다시 말해, (휠 캐리어에 구동 연결되는 서스펜션의 부품으로서) 댐퍼 실린더와 스프링의 저부 단부 사이에 끼워넣어지는 유형의 조절 장치는, 이 유형의 장치가 서스펜션의 수직 크기를 증가시키지 않는다는 점에서 위에서 논의된 다른 공지된 해결책에 대한 장점을 가지지만, 이 유형의 장치가 이용가능한 공간이 보통 매우 작은, 댐퍼 및 스프링 유닛의 저부 영역에서 반경방향의 크기를 증가시키는 단점을 가진다.
본 발명의 목적은, 특히 유닛의 저부 영역에서 종래 기술보다 더 작은 크기들을 가지는, 지면으로부터의 차량의 높이를 조절하기 위한 장치를 갖는 차량 서스펜션용, 특히 맥퍼슨 서스펜션용 댐퍼 및 스프링 유닛을 제공하는 것이다.
이러한 그리고 다른 목적들은 본 발명에 따라, 댐퍼, 스프링 부재 및 차량의 본체의 높이를 조절하기 위한 차량 높이 조절 장치를 포함하는 차량 서스펜션용, 특히 맥퍼슨 서스펜션용 댐퍼 및 스프링 유닛으로 인해 완전히 달성되며, 이 댐퍼는 휠 캐리어(wheel carrier)에 단단히 연결되도록 적응되는 제 1 요소 및 댐퍼의 길이방향 축선을 따라 제 1 요소에 대해 미끄러짐가능한 제 2 요소를 포함하며, 이 스프링 부재는 댐퍼에 동축으로 연장하고, 그리고 저부 스프링 판에 맞닿는 스프링 부재의 저부에서 받쳐지며, 이 조절 장치는, 댐퍼의 길이방향 축선을 따라 제 1 댐퍼 요소에 대해, 저부 스프링 판의, 그리고 이에 따라 스프링 부재의 저부 단부의, 선형 위치를 제어되는 방식으로 변경하기 위해 제 1 댐퍼 요소와 스프링 부재 사이에 끼워넣어지고, 그리고 제 1 댐퍼 요소에 단단히 고정되는 실린더 및, 저부 스프링 판에 연결되어서, 지면으로부터의 차량의 최소 높이에 상응하는 이동 위치의 저부 단부와 지면으로부터의 차량의 최대 높이에 상응하는 이동 위치의 상부 단부 사이에 댐퍼의 길이방향 축선을 따라 이러한 저부 스프링 판과 이동하는 피스톤을 포함하는 유압식 선형 액추에이터로서 만들어지며, 그리고, 상기 조절 장치의 피스톤이 스프링 부재 내에 적어도 이 피스톤의 길이방향 크기의 가장 큰 부분을 위해 배열된다.
스프링 부재 내에 수용되는, 가득차거나, 거의 가득찬 상기 조절 장치로 인해, 조절 장치의 존재는 댐퍼 및 스프링 유닛의 크기를 상당하게 증가시키지 않는다.
본 발명의 추가적인 특징들 및 장점들은, 첨부 도면들을 참조로 하여 단지 비-제한적인 예로써 주어지는, 이후의 상세한 설명으로부터 보다 명백하게 될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 지면으로부터의 차량의 높이를 조절하기 위한 장치를 가지는 맥퍼슨 차량 서스펜션용 댐퍼 및 스프링 유닛에 대한 등축도이다;
도 2 및 도 3은, 각각 이동 위치의 저부 단부에 있는 그리고 이동 위치의 상부 단부에 있는, 도 1의 댐퍼 및 스프링 유닛의 축방향 단면도들이며, 이 위치들은 각각, 지면으로부터 차량 본체의 최소 높이에 그리고 최대 높이에 상응한다;
도 4 및 도 5는, 각각, 지면으로부터 차량 본체의 최소 높이에 그리고 최대 높이에 상응하는, 각각 이동 위치의 저부 단부에 있는 그리고 이동 위치의 상부 단부에 있는, 본 발명의 변경된 실시예에 따른 댐퍼 및 스프링 유닛의 축방향 단면도들이다.
다음의 설명 및 특허청구범위들에서, "상부" 및 "저부", "수직한" 및 "수평한" 등과 같은 용어들은 차량 상의 서스펜션의 장착되는 조건에 대해 지칭하는 바와 같이 의도될수 있다. 게다가, 용어들 "축방향의" 및 "길이방향의"는 본원에서 조절 장치로서 작용하는 유압식 선형 액추에이터(hydraulic linear actuator)의 길이방향 축선의 방향(상기 축선은, 맥퍼슨 서스펜션 상의 조절 장치의 장착되는 조건에서, 댐퍼의 축선과 일치함)을 식별하는데 사용되는 반면에, 용어들 "반경방향의" 및 "횡방향의"는 이러한 축선에 수직한 평면에 놓이는 방향을 식별하는데 사용된다.
도 1 내지 도 3을 우선 참조로 하여, 차량용 맥퍼슨 서스펜션을 위한 댐퍼 및 스프링 유닛은 일반적으로 "10"으로 표시되며, 그리고, 자체가 공지되어 있는(per-se-known) 방식으로, 댐퍼(12) 및 댐퍼(12) 둘레에 배열되는 스프링 부재(14)를 포함한다.
댐퍼(12)는 휠-운반 스트러트(도시되지 않음)에 단단히 연결되도록 적응되는 제 1 댐퍼 요소 및 댐퍼)의 길이방향 축선(z로 나타냄)을 따라 제 1 댐퍼 요소에 대해 미끄러짐가능한 제 2 댐퍼 요소를 기본적으로 포함한다. 바람직하게는, 상기 제 1 및 제 2 댐퍼 요소들은, 각각 길이방향 축선(z)를 따라 연장하는 실린더(cylinder)(16), 및 길이방향 축선(z)를 따라 실린더(16) 내에 미끄러짐가능하게 수용되는 피스톤(도시되지 않음)이다. 로드(18)는 피스톤에 의한 병진 운동하도록 구동 연결되고(drivingly connected), 실린더(16)로 동축으로 연장하고, 그리고, 상부 장착부(20)에 의해 이 로드의 상부 단부가 차량 본체(도시되지 않음)에 고정된다.
바람직하게는, 스프링 부재(14)가 코일 스프링으로 만들어진다. 스프링 부재(14)는 스프링 부재의 저부가 저부 스프링 판(22)에 맞닿게 그리고 상부 스프링 판(24)에 맞닿게 놓인다. 상부 스프링 판(24)은 스프링 부재(14)의 상부 단부와 상부 장착부(20) 사이에 수직으로 끼워넣어진다.
댐퍼 및 스프링 유닛(10)은 지면으로부터 차량 본체의 높이를 조절하기 위한 차량 높이 조절 장치(26)(이후, "조절 장치"로서 간단히 지칭됨)를 추가적으로 포함한다. 조절 장치(26)는 유압식 선형 액추에이터로서 만들어지고, 그리고, 댐퍼(12)의 제 1 댐퍼 요소(도 1 내지 도 3에서 예시된 실시예에 따른 실린더(16))와 저부 스프링 판(22) 사이에 끼워넣어져서, 길이방향 축선(z)을 따라 댐퍼(12)의 실린더(16)에 대해 스프링 부재(14)의 위치를 조절하는 것을 허용한다. 적어도 길이방향 축선(z)의 방향(수직한 방향임, 또는 임의의 경우에서 주요 성분으로서 수직한 성분을 가짐)으로, 스프링 부재(14)가 차량 본체에 구동 연결되며, 댐퍼(12)의 실린더(16)가 휠 캐리어(휠의 직경으로 결정된, 지면으로부터 고정된 간격으로 배치됨)에 구동 연결되기 때문에, 길이방향 축선(z)을 따라 댐퍼(12)의 실린더(16)에 대해 스프링 부재(14)의 위치를 조절하는 것은 지면으로부터 차량 본체의 높이를 조절하는 것을 포함한다.
특히, 도 2 및 도 3을 참조로 하여, 바람직하게는, 조절 장치(26)는, 길이방향 축선(z)의 방향으로 댐퍼의 실린더와의 병진 운동하도록 구동 연결되도록 댐퍼(12)의 실린더(16)에 커플링되는 실린더(28), 및 길이방향 축선(z)의 방향으로 이 저부 스프링 판과의 병진 운동하도록 구동 연결되도록 저부 스프링 판(22)에 커플링되는 피스톤(30)을 포함한다.
도 1 내지 도 3에서 예시되는 실시예에 따라, 조절 장치(26)의 실린더(28)는 환형 실린더(annular cylinder)로서 만들어지고, 그리고 댐퍼(12)의 실린더(16)의 상부 단부 부분 둘레에 배열된다. 바람직하게는, 조절 장치(26)의 실린더(28)는, 환형 형상의 압력 챔버(36)를 에워싸도록 서로 동축으로 배열되는, 내부 실린더형 요소(32) 및 외부 실린더형 요소(34)를 포함한다. 그 자체가 공지된 방식으로(In per-se-known manner), 압력 챔버(36)는, 튜브(38) 및 밸브 수단(도시되지 않음)을 통해, 압력 하의 유체의 공급원 또는 탱크에(양자 모두 도시되지 않음) 선택적으로 연결가능하다. 바람직하게는, 내부 실린더형 요소(32)는 댐퍼(12)의 실린더(16)에 고정되어, 길이방향 축선(z) 둘레에 이 댐퍼의 실린더와의 회전을 위해 구동 연결된다. 내부 실린더형 요소(32)는 그의 상부 단부에서 댐퍼(12)의 실린더(16)를 폐쇄하는 상부 캡(40)(바람직하게는, 내부 실린더형 요소(32) 자체와 일체로 형성됨)을 포함하고, 그리고, 댐퍼(12)의 로드(18)가 미끄러지는 관통 홀(42)을 가진다. 조절 장치(26)의 실린더(28)의 내부 실린더형 요소(32) 및 외부 실린더형 요소(34)에는 그 자체가 공지된 유형의 각각의 시일 부재들(44 및 46)이 제공되며, 이 시일 부재들은 압력 챔버(36)를 시일링하도록(seal) 피스톤(30)과 협동한다.
조절 장치(26)의 피스톤(30)은 환형 피스톤으로서 만들어지고, 그리고, 이동 위치의 저부 단부(도2)와 이동 위치의 상부 단부(도 3) 사이에서 미끄러지도록 압력 챔버(36)에서 미끄러짐가능하게 배열된다. 바람직하게는, 피스톤(30)은 피스톤의 저부 단부에서 숄더(shoulder)(48), 즉, 확장된(enlarged) 횡단면을 갖는 일부분을 가지며, 이 숄더는, 이동 위치의 단부 저부에서, 이 숄더의 저부가 압력 챔버(36)의 저부에 맞닿게 접하고, 그리고 이 숄더의 상부가 이동 위치의 상부 단부에서 조절 장치(26)의 실린더(28)의 내부 실린더형 요소(32)에 의해 형성되는 숄더(50)에 맞닿게 접한다.
휠을 스티어링하기(steering) 위한 맥퍼슨 서스펜션들 상의 조절 장치(26)의 사용의 경우에, 회전-방지(anti-rotation) 수단이, 그 자체가 공지되어 있는 방식으로, 피스톤(30)이 조절 장치(26)의 실린더(28)에 대해, 그리고 그러므로 댐퍼(12)의 실린더(16)에 대해 길이방향 축선(z)을 중심으로 회전하는 것을 방지하기 위해, 제공될 수 있다.
바람직하게는, 피스톤(30)에 동축으로 배열되는 반전 컵의 형상으로 만들어지고 그리고 피스톤(30)의 축방향 크기보다 더 큰 축방향 크기를 가지는 연결 부재(52)는 조절 장치(26)의 피스톤(30)에 연결되며, 이에 의해 피스톤(30)이 연결 부재(52)의 체적에 완전히 포함된다. 연결 부재(52)는 한편으로 피스톤(32)에 그리고 다른 한편으로 저부 스프링 판(22)에 연결되어, 길이방향(z)을 따라 서로 병진 운동하도록 이러한 두 개의 구성요소들을 구동 연결시킨다. 조절 장치(26)의 실린더(28)의 압력 챔버(36)에서의 압력 하의 유체의 공급은, 도로 표면에 대한, 실린더(28)로부터 피스톤(30)의 연장(상승) 그리고, 그러므로 연결 부재(52)를 통해, 스프링 부재(14)의 상승 그리고, 이 스프링 부재와의 차량 본체의 상승을 유발시킨다. 반대로, 압력 챔버(36)의 방출은 실린더(28)에 대해 피스톤(30)의 후퇴(하강), 그리고 그러므로 스프링 부재(14)의 하향 이동, 그리고, 스프링 부재와 차량 본체의 하향 이동을 유발시킨다.
도 2 및 도 3을 보면서 바로 유의될 수 있는 바와 같이, 연결 부재(52)의 특정한 반전-컵 형상은, 조절 장치(26)의 피스톤(30)이 적어도 이의 길이방향 크기의 가장 큰 부분에 대해, 스프링 부재(14)의 체적 내측에 포함되는 것을 초래한다. 이는, 스프링 부재(14)의 외측에서 조절 장치(26)에 의해 취해진 공간을 크게 감소시키는 것을 그리고 그러므로 댐퍼 및 스프링 유닛이 장착될 서스펜션 및/또는 차량의 다른 부재들과의 간섭에 대한 문제들을 상응하게 제한하는 것을 허용한다.
본 발명에 따라 지면으로부터 차량의 높이를 조절하기 위한 장치를 갖는 댐퍼 및 스프링 유닛의 변경 실시예가 도 4 및 도 5의 단면도들에 도시되며, 여기서 도 2 및 도 3의 부품들 및 요소들과 동등하거나 상응하는 부품들 및 요소들은 동일한 도면 부호들로 주어진다. 도 4 및 도 5의 실시예는 도 2 및 도 3의 실시예와 실질적으로 동등하며, 그리고 따라서 이러한 실시예는 본원에서 상세하게 설명되지 않지만, 도 2 및 도 3의 실시예의 상기 설명에 대한 참조가 이루어진다. 도 2 및 도 3의 실시예와의 차이점은, 도 4 및 도 5의 실시예가 댐퍼(12)의 버퍼(buffer)(56)를 위한 받침 표면(abutment surface)을 형성하기 위해 조절 장치(26)의 피스톤(30) 상에 장착되는 캡(54)을 제공한다는 점이다. 이러한 방식으로, 소위 버퍼링(buffering) 상태들에서, 즉, 댐퍼가 압축 이동의 종료에 이를 때, 버퍼링 하중이, 실린더(28) 상 대신에, 조절 장치(26)의 피스톤(30) 상에, 그리고 이러한 조절 장치의 피스톤을 통해, 댐퍼(12)의 실린더(16) 상에 가해진다(다른 한편으로, 이러한 경우가 일어나면서, 도 2 및 도 3의 실시예에서, 버퍼는 조절 장치(26)의 실린더(28)의 캡(40)과 협동함). 이러한 경우를 제외하고, 도 2 및 도 3의 실시예와 관련하여 이미 전술된 것들이 이러한 변형 실시예에 여전히 적용된다.
당연히, 변하지 않게 유지되는 본 발명의 원리, 실시예들 및 구성의 상세들이, 단지 비-제한적인 예로서 이들의 설명된 그리고 예시된 것들에 대하여 크게 수정될 수 있다.

Claims (7)

  1. 차량 서스펜션(suspension)용, 특히 맥퍼슨(MacPherson) 서스펜션용 댐퍼(damper) 및 스프링 유닛(spring unit)(10)으로서,
    길이방향 축선(z)을 가지는 댐퍼(12), 상기 댐퍼(12)로 동축으로 연장하는 스프링 부재(14), 상기 스프링 부재(14)가 상기 스프링 부재의 저부에서 받쳐지는 저부 스프링 판(22) 및 지면으로부터 차량의 높이를 조절하기 위한 차량 높이 조절 장치(26)를 포함하며,
    상기 댐퍼(12)는 서스펜션의 휠 캐리어(wheel carrier)에 단단히 연결되도록 적응되는 제 1 댐퍼 요소(16) 및 길이방향 축선(z)을 따라 제 1 댐퍼 요소(16)에 대해 미끄러짐가능한 제 2 댐퍼 요소(18)를 포함하며,
    상기 조절 장치(26)는, 상기 길이방향 축선(z)을 따라 제 1 댐퍼 요소(16)에 대해, 저부 스프링 판(22)의, 그리고 이에 따라 스프링 부재(14)의 저부 단부의, 선형 위치를 제어되는 방식으로 변경하도록, 제 1 댐퍼 요소(16)와 스프링 부재(14) 사이에 끼워넣어지고, 그리고, 제 1 댐퍼 요소(16)에 단단히 고정되는 실린더(28), 및, 지면으로부터 차량의 최소 높이에 상응하는 이동 위치의 저부 단부와 지면으로부터 차량의 최대 높이에 상응하는 이동 위치의 상부 단부 사이에서 댐퍼(12)의 길이방향 축선(z)을 따라 저부 스프링 판과의 병진 운동하도록 구동 연결되도록, 저부 스프링 판(22)에 연결되는 피스톤(piston)(30)을 포함하는 유압식 선형 액추에이터로서 만들어지며, 그리고,
    상기 조절 장치(26)의 피스톤(30)은 스프링 부재(14) 내에 적어도 상기 피스톤의 길이방향 크기의 가장 큰 부분을 위해 배열되는,
    차량 서스펜션용 댐퍼 및 스프링 유닛.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 댐퍼 요소들(16, 18)은 각각 실린더 및 로드인,
    차량 서스펜션용 댐퍼 및 스프링 유닛.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 조절 장치(26)의 실린더(28)는 제 1 댐퍼 요소(16)의 상부 단부 부분의 둘레에 배열되고, 그리고 환형 실린더로서, 환형 형상의 압력 챔버(36)를 에워싸도록 서로 동축으로 배열되는 내부 실린더형 요소(32) 및 외부 실린더형 요소(34)로 제조되며, 그리고 상기 조절 장치(26)의 피스톤(30)은 환형 피스톤으로서 제조되고, 그리고 이동 위치의 저부 단부와 이동 위치의 상부 단부 사이에서 압력 챔버(36) 안에 미끄러짐가능하게 배열되는,
    차량 서스펜션용 댐퍼 및 스프링 유닛.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 조절 장치(26)의 실린더(28)의 내부 실린더형 요소(32)는 제 1 댐퍼 요소(16)에 고정되어서, 길이방향 축선(z) 둘레에 상기 제 1 댐퍼 요소와의 회전을 위해 구동 연결되는,
    차량 서스펜션용 댐퍼 및 스프링 유닛.
  5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
    상기 조절 장치(26)는, 조절 장치(26)의 피스톤(30)에 동축으로 배열되고 피스톤(30)의 크기보다 더 큰 축방향 크기를 가지는 연결 부재(52)를 더 포함하며, 이에 의해 상기 피스톤(30)은 연결 부재(52)의 체적 내에 완전히 배열되며, 그리고 상기 연결 부재(52)는 한편으로 피스톤(30)에 그리고 다른 한편으로 저부 스프링 판(22)에 연결되어서, 길이방향(z)을 따라 서로 병진 운동하도록 피스톤(30)과 저부 스프링 판(22)을 구동 연결시키는,
    차량 서스펜션용 댐퍼 및 스프링 유닛.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 조절 장치(26)의 연결 부재(52)는 반전-컵 형상(inverted-cup shape)을 가지는,
    차량 서스펜션용 댐퍼 및 스프링 유닛.
  7. 제 2 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 조절 장치(26)는 조절 장치(26)의 피스톤(30) 상에 장착되는 캡(cap)(54)을 더 포함하여서, 제 2 댐퍼 요소(18) 상에 장착되는 댐퍼(12)의 버퍼(buffer)(56)를 위한 받침 표면(abutment surface)을 제공하는,
    차량 서스펜션용 댐퍼 및 스프링 유닛.
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